На АвтоВАЗе рассказали, на чем ездят руководители и работники завода
И руководители АвтоВАЗа, и рядовые сотрудники ездят в основном на машинах, которые производит автозавод. Об этом говорится в очередном выпуске программы «В самом деле», которая выходит на YouTube-канале российского автогиганта.
Как сообщил ведущий передачи, специалист пресс-центра АвтоВАЗа Стас Березий, «в гараже заводоуправления нет ни одной иномарки, на Lada ездят и президент АвтоВАЗа, и его заместители».
Таким образом «бородатый» анекдот о том, что общего между директором АвтоВАЗа и директором Mercedes-Benz (дескать, они оба ездят на Mercedes), больше не актуален, отметил Березий.
Кстати, ранее стало известно, что глава АвтоВАЗа Ив Каракатзанис в Тольятти использует седан Lada Vesta, а в Москве иногда пересаживается на Lada Xray. Приподнятый хэтчбек водит и директор профильного проекта «Семейство автомобилей Lada Xray» Олег Груненков. А вот главный дизайнер компании Стив Маттин предпочитает другую модель.
Кстати, по словам Березия, на Lada ездит и большая часть рядовых сотрудников компании. Благо, машины собственного производства им продают по корпоративным программам. Скидки достигают 6-10 процентов.
Напомним, в текущей линейке АвтоВАЗа представлены автомобили семейства Granta, седаны и универсалы Vesta, приподнятые хэтчбеки Xray, внедорожники 4×4 и универсалы Largus.
На АВТОВАЗе рассказали, на чем ездят руководители и работники завода
И руководители АВТОВАЗа, и рядовые сотрудники ездят в основном на машинах, которые производит автозавод. Как рассказали в очередном выпуске программы «В самом деле», которая выходит на YouTube-канале российского автогиганта, «в гараже заводоуправления нет ни одной иномарки, на LADA ездят и президент АВТОВАЗа, и его заместители».
Кстати, ранее стало известно, что глава АВТОВАЗа Ив Каракатзанис в Тольятти использует седан LADA Vesta, а в Москве также передвигается на LADA XRAY, пишет «Российская газета». Кроме того, иногда по выходным он сам садится за руль, чтобы оценить автомобиль как потребитель. К примеру, минувшим летом глава АВТОВАЗа тестировал новинку LADA Vesta Sport и в дальнейшем планировал оценить LADA XRAY Cross с автоматической трансмиссией. Как отмечается, это все обычные машины с конвейера.
Кстати, на LADA ездит и большая часть рядовых сотрудников компании. Благо машины собственного производства им продают по корпоративным программам со скидкой в 6-10%. Только в первой половине 2019 года заводчане приобрели примерно 3 тыс. автомобилей LADA, которые сами же и собрали.
Напомним, в текущей линейке АВТОВАЗа представлены автомобили семейства Granta, седаны и универсалы Vesta, приподнятые хэтчбеки XRAY, внедорожники 4×4 и универсалы Largus.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам восьми месяцев 2019 года российские дилеры LADA реализовали 233684 автомобиля, что на 2,5% выше показателя годичной давности. Рыночная доля LADA в отчетный период составила 21% против 20% годом ранее, согласно данным АЕБ. Бестселлер АВТОВАЗа LADA Granta остается самой продаваемой моделью на российском рынке. Так, в январе-августе своих покупателей нашли 85766 автомобилей этого семейства, что на 42% превышает показатель за аналогичный период прошлого года.
Какие модели можно точно ждать на российском рынке в 2019 году – смотрите в «Календаре новинок».
Николя Мор вернулся на пост президента АВТОВАЗа
Николя Мор 1 июня 2021 года вступил в должность президента АВТОВАЗа, сменив во главе предприятия Ива Каракатзаниса, чей срок полномочий на этом посту истек. Николя Мор также сохранит позицию генерального директора по операциям Группы Renault в России и СНГ, которую он занял с 1 мая 2021 года, сообщает пресс-служба автопроизводителя.
«Сегодня АВТОВАЗ находится на уверенном пути позитивных изменений. Вместе с командой компании я буду использовать весь свой опыт для дальнейшей трансформации АВТОВАЗа в эффективного автопроизводителя мирового класса», – заявил Николя Мор.
Напомним, в январе 2021 года Группа Renault в рамках нового стратегического плана «Ренолюция» (Renaulution) создала новое бизнес-подразделение Dacia-LADA, что укрепит производственные синергии между брендами за счет использования высококонкурентной по стоимости и гибкой платформы CMF-B в сочетании с самым высоким коэффициентом локализации. АВТОВАЗ и Dacia останутся отдельными компаниями со своей собственной историей и стратегией, которые вместе будут выпускать ежегодно более 1 млн автомобилей на базе CMF-B, перейдя с 4 платформ на одну и сократив количество типов кузовов с 18 до 11.
К 2025 году АВТОВАЗ выведет на рынок четыре новых модели LADA, которые будут базироваться на платформе CMF-B. Так, на 2023 год запланирован выход двух моделей В-класса: по неофициальным данным, речь идет о новом поколении LADA Granta в кузовах «седан» и «универсал». В 2024 году появится новое поколение внедорожника Niva, который получит две версии – с компактной и удлиненной колесной базой. Новая Niva будет поставляться на экспорт и появится, в частности, на рынках стран Европы и Латинской Америки. А в 2025 году в модельном ряду LADA появится новый автомобиль сегмента С-SUV.
Николя Мор окончил Центральную школу Парижа (École Centrale de Paris) в 1983 году и получил степень MBA в INSEAD во Франции (1985 г.). После карьеры в компаниях Valeo и Faurecia в 2000 году он присоединился к команде Renault в качестве директора по закупкам запчастей и аксессуаров. Затем, в марте 2003-го он стал директором по контролю за качеством Renault, а в апреле 2004 года – генеральным директором Société de Transmissions Automatiques. В сентябре 2006-го Николя Мор был назначен на должность директора завода силовых агрегатов Dacia в Румынии. В августе 2008 года он стал вице-президентом подразделения силовых агрегатов закупочной организации Renault-Nissan, а в марте 2013-го – вице-президентом по производственной деятельности группы Renault. В январе 2014 года Николя Мор занял должность генерального директора группы Renault в Румынии и руководителя направления автомобилей Dacia.
С апреля 2016 до мая 2018 года он возглавлял АВТОВАЗ в должности президента и генерального директора, а в июне 2019-го занял кресло председателя совета директоров АВТОВАЗа. С 1 января 2018 года он также являлся старшим вице-президентом и операционным директором региона Евразия. В сентябре 2020 года Николя Мор был назначен на должность старшего вице-президента и главного исполнительного директора по трансформации группы Renault.
Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» не только отслеживают важные события в автомире, но и постоянно мониторят рынок легковых автомобилей. Во сколько сейчас обойдется содержание нового автомобиля, можно подсчитать с помощью «Калькулятора оценки стоимости владения».
Российские машины «АвтоВАЗа» заменят французскими
На автомобильном заводе LADA Ижевск, входящем в группу «Автоваз», 2018 год
Renault объединит внутри концерна в одну подведомственную структуру два своих бренда Lada и Dacia, об этом стало известно накануне из презентации, посвященной новой стратегии французского автогиганта.
Так, согласно презентации, у обеих марок уже с 2025 года должна появиться одна единственная глобальная модульная платформа CMF-B, и все новые машины будут строиться только на ней. Сейчас CMF-B уже используют новые поколения хетчбека Sandero и седана Logan, у Lada — пока ни одна из машин.
У Lada и Dacia сейчас всего четыре платформы — одна из них общая B0, а остальные три исключительно вазовские — те, на которых построены нынешние бестселлеры Lada Vesta, Granta и Niva. Появляется вопрос, что будет с машинами, которые сейчас приносят основную кассу Волжскому автозаводу — как они будут переработаны под новую архитектуры платформы CMF-B.
В презентации представители Renault не дают ответа на это вопрос. Тем не менее сообщается, что
общее число моделей и типов их кузовов снизится с 18 до 11, а общий объем выпуска автомобилей превысит один миллион автомобилей в год.
Собственно коллаборация французского Renault, который начал скупать акции российского автогиганта еще в 2007 году, уже идет активными темпами. Как сообщает пресс-служба «АвтоВАЗа», сейчас предприятие глубоко интегрировано в глобальные производственные процессы группы Renault.
«Компания поставляет кузовные детали, комплектующие, силовые агрегаты на заводы Renault в России, Румынии и Турции. «АвтоВАЗ» и Renault уже имеют общие инжиниринговые (RRTC) и закупочные (APO Rus) структуры в России. Мы постоянно изучаем другие возможные синергетические эффекты, которые обеспечат повышение эффективности и оптимизацию затрат для «АвтоВАЗа» и партнеров», — сообщил «Газете.Ru» директор по коммуникациям «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский.
По его словам, платформа CMF-B — это «будущая сильная синергия», которая позволит бренду Lada получить выгоду от наиболее передовых технологий в автомобильной промышленности и эффекта масштабирования производства.
В Тольятти основную задачу для себя видят «в продолжении собственной трансформации, чтобы стать эффективным и конкурентоспособным производителем автомобилей» мирового уровня в рамках концерна, а также в сохранении лидирующей доли рынка, в том числе в финансовом выражении.
На «АвтоВАЗе» уклонились от комментариев относительно того, на какой платформе будут построены будущие поколения машин завода, но перечислили хронологию обновления модельного ряда на ближайший период.
«Что касается модельного ряда Lada, то уже в этом году мы начнем продажи нового Lada Largus и Niva Travel.
Продолжается активная работа по подготовке обновления для Vesta. В рамках объявленной Groupe Renault стратегии Renaulution, Lada усиливает свой продуктовой план четырьмя совершенно новыми моделями, которые компания выпустит к 2025 году, включая полностью новое поколение Niva в 2024 году, а также, что очень важно, выход бренда в новый для себя С-SUV сегмент», — уточнил Ильинский.
Для российской автомобильной промышленности вероятный отказ «АвтоВАЗа» от платформ Vesta, Granta и Niva в пользу единой глобальной разработки альянса Renault-Nissan —
это не просто шаг назад, а тотальная утрата компетенций в автомобильном инжиниринге, уверен автомобильный эксперт Сергей Ифанов.
Нынешние платформы «АвтоВАЗа», разработанные отечественными инженерами, завязаны на сотни российских поставщиков от четвертого до первого уровня. Что Granta, что Niva и даже боле молодая Vesta — это самые локализованные в российском автопроме автомобили, а, по сути, — это все, что осталось у страны от некогда могущественного легкового автопрома, напомнил Ифанов.
«Если мы отказываемся от них, то автоматом закрываем и российских поставщиков автокомпонентов. Французы если и будут их брать в панель партнеров, то крайне выборочно — как сейчас. С чего бы по-другому, ведь им и своих поставщиков надо кормить.
А если у вас в стране нет завода по производству, скажем, генераторов или он есть, но там подобно «Лего» из 10 деталей собирают одну, то вы не имеете компетенций в автомобильной промышленности. Вы — банановая республика по сборке интеллектуального достижения иностранцев для реализации вам же.
Это так глупо», — негодует Ифанов.
Минпромторг обязан затормозить этот процесс, убежден эксперт. Потихонечку Renault избавляется от российских разработок. Усилиями Renault процесс отказа от российских разработок «АвтоВАЗа» начался давно, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Однако с точки зрения концерна замена нескольких платформ одной выглядит вполне логично и ожидаемо.
«Унификация производства дает существенную экономию. В этом смысле действия французов вполне понятны.
Их волнуют не проблемы российского автопрома, а возможность производить и продавать больше машин за меньшие деньги. Таков бизнес, — поделился мнением с «Газетой.Ru» Бургазлиев. — В тоже время «АвтоВАЗ» по-человечески, конечно, жалко, потому что самостоятельно произвести автомобиль, хотя бы подобный Vesta они уже никогда не смогут».
Более половины нынешних поставщиков «АвтоВАЗа» уже не смогут работать с российским автогигантом, заключил Бургазлиев.
Новый директор «АвтоВАЗа» нашелся в Румынии
Новым президентом «АвтоВАЗа» станет президент и гендиректор Dacia Николя Мор. В этом качестве сегодня, 15 марта, его утвердит совет директоров компании.
Мор начинал карьеру в The Boston Consulting Group и производителе автокомплектующих Valeo. Затем работал в автопоставщиках Bertrand Faure (1993–1996 гг.) и Faurecia (1996–2000 гг.). В октябре 2000 г. стал директором по закупкам комплектующих и аксессуаров Renault. Сменил несколько руководящих должностей в подразделениях качества, производства и закупок. В Румынии в 2006–2008 гг. работал директором завода силовых агрегатов. С января 2014 г. – управляющий директор Renault в Румынии и руководитель Dacia. Общий оборот автоконцерна в этой стране – 5,1 млрд евро в год, по данным страницы Мора в сети LinkedIn. Для сравнения: выручка «АвтоВАЗа» по МСФО в 2015 г. составила 176,5 млрд руб. (2,26 млрд евро по курсу ЦБ).
На «АвтоВАЗе» Мор прежде всего продолжит оптимизировать расходы, рассказывает человек, близкий к акционерам российского автопроизводителя.
По материалам статьи газеты Ведомости
Как по мне, эта новость не сулит нам ничего хорошего. Хотел бы я ошибаться, но АвтоВаз под руководством этого господина рискует превратиться в сборочную площадку машин на платформе B0.
Пишите в комментарии, что Вы думаете об этом назначении и чем это грозит АвтоВазу, а также делитесь этой записью с друзьями.
Комментарии 195
ну так давай хвалить все гомиков у рулю ваза! и алешина и артякова и комарова! люди как такое в тлт были только на бумаге, по факту все в москве! с кучей охраны и прочей атрибутики! они же тоже были когда приору запускали, калину, датсун и прочую херь! а еще логан, альмеру, ларгус!
Херь- ни херь, а калина существует уже не один год и еще просуществует, датсун за прошлый год нарастил продажи в два раза.
При чем тут магазины? Его задача чтобы на конвейер поставлялись качественные, недорогие комплектующие, желательно отечественного производства. Бу не смог российских поставщиков заставить нормально работать, приходилось из импортных запчастей машины собирать, за это его и уволили.
его уволили за то что лада начала подниматься
Вернуть 2107! Прибыль попрёт! Х))
За тысячелетнюю историю Государства Российского много забугорных людей приходило хозяйствовать, но — это Россия! Живём как Бог даст, с душой!
А вообще какая прибыль должна быть? народ нищает в общей массе своей. Какие нах ещё машины покупать? кто может тот иномарку купит.
Как бы этот дизаГнерский «ИКС» на Весте
Не оказался поставленным крестом на Ладе.
типа перечеркнули.
да чё вы паритесь? ваз уже давно слили французам.
так что от ларгуса и ему подобным тракторам, автовазу не уйти теперь. они обречены выпускать то, что придумал альянс рено-ниссан, для стран третьего мира. ТРЕТЬЕГО! мы для них попуасы и ни кто вам зэбанскую машину больше не сделает. Только трактора с отстойными двигателями на которых ещё динозавров гоняли. С коробками, которые ещё генри форд собирал для тракторов и т.д.
От собственных моделей АВТОВАЗ в ближайшие годы отказаться не сможет. А, чем грозит Мор заводу можно почитать тут:
www.drive2.ru/b/2876739/?…z3gnEo5QAz0gUbKT0Y3SEy684
Не зря у него фамилия Мор.Как корабль назовёшь, так он и поплывёт.Ну, поживём-увидим.
Да фамилия в общем-то и не причем. Заголовок — это ж, чисто шутки ради. Может даже этот Мор неплохой дядька — кто его знает. Но поставили его не для того, чтобы он продолжал прежнюю политику Андерссона. Для этого Гон мог и Бу оставить, ведь контрольный пакет у него. Значит Чемезов вместе с отечественными бракоделами сумели надавить на Renault-Nissan другими способами. Так что ждем, что комплектующие на ВАЗе снова станут кондовыми и посконными )
Фамилия, в принципе, подходит имиджу завода и выпускаемой продукции.
Не к добру это всё…Как ту выше написали, лицо у него какое-то хитрозадое на Хруща похож.Опять тазы начнут сыпаться.
…»На «АвтоВАЗе» Мор прежде всего продолжит оптимизировать расходы, рассказывает человек, близкий к акционерам российского автопроизводителя.»
Мда…
Судя из этого абзаца, выдержанного из текста, мы получим обратно дешевых поставщиков деталей и узлов к автомобилям Лада, что повлечёт скорейшие поломки автомобилей и соответственно их отзыв дилеру. Если конечно поставщики одумаются и будут поставлять качественные комплектующие на Ладу, то честь им и хвала, а пока мы видим обратную сторону вопроса. И это хорошо! Машины стали ломаться и отзываться реже.
Далее. То, что предвидится сборка машин на платформе В0, это следовало ожидать еще с приходом на Автоваз французов!
Да, и последнее. Считаю, что Калина-2 и Гранта это последние «русифицированные» автомобили, выпущенные с завода. Дальше будут только Рено в оболочке Автоваза!
YIPONCHIK верно говорит. Проблема в управленцах. У нас умеют делать качественные и здоровские запчасти На ВАЗ, правда найти их сложно в виду большого количества подделок ( как и на иномарки, кстати ).
По РБК говорят, что Бу не угодил каким-то влиятельным людям стоящим за поставщиками отечественных комплектующих. Он отказался от них из-за большой коррупционной составляющей, низкого качества и большой цены. И поэтому много комплектующих пришлось закупать за бугром( хотя при настоящем курсе доллара это вряд ли было разумно, да и качество тех же самых стекол под большим вопросом). Теперь же перед новым главой ставят задачу увеличить долю отечественных комплектующих. Поживем увидим.
Согласен. Поживем, увидим. Но на деле, качество иностранных комплектующих оставляет желать лучшего. Примеров тут достаточно.
про Б/У напишу скоро!
Мне тоже интересно будет почитать.
Можно вопрос — про Весту Кросс что слышно? И про Хрей кросс полноприводный?
Я не удивлюсь, если они просто от Дастера поставят полный привод и все… Как с Вестой. При запуске первой весты нужные инженеры говорил, что шасси Весты это переработанное шасси ВАЗ 2116 … Да, переработали, поставив заднюю балку от рено… А на 2116 была наша независимая задняя подвеска…
надо восстание делать! причем всей страной! и гнать этого «змия» в виде альянса вон с земли русской!
Еще продолжить сбор подписей в петиции О Национализации АвтоВАЗа…
Покажет время. Главное чтоб бренд остался и его не сократили и не отправили в историю к москвичам и волгам.
Ребят, в том то и дело, что если дальше будет так продолжаться, то НАШ АвтоВАЗ КАНЕТ В ИСТОРИЮ… АвтоВАЗ должен быть национализирован, и руководиться государством.
Да, но с одной оговоркой — чтоб от государства были такие люди как Шойгу и Рогозин. Иначе — будут опять бабло пилить и теперь уже Весту 45 лет шатамповать как Жигули штамповали.
Да — именно! Причем, если изучить историю, то нам есть что реанимировать и какие разработки возвращать к жизни!
Похоже Андерсон помешал тем, что сделать ЛАДУ качественнее хотел, наперекор российским поставщикам и руководству РЕНО. А нового директора по делам увидим, оценим и обсудим.
Еще про Бу поинтересовался … Занятная у человека история, при нем на GM и Саабе был сильный спад и ухудшение производства… Затем он пришел на ГАЗ и сделал тоже, что на GM и Саабе… В итоге ГАЗ больше не выпускает легковые авто … Потом АвтоВАЗ … Примеров его успешного управления я пока не нашел…
Так может он засланник? Специально для банкротства и отмывания денег. Что то вроде банкротира.
Еще про Бу поинтересовался … Занятная у человека история, при нем на GM и Саабе был сильный спад и ухудшение производства… Затем он пришел на ГАЗ и сделал тоже, что на GM и Саабе… В итоге ГАЗ больше не выпускает легковые авто … Потом АвтоВАЗ … Примеров его успешного управления я пока не нашел…
Верно говорите — поддерживаю!
Основная предьява Андерсону, что до фига уволил и запчасти закупал не у наших поставщиков, тем самым сделал кучу убытков предприятию!
Естественно качество снова упадет! Поломок станет больше! Обращений по ремонту и обслуживанию тоже! Дилеры покажут увеличение работы по тех обслуживанию, в гарантии будут отказывать чаще раза в два под предлогом того что «сами виноваты, ездить нормально надо». Оборот продажи запчастей и комплектующих вырастет!
А модельный ряд новый, останется, только уже с худшим качеством! Зато новые веста диски из теста и икс Рэй езди и х-ей, приобретут родные для прежней продукции АвтоВаЗ черты ненадежность и ломучесть!
В общем всё станет как прежде! И овцы целы и волки сыты! Противники АвтоВАЗа заимеют теперь уже неубиваемый аргумент против наших авто, а патриоты будут постепенно сокращать своё поголовье путем покупки бюджетных иномарок!
Конечно, очень надеюсь, что так не будет! Но что-то подсказывает мне то что такой вариант вполне возможен!
Знаете, я бы рад с вами согласиться, но качество у новых Рено-Вест отнюдь не выросло. Этому очень много примеров. И самое грустное, что именно качество иностранных комплектующих оставляет желать лучшего. А вот цена… Цена новых Рено-Лада автомобилей очень высока, и на деле, они её не стоят. Причина все в том же — плохом качестве комплектующих, коих в той же Весте более 60%, причем ИНОСТРАННЫХ комплектующих…
Я что-то не заметил плохого качества импортных комплектующих на своей калина Кросс хотя ихьтам хватает! Зато стойки стаба поперечной устойчивости маде ин наша за 20000 уже под замену при спокойном стиле езды! А статейка ваша она конечно занимательная и познавательная только причем здесь Бу? Качество же выросло! Хотя бы по сравнению с одним моментом, как пример знакомый в 2006 году прикупил четверку прямо там у производителя! В Калугу он въезжал на тросе! Нормально? Я на Кроссе езжу уже год и пока никаких особо серьезных вопросов нет!
Народ, сильная, самодостаточная страна, это страна, в первую очередь имеющая собственные производства и собственную промышленность, которые выпускают товары для СВОИХ ГРАЖДАН! Это важный аспект независимости НАШЕЙ СТРАНЫ от всех других!
Все же какой — никакой выбор у Нас С ВАМИ есть! Не поленитесь — подпишите петицию » О национализации АвтоВАЗа » и максимально её распространите! Обращаюсь в первую очередь к думающим, умеющим читать между строк, уважающим свою Страну людям, которым небезразлично наше будущее!
А куда эти петиции идут и кто их читает?)
Читают. не читают — но от нас не убудет, если сделаем пару кликов мышью и подпишем.
Создание видимости действия — не есть действие.
Единственная польза от подписания петиции (не для общества) — хорошая посещаемость портала для подписания петиций, что даёт порталу возможность хорошо зарабатывать на рекламе)
Не будьте детьми) Решение о назначении руководителя принимает совет директоров (например). Выбор был сделан законно? Законно.
Единственное, что может сделать государство — выкупить предприятие полностью и уже распоряжаться им. А так… Ну подписывайте. Ерундой страдаете больше
ВАЗу скоро Хана. Как можно быть в убытках когда были такие высокие продажи. Жулики в руководстве
Тут вопрос, что делать сейчас. По идее — думающей общественности надо собираться, и выносить такие вопросы в правительство. По меньшей мере надо показывать, что такое положение дел нормальный народ не устраивает.
20 лет воспитывали что это бизнес, а участие в этом принимало правительство.
По любому начнется закупка дешёвых материалов.
Закупка таковых материалов была начата давным-давно ( и при Бу только усилилась ), причем иностранных, более худшего качества, но увеличивающих конечную стоимость машины.
Интересно… Если это и правда так, то …
Когда уже общественность поймет, что » иностранным управленцам » плевать что на НАШУ СТРАНУ, ЧТО НА НАШУ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, ЧТО НА НАС С ВАМИ… Единственное на что им не плевать, это ДЕНЬГИ, которые можно заработать на нашем ГОСУДАРСТВЕ, НА НАС С ВАМИ…
Господа, Уважающие себя, Думающие Своей Головой, ВЫ НЕ УСТАЛИ БЫТЬ ДОЙНЫМИ КОРОВАМИ ДЛЯ ИНОСТРАНЦЕВ?
НАШИ ПРАБАБУШКИ И ПРАДЕДУШКИ НЕ ДЛЯ ТОГО СТРАНУ НАМ ОТВОЕВАЛИ, ЧТОБЫ ПРИ НАС, СЕЙЧАС, НАШЕ ГОСУДАРСТВО ПРОДАВАЛО СВОЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ИНОСТРАНЦАМ!
Так у нас тоже иносранцы в верховной Зраде. 🙁
Повезло что настоящего румына не поставили как к примеру в свое время на АЗЛК (Рубен Асатрян)
Неприятное у него е.ало, какое то хитрое, на генсека Хрущева чем то похож…
Ага, мне тоже показалась в нем советская изюминка
опять какого то х**…лу поставили европейского
Как всегда наши мордой не вышли, Бу был весьма неплох.
Ну да, на бюджетный логан с шильдом Лады. Но лучше уж пусть логан с шильджом Лады — чем Лада вообще уйдёт в историю, к москвичам и волгам, а на вазе останутся никому ненужные лоханки, альмеры на базе лоханки.
может такая херь произойти как с ШевиНивой… Они на Весту навещают своих шильдиков, а свое уёбищще выкинут нах … вся проблемма в Весте. уж дюже она хороша, и у неё огромный потенциал, все это понимают, не дадут ей спокойной жизни… Я так думаю, может я ошибаюсь… Х, З, че они там на самом деле придумали… Может быть по шумок, пока все плюются на Весту, прибрать к рукам переспективную машиненку уже готовую, … Я в шоке…
Это будет фигово и обидно. Гранту с Калиной забрали, назвали Датсун, Весту заберут — тоже как — нибудь назовут. Зато наши идиоты будут довольны — вай, какая хорошая машина, иномарго бюджетная, не то что очередной ТАЗ Лада Веста
ничем французкая кп не надежней нашей! ничем! 100% говорю! и я знаю что говорю!
Можно ссылки на источники информации про изготовление коробок на старом оборудовании?
Это ПИЗНЕС!
Причем ПОЛНЫЙ!
ну так такие парни во главе с нашим Вовой! тот же свинорылый г***** Чемезов! чего только стоит падла! столько продать или подмять под себя! это пипец просто! Ходара судили, а эта падла ходит и ничего ему нет, т.к. друг он Вовы))
чем вам Вова то не угодил? хаяти потому как сами не у кормушки? где вы плять были в начале 2000? вроде лет не мало а все на Путина гоните — как малые дети…
в 2000 я поступит в технарь! получать свое первое образование! а про кормушку не надо! я не такой человек! Мне всех денег не надо! лучше такие зп пускать на благотворительность! это ущербность людская, получать столько, что другие массы населения вгоняет в нищету! а вова действительно мерзавец! всех своих дружочков пристроил, а кому места не было типа как Сечин, то отняли у ходора компанию, и теперь там властвует переводчик с португальского языка!
Чем Дачия сейчас занимается? Отверточным? Вот и Автоваз это ждет… Бу видимо совсем не эффективно наше экспериментальное производство уничтожил. Выбрали того, кто уж точно гвоздь вобьет( Кроме мата ничего в голову и не идет. А ведь надеялся на весту в кузове комби…
согласен с тобой…только матом охота все писать… такое чувство как будто обокрали…
Чем Дачия сейчас занимается? Отверточным? Вот и Автоваз это ждет… Бу видимо совсем не эффективно наше экспериментальное производство уничтожил. Выбрали того, кто уж точно гвоздь вобьет( Кроме мата ничего в голову и не идет. А ведь надеялся на весту в кузове комби…
Может наоборот, Дачия с начала основания Автофрамос заправляет, и на ВАЗ движки, коробки с Франции что ли едут. На Dacia полный цикл производства и движки и коробки и комплектующие большинство из Румынии по всему миру отправляют где собирают BO.
А Нашей стране, Нашей промышленности какая выгода от » очередного иностранца » у руля?
P.S.
Ваше сообщение проплюсовал случайно. С телефона писать не очень удобно…
Да и Вы далеко не Ладе ездите. Следуя вашей логике возникает вопрос: что вы забыли в сообществе про Весту? Идите в клуб Mitsubishi.
обычно посылают на три буквы, а потом… либо смотрят в след, либо лежат в луже крови и думают о том, что если бы рот не раскрывал, не валялся бы
Это во-первых
По сути, такое же говно…
Нет, на Срлярисе и Логане лайки не заработаешь…
А на Весте — да!
Потому как всем интересно… свое же, родное
И Вот сидит Лох (с большой буквы), который ездит на Ладе Приоре, читает обзор очередного жизнерадостного дрища и в комментах поливает помоями ладу Весту… а сам, даже не знает о той паутинке проводов, которая залита в лобовое стекло, потому, что в глаза не видел и Весту, ни ее внутренности, тем более
И почему я, человек, инженер, заработавший на квартиру и, какой ни какой, ведорожник, пропустивший через свои руки почти всю линейку автопрома, зарегистрировавшийся в группе Лада Веста, должен читать херню от сопляков, которых (таких же) у меня полтысячи… в подчинении, на работе, у некоторых из них — научный руководитель
Надо как-то останавливать словоблудие в соцсетях
Замечу, что я вас не посылал. Я лишь наглядно проиллюстрировал вам вашу логику.
Потом я не блоггер. Я наткнулся на информацию интересную мне и просто поделился ей с людьми, которым она так же может быть интересна. И текст в котором по вашему мнению есть некий элемент издевки взять с сайта ведомости, на который есть ссылка. Мои лишь комментарий в конце, в котором я выражаю опасения за будущее автоваза. Мне интересно почитать мнение других людей, с кем-то подискутировать на тему.
Аж начало про лужу крови это вообще мрак. Прям какой-то школьный уровень. В вашем возрасте, которым вы так гордитесь, минимум это солидно. А по хорошему просто глупо, сударь.
«Я в свои 20 с не большим могу знать и уметь больше чем вы в свои 35. «
Был бы умнее, не снимал бы говно-обзоры, чтобы лайки собрать
Ну ты и долбан. Я ничего не снимал. Ау, Дмитрий Анатольевич?)
Теперь в Тольятти еще пару тысяч людей отправят на улицу для оптимизации производства. Ни новой нивы ни нормального универсала теперь видимо не видать, будут «полуиномарки» клепать типа датсуна ларгуса и альмеры.
Ну не надо всех собак на датсуна вешать. Сейчас очень много по нашим дорогам ездит обрусевших иномарок, так как большая часть собирается на территории России. У нас ауди в Калуге собирают, BMW в Калининграде, Шевроле, ситроен, Форд. Так что это нормальная современная практика автомобилестроения.
Их собирают как полноценные модели это нормально, а дацун и альмера смесь от разных.
А Дастер, Ларгус и Сандеро по вашему что?
эти ещё нормально, я про те что румыния раньше делала. :-))
Ну уж до такого точно не дойдет =)
дай бог, а то они точно дешёвые в постройке. :-))
эти ещё нормально, я про те что румыния раньше делала. :-))
А Шкода что делала 20 лет назад, то что и Румыния. Зато сейчас Реношки клепает и комплектуху на ВАЗ поставляет, и скоро может выкупить этот завод, и обьеденит с Автофрамосом. И будет российская Дачия))) и 3 завода(ИЖ тоже под крыло)
а лады лучше станут? если да то ладно, да и лишь бы ВАЗ был, а не рено на заводе ВАЗ.
Че все русские убогие что ли? почему тянут нерусей во всё — мода что ли?
Вот к запчастям на заводе помоему меньше всего притензий, куча притенизй к запчастям в магазинах, потому что продают то что выгоднее.
А этот думаете сделает чтобы наши делали качественнее и чтобы наши запчасти на машины шли, нуну, поживем увидим.
Были бы нормальные запчасти на конвейере. Небыли бы так популярны ларьки «Запчасти ВАЗ»
Да что вы говорите. Просто на все модели лада з/ч можно уместить в 1 магазин, а все запчасти на все иномарки нереально ни в 1 торговый центр.
Хлеб и Молоко есть в каждом продовольственном магазине. Вот и з/ч для лада есть в каждом углу где есть автомобили, т.е. в любой точке нашей не малой страны. И непонятны мне ваш сарказм. 5-10 летние автомобили требуют ремонта, а у нас на дорогах еще ездят и 30 летние и запчасти для них есть и по сей день.
Чтот я не могу на Весту найти фланец и стойку стабилизатора. Не из дерьма сделанные.
И это в Питере. Или эти магазины не в тех углах?
Да что вы говорите. Просто на все модели лада з/ч можно уместить в 1 магазин, а все запчасти на все иномарки нереально ни в 1 торговый центр.
Хлеб и Молоко есть в каждом продовольственном магазине. Вот и з/ч для лада есть в каждом углу где есть автомобили, т.е. в любой точке нашей не малой страны. И непонятны мне ваш сарказм. 5-10 летние автомобили требуют ремонта, а у нас на дорогах еще ездят и 30 летние и запчасти для них есть и по сей день.
Спрос рождает предложение.
Была бы нужда в таких количествах и с такой регулярностью покупать ЗЧ на иномарки, как это востребовано на вазах.
Поверьте, появились бы и АвтоАшаны, и АвтоОкеи и даже АвтоЛенты.
Иномарки они тоже далеко не уникальны. И унификация у них там будь здоров какая. Взять хотябы WAG
который объединяет под своей крышей несколько автомобильных брендов. Которые в техническом плане друг от друга уже давно никак не отличаются.
Проблема в том, что на ВАЗ слишком много левака идет на конвейер.
Факт есть факт. При Бу, АвтоВАЗ выпустил впервые за всю свою историю, СОВРЕМЕННЫЙ автомобиль.
А то что в нем доля локализации не такая высокая как хотелось бы.
Ну так извините, кто нашим поставщикам виноват? Что они не смогли и не захотели делать качественные детали для качественного автомобиля. Они-то нибось думали что как обычно за откаты глаза закроют, и пропустят на конвейер… Ан не вышло.
У нас в провинции магазинов для ВАЗов около 5, а магазинов которые привозят запчасти на иномарку, минимум десятка 2. А вот запчасти на заказ для ВАЗ чет никто особо не возит.
А кау у торговый сетей выручка 8%, когда наценки на продукты минимум 100%? Как везде как везде.
Перекупов очень много, в виде салонов и всех таких же. Сейчас это называется бизнесом
А росиянина в в России на российский автомобильный завод не судьба поставить? Кого угодно только не соотечественника!
Поставить соотечественника, чтобы ВАЗ и дальше выпускал говно?
Пожалуйста, уважаемый CodeDaemom, прежде чем так говорить хотя бы поверхностно посмотрите историю автомобильной промышленности страны, в которой живете. Поверьте, и свои разработки были, и много чего интересного делали. Проблем с талантами у нас никогда не было, а вот с недальновидными управленцами — были и есть… И не виноваты хорошие инженеры, конструкторы, дизайнеры что их перспективные решения и разработки хоронят управленцы.
Не так давно, в соц. сети наткнулся на работы молодых дизайнеров МАМИ и МАДИ. Среди них были рисунки и наброски, возможно, будущих и концептуальных машин УАЗа в видении студентов. Это потрясающие работы! Если не знать, кто автор и показать их обычным людям на улице то они скажут, что это работы иностранных специалистов…
Ну так мы про кого сейчас говорим? про инженеров? или про руководителя?
Такой уж у нас менталитет. Наши люди всю жизнь живут в холоде и голоде.
И в 99% случаев, даже будучи изначально чистым сердцем и душой, попадая на должность которая «многое решает». И изголодавшись по «хорошей жизни», волей не волей превращаются в тех самых «хохлов».
И это справедливо, и для них и для нас!
Вот именно потому, Бу Андерсон и смог. Другой менталитет. Несовместимый протокол обмена данными, если хотите.
Хорошее видео, актуально и для нас, верно!
—————-
» чтобы ВАЗ и дальше выпускал говно? » — ответ написан в контексте Вашего вопроса. Уточню, почему именно так. На деле, НАШИ умеют делать хорошие авто. Только вот СДЕЛАТЬ и ЗАПУСТИТЬ В СЕРИЮ, получается, разные понятия. Исходя из истории, у нас были перспективные проекты, но вот в серию не пошли, вернее сначала забуксовали, потом заглохли…
Вопрос почему так получается ( причем это видно на примере ГАЗа, АЗЛК, Ижа, ВАЗа )?
Общался здесь с инженерами и конструкторами из Тольяти. Они не раз упоминали, с какими трудностями в бюрократическом аппарате продвигались новаторские решения. Безусловно, не все руководители плохие ( я этого даже не подразумевал), я написал именно НЕДАЛЬНОВИДНЫЕ.
Про АвтоВАЗ вот еще, что можно заметить. Раньше, пока производилась Классика и старые модели ВАЗа, автопроизводитель охватыл широкую аудиторию покупателей, у которых были небольшие деньги на новое авто. Да, не супер качества, но простое, народное, недорогое авто. Веста для них дорога, а вот морально устаревший, но НОВЫЙ ЖИГУЛЕНОК, для них самое то. Благодаря этому от выпуска и продажи старых моделей завод получал прибыль. А сейчас её нет потому, что классику и другие доступные модели сейчас не выпускают, тем самым просто отказавшись от довольно широкой аудитории потребителей, готовых покупать дешевый, народный автомобиль. Для других можно продавать Весту разных комплектаций.
Еще раз Спасибо за видео) Стоящее)
машина уже готовилась к выпуску! закупали оборудование и готовили площади еще до прихода бу в декабре 2013 года! тачка так же была бы в срок! да еще и на площадке Ваза, а не Ижевска! про бездарей и лодырей согласен!
Это все вилами по воде писано.
Ваз2110 тоже вроде бы вперед времени разрабатывался. А выпустился с опозданием с два световых века!
Если эта история, что Бу придя начал с загаженных сартиров. То дальше мямлить про то что что-то было-бы в срок. Можно сколько угодно. Слушать даже не стану.
Я и сам, когда на работу ходил устраиваться, обязательно в туалеты заглядывал. Это очень о многом говорит!
Да и в Ижевск производство перенесли, потому что тупо не смогли избавиться от опарышей присосавшихся к Тольяттинскому заводу. Поэтому быстрей было поднять здоровое производство в Ижевске, нежели лечить старое.
Орла как говорится видно по полету!
Посмотри, пришел он на ГАЗ. И бац, перемены к лучшему! И качество и новый модельный ряд.
Пришел на ВАЗ, и бац, Веста!
А прежнему руководству АвтоВАЗа лет 50 почему-то что-то между ног мешало.
