На крышке заливной горловины масла в авто желтый налет

Налет на маслозаливной крышке

Обнаружив как-то налет на маслозаливной крышке, мне стало интересно откуда он берётся и так ли страшен, как выглядит. Перерыв кучу инфы, решил написать об этом пост. Как оказалось ситуация достаточно распространённая и дело не в качестве масла, а в манере езды и суровых российских морозах. Налет этот смывается если хорошо покататься на повышенных оборотах, но случаются и страшные вещи как выбивание щупа и лопнувшие шланги вентиляции картерных газов.

Эмульсия (налёт) образуется из-за влаги в холодное время года в результате перепада температур. Когда холодный движок завели, движок нагрелся, частицы влаги образовавшиеся в движке превратились в пар и смешавшись с масляным туманом осели на самой верхней точке движка, то есть на клапанной крышке и маслозаливной крышке. Заглушили, капли воды вновь упали на поверхность головки блока и т.д. А сама влага образовалась из-за всё того же перепада температур. Такое часто происходит если ездить на маленькие расстояния, когда движок не успевает толком прогреваться.

Данной эмульсией забиваются каналы вентиляции картерных газов в клапанной крышке и в картере создаётся давление, в связи с чем у некоторых выбивает щуп и масло разбрызгивается по всему подкапотному пространству. Клапанную крышку обычно снимают и замачивают в жидкости для раскоксовки. А ещё щуп выбивается при залегании или износе поршневых колец (проверяется замером компрессии), но это уже другая история. Также из-за скопившейся эмульсии замерзают и лопаются шланги вентиляции картерных газов (два шланга идущие от движка кверху от надписи ecotec, один тонкий, другой толстый). Их снимают и чистят либо не снимая, проволочкой.

Для решения проблемы нужно отсоединить на зимний период пластиковый заборник воздуха перед воздушным фильтром. Чтобы воздух забирался не холодный с улицы, а теплый с подкапотного пространства. Но нужно не забыть в летний период все сделать обратно, иначе можно перегреть двигатель. Так же можно купить «автотепло» (одеяло на двигатель из спецматериала), отлично лежит прям на клапанной крышке и быстро оттаивает ее вместе с патрубками.

ВНИМАНИЕ: Как выяснилось по ходу экспериментов: отсоединение патрубка воздухозаборника возможно может решить проблему с долгим прогревом, но не решает проблему с налётом!

Источник

Эмульсия на маслозаливной крышке. Привет капитал очка?

С круглыми глазами смотрю на крышку и в голове складывается цепочка последствием чего могут быть эти следы (эмульсия). Ну и конечно же первое (и последнее) что сразу пришло в голову — пробило прокладку ГБЦ. Долил масло, поехал на работу ≈ 8-9км. По приезду вижу на крышке ту же самую картину, только размазанную.
загуглил в инете, пишут что может быть конденсат или как раз таки пробита прокладка гбц. Самовнушение и нервы довели до того, что вечером уже нашел все парты для «капиталки».
На следующий день опять иду к машине, смотрю антифриз — чистый, без следов масла. Вытаскиваю щуп — эмульсии нет (и как настоящий диагност, попробовав масло на вкус, убедился что масло не сладкое🤣. А что если и правда конденсат? (Бывает что приходится ехать на не большие дистанции не до конца прогрев мотор.) Решил я попробовать хорошо прогреть двигатель и поехать покататься по городу (ездил часа два). По приезду домой откручиваю крышку и… Эмульсии нет

На следующий день решил скинуть клапанку и посмотреть что с маслом, а т.к. давно уже лежала новая прокладка клапанной крышки решил заодно ее поменять (да, о замене прокладки пост был давно, выкладываю только сейчас, ибо хотел понаблюдать, не появится ли опять эмульсия на крышке)

В общем то эпилог.
Возможно из-за пластиковой клапанной крышки и появляется этот конденсат, особенно когда в день пробеги маленькие, а на улице морозы. Но ни разу не наблюдал такой ситуации, в прошлом году такого точно не было (возможно потому что у нас морозов тоже — не было)) спросив по знакомым — они тоже с таким не сталкивались. Как уже сказал — возможно это проблема пластиковой клапанки, а может масло &#авно (хотя ориг, 5w30), а может стоит подольше греть двигатель…

Спасибо за внимание, если у кого нибудь есть какие то предположения о причине появления конденсата на крышке, буду рад почитать ваши мнения)

Источник

Тема: Желтоватый налет на крышке масляной горловины двигателя

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Недавно добавлял масло в двигатель (BFQ 1,6) и обратил внимание на желтоватый налет на крышке и верхней части горловины, довольно толстый слой (до 1,5 мм), что бы это значило? «Знатоки» отзовитесь, заранее благодарен.

это что то вроде Эмульсии? или оно достаточно твердое? какое масло было в движке? что долил?

Тосол уходит? Если да то плохо дело! Если нет то просто надо масло поменять, ето может быть обычный конденсат. И иногда давай движку просра. ся!

Спасибо откликнувшимся на вопрос!
Налет в виде желтоватого «крема». Летом менял масло в двигателе, перешел на Ликвимоли, раньше было мобил1. Может из-за этого? Тосол не уходит. Теперь нужно будет промывать двигатель? И чем? Как срочно, до весны можно будет протянуть? Неужели Ликви бадяжное попалось, покупал в фирменном маге в Москве.

Тянуть с Этим не стоит. Лучше наверно пока хотябы на масло подешевле поменять, но поменять! А весной нормальное зальеш! Двигатель промывать нужно обязательно, промывочное масло продеется там же где и масло. способ применения на упаковке! Масло может и не плохое но если не промвал двигатель при переходе на другое масло, то это может быть причиной!

бла бла бла, бла бла, бла бла бла. какой пробег? какое масло было? какой из Mobil 1? 0-40? 10-60? сколько на нем отездил? на Liqumoli поменял? на какой из них? для дизеля масло налил? сколько обычно на одном масле ездишь? в принципе это типичная фенька от liqumolli, это его присадки смешиваются с присадками от mobil, в принципе ничего страшного нет. откатай тысяч 3-4 потом или снова mobil или полностью на liqu. никаккими промывочными маслами непонятно каких производителей пользоваться не надо, эти солярочно бензиновые смеси и есть первый шаг к ремонту двигателя. пользоваться надо фирменной приправой для основного масла или каждый раз при замене или вообще не трогать.потому что внутри двигателя точно есть отложения которые этой адской смесью будут смыты и неразрушены до конца, они благополучно застрянут у каком нить из смазывающих отверстий на валах.

Источник

Желтый налет на заливной масляной крышке

Всем доброго времени суток!
Обнаружил при замене масла желтый налет на заливной масляной крышке.
Это нормально? Либо что-то следует предпринять?
Масло оригинал 5W30. на этой замене залил 0W30, пробег 55000 км.

Комментарии 24

Поехали масло менять, а там не масло — а эмульсия какая-то, даже сервисмен в осадок выпал 🙂
И никуда не денешься, коробку автомат прогревать надо 🙁
Пришли к выводу, что на работу ему нужно ездить «огородами» минут по 15, и давать ей газу
чтобы просралась 🙂

Никакой проблемы нет! Если при каждой замене масла продувать систему отвода картерных газов, то ничего образовываться не будет, это и нужно делать, но многие сервисмены пропускают эту операцию, хотя довольно простую! Виной в этом наш не качественный бензин, разбавленный водой, естественно будут пары оседать, именно при перепаде температур! Как-то так!

У меня был тоже налет на крышке желтого цвета. Вылечил заменой прокладки крышки маслоналивной горловины (MD 103148). Видимо через нее подсасывал воздух и образовывался такой налет…

нет налета, масло Motul, на карбюраторном космиче только был)

характерный налет на масло заливной крышке в зимнее время это нормально что то типо конденсата не помню точно как называется, а его цвет может зависеть от разновидности масла заливаемого в бвиг. чаще всего светлого цвета с желтоватым оттенком! не парься все норм)

Источник

Жёлтая жижа на щупе и на крышке маслозаливной горловины

Давно не было никаких новостей по моей машине, все это время наслаждался обладанием 60-ки. Сейчас будет следовать цикл из нескольких статей о всем том, что происходило за последние несколько месяцев.

Первого января 2019 года решил перед поездкой проверить уровень масла и был неприятно удивлен, увидев желтую жижу на верхушке щупа. Первая мысль — тосол попал в двигатель. К тому же тосол чам по себе у меня желтого цвета. Помимо этого на самом щупе была видна просто какая-то влага.

Позвонил мотористам, которые занимаются моторами BMW, описал проблему, договорился о встрече. На машине решил пока не ездить, дабы не сделать мотору хуже. Погуглил, нашел несколько статей, где рассказывали о том, что при небольших пробегах зимой может образовываться конденсат, и при смешивании с маслом он дает такую желтую жижу. Пробеги у меня как раз были не большие, по несколько км за раз, в принципе похоже на правду.

На всякий случай решил проверить не перегревается ли мотор, ибо тосол мог попадать в масло только в результате перегрева. Зашел в секретное меню, завел двигатель. Прокатился. Двигатель больше чем на 93 градуса не нагревался, при 93 градусов срабатывал термостат и температура понижалась до 90.

Прокатившись, проверил масло — жижи визуально стало меньше, но полностью она не ушла.

На всяукий случай решил подьехать к мотористом и убедиться что все нормально. Приехал, послушали мотор, сказали ровно работает. У самого моториста e46, он со словами «Пошли ради интереса у меня посмотрим» повел к своей машине, открутил крышку горловины — а там точно такая же желтая жижа в таком же количестве.

Вывод получается довольно интересный. Зимой жижа на верхушке щупа — это конденсат, и по сути ничего страшного в этом нет. Вопрос в том, почему такое явение наблюдается на моторах BMW (по крайней мере m54, за другие говорить не буду) и не наблюдается на других автомобилях? Были подозрения на клапан вентилляции картерных газов, но ребята на сервисе сказали что с ним все нормально.

Если кто-то сталкивается с аналогичным явлением — пишите в комментарии. Особенно интересно, фиксится ли это заменой КВКГ.

Источник