На «Урале» на Урал. Все 16 серий путешествия Moto Sancho.
Мы начинаем, устраивайтесь поудобнее, заварите чайку с плюшками и наслаждайтесь просмотром.
Дай вам всем Бог ровных дорог и терпения. Его как известно много не бывает.
Описание к каждому ролику от Александра.
«Как же интересно находиться в начале путешествия. Когда ты проезжаешь первые километры из многих тысяч и впереди тебя ждет полная неопределенность. Дороги по которым еще не ездил, места в которых еще не бывал, поломки и ремонты, ночевки в придорожных лесах. Ощущения непередаваемые. А если учесть что в это путешествие нас везет мотоцикл Урал, то уверенности в конечном итоге нет совершенно.
Конечным пунктом поездки я выбрал Екатеринбург, а дополнительным бонусом будет посещение родины нашего мотоцикла — города Ирбит.
В первый день запланировали доехать до Рыльска, где как раз в это время проходит мотофест. Рыльск стал своеобразной точкой принятия решений. Если урал будет ехать нормально и серьезных поломок не выявится, то двинем дальше в направлении Уральских гор.
Найти меня можно в ВК — vk.com/id.neizvesten
Поделиться своими фото и видео в группе — vk.com/motosancho
А если хотите поддержать канал и поучаствовать в развитии, то к вашим услугам кошелек в платежной системе Webmoney — WMID: 325614426969″
«Позади первый день пути и по состоянию мотоцикла принимаем решение, что можно попробовать доехать до конечной точки. Один день отдыхаем на байк-фестивале Моторыльск 2017. Знакомимся с замечательными людьми, общаемся, набираемся сил перед стартом в сторону Урала.»
«Фест в Рыльске закончился и настала пора двигаться дальше. По планам проехать Курск, Воронеж и не доезжая Тамбова заночевать. Погода продолжает радовать ливневыми дождями. Мотоцикл ведет себя вполне хорошо, только свечи периодически забрасывает.»
«Утро четвертого дня мы встретили в Воронеже. Ночь провели в гостях у Олег и его дочки Алины, а когда позавтракали, они вызвались нас проводить в направлении Тамбова, а заодно показать одно интересное место.
Так же в этот день немного повозился с мотоциклом. Устранил люфт редуктора на маятнике, заменил масло и разбирался с непонятными звуками в районе генератора.
За этот день проехали около 300 км и ночевать остановились уже за Тамбовом.»
«Снова дорога бежит под колеса. Снова дожди и холод.
В Пензе нас впервые останавливают ДПСники.
Уже больше 1000 км отделяют нас от дома, а впереди еще два раза по столько))»
«Шестой день путешествия начался у заброшенной кафешки. Все по стандартному графику: утренний кофе, сборы палатки и выезжаем на трассу. Курс держим на Жигулевск, Самару и дальше в сторону Уфы. Погода продолжает «радовать». Проезжаем мост через Волгу под проливным дождем.
Ближе к вечеру оказываемся в Татарстане.»
«Поездка продолжается по плану.
Утро, кофе, сборы…
Пока складывали палатку, подъехали добрые люди и неожиданно угостили нас пирожками с капустой и грибами. Было приятно и пирожки оказались вкусными.
Конечная точка все ближе и, подумав, решили немного изменить план. Хотели в пятницу доехать до Ирбита, а потом вернуться в Екатеринбург и провести там выходные. Но планы это планы, а реальность вносит свои коррективы. А пока стараемся как можно ближе подъехать к Екатеринбургу до наступления темноты.
Дорога от Сима через Малояз и Месягутово оставила самые лучшие впечаления. Красиво очень!»
«Чем ближе подъезжаем к Ектеринбургу, тем больше загружены дороги. Въезд со стороны Перми активно ремонтируют и пробки собираются на десятки километров. Уралу в пробках тяжело, охлаждения не хватает, поэтому выезжаем на обочину и всех объезжаем. Не обошлось этим утром без дождя. Но не смотря ни на что в 3 часа дня мы доехали до Екатеринбурга! Урал справился! Выдержал 2700 км пробега!
Еще утром связались с моим подписчиком, Александром. Веселым и позитивным парнем, который предоставил нам обед, душ, ночлег, а потом еще и город показал. Саня, спасибо тебе большое!
А закончился этот день грозой. Молнии били одна за одной и ливень как из ведра, но мы в эту ночь спали под крышей, на кровати с постельным бельем, с настоящими подушками и одеялом))))»
«Немного передохнули в Екатеринбурге. Первая усталость от пройденного пути прошла, теперь выдвигаемся в Арамиль на байкфестиваль мотоклуба «Черные ножи».
По пути встряли в пробку и перегрели урал. Картер и клапанные крышки нагрелись так, что невозможно дотронуться, цилиндры вообще раскаленные, но не смотря на это мотоцикл продолжает нормально работать. Тепловой клин не наступил, зажигание работает адекватно. Однако решили переждать и дать мотору остыть.
На мотофест въезжаем бесплатно, это условие организаторов (свыше 1500 км — бесплатный вход). Встретили в этот день многих людей которые подписаны на канал Moto Sancho, и которые следили за ходом нашего путешествия. Приятной неожиданностью стали подарки от подписчиков.
Вечером случайно наткнулись под сценой на Серегу. Того — с которым познакомились в Рыльске и ехали вместе до Курска. Он вдохновился нашим примером и за два дня преодолел 2000 км (Курск-Екатеринбург) чтобы вместе с нами сгонять в Ирбит. Учитывая что у него нет категории А, регистрации мотоцикла, страховки, номеров и ехал он на китайском эндурике… как он доехал?! )))
Послушали концерт и под выступление хедлайнеров фестиваля, группы 7Б, ложимся спать. На завтра намечен путь до Ирбита и обратно, но об этом в следующей серии.»
«Мотофестиваль в Арамиле закончился и мы ранним утром выезжаем на финальный отрезок нашего путешествия: Екатеринбург — Ирбит. Дороги по мере удаления от крупного города становятся все хуже, природа вокруг все красивее. Сам Ирбит оставил чувство разочарования. Мы знали, что в воскресение вряд ли будет работать музей и сам завод, поэтому особо ни на что и не рассчитывали. Но увидев завод в таком плачевном состоянии, заросшая бурьяном аллея напротив центрального входа, подвешенный урал с которого уче открутили все что представляло хоть какую-то ценность, распроданные или арендованные заводские здания… в общем печаль.
А еще в этот день у нас закончилась дорога ТУДА и началась ОБРАТНО. Теперь с каждым километром мы будем приближаться к дому до которого почти 3000 км.
Чтобы больше увидеть решили ехать обратно по трассе М7, через Пермь, Казань, Нижний Новгород и дальше в сторону Москвы. А ночевать в этот день снова вернулись в Екатеринбург к Александру. Пожарили на мангале колбасок, посидели у огня и легли спать. Завтра снова большая дорога впереди, надо набираться сил и высыпаться.»
«Обратная дорога кажется всегда быстрее. Остался позади гостеприимный Екатеринбург. Утром на стыке Европы и Азии мы попрощались с Сашей и Серегой и взяли курс на Пермь, а оттуда на Казань. Погода в принципе была неплохая, но под Пермью небо затянуло серой дымкой, в воздухе повис тяжелый химический запах и начался дождь. Даже закралась мысль, а вдруг какая-нибудь техногенная катастрофа произошла, а мы новостей не смотрим, радио не слушаем и сейчас едем в самый эпицентр. Оказалось что волновались зря, просто заводы в Перми немного дымят))
За этот день сделали 525 км.»
«Наш путь в двенадцатый день путешествия пролегает по Татарстану. Утром обнаружили, что в месте нашей ночевки очень много не только комаров, но и клещей. Поэтому быстро сворачиваем вещи, выскакиваем на трассу, осматриваем друг друга на наличие впившихся кровососов и отправляемся в путь.
Дороги в Татарстане отличные. Встречаются участки с ремонтами, но разбитой дороги нигде не видели.
Встретили по пути китайца на BMW F800GS, который направляется из Китая во Францию, в Париж. Он был одним из немногих мотоциклистов за всю поездку, который остановился узнать все ли у нас в порядке.
Вечер застал нас на объездной дороге Казани. Стремительно опускалась темнота на трассу и мы решили стать с ночевкой.
Все кусты вдоль дороги оказались завалены мусором, поэтому отъехали подальше и поставили палатку.
Завтра снова в путь, поэтому надо выспаться.»
«Продолжаем наш путь. Сегодня 13-ый день путешествия и как ни странно самый удачный в плане пройденного расстояния. Хотя и очень тяжелый в плане обстановки на дороге.
Трасса М-7 отличная в плане покрытия, но загружена фурами под завязку. Малейшая заминка, ремонт, перекресток, сужение дороги, сразу порождают многокилометровую пробку. Двигаться в пробке вместе с потоком урал не приспособлен. Приходится постоянно работать сцеплением и газом, двигатель перегревается, свечи заливает. Так что приходится объезжать всех по обочине, а когда обочина оказывается заблокирована, то и по склону кювета.
В этот день мы установили 2 личных рекорда. Самый большой безостановочный пробег — 240 км, и самый большой дневной пробег — 673 км.
Позади остается город Владимир. Устраиваемся на ночлег, чтобы завтра двинуть в обход Москвы через Орехово-Зуево, до Обнинска и оттуда на Брянск.»
«Утром добрались до Орехово-Зуево поехали объезжать Москву. Цель на этот день была доехать до Обнинска и свернуть на трассу М3, на Брянск. Дорога продолжает радовать нас пробками и заторами, но эти в основном уже вызваны светофорами и железнодорожными переездами.
Вечер встречаем в красивой березовой роще на пол-дороги к Брянску. Остановились рано, в свете заходящего солнца установили палатку, разожгли костер. Теоретически это крайняя наша ночевка на обочине. Следующую ночь надеемся провести уже дома))»
«Наше путешествие близится к концу. В этот день проезжаем Брянск, Новозыбков и приближаемся к белорусской границе.
Как не странно именно в этот день сначала возникает непонятный скребущий звук в двигателе, который впрочем сам по себе и пропал, а потом начинаются проблемы с зарядкой. Виной этому стал проливной дождь под которым мы вымокли до нитки. Хорошо, что в Новозыбкве нас встретил мой друг и одногрупник по универу, Борис. Заехали к нему в гости, переоделись, подсушились, вкусно поели и выехали в путь. Вечером мы уже были дома.
Путешествие продолжительностью в 15 дней и длинной почти в 6000 километров закончилось!»
«Дорога позади, мы благополучно добрались до дома и теперь можно в спокойной обстановке подвести итоги.
Пробег, расход, финансовые затраты, что мы с собой в это путешествие брали и пригодилось ли оно. Обо всем этом узнаете в этой серии.»
Еще раз хочу выразить благодарность Александру и его супруге Татьяне за очень позитивное путешествие и возможность хоть как то приобщиться к этому, смотря их сериал. А Вам дорогие друзья спасибо, что все прочли и посмотрели.
То ли еще будет!
Практический смысл коляски
В последнее время на различных информационных площадках ведется агрессивное пропихивание идеи о вожделенности колясочника.
Возможно моё мнение не соответствует действительности, но оппозит с коляской труднее управляется, хуже держит дорогу и, часто, просто норовит перевернуться.
От сюда и вопрос в практическом смысле коляски для ежедневной эксплуатации мотоцикла и для мотопутешествий.
Ясно, что втроем почти никто не ездит. Для багажа можно сделать мощный багажник.
для дальних вояжеи коляс предпочтительнеи,если с собои берешь много вещей- груженыи мотоцикл с багажнои системои совершенно иначе себя ведет
И нормально едет по трассе?
Дело в том, что тот колясыч который был у меня трудно представить себе на трассе со скоростью более 90км/ч. Он то поедет, но очень страшно.
Если же представить себе вояж по дикой природе и грунтовым дорогам, то крайне неуверенно колясочник себя чувствует на дороге с разным уровнем колеи. Создается чувство, что при скорости боелее 15км/ч он непременно перевернется. Добавлю, что на той же грунтовке без коляски ездил с удовольствием 40-60км/ч.
ну, это скорее проблемы твоего мотоцикла 🙂
Никакого практического смысла в коляске нет. Как известно,мот с коляской в сочетает в себе все недостатки как автомобиля,так и мотоцикла,да еще при этом утрачивая их преимущества. Так что-чистый фан.
Примерно так и я считаю. Но вот, под действием рекламы, задумался, пригодится мне коляска, или забыть о ней как о страшном сне и оформить Урал как одиночку.
>забыть о ней как о страшном сне и оформить Урал как одиночку.
Оформи как «МОТОЦИКЛ». Всегда будет возможность фарш провернуть назад. 😉
Особенности езды на мотоцикле с коляской
О вождении мотоциклов с коляской, как правило, два среднестатистических отзыва. Одни уверяют, что наличие прицепа большая проблема, которая вечно мешает и тянет мотоцикл в сторону, а то и вовсе опрокидывает тебя на каждом повороте. Другие говорят, мол, на опыте коляска даже не чувствуется и дело кроется в привычке, а так «колясыч» достойный агрегат, если ездить без лишних телодвижений, правильно отрегулировать «развал-схождение».
Чтобы понять, откуда появляются многие упреки в сторону мотоциклов с коляской, стоит сначала прочитать предыдущую статью.
Особенности положения на дороге
Прежде, чем говорить о поворотах, которые пугают почти всех новичков на мотоциклах с коляской, нужно разобраться с положением на дороге. Наличие бокового прицепа добавляет вам хлопот, ведь ваши габариты теперь намного шире, а сидите вы с боку и вечно переживаете, не снесете ли вы коляской ту бедную «Оку», которую хотите обогнать?
Боковой прицеп должен находиться со стороны обочины, а мотоцикл с водителем со стороны встречного движения, чтобы объективно оценивать ситуацию. В некоторых странах, где принцип дорожного движения отличается от нашего, допустим в той же Англии, боковой прицеп крепится с левой стороны, в то время, как у нас — с правой.
В любом случае, у водителя должен быть максималый обзор дороги. Про междурядье, естественно, придется забыть. Отныне, вы занимаете собой почти всю полосу. Обращайте внимание на укатанные колеи, выступающие края дороги и бордюры.
Если едете по многополосной дороге, старайтесь занимать крайнюю тихоходную полосу, чтобы не делать лишних перестроений.
Повороты
Первое правило в поворотах на «колясыче» заключается в плавности – на большой скорости резкий поворот всегда будет ровняться падению. Суть в том, что у мотоциклов с коляской колесо не наклоняется, а именно заворачивает. Поэтому там, где вы могли бы войти на повышенной скорости благодаря наклону мотоцикла, вы не впишитесь в поворот, пока не провернете руль как положено.
Торможение нужно закончить до захода в поворот, а начинать ускоряться после прохода апекса. Дело в том, что коляска (без привода или тормоза на ней), начинает оттягивать на себя во время ускорения или торможения, так как у мотоцикла нет симметрии и торможение/ускорение у коляски отличается от тех же процессов у мотоцикла.
Заносом во время поворота от увеличения скорости или торможения можно пользоваться, но это опыт. Чем больше скорость, на которой вы захотите повернуть, тем тяжелее будет проворачиваться руль.
Левый поворот
Случай, когда разница в торможении прицепа и мотоцикла реально может помочь вам войти в поворот. Когда вы притормаживаете перед левым поворотом или уходите на пониженную передачу, мотоцикл опирается на коляску, которая в свою очередь заворачивает по большему радиусу. Боковой прицеп пытается обогнать притормаживающий мотоцикл и здесь главное поймать грань, чтобы она не увела вас с траектории.
При левом повороте не рекомендуют использовать передний тормоз. А если маневр оказался слишком крутым, следует выровнять траекторию, как только коляска начала подниматься от земли.
Правый поворот
В правом повороте по внешней стороне радиуса идет уже сам мотоцикл, поэтому в момент забегания коляски вперед (из-за разницы скорости торможения/ускорения), она пытается опрокинуть вас, если вы выжимаете тормоза мотоцикла в момент маневрирования. Тоже самое происходит, когда вы не успеваете провернуть руль до конца. Правильным решением будет заходить с приоткрытым газом, ведь это мотоцикл должен успеть зарулить первым и развернуть за собой прицеп, а не наоборот. Траектория поворота должна быть плавной, при резком завороте коляска снова может попытаться бунтовать.
К слову, при загруженной коляске правый поворот окажется легче.
Торможение
Баланс, регулировка и нагрузка бокового прицепа, сцепление колес и тормозная система определяют поведение мотоцикла в момент торможения. Если сцепление коляски хуже, чем у мотоцикла или слабее тормоза, то коляска будет рваться вперед. При загруженной коляске мотоцикл более устойчивее на дороге. Мотоциклы с коляской имеют больший тормозной путь. Об этом следует помнить, выбирая дистанцию в потоке.
Если ошибиться с передним тормозом и слишком резко остановить мотоцикл, то хайсайд, падение через руль, может оказаться реальностью. На мотоциклах с прицепом беспроигрышным вариантом становится торможение двигателем с доработкой тормозами.
Вывод:
Мотоциклы с боковым прицепом гораздо устойчивее в разных условиях погоды и состояния дороги, однако, они имеют свою специфику маневрирования, к которой нужно привыкать. Практически все профессиональные, опытные мотоциклисты советуют прикататься вне дорог общего пользования, чтобы почувствовать до мелочей особенности левых и правых поворотов, а так же осознать габариты.
sixbisix
sixbisix Good moto practice
James R. Davis Three-Wheeled Vehicles (A few sobering realities)
Источник: http://msgroup.org/
Перевод: sixbisix
Рисунок: Olga713
Должен признаться, меня навещала мысль переделать мою Голду в трайк. Для реализации задуманного я хотел прикрепить коляску. Если три колеса доставляют удовольствие, то может три доставят еще больше?
Возможно, это верно, но не для меня!
Я заблуждался, как и многие мои знакомые, думая, что из-за отсутствия наклона у трех колесного транспортного средства управлять им проще. Это утверждение одновременно верно и неверно.
С другой стороны, Я знаю женщину, которая решила «попрактиковаться» на дороге общего пользования в вождении Голды мужа с установленной новой коляской. Она посадила свою дочку в коляску, а мужа на заднее сиденье. Как ей казалось, они двигались на невысокой скорости и это была обычная семейная мотопрогулка.
В первом повороте она не справилась с управлением, хотя двигалась на скорости на которой она привыкла проходить этот поворот на мотоцикле. Дочка вылетела из коляски и получила травму, хорошо, что не тяжелую. Муж отделался переломом ключицы. Мотоцикл приземлился сверху женщины. Она получила множественные повреждения органов таза и переломы костей (с трудом, но она выжила).
Смысл этого мотосовета в том, что три колеса управляются не так как два и не стоит выезжать на дороги общего пользования, пока вы не приобретете необходимые навыки.
(Наиболее интересная и наверное лучшее сравнение между мотоциклом и автомобилем было недавно опубликовано. Посмотрите на www.carver.nl.
В заключении небольшой мастер класс езды на треколесном транспортном средстве:
Запчасти мотоциклов Урал
Особенности мотоциклов с коляской
У многих опытных и взыскательных мотоциклистов порой наступает день, когда двухколёсный мотоцикл кажется материалом всесторонне изученным и досконально отработанным, и при этом хочется чего-то нового, не разрывая с мотоциклом вообще. Поэтому многим рано или поздно приходит в голову мысль о мотоцикле с боковым прицепом, в простонародье – коляской, а у некоторых опыт езды на таком мотоцикле перерастает в искреннюю любовь к мотоциклам именно такого класса. Автор этих строк в далёкой юности тоже был «укушен колясычами», поэтому благополучно «заразился» ими и питает глубочайшие симпатии к ним и по сей день. Для тех же, кто только собрался окунуться в удивительный мир трёхколёсных мотоциклов, и написан этот материал, который, хоть и содержит долю субъективизма, всё-таки наверняка будет полезен любому начинающему «колясководу».
О физике процесса
Прежде всего, надо помнить, что теперь у вас не узкий одноколейный прошиватель пробок, а компактный, но широкий вездеход, который на дорогах общего пользования, как ни крути, занимает целую полосу движения. Поэтому едва ли колясочник подходит в качестве мотоцикла на каждый день, учитывая необходимость ездить на работу в часы пик с учётом пробок. Во-первых потому что, вероятнее всего, это будет мотоцикл с двигателем воздушного охлаждения («Урал», «Днепр», «Ява», «Иж» или в редком случае ХД, уже заводом-изготовителем задуманный как колясочник), а, следовательно, склонный к перегреву в условиях пробки. Во-вторых, потому что справа от вас находится две трети ширины мотоцикла, что требует повышенного внимания водителя при движении и маневрировании. Например, одной из наиболее частых ошибок новичка является контакт крыла коляски с объектами справа, и хорошо, если этот объект – всего лишь отбойник вдоль края проезжей части. Объясняется данная ошибка довольно просто: крыло коляски, как правило, находится за пределами периферийного зрения водителя, зачастую ещё и будучи скрыто за «лодочкой» коляски. Поэтому в данном случае водитель элементарно не готов к продолжению габаритов мотоцикла там, где он их не видит. Прохождение поворотов на мотоцикле с коляской тоже кардинально отличается от такового на мотоцикле-одиночке: теперь у вас нет возможности закладывать мотоцикл в сторону поворота, а центробежные силы, действующие на колясочник, создают весьма ощутимый опрокидывающий эффект. Если привычный вам 90-градусный правый поворот вы проходили раньше на скорости 40 км/ч, то на колясочнике будьте готовы к безопасному его проходу уже только на двадцати. Превышение скорости прохождения правого поворота приводит к отрыву колеса коляски от грунта и возможности опрокидывания всего мотоцикла на левый бок, где, собственно, и сидит водитель, а зачастую и пассажир. При недостатке опыта процесс этот слабо контролируемый и зачастую приводит к серьёзным последствиям. При этом попытка выставить на землю левую ногу и оттолкнуться является ошибочной и может закончиться переломом лодыжки. Способов избежать опрокидывание в правом повороте, по хорошему, всего два: заведомо невысокая скорость начала манёвра либо, если опрокидывание всё-таки началось, кратковременно вильнуть рулём в противоположном направлении.
Левый поворот на мотоциклах с коляской мог бы показаться менее опасным, вне зависимости от загрузки аппарата, но и он в некоторых аспектах таит коварные неприятности. Самая безобидная из них (хотя, конечно, всё зависит от конкретных обстоятельств) – срыв всего мотоцикла в занос с увеличением радиуса предполагаемого поворота. При этом ходовая часть мотоцикла и в особенности коляски подвергается колоссальным нагрузкам, которые порой приводят к растягиванию спиц заднего колеса и колеса коляски, обрыву спиц колёс, деформации или даже разрушению оси колеса коляски. Поэтому, как и в случае с правым поворотом, необходимо заблаговременно снизить скорость и произвести манёвр неспешно, аккуратно и на ровном газу, при этом разгоняться рекомендуется не после прохождения апекса поворота, а по окончании всего поворота. Превышение скорости входа в поворот чревато и ещё одним, крайне неприятным последствием. Пытаясь избежать заноса, водитель начинает тормозить уже при входе в поворот, что способно привести к переворачиванию всего мотоцикла, при этом ось переворота проходит через переднее колесо и колесо коляски. Процесс этот практически необратим, а тяжесть травм вследствие подобного «кульбита» сопоставима с травмами от лобового столкновения на автомобиле, идущем с большой скоростью. Поэтому левый поворот, несмотря на кажущуюся его безопасность, также требует от водителя большого внимания и продуманности действий.
Город
При езде в городе, в плотном потоке автомобилей и иных транспортных средств, старайтесь избегать ненужных перестроений, а уж тем более «игры в пятнашки». Довольно острая управляемость колясочника, в принципе, позволяет это делать, но данная агрессивная манера езды, во-первых, раздражает окружающих водителей, а во-вторых, создаёт аварийные ситуации хотя бы потому, что мотоциклист может не успеть среагировать на внезапно появившееся препятствие, а высокая масса и более инертные, нежели у одиночки, тормоза способны только усугубить последствия. Лучше всего двигаться в крайнем правом ряду, особенно на дорогах, где нет специальной полосы для движения маршрутных транспортных средств. Как показывает практика, это самый безопасный способ передвижения по большому городу с широкими дорогами. Тем не менее, не забывайте на всякий случай визуально «сканировать» пространство справа и справа-сзади вашего колясочника, оттуда может совершенно внезапно и непредсказуемо выскочить скутерист, а при медленно идущем потоке даже велосипедист. Всегда просматривайте это пространство при повороте направо по той же самой причине (причём эту рекомендацию автор дал бы вообще любому водителю, так как сам иногда ездит на скутере там, где и предписано ПДД – правее всего потока и не далее 1 метра от края проезжей части, и нередко едва успевал оттормозиться перед автомобилями, водители которых не считают нужным при повороте направо занять крайнее правое положение на проезжей части).
За городом и в путешествии
Чем хорош в дальней дороге мотоцикл с коляской, так это тем, что на нём почти невозможно нарушить скоростной режим, что практически исключает нежелательное общение с полицией, улучшает настроение и не сбивает с ритма езды. Если у вас «Урал», то самой комфортной скоростью для движения я бы назвал 80-85 км/ч. Для двухтактных колясочников комфортная скорость километров на 5-10 в час ниже. Поскольку максимальная скорость вашего мотоцикла теперь не очень высока, а масса приличная, вы начнёте испытывать некоторые неудобства на обгонах: приёмистость колясочника при резком открытии газа едва ли приятно вас удивит. Поэтому каждый обгон надо тщательно просчитывать, а если собираетесь обогнать группу транспортных средств, то встречных машин вообще не должно быть до горизонта. Практика показывает, что комфортнее всего на трассе пристроиться за «длинномером» с хорошим обзором задней полусферы и который идёт примерно с вашей же скоростью. В идеале это либо пустой автовоз, либо порожний или полузагруженный тягач с низкобортовым полуприцепом (у последнего есть, как правило, ещё и обзор через зеркало в кабине и заднее стекло). Водители этих грузовиков довольно быстро привыкают, что вы висите у них в хвосте, поэтому свой обгон начинают рассчитывать так, чтобы не только самому успеть уйти со встречной полосы для безопасного разъезда, но и чтобы и вам хватило времени и места снова оказаться там же, в хвосте. При этом ни в коем случае не забывайте держать дистанцию. Даже если между вами и грузовиком влезет какой-нибудь ушлый лихач – не переживайте, увеличьте дистанцию и до лихача: он здесь всё равно ненадолго, раз так торопится, а вам потом сократить дистанцию до «привычного» грузовика труда не составит. Такая вот езда «на хвосте» ещё более оправдана, когда вы едете в условиях недостаточной видимости – в туман, дождь или, ещё хуже, в снегопад.
Зима. «Колясыч», торжествуя…
С приводом или без?
Ещё один спорный вопрос, но уже даже не столько эксплуатационный, сколько покупательски-потребительский. По личному опыту могу ответственно заявить, что проходимость колясочника даже без привода на колесо коляски колоссальная. Мне не удавалось засадить мотоцикл ни в глинистой луже, ни на рыхлой пашне, ни на сырой траве, ни на песчаном пляже. Привод на колесо коляски реально оправдывает себя при езде по сыпучим грунтам (песок, глубокий снег), но при условии загруженности коляски. Если у вас нет необходимости в езде исключительно по бездорожью и преимущественно в экстремальных условиях, привод на колесо коляски будет не более чем бесполезным понтом: сам мотоцикл выйдет дороже, а привод будет «висеть» вхолостую, только подворовывая мощность и увеличивая массу. Расход топлива, понятно, тоже не снизится.
Теперь, после прочтения этого материала, последние сомнения из разряда «нужен мне колясочник или нет?», наверное, развеяны? Страхов не осталось, а уверенности прибавилось? Тогда добро пожаловать в ряды счастливых обладателей асимметричных тяжёлых трёхколёсных, но всё-таки, таких классных мотоциклов с колясками! Пусть окружающие завистливо провожают вас взглядом, а колясочник дарит вам радость открытий и незабываемые километры счастья!
Пламен-Урал
Москва, Щелковское шоссе, д3с1
Телефон: +7 (495) 781-00-02 с 11 до 19 часов
