Налоги: Транспортный налог в Швеции
В предыдущем посте, в комментариях затрагивали с morkovnik и b0n3 тему транспортного налога на автомобили в Швеции. В этом посте решил рассказать, вкратце, как производится расчёт налога и почему в некоторых странах люди не жалуются на несоответствие расходу топлива из рекламного буклета реальному.
В настоящее время, грубо говоря, есть 2 возрастные группы у легковых автомобилей: старше и новее 3 лет. Каждая из этих групп рассчитывается по-своему, но есть несколько общих моментов:
1) Базовая ставка 360 крон (3.008,85 рублей на 27.09.2021. Сумма в Евро равна 1/10 в суммы в кронах) в год. Сумма, которую платят все. Для электроавтомобилей это всё, для остальных – это только начало.
2) Повышающий коэффициент для автомобилей с дизельным топливом.
В этом примере мы рассмотрим 7 автомобилей Volvo разных лет и изучим как меняется налоговое обременение в зависимости от года выпуска и типа топлива.
Автомобили до июля 2018 года
Volvo V60 D3 2017 (163 г/км) и Volvo V60 T5 2017 (153 г/км).
На все автомобили платится базовая ставка. На авто старше 3 лет платится 22 кроны за грамм выхлопа свыше 111 г/км. Эти два компонента равны налогу на бензиновый легковой транспорт. Если автомобиль дизельный – то полученную сумму умножаем на дизельный мультипликатор 2,37 и прибавляем либо 250 крон (для автомобилей, вставших на учёт до 2008 года) или 500 крон (2.089,48 и 4.178,96 рублей соответственно).
Таким образом, за Volvo V60 D3 2017 платим 3.957 крон в год (33.072,27 рублей), а за Volvo V60 T5 2017 всего лишь 1.284 крон в год (10.731,56 рублей).
Автомобили c июля 2018 года до апреля 2021 года
Volvo V60 D3 2018 (163 г/км) и Volvo V60 T5 2018 (153 г/км).
Налог зависит от выхлопа углекислого газа в атмосферу. Существует 3 диапазона: до 95 г/км, от 95 до 140 г/км и свыше 140 г/км. Первые 95 грамм выхлопа не оплачиваются, вторые 95-140 грамм стоят 82 кроны за грамм (685,35 рублей), остальное идёт по 107 крон (895,39 рублей) за грамм.
Если автомобиль дизельный – добавляем дополнительный экологический взнос 250 крон (2.089,48 рублей) и дополнительную пошлину на дизельное топливо в размере 13,52 кроны за 1 грамм СО2 на 1 км при смешанном цикле по паспорту.
Таким образом, для Volvo V60 D3 2018 налог первые 3 года составит 8.964 крон в год (74.920,36 рублей в год) и после трёх лет составит 3.957 крон в год (33.072,27 рублей).
А для бензинового и более мощного Volvo V60 T5 2018 – 5.441 крон в год (45.475,42 рублей). После трёх лет налог будет 1.284 крон в год (10.731,56 рублей).
Автомобили после апреля 2021 года
Volvo V60 B3 2021 Diesel (142 г/км) и Volvo V60 B5 2021 Petrol (156 г/км).
С апреля 2021 года изменили диапазоны и увеличили налоги. до 90, вместо 95 г/км, от 90 до 130 г/км и свыше 130 г/км. Первые 90 грамм выхлопа не оплачиваются, вторые 90-130 грамм стоят 107 крон, вместо 82 за грамм (895,39 рублей), остальное идёт по 132 крон (1.103,24 рублей) за грамм.
Старый D3 стоил бы уже 11.449 крон в год первые три года, вместо 8.964. К счастью, появились мягкие гибриды, которые чадят немного меньше и обойдутся всего лишь в 8.393 крон в год (70.147,99 рублей).
А бензин B5, в свою очередь, в 8.072 крон в год (67.465,10 рублей).
Автомобили выхлопом СО2 меньше, чем 90 г/км
Volvo V60 T8 2021 (20 г/км).
Тут платим всего 360 крон в год (3.008,85 рублей), базовую ставку.
Получилось, возможно, слишком замысловато, но зато сам для себя разобрался перед началом периода налоговой отчётности 🙂
Машина в Швеции: покупка и эксплуатация
Итак, вы решили купить автомобиль. По количеству автомобилей на душу населения Швеция одна из первых стран в мире, здесь на 9 миллионов жителей приходится около 4 миллионов «бегающих» транспортных средств.
В классификации некоторых моделей я могу ошибаться.
При покупке подержанной машины следуйте ниже приведенным правилам (чтобы не попасть в финансовую яму):
Не верьте продавцу на все 100%. Продавец никогда не продаст Вам хороший автомобиль за низкую цену
Не покупайте машину только потому, что Вам понравился цвет, или потому что она выглядит красиво и напичкана разным оборудованием.
Не торопитесь с окончательным решением, пара лишних дней на раздумье остудят Ваш пыл и дадут возможность обдумать еще раз все «за и против».
Определитесь с Вашими возможностями и потребностями. Какой кузов Вы хотите и нужен ли он Вам? Хотите ли Вы эксклюзивную или экономичную машину?
После оплаты будет уже поздно.
Сдать старую машину и купить новую
Как торговаться и сбивать цену
Как говорит один мой знакомый, машина – не пакет молока в магазине, за нее нужно торговаться всегда и везде. Так что сбить цену можно и у дилера. При этом требуются достаточно веские аргументы, чтобы реально сбить цену. Сбить изначальную цену на 20% не получится, но можно получить много всяких полезных вещей при покупке как старой, так и новой машины.
Если продавец не снижает цену ни на крону, то лучше уйти и пойти в другой салон. Не показывайте, что Вы уже решили непременно купить конкретный экземпляр, лучше показать, что Вы раздумываете, но и не следует переигрывать, иначе продавец потеряет интерес к продаже именно Вам. На новые машины можно, при хорошем торге, получить скидки до 6-9%, на старые – от 6 до 10%.
Какие машины лучше не брать.
Такси, учебные и почтовые автомобили обычно заезжены и редко бывают с капитальным сервисом. Также лучше не думать о машинах, насчет которых у Вас есть хоть небольшое сомнение.
В среднем в год машина у частного лица пробегает 15000 км. Такие данные имеют большинство страховых компаний. Если же машине 3 года и проехала она только 20000 км, то есть повод выяснить у продавца, почему так мало. Также было бы не лишним узнать в Vägverket данные на машину, которую Вы хотите купить. Это можно сделать по телефону 0771-141516 или по Интернету. Также можно получить факс с подробностями о последнем техосмотре, владельце, возрасте автомобиля, количестве владельцев.
Если предыдущий владелец говорит, что машина очень хороша, ему не пришлось ничего менять, то лучше эту машину не брать: есть риск, что Вам придется все поменять. Вам это «встанет в хорошие деньги» и Вы разочаруетесь в этой марке.
Также лучше не брать машины, которые стояли долго в гараже, потому что машины делаются для езды и от долгого стояния машине только хуже.
Старые машины с большим количеством электроники лучше перед покупкой лишний раз проверить. Ремонт, к примеру, кондиционера и турбины может «влететь в копеечку».
Если собираетесь покупать машину с пробегом больше 100000 км, то лучше избегать модели с неординарными агрегатами. К примеру, замена ремня ГРМ (газораспределительный механизм) на Opel Vectra с 16-ти клапанным мотором может стоить в 3-4 раза дороже, чем на обычной модели. На обычном моторе эта замена обходится в 1000 крон, не включая стоимость деталей.
При покупке подержанной машины с пробегом более 200000 км наличие кондиционера, магнитолы, колонок и других деталей, не влияющих на функциональность автомобиля, не имеет большой ценности, фактически ничего не значит. Чем проще старая машина, тем она надежнее.
Машины следующих моделей следует лишний раз проверить перед покупкой, иногда это может быть очень хорошей покупкой, иногда катастрофой. Одной из проблем является трудность их последующей продажи.
Как долго служат автомобили?
Привожу средние данные:
70% всех автомобилей Volvo, проданных в Швеции, до сих пор на ходу, из–за этого автопарк Швеции считается устаревшим.
25% всех импортированных BMW имеют скрученный спидометр.
60% импортированных BMW, зарегистрированных в страховой компании Folksam, «угоняются» в течении первого полугода после импорта.
Каждый год в частном порядке импортируется от 30 до 35 тысяч автомобилей.
Источник: журнал «Allt om bilar»
Работа дилера изнутри
Все мы знаем и видели автосалоны разных марок, все там красиво и шикарно. И наверняка не раз пробегала мысль зайти туда и купить машину.
Дилерская сеть – это сложный механизм со множеством элементов, то, что видно снаружи, только вершина айсберга.
Первым в цепочке стоит генеральный агент (ГА, «generalagent»), ответственный за представительство какой–либо марки (список шведских агентов большинства популярных марок).
Они отвечают за все вопросы, связанные с новыми моделями, официальным импортом и контактом с производителем. Это они поставляют машины региональным и локальным дилерам, которые в свою очередь продают автомобили конечным пользователям и предоставляют сервис.
Локальные дилеры имеются почти в каждом городе или поблизости. В крупных городах бывает до 3-4 официальных дилеров с полной инфраструктурой мастерских и магазинов запчастей.
Дилеры получают новые автомобили от ГА по цене обычно на 12-15% ниже, чем официальная цена. При выпуске новой модели или модификации старой ГА поддерживает дилеров в программе по обмену старой автомашины на новую и выделяет средства на оплату цены старой машины (inbytesbilspris). При этом, если человек меняет не сильно старый автомобиль более престижной марки на менее престижную новую, то он может получить хорошие скидки, вплоть до выгодного кредита и VIP статуса. Но это опять же зависит от покупателя. Обычно ни один продавец не скажет ничего привлекательного, пока покупатель не вынудит его это сделать.
Избегайте продавцов, оценивающих Вашу старую машину взглядом через окно своего кабинета или по телефону. Да и вообще лучше сделать декларирование своей машины, прежде чем начать торговаться. И будет лучше, если это сделает независимый эксперт, вроде Svensk Bilgaranti или Motormännen. Однако часто это стоит больших денег, поэтому можете сами написать опись всего оборудования автомобиля и прилагающихся приборов вроде сигнализации, автомагнитолы и кондиционера.
Если покупаете за живые деньги без сдачи старой машины, то это Вам только « в плюс», Вы желанный клиент дилера, пользуйтесь этим, торгуйтесь.
Когда Вы идете в большой салон, то чаще всего Вы встречаетесь с продавцами (säljare). Они показывают Вам машину, дают информацию о разных моделях, продают, принимают на сервис, отдают обратно. Следует заметить, что большая часть из них не сильно разбирается в технике, они продавцы, а не механики. Ожидать от них полного взаимопонимания трудно, Вы всего лишь один из десятков клиентов за день. Они отсылают Вашу машину в сервис–мастерскую, а там работают механики, которые не делают ничего кроме того, что написано в бумаге от продавца. Поэтому если Вы пожаловались на подозрительный стук в передней части машины, а продавец позабыл включить это в ордер на работу, то механик сам по себе ничего не сделает по этому поводу, хоть и проедется на Вашей машине и наверняка заметит стук. Также нередко они ставят диагноз просто по словам продавца. Т.е. продавец сказал, что Вам не нравится стук, ленивый механик ответил, что наверняка надо менять подшипник, продавец записал это в ордер и Вам приходится платить за новую деталь, хотя это мог быть просто плохо затянутый болт крепления колеса.
Сервис и мелкие починки дешевле делать не у дилера, продавшего Вам машину, если конечно это все не входит в гарантию.
Большинство мастеров мелких мастерских или частных мастеров сами раньше работали у дилера и знают хорошо свою работу, а берут в час в два или даже в три раза дешевле, чем дилер. Цена работы мастерской в час называется нормо-часом. Обычно у дилеров нормо-час на более престижные машины выше, чем на обычные машины другой марки, хотя, вроде бы, мастера те же и расходы мастерской те же.
Опять же в мелких мастерских Вы напрямую вступаете в контакт с мастером, который поймет Вас правильно и ему нетрудно лишний раз взглянуть на машину, т.к. от его сервиса будет зависеть, вернетесь ли Вы к нему позже. В больших мастерских или у дилера Вы встречаетесь с продавцом, которому безразлично Ваше мнение и вряд ли он даже будет разговаривать с мастером, который обслуживает Вашу машину. Ему достаточно послать ордер на сервис через внутреннюю почту или отослать указания при помощи компьютера.
Любимая фраза продавцов у дилеров: ”Последний идиот еще не родился, так что любую машину можно продать очередному клиенту”.
Чаще всего дилер не захочет принять на обмен машину, импортированную неофициально, даже если машина в отличном состоянии. Предлогом может быть политика компании или просто нежелание связываться с предоставлением гарантии на машину, агрегаты которой могут отличаться от тех, что поставлялись официально в Швецию.
У крупных дилеров любая машина дороже, чем у частника или у мелкого дилера. Это происходит из–за того, что им приходится содержать большой штат сотрудников, оплачивать маркетинг, другие постоянные расходы, вроде оплаты за аренду помещения или земли в престижных районах.
Импорт или svensksåld?
Причины предпочтения шведами «svensksåld» машин:
Кто-то покупает по инерции, кому–то нравятся шведские машины.
По сравнению с импортными машинами на svensksåld всегда можно найти запчасти и все дилеры предоставляют сервис и возможность купить запчасти.
Страхование дешевле из-за того, что страховые компании обладают всей информацией о машине.
Потому что в Швеции на машинах не гоняют, как бешеные, и нет дорог без ограничения скорости.
Гарантии от шведских страховых компаний для импортированных машин могут не предоставляться.
Скрыть импорт почти невозможно, разве только импортировать новую. Если есть сервисная история, то можно продать без проблем. Однако надо быть уверенным, что сервисная книжка настоящая, необходимо проверять, соответствует ли ее год выпуска году выпуска автомобиля или году первой продажи. Если нет, то 90% что книжка фальшивая.
Примерная цена на импортированные машины при прочих равных на 20-25% дешевле, чем svensksåld. Се ля ви. Зато чаще машина свежее и более новой модели. Однако могут быть проблемы в связи с отсутствием задних подголовников, омывателей фар, автоматического включения ближнего света, подогрева сидений, а также более слабая отопительная система и другие различия в оснащении машины. В Швеции чаще всего это все стандарт. Подголовники и включение фар обязательно имеются с 90–го года.
Официальная цифра импорта составляет 35 тыс. машин в год, но только приблизительная, и охватывает только импорт частными лицами. Есть модели, которые не продавались и не продаются здесь, примером являются Mitsubishi Sigma, Mitsubishi Lancer Evo (официально один из Evo импортировали – всего несколько штук), Toyota Supra, Lexus, Infiniti появились только недавно. Такие марки как Феррари, Porsche, Maserati, Lamborgini покупаются нечасто, но их дешевле импортировать. То же самое касается других, обычных машин. Те же BMW M-series, Volvo R, Mazda (Xedos, RX) быстрее и дешевле импортировать, чем заказать здесь и ждать новую, а уж б/у иногда невозможно найти. Мерседесы новыми (до полугода) дешевле покупать в Европе, чем здесь. В той же Германии в год продается около 12 миллионов автомобилей б/у, что в 3 раза больше, чем весь автопарк Швеции.
В Швеции есть определённые требования в отношении импортируемых автомобилей. Это, к примеру, указатели поворота на крыльях спереди. На «немцах» до 95 года это не было стандартом.
Примерная стоимость импорта «по правилам» из Германии при условии, что Вы сами едете и покупаете, равна 8000 крон, иногда получается больше. Поэтому импорт имеет смысл только если разница между стоимостью аналогичной машиной и «немцем» не менее 20000 крон.
Ни в коем случае не следует покупать машину в Норвегии или Финляндии, цены там бешеные. Государство нигде ценники не устанавливает, есть просто налоги, есть НДС, есть конкуренция. Из-за различий в экономике ценники в Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии очень и очень различаются. Кроме цен, также различаются и комплектации машин. В Дании и Норвегии новые машины стоят примерно на 25% дороже, чем в Швеции, а в комплектации иногда даже уступают.
Что касается «американцев», то большинство из них потребляют много бензина, для них трудно найти запчасти, приходится чуть ли не заказывать из США. Автомобили 1974-1987 г.в. трудно протестировать из-за отсутствия возможности сделать это в Швеции.
Автомобили 87-96 г.выпуска должны иметь сертификат от производителя, а после октября 96 года требуется сертификат соответствия шумовым нормам от производителя (bullerintyg).
Все «американцы», независимо от того, откуда они импортировались, должны иметь выбитый на кузове VIN, обычно у них это на жестяной бирке, а в Швеции требуется иметь номер кузова вытесненным на самом кузове, чаще всего на пороге двери или под капотом.
Из Японии, как правило, пока не импортируют, хотя для Японии собирают здесь праворульные Вольво и Саабы со всей комплектацией. Условия для ввоза «японцев» – это директива EU и таможня и НДС Швеции. Таможня 10% на сумму стоимости автомобиля и стоимости доставки. После этого с получившейся суммы надо заплатить 25% НДС. Стоит ли игра свеч, если учесть, что ”праворульки” на 10-20% дешевле ”леворулек” и спрос небольшой?
Подробную статистику об импорте за первый квартал 2004 года можно найти здесь (текст на английском и шведском языках). Всего за первый квартал 2004 года в Швеции зарегистрировали 100072 транспортных средств. Это могли быть как импортированные, так и новые машины, проданные здесь. Свежую статистику можно посмотреть на сайте центрального статистического бюро Швеции.
Проверка машины перед покупкой
Проверять машину перед покупкой можно по-разному.
Если есть знакомый, разбирающийся в машинах, то лучше взять его с собой. Если нет, то не совсем ”навороченные” машины можно проверить и самому. Если проверять все по правилам, то список пунктов будет на 2 страницы. А пока краткий список импровизированного теста:
Проехаться на машине 5-10 км и при этом попробовать все режимы езды, переключать все передачи последовательно и через один, резко разгоняться и тормозить, в тихой местности проехать как можно медленнее и без музыки. В таком случае можно услышать разные шумы, которые могут означать только проблемы.
Осмотреть тщательно машину со всех сторон, пороги, колесные арки, двери на предмет ржавчины и коррозии.
Проверить тормоза, если есть ABS, то попробовать их, разогнаться до 40-50 км/ч и резко сильно ударить по тормозам, нажать на них и попробовать сделать маневр. При ударе педаль должна толкнуть обратно. Почти на всех машинах ABS начинает работать на скоростях выше 25 км/ч.
Проверить все электроприборы, фары, двери, замки, стеклоподъемники.
Опять же посмотреть при возможности под машиной на предмет течи и оглядеть выхлопную систему: не ржавая ли она насквозь.
Если все понравилось – начать торговаться.
Если есть возможность, то можно протестировать все на сервисе. Если хочется очень подробного теста и полной диагностики, то можно пройти М-тест. Вся информация о тест-центрах, видах тестов и ценах есть на Svensk Bilgaranti. Многие мелкие магазины подключены к сети Bildels Specialisten (BDS), в то время как большинство сервисов уважают и покупают большую часть деталей в Mekonomen. Есть еще сеть MECA. Поиск деталей у всех ведется по регистрационному номеру автомобиля.
К сожалению все только на шведском, словарик терминов будет позже. А пока можно воспользоваться словарем на http://www.sweden4rus.nu
Информация для статьи частично взята из собственных наблюдений, Интернета, общения с производителями и продавцами, а также из шведских журналов «Teknikens värld», «Motor», «Auto, motor & sport» и книги «Bilhandelns mörka sidor». Данная статья не претендует на звание идеального руководства, а является всего лишь попыткой высказать точку зрения автора. Конструктивная критика, вопросы и пожелания приветствуются.
Бессонные ночи и поломка двигателя: как купить яхту в Швеции и пригнать ее в Россию
На яхте можно отправиться в сумасшедшее приключение или просто пить шампанское, любуясь закатом.
Чтобы доставить яхту в свой родной Нижний Новгород, Сергей с друзьями прошли из Швеции через Финляндию и несколько регионов России. Путешествие длилось месяц.
Мы расспросили Сергея о том, как купить и привезти яхту в Россию и зачем вообще это нужно.
Почему я решил купить яхту
Все началось девять лет назад. Я испытал какой-то внутренний зуд: мне хотелось новых ощущений и приключений. Например, отправиться в поход за тридевять земель, увидеть Арктику и Антарктику. Внезапно совершенно незнакомый человек предложил мне пойти на регату. Я не знал, что это такое. Оказалось, регата — это гонка на яхтах: 30—50 судов соревнуются, кто быстрее. Меня позвали на судно простым матросом, и я согласился.
Регата — это не легкая прогулка. Иногда нужно преодолеть 100 миль, то есть 185 км, и ты идешь день и ночь без остановки. Дождь, ветер, волны — а ты работаешь с парусами. Капитан орет, я до конца не понимаю, чего он хочет, но все равно стараюсь выполнить все задачи.
В тот год я захотел свою яхту. Но мне было жалко денег, ведь яхта стоит как хорошая машина. Тогда я начал искать партнера, чтобы разделить стоимость покупки и обслуживания на двоих. Казалось, это идеальная формула: не буду же я один пользоваться яхтой каждый день с мая по сентябрь.
Когда мы с друзьями и знакомыми выпивали по рюмке коньяка, я находил потенциальных партнеров. «Давай, Серега, покупаем», — говорили они. Но как только дело доходило до того, чтобы вынуть деньги из кошелька, все сразу исчезали. Так продолжалось почти восемь лет. В прошлом году я решил, что хватит ждать — пора браться за дело. Неважно, как это будет и что для этого понадобится, но яхту я куплю.
Как я искал яхту
Я решил, что хочу парусную яхту. У нее есть мотор, но она может управляться и парусами, то есть силой ветра. С ней не придется тратить баснословные деньги на тонны бензина или дизельного топлива.
На парусной яхте интересно. Нужно постоянно держать ухо востро, слушать и чувствовать ветер: следить, откуда и с какой силой он дует. В зависимости от этого яхтсмены корректируют курс лодки и положение парусов. Это непрерывная работа. Для сравнения: на моторном катере можно только включить режим «Вперед», втопить полный газ и лететь над водой. Во время такой поездки испытываешь приятное ощущение скорости, но больше на судне заняться нечем.
Второй вид парусных яхт — круизные. На них уже есть все удобства: несколько спальных мест, туалет, небольшая кухня с холодильником и плитой, освещение, водопровод, душ. На круизной яхте можно ходить под парусами или просто отдыхать.
Я подумал: зачем переплачивать, я же люблю трудности.
Большинство товарищей, с которыми я ходил на регаты, покупали яхты в России. В интернете тоже было мало информации. Я не знал, какие есть подводные камни и как в принципе все провернуть, но решил попробовать купить лодку в Швеции.
Я выбрал Швецию потому, что лететь туда всего два часа, а пригнать судно в Россию по воде быстрее и дешевле, чем из Америки. Еще шведы — честный и педантичный народ. Они бережно относятся к своим лодкам, хранят все инструкции к оборудованию и говорят правду, например ударялось ли судно о камни. Риск купить кота в мешке небольшой.
Первые две недели я искал яхту на сайте Blocket.se. Он напоминает «Авито», но все объявления на шведском — приходилось пользоваться «Гугл-переводчиком». Я посмотрел около 500 вариантов, отобрал из них 50, а потом сократил список до семи.
Я рассматривал только лодки класса Maxi. Их изготавливали в Швеции с 1977 по 1983 год. В тот период яхты делали с большим запасом прочности. Толщина пластика в корпусе — почти сантиметр. Это значит, что материал не подвержен осмосу — разрушению из-за долгого нахождения в воде. Из-за осмоса пластик становится хрупким, как стекло. Купить лодку с осмосом — это как приобрести машину-утопленника или перевертыш: больше проблем, чем удовольствия.
Шведы отзываются о яхтах класса Maxi как о ходких, надежных и легко управляемых. На них долгоживущее оборудование и есть все, что нужно для жизни: плитка, отопитель, туалет, освещение.
Р ). Эта яхта на год старше, чем первая, и в худшем состоянии, поэтому почти в два раза дешевле» loading=»lazy» data-bordered=»true»>
Другой продавец предлагает купить Albin Ballad за 45 000 kr (382 500 Р ). Эта яхта на год старше, чем первая, и в худшем состоянии, поэтому почти в два раза дешевле
Р ). Эта яхта на год старше, чем первая, и в худшем состоянии, поэтому почти в два раза дешевле» loading=»lazy» data-bordered=»true»>
Р » loading=»lazy» data-bordered=»true»>
Как купить яхту через сюрвейера
Купить яхту в Европе можно самостоятельно: списаться с хозяевами лодок, прилететь, взять напрокат машину, объехать все и выбрать подходящий вариант.
Еще можно прибегнуть к услугам сюрвейера — специалиста по лодкам. Он прилетает в Швецию, смотрит несколько вариантов, оценивает их, фотографирует суда и высылает кадры заказчику вместе со своим заключением. О том, что такие специалисты в принципе существуют, мне рассказали знакомые яхтсмены.
Я решил работать с сюрвейером, потому что покупал лодку впервые. Я не разбирался во внутреннем устройстве судна и мог что-то пропустить.
Чтобы найти сюрвейера, я задействовал все отзывы, личные рекомендации и интуицию. Познакомился с четырьмя кандидатами, но мне показалось, что они хотят нагреть меня на деньги. Покупка яхты напоминала приобретение машины в девяностые через перегонщика. Сюрвейеры начинали вилять хвостом и говорили: «Давай сразу миллион, и я тебе все сделаю — и лодку выберу, и с таможней помогу. Все будет тип-топ». Меня этот вариант не устраивал.
Вторая яхта была чуть меньше, но ухоженнее, без царапин и поломок. Мы с Ильей решили, что берем ее.
Я передал через Илью шведу предоплату — 500 kr (4250 Р ). Остальные деньги перевел хозяину лодки международным банковским переводом — по курсу 2019 года получилось 380 тысяч рублей. Шведы предпочитают не иметь дела с наличкой и чуть-чуть побаиваются русских.
У них есть такой предрассудок: если ты с наличкой, значит, бандит.
В итоге я не стал ни с кем спорить и просто принял случившееся как полезный опыт. Оказалось, что сюрвейеры в принципе не прописывают такие тонкости в договорах. Если специалист готов указать ответственность за исправность лодки, скорее всего, он заломит высокую цену, и покупать яхту в Швеции станет невыгодно. В следующий раз я буду делать все сам: теперь я знаю, как это работает.
Траты на покупку яхты в 2019 году — 700 394 Р
| Стоимость яхты | 384 954 Р |
| Таможенная пошлина | 140 335 Р |
| Услуги сюрвейера | 50 000 Р |
| Ремонт двигателя | 41 000 Р |
| Дизельное топливо | 23 625 Р |
| Еда в России | 20 000 Р |
| Платные стоянки в Швеции | 13 630 Р |
| Билет на самолет в Швецию | 12 000 Р |
| Продукты в Швеции | 7800 Р |
| Билет на электричку до места продажи яхты | 3000 Р |
| Билет на поезд из Петербурга в Нижний Новгород | 2500 Р |
| Перевод контракта на яхту на русский язык | 600 Р |
| Такси до Выборга | 600 Р |
| Билет на «Ласточку» до Петербурга | 350 Р |
Оформление документов и путешествие по Швеции
Яхты шириной до 2 метров 55 сантиметров можно перевозить на трейлере: погрузить яхту краном на машину с прицепом, подвязать и ехать в Россию. Если размер груза хоть на сантиметр больше, перевозить его может только специальная лицензированная компания, которую сопровождает машина с мигалкой. Все это стоит космических денег.
За два часа бывший владелец лодки показал мне, что да как. Типовой договор мы оформили за несколько месяцев до этого — в апреле. Скачать и заполнить его можно прямо на сайте Blocket.se. Мы со шведом просто внесли наши данные и поставили подписи. Заверять договор нигде не нужно.
Мы с Димой заранее подготовили судовую роль — это такой листок формата А4, который понадобится для пересечения границы. В нем указывают:
Из Нижнего Новгорода я привез удостоверение на управление маломерным судном — я получил его в 2018 году. Оно пригодилось на территории России.
Мы отдали швартовы и вечером пошли на лодке в сторону дома. С собой у нас был айпад с навигатором «Навионикс» — типа «Яндекс-карт», только для воды. Там указаны все буи, знаки, глубины, стоянки. Впереди нас ждало большое приключение.
Поломка яхты
Когда мы вышли в Балтийское море, двигатель сломался. Без него идти опасно, несмотря на то что есть паруса. Двигатель нужен, чтобы плавно подойти к причалу в тесном яхт-клубе, забитом судами, и отшвартоваться.
Часть Балтийского моря мы с Димой пересекли под парусами с неработающим двигателем. Шли всю ночь и добрались до Аландских островов на территории Финляндии. Когда понадобилось пришвартоваться, пришлось понервничать. Без движка это сложно сделать аккуратно: паруса не дают точности при маневрировании. Это становится проблемой, когда в 5 метрах от тебя, справа и слева, стоит по яхте стоимостью 10 млн рублей каждая. Малейшая ошибка или порыв ветра, и можно сильно повредить эти суда. Но нам повезло — мы с грехом пополам пришвартовались к причалу.
Когда все варианты были исчерпаны, я вспомнил, что один финн дал мне визитку мастерской. Я позвонил, и мне ответили, что мастер в отпуске и сегодня улетает с семьей в Грецию. Я повесил трубку и пошел по улице. Моросил дождь, настроение было упадническое. Думаю: все, я попал на деньги и застрял здесь надолго. И вдруг из сервиса перезванивают и говорят: «Мастер никуда не улетает, он приедет к вам через полчаса». В тот день мы познакомились с механиком Марио.
Моторная лодка отбуксировала нашу яхту на технический причал. Эта услуга входит в стоимость стоянки. Марио осмотрел поломку, сказал, что мы столкнулись с типичной проблемой: узел движка был слишком старым. Рано или поздно он сломался бы.
Мастер сказал нам, какую деталь нужно купить. На Аландских островах ее было не достать — и мы сделали заказ в интернет-магазине в Швеции. Почта сработала плохо: обещали привезти за два дня, а везли четыре. Сам ремонт занял всего три часа.
Когда двигатель починили, Диме потребовалось срочно вернуться в Россию по работе. Оставшиеся 500 км мы шли без остановки днем и ночью трое суток до самого Выборга. Был ветер — шли на парусах, штиль — спускали паруса и шли на двигателе.
Путешествие по Швеции
В Швеции большую часть времени мы были в пути. Там много диких природных стоянок. Они бесплатные, но на них нет вообще никаких удобств. Есть еще марины — платные стоянки. Оставить на такой яхту стоит 330 kr (2805 Р ) независимо от количества человек. В стоимость входит возможность заправиться водой, воспользоваться электричеством, сходить в душ и сауну. На территории есть кафе и магазины, судовая заправка, где можно пополнить запасы топлива. В Швеции мы останавливались на платных стоянках пять раз и потратили на это 1650 kr (14 025 Р ).
стоит литр дизельного топлива в Швеции
Пересечение границы
Я переживал, как мы пересечем границу, но внезапно оказалось, что все довольно просто. Мы подошли к погранзоне у острова Сантио и за 5 км по рации на английском запросили у береговой охраны разрешение пришвартоваться для проведения таможенных процедур и паспортного контроля. Диспетчер дала разрешение.
Мы пришвартовались и высадились на пирс. Нас встретил финский пограничник. Мы сказали ему, что купили лодку и следуем в Россию, передали паспорта, договор купли-продажи и судовую роль. Через 10 минут пограничник поставил в паспорта штампы о выезде из страны, отдал нам документы и пожелал счастливого пути. Он сказал, что мы должны отшвартоваться и, не меняя курса, следовать в такой-то квадрат. На карте водная поверхность разделена на зоны, которые обозначены буквами и цифрами.
Мы прошли несколько километров, пересекли невидимую границу с Россией, и через 30 секунд нас запросила по рации береговая охрана. Таможенники велели следовать определенным курсом, никуда не сворачивать и не причаливать. Нарушение этого правила чревато уголовной ответственностью.
Когда мы добрались до Выборга и пришвартовались на паспортном и таможенном контроле, на борт зашли два пограничника с видеорегистратором. Они осмотрели судно, проверили, нет ли контрабанды, и поставили печати в паспорте о прибытии в Россию. Все было корректно и четко, и это меня удивило. Перед поездкой я начитался отзывов в интернете про нашу таможню. Яхтсмены писали, что с ними разговаривали как с последним отребьем. Со мной и Димой пограничники были вежливы.
После этого мы переехали на другой причал для проведения таможенных процедур и декларации яхты. Когда встали на причал, на борт зашел таможенник с папкой и фотоаппаратом. Он осмотрел все, что можно охватить глазами, открыл все, что открывается, поднял все, что поднимается, и сделал фотографии. После описал лодку, параметры, груз и удалился.
На следующий день нам выдали документ для оформления таможенной оценки. С этой бумагой, паспортом и договором купли-продажи я поехал в офис таможни в Выборге и подал документы. Мне назначили таможенную оценку в течение четырех дней. Все это время я жил на яхте, а Дима уехал в Нижний Новгород.
На таможенную оценку по закону дается 30 дней. Все это время лодку нельзя перемещать в другое место. Можно было остаться в Выборге и пожить в гостинице, но я не хотел тратить деньги и уехал домой. Яхта осталась на причале. Таможенники взяли с меня расписку, что я несу всю ответственность за ее сохранность. На растаможке было еще 12 лодок — все оставляют их там на свой страх и риск.
Путешествие в Нижний Новгород
Из Выборга я отправился домой — в Нижний Новгород. Ко мне присоединились два других друга: Андрей, который совершенно не понимал, что такое яхтинг, но хотел приключений, и 18-летний Александр. Саша — чемпион по парусному спорту. Он рулил парусами на Ладоге и Онеге.
В Петербурге к нам присоединился мой знакомый Алексей. По профессии Леша — айтишник, в прошлом — музыкант. Он еще хуже Андрея представлял, что такое яхта и вода. Алексей попросился к нам на денек, чтобы пофотографироваться и выпить вина, и планировал дойти только до Шлиссельбурга.
В итоге Алексей отравился страстью к яхтингу и единственный прошел со мной весь путь до Нижнего. Андрей и Александр сошли на полпути: им нужно было на работу. После этого к нам присоединился мой четвертый товарищ Слава — тоже новичок и любитель приключений. Оставшийся путь мы шли втроем: я, Слава и Алексей.
В Нижний Новгород мы прибыли через 21 день. В общей сложности преодолели 1650 км. За это время происходило разное. Например, когда мы шли по Ладожскому озеру, дул нехилый ветер, а волны доходили до 3 метров.
Озеро большое, берегов не видно, мобильной связи нет — ты один на один со стихией.
По пути возникали проблемы со стоянками: в России их очень мало. Яхта не машина: чтобы сделать перерыв, нужно обязательно привязать ее к причалу, иначе из-за ветра и течения она может сесть на мель. Однажды мы искали стоянку около 22:00.
Смотрим на карте — неподалеку должен быть причал. Подходим к берегу, а там только ржавые рельсы торчат. Делать нечего, двигаем дальше. Так целую ночь без перерыва, уставшие, шли по реке Свири. Темно, хоть глаз выколи, да еще и туман. Вдруг навстречу нам — судно.
Я запрашиваю по рации: «Грузовое судно в отметке 1016, это яхта. Вы слишком близко к нам, вы нас наблюдаете?» Подумалось, может, они нас вообще не видят, сейчас раздавят — и привет родителям. Через минуту отвечают: «Да, яхта, вижу вас». Спрашиваю: «Мешаем вам? Изменить курс?» В ответ слышу: «Нет, сохраняйте, разойдемся мягенько». И тут я вижу, как рядом с нами проходит здоровая черная ржавая баржа. Мы разошлись в 10 метрах друг от друга — это очень близко. Ощущения были, мягко сказать, щекотливыми.
После этого мы шли без отдыха и остановок пять ночей: поблизости не было ни одной стоянки. Это непростой путь. Иногда ночью входишь в пелену тумана, в молоко, и даже не видишь носа яхты. Остановиться нельзя, причалить некуда, рядом слышится рокот двигателей — значит, неподалеку есть другие суда. Мы постоянно смотрели на приборы и боялись налететь на буй. Он весит несколько сотен килограммов — можно пробить борт и затонуть.
Как человеку, который за все отвечает, мне было очень неуютно. Я переживал и за судно, и за нас.
Один раз из-за сильной качки у нас вышел из строя аккумулятор, который питает ходовые огни. Без них никак: габариты нужны, чтобы мы были заметны. Мы оказались в темноте на узкой речке, где много судов, но нас никто не видит — это критическая ситуация. Починить электрику ночью нереально. Мы светили фонарем в паруса, мачту, корпус и постоянно запрашивали по рации: «Это парусная яхта, следуем там-то, вы нас наблюдаете?» Нам отвечали: «Да, наблюдаем».
Один раз нас задержали, когда мы хотели пройти через Верхнесвирский шлюз на Свири: мы по рации запросили разрешение на шлюзование, а у нас потребовали регистрационные номера. Я ответил, что номеров пока нет, потому что мы прошли таможенную очистку и следуем в Нижний Новгород к месту постоянной регистрации. Диспетчер движения попросил мой номер телефона. Через пару минут мне позвонил начальник транспортной полиции. Он сказал: «Мы вас задерживаем до 7 утра. Завтра ребята вас проверят. Если все в порядке с документами и лодкой, то пойдете дальше».
Утром действительно приехали сотрудники МЧС и транспортной полиции — суровые, но доброжелательные. Они осмотрели яхту, проверили документы на лодку и паспорта всех членов экипажа. Еще полицейские предупредили о подводных опасностях в Ивинском разливе и напомнили, что ловля лосося в Онежском озере запрещена: если поймал, обязан отпустить. После этого они еще немного поболтали с нами и отпустили.
Регистрация яхты, техосмотр и налоги
Раз в пять лет придется проходить техосмотр. Это довольно формальная процедура: специалист заходит на борт, делает пару фотографий, осматривает двигатель, сверяет его номер с документами. Потом возвращается в офис, выписывает документы и через час отдает.
Яхт-клуб
На борту моей лодки есть все необходимое для жизни. В ней пять спальных мест: двуспальная кровать и три односпальных дивана. Еще есть раковина и туалет, зарядки для телефонов, шкафчик для одежды. Проведено освещение, поэтому ночью на яхте комфортно.
Кухня небольшая. На ней двухконфорочная плита. Ее достаточно, чтобы приготовить жаркое, рагу или суп. Холодильник морозит не так сильно, как дома, но мясо в нем спокойно хранится трое суток. Полочки, шкафчики, ниши устроены так, чтобы во время качки оттуда ничего не падало.
На яхте есть водопровод с забортной и бортовой водой. Сначала мы моем посуду забортной водой, а потом промываем чистой бортовой. За счет этого экономим питьевую воду: у нас ее всего 80 литров.
Плита спиртовая. Она всегда стоит горизонтально — такое положение сохраняется благодаря грузику, который под ней установлен. Чтобы кастрюля не упала при качке, ее поддерживают специальные усики на конфорке
Что в итоге
Яхта — это плавдача. На ней можно отойти на 500 метров от берега, заглушить мотор, пить чай и любоваться закатом, а когда стемнеет, вернуться в порт. Еще яхта — это сильные эмоции и магнит для приятелей.
Когда я купил судно, оказалось, что у меня очень много друзей.
Теперь мне пишут те, с кем я не виделся по 10—15 лет. Они спрашивают, можно ли прокатиться.
На яхте необязательно куда-то плыть. Мы с друзьями можем просто жить на территории яхт-клуба. Если запастись едой, водой, дизелем, то можно спокойно жить на яхте неделю и не покидать судно, спать и готовить прямо там. В июне мы самоизолировались на борту и провели так 13 дней.
В выходной на яхте можно отправиться в небольшую поездку. Мы ходим по Горьковскому водохранилищу в близлежащие города, например Чкаловск, на базу отдыха. Посидим там для атмосферы и идем к другому берегу. Еще в этом году мы хотели дойти до Казани, но пока не собрались. До нее от Нижнего 400 км.
Вместе с тем надо понимать, что яхта — это не только шампанское, музыка, красивые девочки и мальчики с обложек журналов. Это ветер, холод, дождь, волны, морская болезнь. Яхтсмен должен четко знать, как устроены все системы, для своей же безопасности. Если что-то сломалось на берегу, не страшно: можно поручить это мастеру. Но если системы вышли из строя в море, это может быть фатально. Важно, чтобы все на борту было исправно и проверено. А если случится неисправность, ты должен отправиться в машинное отделение и починить. Иначе никак.
Тем, кто не уверен, нужно ли им это, я советую для начала арендовать яхту и покататься за деньги. В 2018 году я так ходил с ребятами по 2—3 раза в неделю и параллельно учился настройке парусов. Десяти уроков вполне достаточно, чтобы научиться и понять, хочется ли этим заниматься.
На вырученные деньги уже в следующем сезоне я смогу снова поехать в Швецию и найти себе что-то побольше. Моя яхта меня полностью устраивает, но я готов ее продать и поехать за новой, чтобы снова пережить опыт покупки и дальнего путешествия. Сейчас я уже знаю, как все организовать, кого позвать в поездку, и буду рад устроить такое приключение. Пока это просто идея, но от идеи до плана — раз плюнуть.
