Зимний «намордник» на Т5 из коврика Нивы
Здравствуйте любители колхоза тюнинга.
Ситуация довольно распространённая, и стара как мир — необходимо закрыть радиатор на зиму.
Симптомы: при езде по трассе печка еле греет, и температура двигателя редко поднимается выше 60, в основном лежит на 50, по городу таких вопросов пока нет и печка греет как надо, но и похолодало всего до +10, еще даже не зима, так просто лето кончилось. Но поскольку бус по большей части ездит по трассе, данная проблема актуальна.
Варианты решения:
1) Рашн Винтер Картонка. Очень популярный способ утепления, но НЕТ! картон влаги боится и выглядит просто архи отвратительно… Эта идея однозначно мимо, оставим это для газельки с овощного рынка.
2) «Намордник» укрывающий либо всю морду, либо только радиаторную решетку. Есть много разных, и кожаные, и синтетика, но ценник не гуманный, да и в наличии для Т5 ничего нет, всё по предоплате и на заказ… так что тоже не вариант.
3) Специально изготовленные пластиковые «намордники» для Т5 которые шлёпают в соседнем государстве. Вот такие: www.drive2.ru/l/489044906044555886/. Есть они и для Т5 GP, и для дорестайлинговых Т5 (у кого-то на драйве видел и на дорест, но уже не найду…). Наверняка и еще для много чего… НО никто не хочет отправлять в виду сложной политической ситуации. В общем водятся эти годные штуковины только там, а тут нет.
Итак, принято решение ехать на авторынок и смотреть из чего можно сгородить аналог варианта №3.
Была мысль купить кусок шумки и наклеить на всё ту-же картонку, но уж много возни… тогда пришла идея порезать кусок линолеума или резиновый коврик. Линолеум весь как на зло рыжый или светло-бежевый (типа паркет) смотреться будет ничуть не лучше обычной картонки. Резиновый коврик тяжёлый, и стоит дороже чем его аналог из мягкого пластика. Вот на нем (пластиковом) и остановимся. Необходимые размеры — 1 метр, на 30 см. это с запасом. Самый широкий салонный коврик был вроде от газели и всё равно меньше метра, тогда стал смотреть коврики в багажник, самый маленький оказался у нивы. Вот собственно пластиковый коврик багажника нивы и взят как заготовка. Стоит он 300 рублей, такой же резиновый 500, выбор очевиден. Для фиксации к решётке куплены чёрные стяжки — 200 рублей. Общий бюджет — 500 рублей. =))))
Сам процесс изготовления не интересен, и интуитивно понятен даже тазоводам людям плохо понимающим в автомобилях, так что описывать его нет смысла.
Единственное, что слегка беспокоит во всём этом, так это то, что охладитель жидкости ГУРа (самый мелкий радиатор) тоже укрыт, но думаю всё будет нормально. Нижнюю часть пока не закрываю, в случае необходимость всегда можно сделать аналогично и внизу, а пока только верх. Если что-то пойдёт не так, или нужно будет переделывать, отпишу дополнительно.
Я думаю, вполне бюджетный, не сложный и внешне годный вариант.
Чехол «намордник» на машину, просто и эффективно. Защита от сильных морозов.
Нужен брезент шириной 90 см.
Длины на легковую машину понадобится 8-10 метров, в зависимости от размеров машины.
Нужен размер «по экватору» от двери до двери,
и размер «по меридиану» в самой высокой части капота от 90 сантиметровых отметок от земли.
Актуальность: для Европы наверное нет, а для Сибири очень даже! На севере там еще сильнее утепляются.
И руки, чтобы не из того места!
PS: Норматив на «удовлетворительно»:
Не знаю что вы тут придумали, какие то полу чехлы намордники. Вот нормальный сделали утепленный тент, никакой мороз не страшен и от снега удобно отряхивать.
Так ведь спиздят же, не?
Что-то подсказывает мне, что это все «дрочь».
Спиздят на вторую-третью ночь
а зачем? бензиновым моторам насрать на холод если они исправны, дизелю тоже если он исправен и топливо не замерзло, может просто держат ьаккамулятор держать заряженым и новым, проблема то только в нем а не в моторе.
На что только не идет народ, лишь бы бинар не ставить.
Может просто одеяло накинуть, прогреть машину и убрать в багажник?
я думаю бредовое занятие, если внутри нет подогрева. оставьте куртку на балконе, такой же эффект)
Маркетинг. Бессмысленный и беспощадный. Мостик холода и всё такое, не? Ведро с водой накрой одеялом на морозе, сам все увидишь.
Побольше тепла вам, незнакомые люди
Ответ на пост «Заботливый водитель»
Морозные узоры
Морозное утро (-25)
Сибирский портрет
Световые столбы. Хельсинки, Финляндия
В первый раз в жизни вижу такой эффект. Возникает такое при низких температурах.
Холодных фотографий подборка
Наткнулся на пост с холодной фотографией Якутска одного иностранного фотографа (Очень холодная фотография), решил покопаться в памяти телефона и нашел пару не менее холодных фотографий:)
По дороге утром на работу, Якутск, 19 декабря 2020 г.
Питьевая вода в деревнях хранится кубиками у дома, якутские лошади способны зимовать на улице, с. Илбэнэ Вилюйского улуса, март 2019 г.
Когда заглушил движок зимой в Якутии х) приходится отогревать, чтобы завестись, Якутск, ноябрь 2015 г.
Трасса Р-504 «Колыма», октябрь 2015 г.
Вид с окна на парковку и уличную тренажерку, Якутск, январь 2014 г.
Сильный мороз
Омск, Соборная площадь
Успенский Кафедральный собор и вид на центр Омска
Снято в декабре 2019
Сибирские морозы (Омск)
Обычно я подписываю, откуда сделано фото, и что на нём изображено. Но поскольку в этой серии нет никаких достопримечательностей, то омичам будет интересней вспомнить свой город и самим определить точку съёмки
Омск, Левый берег
Немного экспериментальная фотография омского Левого берега, района, состоящего только из панелек, парковок и гипермаркетов. Тот самый случай, когда чем меньше можно разглядеть на фото, тем лучше
Canon 7d, Tokina 11-16 2.8
Ответ на пост «Диалоги о русской зиме с южными азиатами»
— Я из Иркутска. Это такой город в Сибири. Вы, наверное, слышали, что в Сибири зимой очень холодно. Как вы думаете, какая самая низкая температура бывает у нас?
Дети задумались, они слышали, что в Сибири холодно, но вот насколько? Встаёт одна девочка и осторожно выдвигает предположение:
Дети напряглись. Ещё более холодную температуру им представить было сложно. Наконец, встаёт один мальчик и с видом «я понимаю, что говорю чушь, но надо же что-то сказать» говорит:
Как в 90-е снимали шапки в Сибири
Это что. Снимали и дорогие сапоги. У моей подруги сняли кожаные сапоги модного тогда рыжего цвета. Она через весь город в холодном троллейбусе, при минус двадцать в одних носках ехала. Она говорила, что ей было очень холодно, но хуже было то, как смотрели на нее люди. Будто она эти сапоги пропила. В юности это очень болезненно.
Виват, блаженным 90-ым!
Морозы в Омске
Canon 7d, Canon 70-200 4.0
Правила зимней автомобильной жизни в Якутии
Для большинства автомобилистов России мороз ниже 25 градусов — почти экстрим: начинаются трудности с пуском двигателя, обогревом салона, появляются какие-то болячки и проблемы. Тем не менее, есть в России несколько регионов, где такая температура зимой — едва ли не оттепель, а автомобили длительное время эксплуатируются при минус 40 и ниже. Подобным образом дела обстоят, к примеру, в Якутии, о специфике автомобильной жизни которой наш сегодняшний рассказ.
«Северный тюнинг» или жизнь?
Автопроизводители в основном гарантируют стабильную эксплуатацию своих авто при температуре до минус 40. На большее (точнее — меньшее) серийные автомобили не рассчитаны. Между тем в Якутии, где температура иногда достигает минус 60, успешно эксплуатируются все виды транспорта, за исключением трамваев.
Из блога Renault Duster мы уже имеем некоторое представление о том, как автомобиль готовится к холодам. Тем не менее вкратце напомним список основных операций по «северному тюнингу».
Тщательно заделываются все вентиляционные отверстия моторного отсека. Сверху двигатель покрывается войлоком, снизу обтягивается негорючим тентом. Воздухозаборник переводится в подкапотное пространство, поближе к радиатору.
Обязательно ставится второе лобовое стекло. В двигатель и трансмиссию заливается синтетическое масло. Тормозную жидкость меняют на специальную арктическую с температурой замерзания минус 70.
Сервисов, специализирующихся только на утеплении авто, здесь нет, так как работа сезонная, но в большинстве автомастерских оказывают такую услугу. А с увеличением числа водителей-женщин спрос на нее только повысился.
Но находятся и такие смельчаки, которые пренебрегают адаптацией к холоду. Они с гордостью рассказывают, что поставили только картонку перед радиатором, а о том, что в салоне сидят в тулупе и валенках почему-то умалчивают. Так ездить, конечно, можно. Если только автомобиль имеет бензиновый двигатель объемом более двух литров, и эксплуатируется в черте города в режиме дом — работа. Но все же это огромный риск: например, на лобовом стекле может образоваться трещина при повышенной нагрузке на кузов. Из-за неравномерного нагрева стекла в районе обдува печки возникают сильные внутренние напряжения.
Если не перевести воздухозаборник двигателя в подкапотное пространство, то моторное масло может выдавить через сальники, или оно выстрелит через щуп. В двигатель и в трансмиссию рекомендуется лить исключительно синтетические масла (кроме топлива сэкономите еще и на замене резиновых уплотнителей, из-за замерзшего минерального масла сальники полуосей часто рвутся). Масло может просочиться в тормозные колодки, что грозит отказом тормозов. Замерзание самой тормозной жидкости тоже вполне возможно. Также может лопнуть шланг гидроусилителя руля. И крупно повезет, если масло при этом не попадет на раскаленный выпускной коллектор и не возгорится. Так что пренебрежение «северным тюнингом» — что езда на «лампочке» по незнакомой трассе: шанс доехать без проблем до очередной заправки велик, но проблема (и серьезная) может случится в самый неподходящий момент.
Боковое стекло по периметру покрыто тонким слоем инея. Если бы не дополнительный слой прозрачного пластика, иней распространился бы по всей поверхности. Двойные стекла — это не только защита от затягивания инеем, но и хорошая теплоизоляция. За окном минус 49, а в салоне вполне комфортные плюс 19
Как готовят в Якутии к зиме УАЗы-микроавтобусы, основной грузо-пассажирский транспорт на периферии республики, мы подробно рассказывали в блоге Renault Duster. Кое-что напомним. После всех работ по усилению кузова салон «буханки» основательно утепляется. Потому что даже на новых санитарках через какое-то время начинают топорщиться все двери. В салоне всегда гуляет легкий сквозняк, поэтому ставятся дополнительные печки. В помощь к штатной помпе, которая не справляется с возросшей нагрузкой, монтируют дополнительную электрическую.
Кроме отечественной техники мастерам иногда приходится утеплять и иномарки. Например, неработающий кондиционер преобразовывают в дополнительную печку, подключив к испарителю шланги отопления. Получаются два последовательно соединенных радиатора отопления. А оставшимся без дела компрессором после небольшой переделки можно подкачивать шины. В результате такого тюнинга отопитель начинает «жарить» так, что у одной Suzuki Escudo первого поколения расплавились шторки дефлекторов.
Еще один вариант якутского тюнинга — влажные газеты. На морозе превращаются в броню. Они не только защищают ЛКП от царапин, но еще и отлично маскируют автомобиль на охоте
Глушить нельзя — не заведешь!
Удивительно, но трудностей с холодным пуском двигателя в Якутии практически нет, так как на морозе он просто не глушится. Проблема актуальна только осенью и весной. Уже с середины октября и примерно до начала апреля автомобили ночуют исключительно в отапливаемых гаражах. При заезде в гараж автомобиль покрывается инеем — образуется конденсат. На фото видно, как инеем покрылись даже шины. Бывает, придешь утром в гараж — низ машины весь в сосульках, а в салоне капает даже с плафона. Поэтому рекомендуется выключать «массу». Если на ночь не оставить двери открытыми, влага, образовавшаяся в резинках уплотнителей, не испарится и на морозе превратится в лед. Открыть залипшие двери будет почти невозможно.
Зимняя эксплуатация транспорта — удовольствие дорогое. Расход топлива зимой увеличивается в полтора раза (Аи-92 в Якутске стоит 38,5 руб./литр, Аи-95 и ДТ Арктика — по 41 руб./литр). Кроме того, нужен теплый гараж (покупка от 800 тыс. руб., аренда — 15 тыс. руб. за месяц). Поэтому те, кто не могут себе позволить такие расходы, автомобили замораживают. А сами ездят на общественном транспорте или заказывают машину такси.
Такие «сосульки» из глушителя обычное явление для Якутии. Как уже было сказано выше, зимой на стоянке двигатель не выключают. Просто ставят сигнализацию в режим охраны с заведенным двигателем. Предпусковые подогреватели и автономные обогреватели здесь не используют: страдает газораспределительный механизм. К тому же не всякая аккумуляторная батарея выдерживает такие нагрузки. Некоторые автосигнализации имеют функцию автозапуска через определенный интервал времени, но это тоже не вариант. На морозе автомобиль остынет за полчаса, а каждый холодный запуск — это сильнейший стресс для двигателя. И расход топлива на парковке, что с постоянно работающим двигателем, что с работающим с перерывами, почти не отличается.
После продолжительной стоянки на холоде нельзя выворачивать руль на большой угол — могут порваться пыльники ШРУСов. Также не рекомендуется сразу гонять «на все деньги». Колеса, амортизаторы и трансмиссия должны отогреться. Но медленно плестись тоже небезопасно. В такой туман существует большая вероятность наезда сзади. Недавно в Якутске из-за плохой видимости столкнулись 14 автомобилей.
На севере дороги химическими реагентами не посыпают. Но гололеда как такового нет. В сильные морозы лед становится шероховатым. Поэтому чем крепче морозы — тем лучше машина держит дорогу. Шины якутяне предпочитают мягкие, нешипованные, так называемого скандинавского типа. Они прекрасно сохраняют свои свойства даже при минус 50. Современные радиальные покрышки, кстати, сильно упростили жизнь водителям. Лет 20 назад были только диагональные всесезонные — в мороз они становились квадратными, после чего в них лопался корд, который, в свою очередь, прокалывал камеры.
Если по каким-либо причинам автомобиль на стоянке заглох (бензин закончился, глушитель льдом забился), придется вызывать техпомощь. Разогрев авто происходит так. Первым делом подключают к клеммам аккумулятора «крокодилы». Автомобиль обматывают брезентом, чтоб исключить утечку тепла. И загоняют теплый воздух под днище дизельной тепловой пушкой. Через полчаса двигатель готов к запуску. По желанию «разогревщики» зальют топливо, подкачают колеса, заменят свечи. А если мотор запустить не получится, отбуксируют до теплого гаража. Сервис!
Специфика дальних поездок
Дизельные двигатели никогда не отличались высокой рабочей температурой. На холостых же и вовсе остывали. Поэтому привод вентилятора раньше оснащали стопором или вовсе демонтировали его на зиму. А как чувствуют себя зимой современный дизель, конструкция которого становится все сложнее, а теплоотдача все меньше?
Все, что нужно для эксплуатации любой современной иномарки в Якутии (в том числе дизельных моторов с системой common rail), — качественное топливо. А запчасти и расходники всегда можно заказать по Интернету. Арктическая солярка густеет только при минус 60. Так что каких-либо дополнительных работ по утеплению топливной магистрали проводить не надо. Можно ограничиться установкой сепаратора топлива с подогревом.
Пока в Якутии избегают новомодных высокотехнологичных трансмиссий, типа DSG от VW. Как они поведут себя в экстремальных условиях, пока никто не знает. А вот вариаторы здесь прижились, они весьма надежны. Просто само слово «вариатор» у нашего человека ассоциируется с ненадежной трансмиссией снегохода «Буран», который имеет мало общего с автомобильным клиноременным и клиноцепным механизмом. Случаи обрыва ремня, конечно, были, но причина заключалась в несвоевременной замене масла. Масло дорогое и далеко не на каждой станции есть оборудование для его замены.
