Наращивание арок на авто

Изготовление расширителей колесных арок

Изготовление расширителей колесных арок

В мастерской ArtFG, вы можете заказать изготовление расширителей колесных арок на любой автомобиль, любых форм и размеров. Мы готовы осуществить вашу мечту и преобразить ваш автомобиль до неузнаваемости. Или увеличить возможности автомобиля.

Расширители арок для внедорожников.

Основным предназначением внедорожников является способность проходить в тех местах и местностях, где это не под силу легковому автомобилю. Именно поэтому практически все внедорожники имеют специфическую, усиленную подвеску и многие другие, как технические показатели, так и внешние факторы, и различные элементы экстерьера. Раньше абсолютно все внедорожники были «рамными», потому как использовались по прямому предназначению. Но, как и сегодня, все они имели довольно крупных размеров колеса. Эти более колеса всегда имеют внушительный протектор. Необходимо это для лучшего прохождения по бездорожью и пересеченной местности. Не редко, когда подобные автомобили используются для передвижения по диким лесам и болотам. Здесь на помощь приходит усиленная подвеска. А рама позволяет выдерживать серьезные нагрузки на ходовую часть, и быть автомобилю более устойчивым.

Сегодня внедорожники все больше приближаются по эксплуатации к кроссоверам (так сказать паркетникам). Все чаще внедорожники становятся показателем статуса и достатка, и все реже используются в труднопроходимых местах. Хотя и на городских дорогах нашей страны порой можно увидеть ту же картину, что и где-нибудь в лесах. Это многочисленные ямы, ухабы и неровности дороги, с которыми более крупный класс машин, нежели легковые справляется намного легче. В стандартном виде внедорожники и кроссоверы все так же имеют больших размеров колеса, но недостаточные для защиты от грязи арки. Именно поэтому большинство автовладельцев приобретают или изготавливают под заказ расширители арок. Зачем это нужно, спросят некоторые. Начать стоит хотя бы с эстетики. Грязь из-под колес, иногда, способна забрызгивать автомобиль во всю высоту. На самом же деле, грязь – среда агрессивная, которая ускоряет процесс возникновения и распространения коррозии. Ведь пока вы доберетесь до условий, при которых можно помыть автомобиль проходит время. А реакция уже началась. То же касается и некоторых декоративных элементов автомобиля, которые так же подвергаются загрязнению. Загрязнение довольно сильно осложняет процесс полного контроля за ситуацией во время движения. Потому как в некоторых местах обзор водителю ограничивается.

Но в связи с тем, что довольно часто большие машины приобретаются для удовольствия, возникает еще одна причина применения расширителей арок. Эстетичный вид автомобиля после установки расширителей меняется кардинально. Они становятся более агрессивными, брутальными и более привлекательными.

Разница изготовленных расширителей под заказ и приобретенных в магазине.

Огромные заводы применяют автоматизированный процесс изготовления любых изделий. При этом не редки случаи брака. Или некачественного и неточного производства. В результате при покупке расширителей в магазине автолюбители сталкиваются с несколькими трудностями:

Самым оптимальным материалом для изготовления расширителей арок является стеклопластик. Этот материал очень устойчив к механическим воздействиям, критическим температурным воздействиям. Преимущество расширителей изготовленных под заказ заключается в том, что они производятся непосредственно под конкретный автомобиль. Они не перекосятся, не гуляют и выглядят безупречно. Помимо того, как правило, установка осуществляется прямо у производителей, и окраска происходит там же. Таким образом, владелец получает уже готовый превосходный результат. При этом никто не сможет и догадаться, что этот элемент не родной.

Наши мастера производят высококачественные изделия из стеклопластика. Помимо того вся работа осуществляется под конкретный автомобиль. Изготовление различных изделий осуществляется только квалифицированными сотрудниками при использовании специального инструмента и оборудования. Мы гарантируем непревзойденное качество и превосходный вид вашего автомобиля.

Расширители арок для легковых автомобилей.

Легковые автомобили не предусматривают наличия широких арок. За исключением спорткаров. С какой целью расширяются арки на легковых автомобилях. Мода на широкие арки возникла с появлением автогонок. Наибольшее распространение имеет в Европе, где дорожные покрытия идеальные и позволяют наращивать довольно немалую скорость.

На самом деле предназначение широких арок заключается в возможности оборудования автомобиля более широкими колесами. Это позволяет улучшить сцепление автомобиля с дорожным полотном и придать ему устойчивости на огромной скорости. Стандартные арки, к сожалению, не позволяют устанавливать очень большие колеса. В противном случае они либо будут шоркать об арки, либо движение будет просто невозможным.

Вторая сторона и применения расширенных арок – улучшение эстетичного вида автомобиля. Ведь как прекрасно смотрится стандартная модель автомобиля с доработанными элементами кузова. Автомобиль тут же приобретает уникальность и индивидуальность. Именно поэтому во многих странах, где индивидуальность человека превыше всего, большое количество тюнинг-ателье и соответственно доработанных автомобилей. Автомобиль – лицо владельца.

Стоимость расширения арок довольно не малая, особенно если учесть тот факт, что большая часть материала, как и сами комплекты, имеют импортное происхождение. Но даже это не дает никаких гарантий качества и совместимости полученных или купленных комплектов с вашим автомобилем. Именно поэтому наиболее эффективным методом и способом является изготовление расширителей на заказ. Но есть нюансы, о которых некоторые автовладельцы забывают и только мастера могут подсказать, что излишне широкая резина при стандартной подвеске дестабилизирует автомобиль на дороге, а применение резины разной ширины на авто с полным приводом вообще не возможно (точнее это приведет к серьезным неисправностям).В нашей стране мода на тюнинг не так широко распространена. По большей части это связано со стоимостью доработок. Стоимость расширения арок довольно не малая, особенно если учесть тот факт, что большая часть материала, как и сами компоненты, имеют импортное происхождение. Но даже это, не дает никаких гарантий качества и совместимости полученных или купленных комплектов с вашим автомобилем. Именно поэтому наиболее эффективным методом и способом является изготовление расширителей на заказ. Есть различные варианты расширения арок. Железо в этом случае, материал более привычный, но он подвержен коррозии, а некачественные швы очень быстро дают о себе знать. Неточные замеры могут только испортить всю картину. А некачественная подготовка арок к наращиванию приведет к скорой коррозии и родного металла. Поэтому самым наилучшим материалом становится стеклопластик. Он абсолютно не подвергается коррозии и более мягок при производстве изделий.

Расширители арок из стеклопластика

Расширители арок из стеклопластика изготавливаются непосредственно под определенный автомобиль. Подгоняются, устанавливаются и приводятся в готовый вид исключительно при наличии конкретного автомобиля. Специалисты нашей мастерской создадут очень качественные расширителя арок, которые будут изготовлены только под ваш автомобиль, вы сможете высказать свои пожелания в процессе снятия мерок или при первоначальном осмотре и оценки работы. Стоимость доработки автомобиля будет значительно ниже, нежели установка готовых зарубежных элементов. Мы гарантируем превосходный результат и индивидуальность вашего железного коня!

Источник

Кузов: Расширение арок

В этой теме я расскажу один из методов расширения арок. тоесть каким методом я пользовался, что бы расширить у себя на аппарате арки.

Я использовал дв ааматериала, для достижения результата, тоесть что бы получить форму, можно использовать монтажную пену и пенопласт.
Каждый материал имеет свои недостатки, монтажная пена тем, что имеет пространство, а так же если нанести всю ее сразу в одно место, то внутри могут образоватся твердые сгустки, которые не очень легко срезать. Пенопласт сма по себе очень порестый и сильно крошится, да и потом его лучше использовать для деталей более ровной формы.

Монтажную пену использую более дешевую, кка заметил, сильной разницы в обьеме у нее нет, какую вы берете, подороже, или подешевле, разницы по деньгма я не заметил, может мне так пападается…

Насчет пенопласта, так честно скажу, это более дешевый метод, но мне он не сильно понрваился, может я просто не сильно умее им пользоватся…

Инструменты:
Из инсытрументов я использовал такие прибумбасы — это разновидные ножечки, маленький и большой, пилку, а так же нажевка и пилу по дереву, пригождается время от времни, клей для обой, он нужен, что бы клеить пенопласт к пенопласту, или к кузаву, ножницы конечно же, изолента бумажная, метр и маркер, наждаки для дерева (у меня они красного цвета, хорошо выравнивать поверхность ими), клепательный аппарат и скрепочный аппарат, балгарка и конечно же молоток, а лучше кувалда если вдруг пыл утихомирить, пойти по плиткам постучать, или по бетону:-)
Спец устроиство, это термо резак, тоже полезная вещь, сделанный из палок и термо проволоки, которую можно достать в обогревателе, тостерах, фенах, позже закину в раздел инструменты.

Если чего забыл не пугайтесь допишу по мере развития событий.

Поехали:-)
Первым делом обклеиваем бумажной изолентой крыло то смаое которое хотим расширить, к сожелению фоток обклейки нет, но я думаю не сложно предстваить как это делается.
Следующий этап нанесения пены на автомобиль, тут есть одна тонкость. во первых если сразу всю ее нанести, она кусками отвалится, вторая тонкость, заключаетяс в том, что если ее нанести всю сразу и закрепить, то могут получитяс комки крепкие комки пены, что тоже не очень веслео, при обработки ее, по этому следует наносить ее слоями, тем самым она быстрее сохнит и обрабатываетяс потом лучше. Застывает она по разному взваисимости от погоды температуры и нанесения ее, летом она за пол дня уже застывает, перед шлифовкой и резкой желательно проверять ее застыла, или нет с помощью спицы.

Передние кстате попробывал я делать из пенопласта, скажу честно с ним сильно я не дружу, потом все рвано пришлось кое где задувать пеной, да и пена сама по порчносте и обработке понрваилаьс мне больше!

После задувки получается такой вот комок, кое где обработанный.

Дальше постепенно начинаем обрабатывать, ножечками и наждаками для дерева.

После того, кка получили более подходящие формы, нужно не збаыть про арки, тоесть, сделать их круглыми, в этом поможет головка с удленителем, доски и маркер.
Получается вот такая конструкция.

После того, как получили форму, которую хотели, покрываем все это дело стекловолокном с помощью скрепочного аппарата, чик чик и готово:-)

Дальше разводишь полиэферную смалу и мажим все это дело, я еще в нее добавляю стружку аллюминивую, когда нет пудры аллюминивой, получается по свойствам прочнее нежели когд апросто замазать полиэферкой.

Второй слой обязателен, его я кладу с обрантой соторны, очень хорошо получается, за счет скрепок их загинаю и они держат стекловолокно и затем мажу смалой.

После отрезается металл который не нужен на автомобиле и вырезаются места и загинаются, где будет крепится новое крыло, его креплю и на клепки и на саморезы местами.

После всех процидур шлифуется и сверху кладем шпаклевку со стекловолокном, после этого опять шлифуем и не дочеты с обычной софтовской шпаклей заделываем. Дальше грунтуем красим, но до этого пока я не дошел:-)

Источник

15 часов непрерывного гаража, часть 2: увеличиваем задние арки под 17е колеса + олдскул фендеры Clinched!

Собственно мелочи из прошлой записи врядли займут 15 часов чистого времени (ну кроме приборки, её я делал неделю, наверное), а всю ночь на пролет мы занимались увеличением задних арок и установкой фендеров.

Опишу процесс по-порядку, вдруг есть еще люди, желающие изнасиловать свой авто в недвусмысленной изощренной форме.

Имеем задние арки и 15е колеса, которые при необходимом занижении отделяются от кузова совсем небольшим расстоянием, в основном по причине установленной на машине подвески от сильвии и ская (колея значительно расширилась).

Выступать в следующем сезоне будем на 17х колесах, причина банальна — ширины 205 будет явно мало в тайматтаке, а шире в 15м размере просто нет (речь про полуслики), поэтому 17, 215 спереди и 235 сзади (а то и больше), благо разболтовка 5-114 предоставляет огромный выбор колесных дисков с подобающей для таких покрышек шириной.

Осталось их [17е колеса] поместить в арках, особенно напрягали задние, решено было взяться за болгарку и сварку!

Собственно процесс увеличения задних арок таков:

0. необходимый инструмент:
— болгарка 115-125мм + минимум 10 отрезных кругов, 1,2мм + один шлифовальный и один зачистной.
— сварочный аппарат со всеми принадлежностями и готовый к работе (у меня telwin 152)
— пассатижи + прочий гаражный инструмент первой необходимости
— заклепочник, дрель

1. Семь раз отмерь, один раз отрежь! Тщательно замерьте необходимое увеличение арки, я использовал самодельный циркуль из карандаша, веревки и центра колесного диска. Когда сомнения относительно будущего внешнего вида исчерпаны можно идти за болгаркой, если своей болгарки нет и за ней нужно идти в магазин — еще лучше, можно подумать по-дольше! Я разметил 17е колесо с покрышкой 235/45 + 3-4 см, которые скроются под фендером, больше мне не нужно, врядли легкая попа продавит на столько подвеску (тем более с таким стабом из предыдущей записи), а картошку я не ем 🙂

2. режем! отрезайте по нижней части нарисованной линии!

получаем такой красивый пропил, всмотритесь в фото, видите внизу что-то там наварено — у меня автомобиль повидавший виды, и на нем недостает внешней части брызговика, который в нормальном состоянии как раз начинается от этого места, и оно же — это самый верх внутреннего свода внутреннего пространства колесной ниши, чтобы сделать из машины корч надо непременно все отпилить!

Итак, пропил сделан, теперь надо отрезать лишнюю полоску между нашим новым пропилом и «потолком свода арки колеса», как тут

далее от центра вправо и влево нарезаем полосками тот самый «потолок», длина пропила должна быть таковой, чтобы если свободный край «полоски» прикоснуть к новой линии арки она (полоска) должна встать горизонтально (да, не бойтесь использовать молоток.
На выходе получаем такие вот макароны:

3. Теперь самое интересное, для меня это сварка, всегда испытывал нежные чуства к этому процессу, а купленный в прошлом году среднего плана сварочный аппарат решил уйму проблем и принес много счастья!

Процесс таков: берете одну полоску, выравниваете её пассатижами, прикладываете к новому срезу арки и загибаете кантик 0,5-1 см, если кантик получился большим — отрезаем лишнее, зачищаем, привариваем, и так от полоски к полоске.

Источник

Как правильно раскатывать арки

Захотелось Вам поставить правильные диски?
Более широкие.
AMG, к примеру.
Тем более если впереди предстоит полная покраска кузова:

Чтоб обезопасить в будущем кузов своего любимца от контакта с резиной рекомендую воспользоваться правильным инструментом:)

Ну или применить специнструмент под названием «Раскатчик арок» (он справа от домкрата, не перепутайте:)

Первым делом необходимо тщательно вычистить грязь, песок и пыль из-за кромки арки:

Вымыть родниковой водой закраину арки:

Автомобиль на нейтралке.
Под колесами башмаки.
Раскатчик арок имеет универсальные пазы для фиксации его на ступице любой размерности крепежа (4х…, 5х…) с помощью конусных втулок и родных болтов:

Выставляем ролик раскатчика параллельно кромке арки и чуть наклоняем на себя:

Учитывая факт ближайшей покраски кузова автомобиля, промышленный фен для придания эластичности лако-красочному покрытию не применяем.
Если Вы красить автомобиль не собираетесь, то раскатчик арок рекомендую применять в паре с промышленным феном, которым необходимо разогреть край арки до температуры 65-70гр. (тактильно- руку держать тяжело, это граничная температура для руки человека), чтобы придать свойства эластичности лако-красочному покрытию и избежать образование трещин на ее поверхности.
Выполняем движения раскатчиком вправо-влево, приплющивая кромку арки под угол наклона ролика:

Хозяин заказал зазор между кромкой и крылом в 5мм для выполнения предпокрасочной подготовки (чистка от старого герметика, грунтовка, нанесение нового кузовного герметика):

Вот так арка теперь выглядит изнутри:

К передним крыльям подход следующий:
берем новые крылья:

Источник