Насадки для мытья радиаторов авто

Во многих журналах и онлайн сервисах данное средство преподносят, как что то чудодейственное. После прочтения такой навязчивой рекламы данного средства начнешь верить даже в то, что после использования этого средства радиатор станет как новый, гидрики перестанут стучать, мощность двигателя повысится на 30 л.с. и даже возможно к вам вернется жена. 😀

На сайте производителя описание выглядит примерно как то так: «Очиститель внешних поверхностей радиатора. Отлично очищает внешние поверхности любых радиаторов: радиатор системы охлаждения, конденсатор кондиционера, радиатор системы смазки, радиатор автоматической коробки передач и другие. Превосходно удаляет все виды тяжелых загрязнений такие как: грязь, соль, смазочные материалы, жиры и следы насекомых. Радиаторы остаются чистыми и защищенными от коррозии на протяжении длительного времени.»

Перейдем непосредственно к самой процедуре испытания! 🙂

1) Открываем капот и грустным взглядом окидываем грязную подкапотку. 😀

2)Снимаем бампер (думаю подробное описание откручивания 10

15 болтов никому не интересно.)

3)Оцениваем повреждения радиатора кондея (в душе надеемся что ликви моли все восcтановит на нано уровне 😀 )

4)Снимаем усилитель и оцениваем общую картину до мойки.

5) А вот и виновник нашего перегрева во всей красе.

6) Для начала помыл кассеты и подкапотку средством GRASS MOTOR CLEANER, для того чтобы сбить рыхлые загрязнения.

7) Далее на обе кассеты наносились средства примерно разделяя кассеты пополам. На левую часть кассеты наносился Kuhler Aussenreiniger, а на правую половину GRASS MOTOR CLEANER. Оба средства наносились на свои части радиаторов в течении 5-7мин, смывались и снова наносились, таких циклов было около 5.

Источник

Мойка радиатора, промывка воздухозаборника и установка защитной сетки на решешетки радиатора

Всем Доброго Времени Суток!

Пролистывая ленту новостей, не часто встречал записи о мойке и чистке радиатора. Причиной всему, мне кажется, сложность этого процесса, но как я убедился, ничего сложного в этом нет, совершенно нет.

Как уже стало понятно, решил наконец-то провести и себе эту процедуру, как раз выдались праздники, и я отправился на дачу.

Приступим, для начала нам надо снять верхнюю решетку. Откручиваем два самореза типа Torx, вынимаем две распорные клипсы

И через технологические отверстия на самой решетке (возле замка капота) руками выдавливаем наружу снизу.
С нижней решеткой немного сложнее, т.к. она плотно сидит на бампере. Сначала берем за края, и вдавливаем ее внутрь моторного отсека, только без фанатизма, дабы ничего не поломать. Немного повозившись, и она нам поддается.

Бампер я не стал снимать, т.к. после снятия решеток и так открывается довольно хорошее пространство для мытья.

Приступаем к очистке радиатора. Заранее съездил в авто49 и купил там пенный очиститель двигателя

Берем свой «а-ля» керхер, или у кого-то просто керхер, выставляем вертикальное положение струи, дабы не помять соты, и начинаем как бы сверху под углом промывать наш радиатор. Ах да, чуть не забыл, до этого лучше двигатель прогреть до 90 градусов, так же и на пене написано было, и надо заткнуть какой-нибудь трапкой воздуховод, дабы нечаянно не залить.

Хорошенько промываем его, и начинаем наносить пену, заренее добротно встряхнув. Наносим горизонтально, не жалея 🙂

Ждем 15-20 минут до полного исчезновения пены, и идем промывать вертикальной струей. Повторить 3 раза.

Затем берем обычный шампунь для мойки, заливаем в специальный резервуар, надеваем вместе насадки на керхер и тупо покрываем теперь уже пеной от шампуня радиатор и смываем опять же вертикальной струей. Повторить 2 раза.

И вот что, собственно, в итоге получилось у меня 🙂

И пока радиатор сушился ветром, а ветер тогда был ого-го 🙂 я отправился мастерить защитные сетки.

Заглянув в воздухозаборник, ужаснулся, какой он грязный и пыльный, решил и ее освежить, раз такое дело 🙂

Для его демонтирования, нужно будет открутить так же два самореза типа Torx, отсоединяем ведущий к фильтру шланг, отщелкиваем две боковые защелки и вытаскиваем. Промываем и собираем все обратно.

И вот пришло время защитной сетки для решеток.
Еще когда ездил за пеной, там же купил защитную сетку и набор черных стяжек.

Берем нашу решетку, прикладываем к сетке, и мелом приблизительной обводим контур, заранее снизу отступив около 1 см, чтобы можно было загнуть сетку на решетку.

Когда все более менее похоже на правду, берем ножницы по металлу, и осторожно начинаем вырезать сие чудо.
Крепить я решил, как уже писал на стяжки, удобно и практично. Берем тонкое сверло, подходящее под размер стяжки, берем шуроповерт и начинаем проделывать отверстия для крепления. Затем кропотливо все закрепив, загнув сетку и отрезав концы, я получил вот такой результат

Вышло довольно не плохо, согласитесь 🙂

Подумав пару минут, я решил сразу и верх затянуть, чтобы быть полностью спокойным. И как раз остался кусок от вырезанного для низа, почти подходящий под размер верха. Около 30 минут, и верх тоже готов 🙂

После всего этого идем к машине, собирать все в обратной последовательности.
С низом опять же пришлось повозиться, т.к. он туго входит обратно. Но 30 минут извращенных поз и чей то матери, я смог установить ее обратно, изрядно поцарапав руки. С верхом же особых проблем не позникло.

И вот он момент истины, поворот ключа, завод двигателя, ожидания прогрева где-то до 60 градусов, и кнопка АС. Я очень удивился, когда после включения кондиционера вентилятор не включался минуты 5. В салоне уже арктика была, а он все не включался. Думаю залил я его, писец вобщем. Выхожу с салона, стою смотрю, думаю че делать. Потом слышу он включился секунд на 5 и выключился. Потом уже секунд на 10, и т.д. по возрастанию. И когда уже температура двигателя дошла до 90, он начал работать как надо, почти постоянно.

Результат меня сильно обрадовал, ведь раньше при включении кондиционера вентилятор работал постоянно, а тут ему хватает охлаждения от радиатора и иногда ветилятора.

Вобщем, процедура нужная, да и к тому же удалась, и я очень рад 🙂

Всем Спасибо За Внимание и Удачи На Дорогах!

Источник