NASCAR: взгляд на американский гоночный автомобиль изнутри (факты и цифры).
Nascar. Многие считают этот вид авто спорта весьма скучным и унылым — яркие и привлекательные машины наматывают массу кругов (а трассы Наскар представляют собой ничто иное как овалы). Наверное, до определенного момента и я относился к их числу, весьма скептично относился к этому виду спорта, пока не набрел во всемирной паутине на несколько источников, более-менее детально описывающие технические аспекты и характеристики автомобилей.
Не буду вдаваться в подробности истории, на D2 есть несколько замечательных записей о истории Наскара.
Итак, перейдем к фактам и цифрам, которые мне удалось найти:
— общего между дорожной версией и гоночным автомобилем — только название (до 70-го года для участия в гонках допускались автомобили, «тираж» дорожной версии которых составлял 500 единиц. В соревнованиях участвовали автомобили подготовленные для гонок, однако они основывались на своих дорожных аналогах. Затем от этой концепции отошли);
— заводы-производители предоставляют командам только блоки двигателя, автомобиль команды строят сами;
— каркас автомобиля: пространственная рама из стальных труб, на которую в последствие навариваются стальные листы, образуя тем самым кузов автомобиля;
— для обеспечения безопасности водителя использутся 6-ти либо 7-ми точечные ремни безопасности;
— размеры: колесная база 110″ (2794мм), длинна 208″ (5283мм), ширина 76,5″ (1943мм), высота 53,5″ (1358мм);
— ародинамические элементы: передний сплитер, задний спойлер и юбки;
— колеса: поставляемые Goodyear слики, крепятся на 5 гаек, размерность 300*54 R15. Многие команды закачивают в шины азот, а не воздух;
— тормоза: чугунные либо стальные, имеют ограничение в диаметре 12.72″ (323,09мм);
— впуск: до 2012 года использовались карбюраторы, позже было принято решение перехода на инжекторы;
— выпуск: отсутствие как такового глушителя и уж тем более катализатора;
— объем топливного бака: 17,75 американских галлона (примерно 67 литров);
— топливо: гоночный высокооктановый бензин марки E15 (15% содержания в нем этанола), поставляется компанией Sunoco;
— масса: 3200-3400 фунтов (без водителя и с водителем и топливом соответственно; примерно от 1450 до 1540кг);
— КПП: 4-х ступенчатая механика;
— и на конец, двигатель: используются V8, 16V (2 клапана на цилиндр), объемом 358 куб.дюйма (5,86 литра, до 1971 года использовались двигатели объемом 429 куб.дюйма — 7 литров), не используются турбины, компрессоры и т.п., степень сжатия 12:1, мощность этого американского атмосферного монстра по разным данным от 750 л.с. до 865л.с. (на некоторых треках (читать Дайтона и Таладега) мощность ограничивают до 445л.с.). Крутящий момент составляет 530 foot-pounds. что равняется примерно 718 Н/м.
— средняя скорость около 333 км/ч;
— время пит-стопа до 14сек, кол-во механиков на пите ограничено 7-ю, разрешено поднимать машину только с одной стороны.
Вот основные тех.характеристики которыми хотел с Вами поделиться. Согласитесь, атмосферный двигатель около 800 л.с., полностью стальной (без использования композитных материалов) кузов и скорость за 300 км/ч не могут не вызывать уважения!
Новая эра NASCAR: Chevrolet, Ford и Toyota показали автомобили Next Gen
Пока сезон NASCAR Cup Series 2021 года только-только набирает обороты, американская серия уже вовсю готовится к следующему чемпионату. 2022-й станет первым годом для абсолютно новых автомобилей, которые уже представили все три участвующие в серии NASCAR Cup Series марки.
Ожидалось, что техника 7-го поколения (она же Next Gen) дебютирует уже в 2021 году, но пандемия коронавируса и последующие ограничения из-за COVID-19 помешали в тестах автомобилей, так что переход на новые машины отложили на год. Но презентацию — купе Chevrolet Camaro ZL1 1LE и Ford Mustang GT вместе с седаном Toyota TRD Camry —которые были представлены пилотами Чейзом Эллиоттом, Джои Логано и Денни Хэмлином соответственно на отдельном мероприятии в The Park Expo в штате Шарлотт, провели уже в мае 2021 года.
Изменения оказались настолько серьёзными, что новинки с полным правом можно называть революцией в NASCAR Cup Series. Ожидалось, что автомобили будут строить вокруг карбонового монокока, но в итоге сохранилась стальная пространственная рама, хотя и доработанная — появится больше возможностей для настройки машин.
Серия отказывается от зависимой задней подвески — теперь вместо жёсткой балки появится независимая задняя подвеска. Визуально отличить технику Next Gen можно будет и по колёсным дискам, поскольку на смену 15-дюймовым стальным дискам с креплением пятью болтами придут 18-дюймовые легкосплавные диски с креплением одной центральной гайкой.
Chevrolet Camaro ZL1 1LE
Не коснулись изменения силовой установки. В NASCAR Cup Series останутся атмосферные 5,8-литровые бензиновые V8 (мощность от 550 л.с. до 670 л.с в зависимости от трассы)., расположенные спереди, а ведущей осью также будет задняя. Правда, на смену 4-ступенчатым механическим коробкам передач придут 5-ступенчатые секвентальные. Тормоза станут мощнее, появится реечное рулевое управление, но всё это будет скрыто под кузовом.
Сами же кузова поменяются. Пропорции станут более спортивными, чтобы придать сток-карам вид более динамичных и стремительных машин, а кроме того кузовные панели сделают из углепластика. Особый сорт карбона позволит выдерживать без повреждений контакты между соперниками, а при серьёзных ударах этот углепластик не станет крошиться и засыпать острыми обломками трассу.
Toyota Camry и Toyota TRD Camry
Другой особенностью автомобилей Next Gen станет полностью симметричный кузов, ровное днище и более тщательная проработка аэродинамики. Например, впервые в истории NASCAR Cup Series сток-кары обзаведутся задним диффузором, на капоте появятся воздуховоды. Обещано, что новая аэродинамика даст больше возможностей по настройке машин для разных типов трасс. Кроме того, конструкция передних и задних бамперов позволит упростить ремонт автомобилей в случае контактной борьбы.
С маркетинговой точки зрения участники NASCAR Cup Series также будут в выигрыше, поскольку сток-кары Next Gen теперь окажутся по своему внешнему облику гораздо ближе к дорожным Chevrolet Camaro ZL1, Ford Mustang и Toyota Camry, чем прежде. При этом техника, как ожидается, станет дешевле для команд.
Ford Mustang GT
Под разными кузовами будут одинаковые комплектующие — в числе поставщиков значатся компании мирового уровня вроде BBS, Dallara, McLaren, Goodyear, Ohlins, AP Racing, Xtrac и другие — причём теперь они гораздо ближе к тем компонентам, что используются в гоночной технике других классов. А это с одной стороны означает потерю NASCAR Cup Series части своей уникальной составляющей, с другой — обещает сделать гонки ещё более интересными.
Так это окажется на практике или нет — станет известно 20 февраля 2022 года, когда на трассе Daytona International Speedway состоится 64-я в истории гонка Daytona 500. Но перед этим команды ждут многочисленные тесты новых машин, а пилотов — адаптация к серьёзно поменявшимся автомобилям.
Это новые автомобили серии NASCAR
Итак, последние пару лет NASCAR разрабатывает совершенно новый автомобиль, который снизит затраты для команд, сделает гонки зрелищнее, чем когда-либо, и позволит производителям сделать автомобили более похожими на их дорожные аналоги. Первоначально получившие кодовое название Gen-7, получившиеся автомобили теперь известны как Next Gen.
Старый 5,8-литровый двигатель V8 NASCAR останется в основе автомобилей следующего поколения (потому что это Америка), хотя в ближайшем будущем говорят о гибридной системе, которую эти автомобили могли бы получить. Мощность будет ограничена 670 или 550 л.с. в зависимости от трассы.
Цель заключалась в том, чтобы сделать купе Next Gen менее зависимыми от аэродинамики и больше от механического сцепления и настройки. В результате машины будут симметричными (а не перекошенными на шасси, как у машин Gen-6). Также впервые появится задний диффузор, который очищает грязный воздух за автомобилем, а также плоский пол, укороченная задняя часть и более низкая крыша. Стандартный клиренс также будет на два дюйма выше, чем раньше.
Кузовные панели теперь будут изготавливаться из композитных материалов, а не из листового металла, как раньше, с новыми энергопоглощающими поролоновыми бамперами спереди и сзади.
Что еще нового? Ну, независимая задняя подвеска заменяет старую бадку, а четырехступенчатая механическая коробка передач H-образной формы заменена пятиступенчатой секвентальной коробкой передач. Есть также более крупные, но более легкие 18-дюймовые кованые диски BBS с центральным замком, а также более широкие шины Goodyear для улучшения механического сцепления. Тормоза больше, с лучшей теплоемкостью, и, что особенно важно, есть двойные выхлопные трубы с боковым выходом, которые выглядят абсолютно безумно.
Водители также получат камеры на задней панели, теперь, когда их крыша будет ниже, и поклонники, очевидно, получат доступ к гораздо лучшему обзору.
Трудно составить мнение, не видя реальных гонок, но все эти изменения звучат многообещающе.
Представлены машины следующего поколения NASCAR Next Gen
«Chevrolet Camaro ZL1», «Ford Mustang» и «Toyota TRD Camry» — вот имена будущих машин, отвечающих требованиям следующего поколения NASCAR с сезона 2022 года.
После нескольких тестовых сессий, последовавших за разработкой, начатой серией NASCAR в 2018 году, три производителя и американские официальные лица представили новую линейку своих машин для американского чемпионата.
Что касается шасси, машины сохраняют трубчатую конструкцию с новыми передним и задним бамперами. В корпусе, который теперь стал симметричным, появились композитные материалы, бренды получили возможность лучше интегрировать дизайн дорожных машин, а аэродинамический аспект был улучшен с появлением нового заднего диффузора, чтобы уменьшить знаменитый грязный воздух.
Задняя подвеска также становится независимой, и поперечная балка исчезает. Еще одним важным изменением является появление 18-дюймовых колес, которые будут иметь единую центральную гайку и будут обуты в шины большего размера. Также была улучшена тормозная система.
Что касается механической части, двигатель V8 останется без изменений, но будущее подготовлено с возможностью включения гибридного блока в будущем. Новая пятиступенчатая секвентальная коробка передач включена в новый пакет трансмиссии.
Машины следующего поколения NASCAR должны дебютировать в Дайтоне в феврале 2022 года.
5 причин следить за гонками NASCAR в 2020 году: гид болельщика
В этом году в американских гонках многое изменится – а кое-что случится в последний раз. Рассказываем, почему сезон-2020 в NASCAR Cup получится особенным
В эти выходные на трассе в Дейтоне-Бич, штат Флорида, состоится первый зачетный этап Кубка NASCAR. Это самый популярный гоночный чемпионат в Соединенных Штатах. Если вы спросите, почему американцы почти не смотрят Формулу 1, ответ будет прост: здесь смотрят NASCAR.
Чемпионат-2020 – отличный шанс присоединиться к миллионам фанатов и начать смотреть гонки сорока автомобилей по овалам. Объясняем, зачем смотреть Кубок NASCAR в этом сезоне и почему сейчас идеальное время для болельщиков-новичков.
Последний сезон на мощных машинах
Гонщики NASCAR выступают на машинах трех разных марок: Chevrolet, Ford и Toyota. Нынешние автомобили известны поклонникам под именем Gen6, то есть машины шестого поколения. В 2021-м Кубок NASCAR пересядет на автомобили седьмого поколения – и еще неизвестно, позволят ли они столь же плотную и зрелищную борьбу, как сейчас.
Ожидается, что Gen7 будет дешевле и медленнее: мощность двигателей следующего поколения планируется ограничить 550 л.с. В сезоне-2020 эти ограничения действовать не будут.
Новые правила стимулируют борьбу
В гонках NASCAR всегда кипит ожесточенная борьба – но организаторы чемпионата не перестают пробовать новые способы повышения зрелищности.
Читайте также:
В этом году пересмотр затронет длину финальных отрезков. Дело в том, что каждая гонка Кубка NASCAR делится на три сегмента. По результатам каждого из них пилотам начисляют очки – хотя соревнование не прекращается, и все участники продолжают заезд.
Такая мера стимулирует пилотов не отсиживаться в хвосте, а стремиться отыграть позиции в каждый момент времени. Поправки-2020 уменьшат дистанцию финальных – третьих – отрезков на 16 этапах сезона. По расчетам организаторов, это внесет в борьбу новое измерение.
Теперь заключительный сегмент можно будет преодолеть как с одним, так и с двумя пит-стопами – а это сулит тактическое разнообразие и более непредсказуемые концовки. Кто-нибудь наверняка не рассчитает и не дотянет до финиша; а кто-то, наоборот, сможет подобрать верный темп и выиграть за счет умной стратегии.
Непредсказуемости добавит и снижение разрешенного числа механиков с 12 до 10 человек. Проводить пит-стопы и оперативный ремонт станет сложнее – в выигрыше останутся аккуратные пилоты.
Еще одно изменение: новый аэродинамический пакет для стационарных трасс. Да, NASCAR гоняется не только на овалах, но и на «обычных» автодромах с поворотами. И вот эти три гонки в году часто оказываются наименее интересными в сезоне.
Чтобы исправить положение, в сезоне-2020 на таких трассах будут использовать особую аэроконфигурацию с пониженной прижимной силой. Цель: снизить предсказуемость в поведении автомобиля. Иными словами, это откроет простор для ошибок пилотов. А где ошибки, там и обгоны, вылеты и даже аварии.
Последний шанс увидеть в деле семикратного
2020 года станет последним для легенды американского автоспорта Джимми Джонсона. Семикратный чемпион NASCAR объявил о том, что уйдет из гонок в конце сезона. Впереди Джонсона ждут эпизодические выступления в Ле-Мане и на бездорожье. Но пока Джимми еще в NASCAR, у болельщиков остается последний шанс увидеть знаменитого чемпиона в родной стихии. На овале.
Сейчас в высшем дивизионе NASCAR происходит масштабная смена поколений. Возрастные гонщики-звезды, долгие годы бывшие лицами чемпионата, уходят на покой. Им на смену приходят молодые ребята, еще не завоевавшие такой популярности. Что-то подобное происходило в Формуле 1 в 1993-1994 году: в Гран При все еще стартовали Прост, Сенна и Мэнселл (пусть и не все одновременно), но победы уже доставались Шумахеру с Хиллом.
За последние годы NASCAR Cup покинули Джеф Гордон, Дейл Эрнхардт-младший и Тони Стюарт – глыбы сток-каров, ставшие символами автогонок для целого поколения зрителей. Остался последний из могикан: Джимми Джонсон. Калифорниец входит в тройку самых титулованных гонщиков NASCAR за всю историю спорта. Кроме Джонсона семь титулов в высшем дивизионе есть только у Ричарда Петти и Дейла Эрнхардта-старшего.
Читайте также:
Последняя пара сезонов сложилась для Джимми неудачно – но это не повод считать, что чемпион сдулся. Джонсон все еще проводит сильные гонки и время от времени заезжает в топ-5. Но главное – в свои 44 американец дает шанс молодым пилотам себя победить и тем самым легитимизировать будущие титулы.
Впервые с 1971 года у NASCAR не будет титульного спонсора
Предстоящий сезон NASCAR станет особенным не только в спортивном, но и в маркетинговом плане. В первый раз за последние 49 лет высший дивизион будет называться просто «Кубок NASCAR» – безо всяких Monster, Nextel или Winston в начале названия. До этого чемпионат стабильно продавал право забрендировать чемпионат крупным компаниям.
На первый взгляд новая модель говорит о снижении востребованности NASCAR Cup – как же так, самая популярная гоночная серия Америки не смогла найти ключевого партнера? На деле все обстоит наоборот. Высший дивизион NASCAR настолько популярен среди рекламодателей, что место одного титульного займут сразу 4 равноправных спонсора. Это Coca-Cola, страховая компания GEICO, пивоваренный гигант Busch Beer и оператор кабельного телевидения Xfinitiy.
От продления индивидуального контракта с Monster Energy чемпионат отказался сам. Когда вы в последний раз видели, чтобы в Формуле 1 кто-то по собственной инициативе отказывался от спонсора?
Двойная гонка – привет из будущего
Долгие годы автоспортивные чемпионаты проходили по привычной схеме: сначала квалификация, потом гонка. Но что если сделать две гонки? Тогда болельщики на трибунах получат вдвое больше шоу за те же деньги. До сих пор формат двух гонок за уикенд практиковали только молодежные и не слишком популярные чемпионаты. Формула 1 и NASCAR стояли на своем: только одна гонка, только традиции. В 2020-м мир изменился.
27-28 июня на треугольном автодроме в Поконо пройдет первый в истории Кубка NASCAR сдвоенный этап. Вслед за 325-мильной гонкой в субботу последует 350-мильный заезд в воскресенье – и за каждый из них участники получат полноценные очки.
В современном мире, который озабочен влиянием спорта на экологию, двойные гонки кажутся естественным шагом в развитии автоспорта. Зачем далеко ездить, если больше этапов можно провести на одной и той же трассе? Не гоняя лишний раз ни грузовики с запчастями, ни самолеты, полные механиков, гонщиков и болельщиков. Когда мировой автоспорт придет к девизу «меньше путешествий, больше гонок», двойные заезды смогут стать обыденностью.
Специально для новых болельщиков: «начал смотреть NASCAR, когда они еще проводили по одной гонке за уикенд» – отличная фраза для 2045 года. Наверное.
Старт гонки «Дайтона 500», первого этапа Кубка NASCAR-2020, состоится в воскресенье, 16 февраля, в 22:30 по московскому времени.
