МОЙ МОТОЦИКЛ
Когда мы себе выбираем байк, то стараемся подобрать себе наиболее полюбившийся, удобный, технически классный и по цене подходящий. Но не всегда так получается: что то одно может не получится. Особенно бывает момент, когда: «Ногами до земли не достаю» – так сотни мотоциклистов объясняют отказ от понравившейся модели мотоцикла в пользу другой, с меньшей высотой по седлу. И из-за этой проблемы не всегда получается купить понравившуюся модель! И как же эту дилемму решить? Неразрешимых проблем не бывает! Есть альтернатива этой проблеме — можно занизить высоту мотоцикла в седле!
Для начала замеряем дорожный просвет мотоцикла сзади и спереди
Занижение мотоцикла кардинально решает проблему «коротких ног», но для начала стоит оценить ее масштабы. Двумя ногами до земли доставать вовсе не обязательно. Для комфортного передвижения достаточно одной ноги, а если до земли получается достать только носком мотобота – попробуйте немного переместить таз относительно мотоцикла в сторону выставленной ноги. Конечно неудобно, но зато можно кататься на любимой модели. Это основную проблему особо не решает, и если вы все таки еле касаетесь носком обуви земли — придется «занижать» байк.
Ослабляем болты крепления перьев в траверсах и протягиваем их вверх. Желательно, чтобы мотоцикл при этом был закреплен к потолку помещения либо опирался, например, на домкрат или подставку снизу.
Главное в этом процессе не навредить самому байку. Ведь инженеры не зря корпели над проектом мотоцикла (это касается всех мотыков). Ведь конструкторы рассчитывали кинематику подвесок и настраивали амортизаторы вовсе не для красоты силуэта, а для лучшего баланса ходовых качеств. В который нам и предстоит осторожно вмешаться.
С понижением центра тяжести завалить в поворот машину станет сложнее, да и цепляться глушителями и прочими выступающими частями за детали ландшафта придется чаще. Единственный способ «уронить» мотоцикл, минимально повлияв на управляемость – заменить седло на заниженное афтермаркетовое либо «выщипать» набивку родного. Благо в наше время можно найти много альтернатив стандартному седлу, например в каталогах сторонних производителей. И основные производители (например, Kawasaki и BMW) предлагают в своих каталогах заниженные сиденья. Либо, как вариант, можно просто перешить в подходящем ателье, занимающихся перетяжкой и занижением сидений.
Перед началом поисков тюнинговых «линков» внимательно осмотрите подвеску своего мотоцикла: возможно, «уронить» байк удастся малой кровью, например, переставив амортизатор пониже или удалив детали заводского «лифта». Так, амортизатор Suzuki Djebel 250 допускает два положения болта нижнего крепления.
Проиграв в эргономике и комфорте пятой точки, удастся потерять в высоте 2–3 сантиметра. Но прикиньте, удобно ли вам станет ездить, согнув ноги в коленях на лишние градусы? Второй способ занизить машину – заменить задний амортизатор (амортизаторы) на более короткий. Впрочем, на некоторых мотоциклах, например, на Suzuki Djebel 250ХС, уже предусмотрено два положения высоты родного амортизатора, а, к примеру, у Triumph Daytona 675R регулируется длина штока амортизатора задней подвески, правда, на «Триумфе» эта регулировка сделана для изменения управляемости, а изменение высоты «хвоста» –эффект побочный.
1.Так выглядят родные рычаги прогрессии задней подвески (линки). 2. А так – удлиненные. В продаже имеются различные варианты, от простых пластин до регулируемых и усиленных.
Помимо этого на рынке есть компании, оказывающие услуги по укорачиванию родных амортизаторов.
Но прежде чем начинать что- то «пилить», неплохо представить, насколько при этом «упадет» «корма». Курса геометрии средней школы для этого вполне достаточно. Настолько же следует «уронить» и переднюю часть, подняв перья в траверсах, уделив особое внимание тому, чтобы при макcимальном сжатии передних амортизаторов колесо с передним крылом не доставали до обтекателя, радиаторов или нижней траверсы.
Некоторые мотоциклы эндуро имеют заводские «лифтованные» версии, например, штоки вилки того же «Джебеля» имеют проставки, удалив которые, можно ощутимо «уронить» переднюю часть мотоцикла (часть мотоциклов с завода идут в «низком исполнении»).
Равномерность занижения мотоцикла важна, потому как инженеры, проектируя ту или иную машину, рассчитывают подвески исходя из совершенно четких данных о высоте, развесовке по осям и углу вылета вилки. Поднимая перья в траверсах, мы меняем не только расстояние от руля до земли, но и такие показатели, как угол наклона вилки (сильно) и развесовку (слегка), что сказывается на поведении машины.
Просчитать и предсказать результаты подобных вмешательств крайне трудно, так, например, занижение одной лишь передней части и приближение угла наклона вилки относительно поверхности дороги к 90 градусам делает управляемость более острой и увеличивает вероятность возникновения вобблинга, а занижение одной «кормы», напротив, сделает рулежку более чопперной и «ватной», а разгруженная передняя ось станет причиной более ранней потери контакта перед него колеса с асфальтом, например, при разгоне.
Если же вышеперечисленные манипуляции желаемого результата не принесли, и ноги по-прежнему не достают до земли, можно пойти дальше и заменить рычаги прогрессии задней подвески, благо производители афтермаркета предлагают по нескольку вариантов почти для каждой модели мотоцикла.
Главный недостаток подобного решения заключается в том, что изменение длин рычагов меняет и разработанную заводскими инженерами кинематику. Установив же подобный тюнинг, стоит прожать подвеску до упора и проверить, не трет ли брызговик или другие детали «хвоста» о колесо.
После этих манипуляций прийдется еще поработать над одной маленькой проблемой : родная боковая подставка заниженный мотоцикл держать, как правило, уже не сможет. Так, что придется поработать над заменой, либо просто укоротить ее. Да и на центральную (если она есть) водрузить мотоцикл станет куда труднее. Но это уже мелочь……..
Не получается ездить – не достаю ногами до земли!
Магия езды на высоких мотоциклах весьма проста. Пока ты едешь – надо, чтобы ты доставал до подножек. А когда останавливаешься – для опоры достаточно одной ноги. То есть мотоцикл можно спокойно расположить не под вашей попой, а, например, под бедром.
Как с небольшим ростом ездить на мотоцикле
«Я упаду!» – возразите вы. Да, и не раз. Нет тех, кто не падал. Но упадете не от того, что мотоцикл чуть наклонен (что неизбежно, если ты стоишь на одной ноге, а вторая поддерживает байк бедром, надавливая при этом на подножку).
Мотоцикл упадет, когда наклонится слишком сильно. Для каждого байка это «слишком сильно» разное, потому что у всех центр тяжести находится на разной высоте. Чем выше центр тяжести и чем тяжелее сам мотоцикл, тем сложнее будет удержать мот при наклоне, ибо рычаг, Карл. Поэтому, попробуйте покачать байк, сидя на нем. Поймайте момент, когда мот уже начинает падать, делать лучше со страховкой, чтобы он таки не упал (попросите кого-то вас подстраховать). Когда привыкните – попробуйте сместить его под ногу, а опорную ногу полностью поставить на землю.
Далее делаем такое упражнение: из положения стоя на одной ноге (например на левой) поднимаемся в положение “стоя на подножках” и стараемся удержаться хоть пол секундочки. После спрыгиваем на другую (правую) ногу, оставляя стоять мотоцикл под бедром левой ноги. Еще раз залезаем на мот, и снова спрыгиваем в противоположную сторону. Если это упражнение кажется страшным – просите помочь товарища. Пусть сначала держит мотоцикл, потом лишь немного страхует. А когда придет уверенность – пусть снимает вас на телефон и выкладывает в соц-сеть ))
Когда движение в статике отработано – пробуйте делать стоп энд гоу с чередованием опорной ноги. Это не сложно. За 20-30 минут можно решить этот вопрос раз и навсегда.
Тема: F700GS. Плохо достаю до асфальта ногами,а ездить охота!
Опции темы
Отображение
Всем привет!Взяла первый мот..F700GS.Опускали долго и усиленно и поставили самое низкое седло,но ноги всё равно достают только носочками.Боюсь,мне будет крайне сложно на нём так ездить. Можно ли что-то еще придумать,например, еще тоньше обтянуть сидушку или уже не пытаться и поменять пружину на более короткую.
Рост 164см
уже думала об этом..-это запасной вариант!)
искала. что-то не нашла:(
дубль два)
165.1 cm
тема была пару дней назад, точно.
[QUOTE=OlgaTch;182732]дубль два)
165.1 cm
На 3-й день привыкнешь и забудешь об этом.
я так поняла там как раз про короткую пружину и кучу всего поменять. я надеялась обойтись без этого. попробую LADY PILOT GTX.
спасибо за участие))
дубль два)
165.1 cm
тема была пару дней назад, точно.
кста!а как на светофорах мне в этом случае соскакивать?:)
очень надеюсь на это)). возможно,это потому что первый)). конечно страшновато и передумываешь много чего))
На третий день продашь и купишь себе другой.
Первый и сразу GS?! Вот это подход! )))
Переднюю вилку опустите на пару сантиметров,и будет вам счастье.
Сереж, она достает обеими ногами. Ну не подошвами, но это по-моему нормально. Тут скорее вопрос привычки стоять на светофоре на одной ноге, если конечно не было изначальной ошибки с типом мопеда.
Елена, Борис прав. Всё дело привычки.
У меня подруга с ростом 155-158см гдето на ЦуСёнке 650ом касается земли только самыми кончиками больших пальцев ног и то поочередно одной из, двумя никак, и нормально передвигается на своем крокодиле: по городу, в трафике, на дальние дистанции.
Вам нужно просто больше практики.
У меня один вопрос, ты когда его покупала не заметила что он великоват )))
Но не парься особо, привыкнешь 😉
Я вот тоже не достаю ногами до земли и иногда заваливаюсь, а в основном свешиваюсь на одну ногу.
Если принципиально, то обратись к Ильменям, они тебе заниженный вилберс поставят.
Приготовься что это не дёшево!
Елена, Борис прав. Всё дело привычки.
У меня подруга с ростом 155-158см гдето на ЦуСёнке 650ом касается земли только самыми кончиками больших пальцев ног и то поочередно одной из, двумя никак, и нормально передвигается на своем крокодиле: по городу, в трафике, на дальние дистанции.
Вам нужно просто больше практики.
Спасибо,вселил надежду!!))..конечно будем привыкать!!))
У меня один вопрос, ты когда его покупала не заметила что он великоват )))
Но не парься особо, привыкнешь 😉
Я вот тоже не достаю ногами до земли и иногда заваливаюсь, а в основном свешиваюсь на одну ногу.
Если принципиально, то обратись к Ильменям, они тебе заниженный вилберс поставят.
Приготовься что это не дёшево!
Когда покупала,сказали,не вопр,опустим. до покупки уже сидела на заниженном-всё было ок. может мне сиденье поставили не совсем низкое. хм. а как проверить бы.
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЗАХВАТЕ МОТОЦИКЛА
Каждый, кто обнимает, – немного волшебник.
Езда на мотоцикле требует правильного захвата коленями, это необходимо, чтобы удерживать баланс на мотоцикле. Но, большинство гонщиков могут быть быстрее и плавнее, если сжимать коленями мотоцикл сильнее и эффективнее. Когда вы устаете и естественно ослабляете хватку ног, сила ускорения тянет ваше тело назад, заставляя вас компенсировать ускорение мотоцикла руками, чтобы вернуть себя в правильную стойку.
Если правильно сжимать мотоцикл ногами, то вы останетесь сосредоточенными только на мотоцикле, при этом сэкономите свою энергию и поедите быстрее. Требуется больше тренироваться, чтобы сделать это положение коленей правильно, что позволит ездить дольше, быстрее и безопаснее.
Как сжать мотоцикл ногами
Все дело в том, чтобы использовать нужное количество энергии в нужное время. Ваши ноги это самая сильная часть вашего тела, и они всегда должны использоваться в качестве основной силы при захвате мотоцикла. Захват коленями, икрами и ступнями помогает снизить давление в руках и предотвратить усталость рук. Усталость и забитые руки случаются с каждым гонщиком время от времени, но это происходит гораздо чаще с гонщиками, которые слишком крепко держатся руками и недостаточно крепко ногами.
Техника удержания мотоцикла
Правильная техника позволит вам захватить мотоцикл ногами, и это поможет почувствовать полный контроль над мотоциклом.
Фокус в том, чтобы направить пальцы ног внутрь, к двигателю. Это автоматически заставит ваши ноги сблизиться ближе друг к другу.
Попробуйте это, стоя с ногами 15 сантиметров друг от друга, а затем поворачивая пальцы ног внутрь. Ваши ноги пойдут вместе с пальцами ног. На крутых, быстрых спусках, сжимая мот коленями, вы можете ослабить хватку на руле.
Помощники сжатия для ног.
Многие гонщики кладут захватную ленту на свои рамы и боковые пластины, чтобы помочь достичь лучшего сцепления с мотоциклом. Это разумно, поэкспериментируйте с тем, какая лента сцепления работает лучше всего для вас.
Некоторые бренды aftermarket производят пластиковые каркасные ограждения с резиновым захватом на них. Как и grip tape, Steg Pegz создал резиновый хоккейный стиль захвата шайбы, который крепится к боковым панелям вашего мотоцикла. Резиновая шайба торчит и помогает удерживать ваши ноги на месте, чтобы создать лучший захват. Некоторые тестовые гонщики любят Steg Pegz, так как они держат вес без рук.
Сидения как помощник.
Скользкое, стандартное сиденье значительно затрудняет удержание правильное положения тела на мотоцикле, от чего сильно забиваются руки. Специальный чехол сидения помогает держать вас в правильном положении и сохранять вашу энергию.
Некоторые гонщики, добавляют вспененный наполнитель под чехол сиденья, чтобы выполнить ту же задачу. Guts Racing создала крылатую крышку сиденья, которая выпирает по бокам, что добавляет больше площади и увеличивает сцепления с мотоциклом.
Подножки кроссового мотоцикла.
Более острые подножки для ног помогают, когда речь заходит о сохранении ступней ног в положении для эффективного захвата. Они также помогают вам оставаться в стойке, когда вы направляете вес через подножки.
Обучение кроссовой езде.
Обучение крепче сжимать мотоцикл ногами сделает вас более усталым изначально, но по мере того, как вы становитесь сильнее, вам будет легче сжимать мотоцикл. Кроме того, по мере того, как вы станете быстрее, сжатие ног станет более важным в вашей технике, чтобы Вы развивались вместе с вашей скоростью.
Влияние силикона.
Для защиты пластика мотоцикла от грязи, можно применять силикон. Силикон придает хороший внешний вид, но эта процедура мешает сжатию мотоцикла коленями. Если вы используете силиконовый спрей на своих мотоциклах, обязательно перед поездкой протрите его влажным полотенцем.
ИТОГ:
Попробуйте проехать круг стоя в вашем обычном темпе, на всем протяжении трассы. Два следующего круга сядьте, держа ноги на подножках на всем протяжении трассы, даже в виражах. И наконец, практикуйтесь в упражнениях, где вы держите ноги на подножках столько, сколько сможете.
Но, когда вы все же решите выставить ногу в повороте, поставите ее обратно к подножке как можно быстрее. Намеренно не откладывайте время на практику эти упражнения помогут вам узнать, как более эффективно захватить коленями ваш мотоцикл.
10 советов КАК НЕ УПАСТЬ НА МОТОЦИКЛЕ
(начинающему мотоциклисту)
1) Обязательно потренируйтесь управлять мотоциклом на низких скоростях.
Восьмерка, сданная на экзамене, это хорошо, но вам нужно научиться уверенно маневрировать на скоростях близким у нулевым. Постарайтесь научиться держать ровный газ, используйте проскальзывание сцепления, контролируйте скорость задним тормозом. Контролируйте равновесие своим весом, наклоняя мотоцикл в повороте, научитесь смотреть назад через плечо, давите ногой на подножку с внешней стороны поворота.
2) Прочувствуйте стабильность мотоцикла в зависимости от скорости и частоты оборотов двигателя.
3) Держите руль ровно при торможении.
Мое первое падение было именно так, на скорости 1 км/ч нажал передний тормоз при повернутом руле. Даже если поворачиваешь, на мгновение выровнял руль, оттормозился, потом отпустил тормоз и опять поворачивай)
4) Смотрите всегда туда, куда хотите приехать.
Никогда не смотрите под переднее колесо или на препятствие! Это свойство организма человека, руки и тело сами все сделают с мотоциклом, и он привезет вас именно в ту точку, на которую вы смотрите.
5) Используйте задний тормоз.
Да, если у вас спереди стоят тиски Брембо, то нажатием одного пальчика вы на 50 метрах сможете скидывать 100 км/ч, но бывают случаи, когда совместное торможение передним и задним тормозом эффективнее. Особенно, когда речь идет о песочке на асфальте, где тормозя только передним легко потерять держак.
6) Про экипировку сейчас писать не буду, но отмечу такой важный факт для новичка: подошвы вашей обуви.
Они должны быть с протектором, маслостойкие и не скользкие. Катаясь в модельных штиблетах или сланцах, вы рискуете тем, что нога соскочит с подножки в самый неподходящий момент.
7) Очень часто первое падение мотоцикла происходит с незаведенным мотором, во время маневрирования в гараже или на парковке.
Начинающему можно посоветовать катать мотоцикл, сидя верхом, однако исключая случаи, когда ноги не достают до пола или когда толкаешь мотоцикл в гору. В этих случаях мы толкаем мотоцикл, находясь слева, держась двумя руками за руль и бедром подпирая бак мотоцикла. Для легких мотоциклов, при движении назад, допустимо держаться одной рукой за руль, другой за пассажирское сиденье.
8) Особое внимание к подножке мотоцикла.
9) Не забудьте снять дисковый блокиратор колеса перед поездкой, если вы используете таковой.
Если уж ставите, то ставьте так, чтобы колесо не могло повернуться совсем, а не, сделав оборот, наказать вас мгновенным падением. Завязывайте узелки на память, покупайте блокиратор с пищалкой, напоминающей что его нужно снять, а лучше привязывайте тросом)
10) Ну и наконец, обязательно научитесь поднимать упавший мотоцикл.
Ну для начала как-то так. Возможно, что-то забыл, дополняйте в комментах.) Ровных дорог и безаварийной езды, мотоциклисты
