Неровные зазоры на новом авто

Неровные зазоры на новом авто

Обратиться надо в любом случае и чем скорее тем лучше, чтобы не говорили потом, что это вы машину ударили, восстановили кое как, а теперь что-то предъявляете.

Думаю в лучшем случаи крышку придется откручивать, а в худшем. и капот перекрашивать. но это мои догадки.

Добавлено через 1 минуту
Вообще-то на передней поперечине есть два выкручивающихся упора. Попробуйте порегулировать. Возможно при правильной установке по высоте выровняется и зазор.

в том то и дело что упор завернут до конца

Добавлено через 3 минуты
вобщем, при достаточно сильном нажатии на край копота, картина становиться получше, но все-же слева зазор получается (как мене кажетя) больше чем справа

У меня на новой гранте (ноябрьская сборка) точно такая же косина капота. Слева зазор больше, чем справа. И еще правая передняя дверь чуть выпирает относительно задней. Есть и другие косяки по кузову. Видимо в связи со стремлением выполнить план по выпуску востребованной модели, немного подзабили на аккуратность.

Что то будите предпринимать для решения этой проблемы? Или забъете (забили)?
ps А я подумал что у меня одного такая беда..

Что то будите предпринимать для решения этой проблемы? Или забъете (забили)?
ps А я подумал что у меня одного такая беда..

Уже забил, т.к. на скорость не влияет. Мне честно говоря пофигу.

Думаю, что письмо по электронке с описанием проблемы и ВИНа Стасу Березию из официальной группы вКонтакте и самому Автовазу не помешает. Вряд ли поможет, но и расслабляться им на заводе давать не стоит. Деньги то платим свои.

Стаса пора оставить в покое, его ещё на предзаказе зае**ли все кому не лень:) Не думаю что что-то изменится, формы для прессов из-за такой чепухи никто не станет менять. Формам от классики 40 лет, 40 лет без изменений в работе простояли)

Я в шоке!! у меня столько саратников.

Добавлено через 53 секунды
Друзья, кто мучается от того, что с правой стороны (если сидеть в салоне) капот стоит не ровно и есть зазор. Можете практически в 100% случаев не пытаться крутить и вертеть капот и его крепежи. На заводе все кузовные панели ставят нормально, дело не в этом. Я почти уверен на все 101%, что ваши капоты закрывали, когда упор был поставлен в гнездо. Это распространенная проблема. Короче говоря вам капот тупо измяли, как вертолетную лопасть.

Точно!! Наверно так оно и есть!

Добавлено через 2 минуты
ps а вообще я немного успокоился, да и зазор поменьше сделали, а поначалу хреново было. даже из окна 4 этажа было видно что щель больше..

Думаю, что письмо по электронке с описанием проблемы и ВИНа Стасу Березию из официальной группы вКонтакте и самому Автовазу не помешает. Вряд ли поможет, но и расслабляться им на заводе давать не стоит. Деньги то платим свои.

КМК завод именно «при чем»: если такая хрень возникла значит что-то неправильно посчитано, либо жесткость капота, либо прочность кронштейна крепления. И самое неприятное: конструкция кронштейна не подразумевает никакой регулировки по высоте. А если крыло придется менять (ТТТ), то подогнать зазор уже никак не получится? Ведь одинаковых деталей нет, т.к. имеет место быть погрешность изготовления и износ матрицы штампа. К слову говоря: на гнилой девятке 93 года выпуска у меня таких чудес с капотом не было, несмотря на то, что штампы «были выполнены на пластилине»! =)

У меня на новой гранте (ноябрьская сборка) точно такая же косина капота. Слева зазор больше, чем справа. И еще правая передняя дверь чуть выпирает относительно задней. Есть и другие косяки по кузову. Видимо в связи со стремлением выполнить план по выпуску востребованной модели, немного подзабили на аккуратность.

Машина сборки 6.11.12г. Левый край капота ниже правого на пару мм. и правый край крышки багажника выше левого

Добавлено через 4 минуты
а еще купил уплотнитель над лобовым
Как этот уплотнитель выглядит? он клеится или просто вставляется в зазор между стеклом и кузовом?

Источник

Как отрегулировать зазоры кузова?

Нали­чие ров­ных зазо­ров кузо­ва пред­по­ла­га­ет пра­виль­но отре­гу­ли­ро­ван­ные кузов­ные пане­ли. Если маши­на име­ет свет­лый цвет, то не ров­ные и не сим­мет­рич­ные зазо­ры меж­ду пане­ля­ми осо­бен­но заметны.

Неров­ные зазо­ры и, соот­вет­ствен­но, непра­виль­но отре­гу­ли­ро­ван­ные пане­ли кузо­ва вли­я­ют на:

Как измерить зазоры?

На заво­дах и в про­фес­си­о­наль­ных мастер­ских исполь­зу­ют спе­ци­аль­ные линей­ки, поз­во­ля­ю­щие лег­ко изме­рить зазо­ры меж­ду пане­ля­ми. Такую линей­ку не слож­но изго­то­вить само­му. Ей мож­но быст­ро срав­нить раз­ные зазо­ры, даже не запо­ми­ная значений.

Сов­па­де­ние при­ле­га­ю­щих пане­лей по плос­ко­сти мож­но про­ве­рить, при­ло­жив линей­ку реб­ром одно­вре­мен­но к двум кра­ям раз­ных пане­лей. Меж­ду линей­кой и кузо­вом допус­ка­ет­ся зазор в 2 мм.

Реко­мен­да­ции раз­ме­ра зазо­ров меж­ду пане­ля­ми кузо­ва от про­из­во­ди­те­ля варьи­ру­ют­ся для раз­ных пане­лей кузо­ва. Могут быть раз­ные пара­мет­ры для перед­не­го кры­ла и капо­та в срав­не­нии с перед­ним кры­лом и перед­ней две­рью. Обыч­но раз­мер зазо­ров меж­ду пане­ля­ми варьи­ру­ет­ся от 3 до 8 мм. В неко­то­рых слу­чая зазо­ры могут быть больше.

Причины не ровных и не одинаковых зазоров

Важ­но пра­виль­но понять при­чи­ну неров­но­го рас­по­ло­же­ния пане­лей и зазо­ров меж­ду ними.

Жела­тель­но удо­сто­ве­рить­ся, что все струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва, на кото­рых, соб­ствен­но, кре­пят­ся пане­ли, име­ют пра­виль­ные гео­мет­ри­че­ские пара­мет­ры. Если есть сме­ще­ния и пере­ко­сы, то добить­ся ров­ных и сим­мет­рич­ных зазо­ров будет не воз­мож­но, за исклю­че­ни­ем мини­маль­ных изме­не­ний, кото­рые мож­но ком­пен­си­ро­вать регу­ли­ров­ка­ми креп­ле­ний кузов­ных пане­лей. К при­ме­ру, если под­ка­пот­ная план­ка, на кото­рой кре­пит­ся верх­няя часть ради­а­то­ра и замок капо­та, сме­ще­на, то зазо­ры капо­та с перед­ни­ми кры­лья­ми будут неров­ны­ми и неодинаковыми.

Нуж­но сде­лать диа­го­наль­ные изме­ре­ния сим­мет­рич­ных точек и, при необ­хо­ди­мо­сти, устра­нить сме­ще­ние вытя­ги­ва­ни­ем в нуж­ном направлении.

Более про­сты­ми при­чи­на­ми могут быть износ шар­ни­ров две­рей и их про­ви­са­ние, отсут­ствие одно­го или несколь­ких бол­тов креп­ле­ний, не настро­ен­ные зам­ки или про­сто непра­виль­но уста­нов­лен­ная кузов­ная панель.

Регулировка зазоров кузова

При регу­ли­ров­ке зазо­ров, нуж­но что­бы маши­на сто­я­ла без пере­ко­сов, на ров­ной поверх­но­сти, не поддомкраченная.

Перед нача­лом регу­ли­ров­ки зазо­ров кон­крет­ной пане­ли, нуж­но вни­ма­тель­но изу­чить кон­фи­гу­ра­цию и раз­ме­ры име­ю­щих­ся зазо­ров, что­бы понять, куда нуж­но сдви­нуть эту кузов­ную панель.

Неко­то­рые пане­ли кузо­ва могут регу­ли­ро­вать­ся за счёт хода бол­тов. Про­дол­го­ва­тые бол­то­вые отвер­стия поз­во­ля­ют регу­ли­ро­вать поло­же­ние пане­лей. Они поз­во­ля­ют, до пол­но­го закру­чи­ва­ния бол­та, изме­нять поло­же­ние пане­ли в неболь­ших пре­де­лах. Неко­то­рые гай­ки, инте­гри­ро­ван­ные в кузов, име­ют неболь­шой сво­бод­ный ход и, так­же, поз­во­ля­ют регу­ли­ро­вать поло­же­ние кузов­ной панели.

Рёб­ра жёст­ко­сти пане­лей (кан­ты) долж­ны сов­па­дать друг с дру­гом. Они долж­ны состав­лять одну линию от пане­ли к панели.

Две­ри

При регу­ли­ров­ке зазо­ров нач­ни­те с пане­ли, при­ле­га­ю­щей к несъём­ной части кузо­ва. Обыч­но начи­на­ют с зад­них две­рей. Они вплот­ную под­хо­дят к зад­ним кры­льям, кото­рые при­ва­ре­ны и их поло­же­ние не будет менять­ся. Нуж­но выста­вить дверь так, что­бы все зазо­ры были ров­ны­ми (боко­вой, верх­ний и ниж­ний), а так­же пет­лёй зам­ка отре­гу­ли­руй­те «вылет» две­ри отно­си­тель­но зад­не­го кры­ла. Дверь не долж­на высту­пать и не долж­на быть утоп­ле­на в проём.

На ста­рых маши­нах шар­ни­ры могут иметь износ, и дверь может про­ви­сать. Это мож­но ком­пен­си­ро­вать под­ня­ти­ем той части шар­ни­ра, кото­рая кре­пит­ся к кузо­ву, либо нуж­но заме­нить шар­нир на нормальный.

Ненор­маль­но узкий зазор меж­ду дверь­ми может быть из-за непра­виль­но­го рас­по­ло­же­ния цен­траль­ной стой­ки кузо­ва. Её мог­ли не дотя­нуть или вооб­ще не вытя­ги­вать после ава­рии, про­сто заме­нив две­ри. В этом слу­чае зад­няя дверь может пло­хо закры­вать­ся и немно­го выпи­рать отно­си­тель­но зад­не­го крыла.

Регу­ли­ро­вать зазо­ры удоб­нее вдво­ём. Один чело­век дер­жит панель, а дру­гой кор­рек­ти­ру­ет и при­кру­чи­ва­ет. Осо­бен­но это важ­но, когда осу­ществ­ля­ет­ся заме­на тяжё­лой пане­ли кузо­ва (две­ри, капот). Мож­но регу­ли­ро­вать и одно­му, что будет слож­нее, но вполне осу­ще­стви­мо. Для удоб­ства само­сто­я­тель­ной уста­нов­ки две­рей суще­ству­ют при­спо­соб­ле­ния, кре­пя­щи­е­ся к дом­кра­ту. Что-то подоб­ное, при жела­нии, мож­но изго­то­вить самому.

При откры­ва­нии и закры­ва­нии две­ри, она не долж­на под­ни­мать­ся вверх или опус­кать­ся вниз. Если такое про­ис­хо­дит, то пет­лю зам­ка в про­ёме нуж­но отре­гу­ли­ро­вать. Если пет­ля не слиш­ком силь­но затя­ну­та бол­та­ми, то её мож­но сме­стить вверх или вниз рез­ким уда­ром молот­ка. Дверь долж­на откры­вать­ся и закры­вать­ся лег­ко и не изме­нять сво­е­го положения.

Ино­гда нуж­но дверь «пере­гнуть» по месту. К при­ме­ру, рам­ку две­ри ото­гнуть в сто­ро­ну про­ёма, а ниж­нюю часть две­ри от про­ёма или, наобо­рот, в зави­си­мо­сти от того, как дверь рас­по­ло­же­на в проёме.

Если воз­ни­ка­ет необ­хо­ди­мость снять перед­нее кры­ло для досту­па к бол­там шар­ни­ров перед­ней две­ри, то край две­ри луч­ше закле­ить маляр­ной лен­той, что­бы не поца­ра­пать лако­кра­соч­ное покры­тие две­ри при сня­тии и уста­нов­ке крыла.

Перед­ние крылья

Кры­лья нуж­но настра­и­вать после настрой­ки две­рей. У кры­ла есть несколь­ко креп­ле­ний, каж­дое из кото­рых вли­я­ет на его рас­по­ло­же­ние отно­си­тель­но перед­ней две­ри и капо­та. Нуж­но, так­же, учи­ты­вать рас­по­ло­же­ние кры­ла отно­си­тель­но фары с поворотником.

Нач­ни­те вырав­ни­вать кры­ло и затя­ги­вать бол­ты креп­ле­ний с его зад­ней верх­ней части, рядом с верх­ним кра­ем перед­ней две­ри. Необ­хо­ди­мо будет при­кру­чи­вать креп­ле­ния, кото­рые нахо­дят­ся за две­рью. Таким обра­зом, нуж­но добить­ся ров­но­го зазо­ра по всей длине, учи­ты­вая выпук­лость две­ри, кото­рую долж­но повто­рять кры­ло. Далее мож­но пере­хо­дить к части кры­ла, кото­рая идёт вдоль капота.

Капот и крыш­ка багажника

Капот регу­ли­ру­ет­ся шар­ни­ра­ми, рези­но­вы­ми упо­ра­ми и зам­ком. Шар­ни­ры поз­во­ля­ют регу­ли­ро­вать рас­по­ло­же­ние капо­та вле­во-впра­во, впе­рёд-назад и по высоте.

Кро­ме оди­на­ко­вых ров­ных зазо­ров с кры­лья­ми, капот дол­жен быть ров­но выстав­лен по длине кры­льев. Если он сдви­нут в сто­ро­ну лобо­во­го стек­ла или к фарам, то его поло­же­ние необ­хо­ди­мо изме­нить. Для это­го нуж­но поме­тить мар­ке­ром теку­щее поло­же­ние капо­та отно­си­тель­но шар­ни­ров с внут­рен­ней сто­ро­ны капо­та и немно­го осла­бить бол­ты, так, что­бы капот не бол­тал­ся, но мог пере­ме­щать­ся впе­рёд и назад. Помет­ки помо­гут ори­ен­ти­ро­вать­ся отно­си­тель­но преды­ду­ще­го поло­же­ния капо­та. Луч­ше регу­ли­ро­вать попе­ре­мен­но каж­дую сто­ро­ну отдель­но. Далее затя­ни­те бол­ты и закрой­те капот для про­вер­ки его поло­же­ния. При необ­хо­ди­мо­сти повто­ри­те процесс.

Если зазо­ры капо­та и крыш­ки багаж­ни­ка ров­ные по длине с обе­их сто­рон, но раз­ные по ширине, то мож­но открыть капот (или крыш­ку багаж­ни­ка) и, удер­жи­вая с двух сто­рон, рез­ко, с уси­ли­ем толк­нуть капот/крышку багаж­ни­ка в бок, где зазор шире. Так мож­но воз­дей­ство­вать на шар­ни­ры и сдви­нуть капот/крышку багаж­ни­ка на несколь­ко мил­ли­мет­ров. Если капот при­мет необ­хо­ди­мое поло­же­ние, то и замок капо­та нуж­но отре­гу­ли­ро­вать, так как он тоже вли­я­ет на поло­же­ние капо­та. Непра­виль­но отре­гу­ли­ро­ван­ный замок может «уво­дить» капот в сто­ро­ну при закрывании.

Регу­ли­ру­е­мые рези­но­вые упо­ры (отбой­ни­ки) уста­нав­ли­ва­ют­ся на внут­рен­нюю сто­ро­ну капо­та, на под­ка­пот­ную план­ку и на внут­рен­нюю часть крыш­ки багаж­ни­ка. Они могут регу­ли­ро­вать­ся и вли­ять на рас­по­ло­же­ние капо­та по высо­те, а так­же на плот­ность закры­ва­ния и высо­ту откры­ва­ния капота.

Источник

Регулировка зазоров кузовных элементов автомобиля

При проведении кузовного ремонта важным этапом является правильная установка кузовных деталей. Именно ровные зазоры между деталями кузова, определяют качество их установки.

Качественно выставить зазоры, возможно только при условии правильной геометрии кузова автомобиля.

Основные этапы регулировки зазоров

При установке некоторых деталей, есть дополнительные возможности позволяющие регулировать их положение в плоскости с другими кузовными элементами (регулировка капота по высоте относительно крыльев).

Советы по регулировке отдельных деталей

Регулировка капота

При регулировке капота необходимо наживить его в точках крепления и немного затянуть. Опустить капот и проверить его положение относительно других деталей. При необходимости подрегулировать положение капота. Для удобства регулировки можно снять замок капота. Отрегулировав положение капота, необходимо произвести окончательную его фиксацию. Далее проверяем положение капота по высоте относительно крыльев. При необходимости регулируем его за счет резиновых опор расположенных на верхней балке суппорта радиатора. Закручивая опору, капот будет опускаться, выкручивая – подниматься.

Регулировка крышки багажника

Регулировка крышки багажника осуществляется идентично регулировке капота. При этом нужно регулировать положение детали относительно задних крыльев.

Регулировка дверей

Для удобной регулировки дверей, рекомендуется предварительно снять петлю замка. Далее закрепить дверь таким образом, что бы она сохраняла свое положение при закрывании. Для этого достаточно слегка затянуть ее в верхней точке. Закрываем дверь, проверяем зазоры, при необходимости регулируем положение двери. Убедившись, что зазоры выставлены – затягиваем остальные болты. В некоторых случаях, для выравнивания двери можно немного деформировать петлю или использовать шайбы, размещая их в местах крепления. Регулировку детали в плоскости со стойкой можно осуществлять, меняя положение петли замка.

При необходимости отрегулировать сразу две двери с одной стороны, начинать регулировку следует с задней двери. Это позволит правильно выставить зазоры относительно несъемного заднего крыла. Далее выравниваем переднюю дверь относительно задней. Для регулировки зазора между передней дверью и передним крылом – меняем положение крыла.

Регулировка передних крыльев

Регулировка передних крыльев осуществляется относительно передней двери. Кроме этого необходимо учитывать его положение относительно фары и переднего бампера. Для начала незначительно фиксируем крыло в местах крепления. Далее выставляем зазоры и окончательно затягиваем крыло.

Заключение

Ровные зазоры между деталями являются показателем правильного положения кузовных деталей.

Процесс подгонки деталей не составит труда, если не нарушена геометрия кузова.

Источник

Регулировка зазоров капота (исправляем косяки сборки)

И снова здравствуйте.
В прошлой своей записи я упомянул о том, как Александр из малярно-кузовного цеха Astra Motors помог мне безвозмездно, то есть даром, исправить косяк по регулировке кузовных деталей.

А теперь по порядку.
Не так давно мною были установлены уже широко известные в узких кругах газовые упоры под капот из магазина upory.ru. И вот так получилось, что совершенно посторонние люди обратили внимание, что при открытии капот трет по уголку крыла с левой стороны. Я сам иногда слышал посторонний звук при открытии капота, но не понимал, откуда он, думал, что, может, упоры его издают.
Стали разбираться детально, почему трет. Получается, что зазор с левой стороны между капотом и крылом гораздо меньше, чем с правой.

Плюс к этому крыло находится по уровню чуть выше, чем капот.
Что получается. С завода зазоры были выставлены неправильно, что и стало первопричиной. А установка упоров стала последнее каплей, т.к. в сложенном состоянии они находятся под большим давлением и при открытии капота толкают его не только вверх, но и немного вперед (в сторону лобового стекла).

Из-за трения образовалось безобразие, которое вы можете видеть на фото ниже.

К официалам соваться с такой проблемой было уже не резонно, т.к. я был бы послан со своими нештатными упорами, хоть по сути дело изначально и не в них.
Стал искать в интернатах. Ничего по регулировке капота нету (или я плохо искал, но я старался). Создал тему на jetta-club. Ответил только один человек (у него была такая же проблема с завода) и посоветовал подогнуть крыло, чтобы оно не было выше капота, тогда цеплять не будет. Собственно официалы так и исправляют данный недуг.
Кстати, такая проблема может быть и на мексиканских Джеттах, и на нижегородских.

Значит, вчера был на установке спойлера. Рассказал маляру/кузовщику Саше о своей печали с капотом. Он попробовал руками подогнуть его на пару мм вниз. Ничего не вышло — крыло, сцука, пружинистое какое-то, не хочет гнуться. Тогда решили отрегулировать капот.
Ниже небольшой минигайд в картинках. Опытный кузовщик сделал все это минут за 8-10. Неподготовленный человек, думаю, за полчасика тоже справится.

Ну вот Теперь все зазоры ровные. Ничего нигде не цепляет. Таким образом была устранена причина. Теперь осталось устранить еще и следствие. Думаю заняться этим в ближайшие выходные на каком-нибудь теплом паркинге ТРЦ. Подкрашу наборчиком и пойду по магазинам пошастаю пару часиков или на киноленту схожу, пока подсыхать будет.
Надеюсь, мой опыт будет для кого-то полезным.
Да, спасибо, тебе, Саша, добрый человек. Хоть ты и не прочтешь эти строки, но, тем не менее… ))

Источник

Как определить зазор на кузове?

Доброго времени суток.
Народ, подскажите, пожалуйста. Что означают в мануале по обслуживанию размеры 0,5+0,5мм при выставлении зазоров кузова? Сколько это должно быть в итоге? 0,5 или 1мм? Почему в мануале пишут 0,5+0,5мм, а не сразу окончательный зазор? Примеры на картинках.
Спасибо!

Комментарии 28

Стремиться нужно к номиналу, а допуск это допуск на отступление от номинала из-за различных факторов.

А и В на схеме это зазоры у которых номинал 5 и 5,5 мм, а размер С это не зазор, а депланация если техническим языком сказать или по простому выступание элементов относительно друг друга по толщине. У которой номинал 0.5мм (передняя дверь относительно переднего крыла должна быть утоплена на 0.5 мм, задняя дверь относительно передней утоплена на 0.5 мм и заднее крыло относительно задней двери на 0.5 мм с допуском +0.5 мм (то есть допустимая депланация может быть от 0.5 мм до 1 мм. На схеме же все доступно показано.

Спасибо! С кузовщиной никогда дел имел))Вот и тупой вопрос)

Смотря какие мануалы. Так 0,5+0,5 — это отклонение размеров двух углов детали по диогонали.
Хорошая у вас машина — зазор 0,5мм не видел даже на Ягуаре

Посмотрите на схему. Это не зазор между кузовными элементами, это на сколько один элемент может выступать над другим, то есть на сколько крыло может выступать над дверью, или на сколько одна дверь над другой.

Поэтому я и сказал:» по диогонали». Выступ, опуск, отступ и т.д. — это всё зазоры

Нет это не зазоры называется, почитайте техническую литературу для эрудиции если интересно. А так эти термины и их допуска есть в ГОСТах, СТО, ТУ. К диагоналям это никакого отношения не имеет.

Согласен. По науке — допуске. А сдесь в нашем гараже — зазоры. Вам так легче?
На любой штамп машине есть допуски на отклонение от плоскости изделия и обозначабтся они разницей высот диогональных углов 0,5+0,5 к примеру

Смотря какие мануалы. Так 0,5+0,5 — это отклонение размеров двух углов детали по диогонали.
Хорошая у вас машина — зазор 0,5мм не видел даже на Ягуаре

А на ягуаре разве маленькие зазоры?

Причём тут маленькие или большие? Человек написал, что зазоров 0.5 мм он не видел на Ягуаре. Не нужно за него додумывать

Вышел, посмотрел на свою японку… Зазоры намного больше, чем на рено. Шибко некто волну гонит

На цузуках они не маленькие. Вот на легковых лексусах. На хундаях маленькие.

Лексус у соседа, не сказал бы, что точно всё подогнано. Не в восторге я от японок. Мне больше европейки нравятся

Причём тут маленькие или большие? Человек написал, что зазоров 0.5 мм он не видел на Ягуаре. Не нужно за него додумывать

А че конкретно предъявить хочешь? 🤪

Простой вопрос ‘ кому тут что предъявишь, тут одни спецыалисты, а вот дополнить комментарий не возбраняется, вот и вся суть вопроса, или тут кто то обиделся на это, я думаю что нет,

А на ягуаре разве маленькие зазоры?

Нет там не маленькие зазоры как и расход 🤣по личному опыту могу сказать

потомучто, «ВЫ» (я, ты, сосед…) последние в цепочке, кому дали этот самый мануал.
грубо говоря-этот же самый мануал для жестянщикс выглядит как — «+/-» 3мм, для маляра»+/-» 1мм, для сборщика-«+/-» 2мм.5 раз мануал переписывать небудут
а для нас уже все что останется в сумме-не хочешь-не бери, иди своей дорогой

Я скриншот из дилерской программы сделал. По правильному он и есть последний в цепочке)

зазор с допуском еще дают из-за возможного неровного края детали, т.к. абсолютно идеальных кузовных деталей не бывает. А пишут 0,5 + 0,5 потому, что зазор должен быть не меньше 0,5, но не больше 1,0.

Источник