Российский автопром вслед за мировым столкнулся с нехваткой микросхем
Российские производители электроники для автомобилей вслед за мировыми столкнулись с нехваткой чипов, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка и автопроизводителей. Как пояснил глава комитета Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) по автокомпонентам Алексей Беляев, речь идет о микросхемах для систем ЭРА-ГЛОНАСС, тахографов, панелей управления приборами, блоков управления двигателем, кузовной электроникой и мультимедийных систем.
Производители испытывают «высочайший дефицит компонентов» для автопрома, заявил изданию гендиректор НПП ИТЭЛМА Евгений Горелик. Нехватка чипов во всем мире возникла из-за того, что весной прошлого года на фоне пандемии автоконцерны сократили заказы, а сейчас отрасль оказалась не готова к возобновлению производства, предположил он.
Производство микросхем занимает от полугода и более, цикл включает в себя две части: выращивание кремниевых кристаллов и их установку в корпус, пояснил Горелик. «Сейчас у производителей чипов на складах кристаллов нет», — заявил он. На нехватку чипов пожаловался и другой крупный российский производитель электроники, пишет «Коммерсантъ», не указывая его.
В НП «ГЛОНАСС» сообщили изданию, что сейчас идут «трудные переговоры» между автопроизводителями и поставщиками по переносу сроков поставок. По его данным, трудности начались в ноябре прошлого года, сроки поставок увеличились с трех-четырех до девяти месяцев, «на некоторые позиции заказы принимают уже на 2022 год». На российском рынке машины без ЭРА-ГЛОНАСС продать нельзя.
Дефицит полупроводников останавливает мировой автопром. Что происходит?
Рост спроса на высокопроизводительные компьютеры в пандемию, когда большинство людей перешли на удаленную работу, спровоцировал дефицит чипов в других отраслях производства. Крупные мировые производители техники и целые отрасли столкнулись с проблемами в поставках — в частности, из-за нехватки полупроводников остановились автомобильные заводы. Разбираемся, как дефицит полупроводников влияет на крупные компании и что будет дальше.
Причины нехватки полупроводников — пандемия и Дональд Трамп
Среди причин глобального сокращения полупроводников называются две основные: последствия пандемии и торговых войн США и Китая, начатых при президенте Дональде Трампе.
Негативно на поставках полупроводников сказалось и торговое противостояние США и Китая. В прошлом году власти Штатов наложили ограничения на крупнейшего китайского производителя чипов Semiconductor Manufacturing International (SMIC). В результате компания осталась без возможности закупать оборудование для производства и продавать полупроводники американским компаниям. Заказчики были вынуждены сотрудничать с его конкурентами — например, Taiwan Semiconductor Manufacturing (TSMC). Как итог — произошло серьезное перераспределение цепочек поставок чипов.
Многие производители полупроводников сейчас — это так называемые «безфабричные производства» (англ. fabless). Они лишь разрабатывают технологию, а само производство чипов передают на аутсорс.
Но некоторые компании заранее подготовились к возможным сбоям и закупили полупроводники еще до введения жестких санкций против китайского бизнеса. Так поступила Huawei, сделавшая запасы важных для нее радиочипов. Среди автопроизводителей так сделала Toyota, заявившая, что не планирует сокращать производство, так как накопила запасы полупроводников на четыре месяца вперед.
Из-за дефицита чипов больше всего пострадали автопроизводители
Сильнее всего нехватка полупроводников ударила по автопроизводителям, которые используют их для программного обеспечения машин. О приостановках или замедлении в выпуске автомобилей уже заявили GM, Ford, Volkswagen, Honda, Fiat Chrysler, Volvo, Nissan, Mitsubishi, Nio.
Дефицит микросхем задел производителей процессоров для электроники Qualcomm и AMD, поставляющих детали для технологических гигантов, в том числе Sony и Microsoft. Sony заявила, что сложности с поставками полупроводников могут привести к дефициту игровых консолей PlayStation 5. Даже Apple не справляется с нехваткой полупроводников — компания не может полностью закрыть высокий спрос на новые модели iPhone.
Автомобильные производства конкурируют с технологическими компаниями за поставки чипов не напрямую, так как для автомобилей не всегда нужны столь же современные полупроводники, как и для гаджетов. Они покупают чипы, которые как управляют основными процессами в машине, так и используются в более второстепенном ПО.
Особенность цикла цепочек поставок в автопроизводстве — все детали закупаются точно к моменту сборки, запасов на будущее не делается. Но отсутствие даже одного чипа может остановить производственную линейку крупного завода.
По значимости для производителей чипов автомобилестроительные компании на втором месте после технологических, так как создатели гаджетов заключают долгосрочные контракты на поставку. В 2020 году только 3% продаж TSMC приходилось на автомобильные чипы, а на полупроводники для смартфонов — 48%.
Что происходит с автомобильными компаниями из-за дефицита полупроводников
Honda — останавливает шесть заводов в США, Канаде и Мексике.
Hyundai — сократил работу в выходные дни, чтобы скорректировать производство таких брендов, как Kona, Avante, Grandeur и Sonata.
Volvo — сократил производство грузовиков по всему миру.
Nissan — скорректирует производства на заводах в США и Мексике.
Nio — приостановила производство автомобилей на заводе Хэфэй. Компания снизила прогноз по производству на первый квартал до 19,5 тыс. единиц (предыдущий прогноз: 20–20,5 тыс. единиц).
Toyota — приостановила производство в Чехии.
Volkswagen — приостановил производство на заводе в Португалии.
Mitsubishi — сократил производство на внутреннем рынке на 4–5 тыс. единиц в марте и пересматривает производственный план на апрель.
Какие еще факторы влияют на дефицит полупроводников
TSMC — главный бенефициар дефицита полупроводников
Главные производители чипов на данный момент — тайваньская TSMC и южнокорейский Samsung. TSMC контролирует более половины мирового рынка микросхем, изготавливаемых на заказ. Сейчас компания строит новый завод. Предполагается, что полупроводники с нового производства станут на 70% более быстрыми и эффективными, чем прежние. Производство будет запущено в 2022 году.
Производством чипов занимается и Intel, однако американская компания не справляется с этой задачей на 100% и часть работ передает на аутсорс TSMC. По данным Financial Times, Intel уже обговаривает возможное партнерство с TSMC по новому производству в Тайване. Аналитик по производству микросхем в Bernstein Марк Ли считает, что в 2023 году Intel передаст TSMC на аутсорс 20% производства процессоров.
В феврале TSMC объявила о создании дочерней компании в Японии для проведения исследований в области новых полупроводниковых материалов.
По мнению аналитиков, одна из ключевых причин, по которой TSMC настолько эффективна и прибыльна, это концентрация производства в Тайване. По оценкам приближенных к компании людей, производственные затраты в США будут на 8–10% выше, чем в Тайване.
Европейские компании занимаются разработкой полупроводников, но избегают создания собственных производств, а вместо этого передают большую часть работ сторонним компаниям вроде TSMC. Поэтому производство микросхем в Европе на несколько поколений отстает от лидеров отрасли, таких как TSMC и Samsung. Остальные мелкие производители серьезно уступают лидерам в технологиях и производственных мощностях.
Проблема с нехваткой полупроводников начинает набирать все большие обороты: правительства и компании уже высказывают обеспокоенность тем, что дефицит микросхем может замедлить восстановление экономики после пандемии.
Samsung предупреждает, что сбои с поставками чипов могут распространиться и на более широкий технологический сектор.
В исследовательской компании TrendForce считают, что общеотраслевые усилия по ускорению производства автомобильных микросхем могут привести к замедлению поставок полупроводников для бытовой электроники и промышленных приложений.
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram
На АВТОВАЗе для сборки автомобилей не хватает электронных компонентов, новые подробности
В связи с нехваткой комплектующих АВТОВАЗ в конце апреля 2021 года приостанавливал производство автомобилей Granta на 2 дня. Затем 2 и 3 июня 2021 года останавливали линию Granta и B0. На настоящий момент ситуация с поставкой комплектующих все еще не нормализовалась.
АВТОВАЗ приостанавливал производство автомобилей 2 и 3 июня 2021 года на сборочных линиях №1 (автомобили на платформе B0, где выпускают автомобили Lada XRAY и Lada Largus, а также автомобили альянса Renault-Nissan) и №5 (производство Granta) из-за недостатка поставок некоторых комплектующих. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.
05.06.2021: АВТОВАЗ на следующей неделе уже в третий раз за последний месяц приостановит производство из-за нехватки комплектующих на линиях выпуска моделей платформы B0 (Lada Xray и Lada Largus) и Lada Granta а также впервые на линии выпуска Niva Legend.
пишет ТАСС со ссылкой на сообщение компании.
Обн.11.06.2021: Ущерба для АВТОВАЗа из-за частичных приостановок производства не будет, так как компания использовала паузу для профилактических работ, которые традиционно приходятся на лето. Об это журналистам ТАСС сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Обн.23.06.2021: 23 июня АВТОВАЗ снова останавливает сборку автомобилей на платформе В0 (Largus. XRAY, Logan, Sandero) из за отсутствия электронных компонентов. В простое будут находиться первая и вторая смена. Оплата персоналу составит 2/3 от среднего заработка.
Линии сборки Niva Legend и Lada Granta продолжат выпуск автомобилей в прежнем режиме.
Об этом пишет паблик Avtograd news во ВКонтакте. Отмечается, что остановка производства связана с нехваткой электронных компонентов.
Обн.14.07.2021: Дневная смена линия сборки автомобилей на платформе В0 отправлена в простой в связи с отсутствием комплектующих. Работа второй смены также под вопросом. Об этом пишет паблик Avtograd news во ВКонтакте.
Для второй смены линии ПАП В0 изыскали недостающие комплектующие. Будет возобновлён выпуск автомобилей, остальные сборочные линии (СКП. СКП- КАЛИНА) остаются в простое.
Обн.22.07.2021: АВТОВАЗ 22 и 23 июля приостанавливает производство Lada Granta (линия N5) из-за проблем с поставками электронных компонентов, сообщили ТАСС в пресс-службе завода. Это третья остановка АВТОВАЗа за последние две недели.
Обн.14.08.2021: Только одно из трех автосборочных производств АВТОВАЗа будут выпускать машины сразу после выхода из единого корпоративного отпуска. Об этом сообщает паблик Нетипичный АВТОВАЗ во ВКонтакте, опубликовав соответствующий приказ завода.
Сборочно-кузовное производство, где изготавливают Lada Niva Legend и Niva Travel, будет выпускать автомобили с 16 августа. Оно отправится в простой на один день 20-го числа.
Причина частичного возобновления производства связана с проблемой поставок электронных компонентов «Bosch Самара».
Завод «Lada Ижевск», производящий Lada Vesta и Vesta SW, в меньшей степени страдает от дефицита и планирует работать в соответствии с обычным графиком производства.
Обн.17.08.2021: Минпромторг работает над устранением проблем с поставками электроники на АВТОВАЗ.
рассказали ТАСС в пресс-службе министерства.
Обн.19.08.2021: Группа «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте сообщает, что на АВТОВАЗе принято решение о переносе оставшихся трех дней единого корпоративного отпуска 2021 года с 28-30 декабря на 25-27 августа. А на предшествующие этому 23 и 24 числа текущего месяца для всех автосборочных производств завода будет объявлен простой.
Обн.25.08.2021: Автоконцерны могут до конца года не устанавливать на машины в России и других странах ЕАЭС систему экстренного реагирования при авариях (ЭРА-ГЛОНАСС), у производителей которой возник дефицит комплектующих. После решения проблем с поставками автозаводы обяжут ее доустанавливать. АВТОВАЗ поддерживает решение ЕЭК разрешить выпуск авто без системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Отмечается, что завод LADA Ижевск, использующий иные комплектующие для Lada Vesta, сохранит нормальный режим работы.
В итоге выпуск автомобилей Niva и Granta будет производится 2 дня на этой неделе и 2 дня на следующей. Автомобили на платформе В0 на этой и следующей неделе собираться не будут.
Обн.11.09.2021: На неделе с 13 по 17 сентября простой объявлен в двух производствах:
Обн.15.09.2021: По данным группы «Нетипичный АВТОВАЗ» АВТОВАЗ вновь запустит все конвейеры одновременно. Случится это на следующей неделе, с 20 по 24 сентября. Но продлится всего три дня.
Предполагается, что пять рабочих дней будет у 1-й линии (LADA Largus и XRAY, RENAULT Logan и Sandero) и 5-й линии (LADA Granta). А вот 3-я линия (LADA Niva Legend и Travel) будет работать только три дня.
Обн.25.09.2021: На АВТОВАЗе определились с работой на следующей неделе, об это пишет паблик «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте. Производство автомобилей:
Обн.02.10.2021: График работы с4 по 10 октября (соответствующий приказ опубликовал «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте):
Обн.08.10.2021: Всем подразделениям АВТОВАЗа объявлена «готовность номер один». Об этом пишет «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте.
Ожидается, что начиная с пятницы, 8 октября, и всю следующую неделю они будут работать в штатном режиме.
Обн.09.10.2021: По предварительной информации производства АВТОВАЗа на следующей неделе будут работать по следующему графику (источник Avtograd news ):
Паблик отмечает, что проект приказа согласовывается с профсоюзным комитетом, в дальнейшем могут быть внесены изменения, при наличии или отсутствии комплектующих.
Обн.18.10.2021: Новый приказ о простое опубликовал паблик «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте:
Обн.21.10.2021: Инженеры АВТОВАЗа смогли придумать, протестировать и внедрить около 10 изменений, которые сделали возможным продолжение производства некоторых компонентов. О каких именно решениях идет речь, не сообщается.
Обн.25.10.2021: По предварительной информации (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте):
Обн.30.10.2021: Все автосборочные линии АВТОВАЗа отработают короткую первую неделю ноября по обычному расписанию. По-прежнему дефицит электронных компонентов диктует свои правила сборки. Так что некоторая часть автомобилей сойдет с конвейеров некомплектными. По мере поступления отсутствующих модулей эти машины обретут товарный вид и отправятся к дилерам. Об этом пишет группа «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте.
Обн.04.11.2021: На АВТОВАЗе 3 ноября подписан приказ №545 «О простое 8 и 9 ноября 2021 г.» (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте)
Обн.10.11.2021: На АВТОВАЗе подписан приказ №549 «О простое 10 и 11 ноября 2021 г.» (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте)
Обн.12.11.2021: На заводе в Тольятти в связи с отсутствием комплектующих изделий подписан приказ о простое 12 ноября 2021 г. Не работают все линии: ПАП В0, СКП и СКП Kalina. (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте)
Дефицит электронных компонентов добрался и до предприятия LADA Ижевск, где выпускают автомобили семейства Lada Vesta. Ноябрьский план выпуска автомобилей скорректирован в сторону уменьшения. С запланированного количества 12 240 шт. программа сборки составит 9 240 единиц. Отменена работа в выходные дни, а также по пятницам будет трудится только дневная смена. Об этом пишет Avtograd news во ВКонтакте.
Обн.13.11.2021: На АВТОВАЗе подписан приказ №555 «О простое 15 и 16 ноября 2021 г.» (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте)
Обн.19.11.2021: На АВТОВАЗе подписан приказ №564 «О простое 19 ноября 2021 г. в вечернюю смену» (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте)
Обн.22.11.2021: АВТОВАЗ с 22.11.21. по 24.11.21. задействует все три своих сборочных конвейера. Исключением станет линия сборки автомобилей GRANTA. Об этом сообщает группа Avtograd news во ВКонтакте:
Обн.25.11.2021: На АВТОВАЗе подписан приказ №587 «О простое 25-26 ноября 2021 г.» (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте):
Обн.27.11.2021: На АВТОВАЗе подписан приказ №590 «О простое 29-30 ноября 2021 г.» (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте):
Обн.04.12.2021: На АВТОВАЗе подписан очередной приказ о простое (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте):
Обн.11.12.2021: Приказ о простоях выпущен на заводе LADA Ижевск, где выпускается LADA Vesta. Согласно этому документу, сборка была приостановлена вечером 8 декабря и в ночь на 9-е. Также отменены две дополнительные смены 10 декабря и одна 11-го. Об этом сообщает «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте.
Отмечается, что до нынешнего времени конвейер на «LADA Ижевск» оставался единственной в группе АВТОВАЗа автосборочной линией, стабильно работающей в условиях дефицита электронных автокомпонентов. Благодаря этому LADA Vesta вышла в августе на первое место на российском авторынке и сохраняет эту позицию вот уже четыре месяца.
Обн.13.12.2021: На АВТОВАЗе подписан приказ №630 «О простое 13 и 14 декабря 2021 г.» (данные от «Avtograd news» во ВКонтакте):
Обн.16.12.2021: На АВТОВАЗе подписан очередной приказ о простое (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте):
Обн.17.12.2021: На АВТОВАЗе подписан очередной приказ о простое (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте):
Обн.18.12.2021: На АВТОВАЗе подписан очередной приказ о простое (данные от «Нетипичный АВТОВАЗ» во ВКонтакте):
Перебои с поставками компонентов могут продлиться до полутора лет
Последствия пандемии COVID-19 и связанного с ней повышенного спроса на бытовую электронику (смартфоны, телевизоры и игровые приставки) все сильнее влияют на автомобильную промышленность. Из-за нехватки микросхем все больше производителей по всему миру вынуждены прерывать свою работу. Очередной жертвой дефицита полупроводников стала шведская марка Volvo, вынужденная приостановить сборку машин на своем головном предприятии в Торсланде.
«Производство будет временно приостановлено из-за нехватки материалов, связанной с дефицитом полупроводников», — говорится в заявлении Volvo Cars.
Возобновить сборку шведский автопроизводитель, принадлежащий китайскому концерну Geely, собирается в течение нескольких дней — однако в любом случае конвейер будет стоять минимум до следующей недели, сообщает Reuters.
В июне Volvo уже приостанавливала на неделю работу завода в бельгийском Генте. На этой неделе из-за аналогичных проблем встал почти на полмесяца завод компании Nissan в американском штате Теннеси: предприятие, на котором работают 6,4 тысяч сотрудников, производит шесть моделей Nissan, в том числе самую продаваемую в Штатах модель Nissan — кроссовер Rogue (аналог X-Trail в России).
Аналитики называют остановку крупного предприятия японского концерна признаком того, что дефицит полупроводников в ближайшее время побежден не будет.
«Похоже, что это продлится по крайней мере до нового года», — приводит CBS слова главного аналитика консалтингового агентства Guidehouse Research Сэма Абуэлсамида.
Прогноз плохой
Дефицит полупроводников, ограничивающий производственные возможности автопрома, может сохраниться и в течение будущего года. Так, Jaguar Land Rover прогнозирует, что в июле-сентябре объем производства автомобилей британского концерна может оказаться на 50% ниже ранее запланированного.
«Дефицит полупроводников в настоящее время очень динамичен, и его трудно прогнозировать. Основываясь на недавних данных от поставщиков, мы теперь ожидаем, что дефицит поставок микросхем в квартале, который заканчивается 30 сентября 2021 года, будет больше, чем в предыдущем квартале», – отмечается в недавнем заявлении компании, сопровождающем квартальную отчетность.
Вместе с тем британский автопроизводитель фиксирует высокий спрос на свою продукцию: по состоянию на конец июля
фирма имела в своем портфеле порядка 110 тыс. заказов на автомобили – это самый высокий показатель в ее истории.
В борьбе с дефицитом электронных компонентов автопроизводители идут на разные ухищрения. Американские концерны Ford и General Motors в первую очередь предпочитают собирать пикапы и внедорожники, приносящие им наибольший доход, а выпуск менее выгодных моделей производится по остаточному принципу. Также применяется практика накопления недособранных машин на площадках предприятия и дальнейшее их комплектование дефицитными электрокомпонентами, отмечает издание Detroit Free Press.
По данным издания, автопроизводителями по всему миру также практикуется отказ от некоторых второстепенных опций: тот же GM лишил свои пикапы системы «старт-стоп» и функции частичного отключения цилиндров,
Tesla убрала из списка оснащения регулировку поясничного подпора на пассажирском сиденье.
Урезанные комплектации своих автомобилей выпустил и российский «АвтоВАЗ» — некоторые Vesta, XRay и Largus лишились кнопок на руле и медиасистемы с сенсорным экраном. Впрочем, официально с дефицитом полупроводников подобные упрощения не связывались.
Сговор возможен
Кроме того, после введения локдауна и обвала автомобильного рынка многие автопроизводители отменили свои заказы на электронику. Последствия этих событий автомобильная отрасль не может преодолеть до сих пор.
В частности, Jaguar Land Rover ожидает снятия проблемы дефицита полупроводников в пределах 12-18 месяцев,
когда в полной мере сработают инвестиции поставщиков в новые производственные мощности. Впрочем, у властей Китая есть подозрения, что перебои с поставками электронных компонентов объясняются не только объективными обстоятельствами, пишет Bloomberg.
На прошлой неделе по государственному телевидению Китая было объявлено, что регулирующие органы этой страны предпримут решительные действия к спекулянтам на рынке микрочипов. Телекомпания CCTV сообщила тогда, что некоторые дистрибьюторы автомобильных чипов «злонамеренно» подняли на них цены. Продавцов предупредили о недопустимости накопления компонентов и искусственного завышения цен.
На этом фоне акции крупнейшего китайского производителя микросхем Semiconductor Manufacturing International Corp. упали на 5%. На 5,7% снизились котировки бумаг Hua Hong Semiconductor, просели и другие крупные производители.
Машины в дефиците из-за нехватки чипов. Что вообще происходит?
Всплеск спроса на новые автомобили вызвал дефицит машин в салонах и многомесячные очереди за ожиданием самых востребованных моделей. Впрочем, теперь, когда рынок показывает устойчивый спад, нехватка автомобилей связана уже не с ажиотажным спросом, а со сложностями на производствах. Российский автопром вслед за мировым столкнулся с нехваткой микросхем для электронных блоков управления для двигателей, внешних элекроприборов, тахографов, панелей управления приборами, мультимедийных систем, а также системы ЭРА-ГЛОНАСС. Объемы производства комплектующих были сокращены из-за пандемии, а также ограничительных мер, наложенных на предприятия производителей комплектующих в разных странах мира.
Еще в начале марта генеральный директор НПП ИТЭЛМА Евгений Горелик заявил «Коммерсанту» о том, что автопроизводители испытывают высочайший дефицит компонентов. По словам Горелика, нехватка чипов во всем мире возникла из-за простоя некоторых производств еще весной прошлого года. Из-за этого на фоне пандемии автоконцерны сократили заказы, а сейчас отрасль оказалась не готова к возобновлению прежних объемов производства с учетом ограничительных мер. Основная проблема заключается в том, что производство микросхем занимает свыше 6 месяцев и включает в себя два цикла. Первый представляет собой процесс выращивания кремниевых кристаллов, а второй — их установку в корпуса. Производители чипов испытывают именно дефицит кристаллов.
При этом в Минпромторге не раз заявляли, что на рынке нет дефицита автомобилей, а у российских автопроизводителей нет перебоев с поставками комплектующей электроники.
Один из источников Autonews.ru в крупной дилерской сети заявил, что наиболее востребованные модели российской сборки по-прежнему остаются дефицитным товаром, и ожидание в очереди за предзаказанным автомобилем может составлять от трех недель до трех месяцев.
«Конечно, покупательская способность снизилась, и поток клиентов уже не такой высокий, как сразу после режима самоизоляции летом и осенью прошлого года, однако спрос на популярные модели по-прежнему ажиотажный. При этом готовых автомобилей в наличии не хватает, чтобы удовлетворить спрос. Поэтому многие клиенты заказывают машины и готовы ждать их несколько месяцев», — рассказал собеседник.
По его словам, сроки поставок уже заказанных автомобилей порой сдвигаются на несколько недель или даже месяц из-за нехватки комплектующих на производстве. Наиболее серьезные проблемы дилеры испытывают с локализованными моделями: Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Skoda Octavia.
Ранее компания Skoda признавала проблемы с поставками микросхем на свои предприятиях. В официальном заявлении марки было сказано, что «значительное сокращение производства полупроводников привело к возникновению проблем в различных видах промышленности. По причине возросшего спроса на потребительскую электронику (в том числе и в результате перехода на удаленную работу) с одной стороны и возросшему спросу на автомобили с другой, это привело к возникновению «узких мест» и в автомобильной промышленности».
Результатом стала необходимость адаптации к новым условиям работы в автомобильном производстве, например, на площадках Skoda. В последние месяцы компания интенсивно работала над минимизацией последствий нехватки полупроводников на производстве. В то же время в Skoda предполагают, что доступность чипов сохранится ограниченной в ближайшие месяцы.
Раннее и в BMW признали, что в конце прошлого года производители почувствовали нехватку полупроводников, но в компании якобы «смогли максимально быстро адаптироваться к изменениям». Ford, Toyota и Nissan также заявляли, что столкнулись с нехваткой микрочипов в начале года. Из-за дефицита компонентов многим из них пришлось отложить производство некоторых моделей.
По оценке агентства IHS Markit, из-за этого в первом квартале текущего года по всему миру было отложено производство почти 1 миллиона легковых автомобилей, это при том, что общий годовой объем должен составить около 84,6 миллионов.
Ранее в интервью Financial Times Жак Ашенбройх, исполнительный директор Valeo, одного из крупнейших производителей комплектующих, заявил, что уже во второй половине года ожидает «полное восстановление производства», однако прогнозирует, что именно начавшийся второй квартал 2021-го года «будет самым сложным».
По сообщению Reuters, южнокорейская компания SK Hynix, второй по величине производитель чипов в мире, близка к заключению сделки по поставке автомобильных микросхем немецкой Bosch. Однако даже в случае успешного исхода этой сделки восстановление прежних объемов производства ранее, чем во второй половине года, ждать не стоит.
