Ниссан нп 300 вес машины
Ниссан НП 300 видео, цена, фото, технические характеристики Nissan NP300 Pick-up
Пикап Ниссан НП 300 настоящая рабочая лошадка. Дешевая, неприхотливая и надежная машина. Устаревший внешний вид Nissan NP300 компенсируется рамной конструкцией, тяговитым дизелем и настоящим полным приводом и все это по вполне приемлемой цене.
Пикап NP300 не что иное, как Nissan Pickup образца 1998 года. Автомобиль немного облагородили внешне, а по сути та же машина. Рама, полный привод, дизельный мотор (у которого даже нет системы подачи топлива Common Rail) остались прежними. Кстати, отсутствие Common Rail делает дизельный агрегат не таким мощным и экономичным, но за то мотор не так требователен к качеству солярки, что может быть большим плюсом. Учитывая условия эксплуатации подобных машин в нашей стране.
По размерам автомобиль мало чем отличается от своих конкурентов. Таких как Митсубиси L200, например. В техническом плане тоже не уступает, особенно, что касается внедорожных свойств. Еще один плюс НП 300, для российского рынка автомобиль собирают исключительно в Японии. Экстерьер Nissan NP300 конечно подустарел. Далее предлагаем фотографии пикапа.
Фото Ниссан НП 300
Салон Nissan NP300 из 90-ых, никаких новых материалов или дизайнерских задумок. Удобный руль, сидение, и два больших рычага. Один переключения передач, второй рычаг включает понижающие передачи в раздаточной коробке и передний привод. Кстати, официально в Россию поставляют пикап с двойной кабиной, на других рынках можно встретить другие варианты. В любом случае пять человек в салон NP300 помещаются без особых проблем.
Фото салона Ниссан НП 300
Кузов Nissan NP300 универсальный, каждый переделывает его под себя, под свои нужды. Большое грузовое пространство можно накрыть крышкой, сделать каркас с тентом или поставить дуги. В общем сегодня с переоборудованием данного пикапа проблем не возникает, на рынке есть довольно много аксессуаров именно для этого автомобиля.
Фото кузова Ниссан НП 300
Технические характеристики Ниссан НП 300
Описание технических характеристик NP300 пожалуй нужно начать с дизельного двигателя. Кстати, сразу скажем других силовых агрегатов производитель не предлагает. Итак 4-цилиндровый дизель 2,5 литра с классическим ТНВД (топливный насос высокого давления) выдает всего 133 лошадиный силы, при максимальном крутящем моменте 304 Нм, который доступен уже при 2000 оборотах. В качестве трансмиссии только 5-ступенчатая механика.
Полный привод Nissan NP300 работает по следующей схеме. В обычном режиме крутящий момент передается только на задние колеса, для включения еще и переднего моста необходимо переключить рычаг раздатки. То есть никакой электроники, которая может вас подвести в трудную минуту. Если условия очень плохие, то раздатка позволяет подключить еще и понижающую передачу с коэффициентом передаточного числа 2,02.
Далее размеры пикапа от Ниссан.
Размеры, масса, объемы, клиренс
Комплектации и цена
Всего комплектаций Nissan NP300 три. Самая доступная Base имеет цену 900 тысяч рублей. За эти деньги вы получите ABS, передние подушки безопасности, подогрев сидений, гидроусилитель, кондиционера в этой комплектации не будет.
Следующая версия Comfort НП 300 уже за 970 000 рублей кондиционером располагает, правда на ручном управлении. Добавляются бампера окрашенные в цвет кузова, подножка у кузова, легкосплавные диски размером 16 дюймов. Имеется так же аудиоподготовка с 2 динамиками, электро подъемники стекол всех дверей, электрозеркала с подогревом.
Ну и топовая комплектация Premium за 1 020 000 рублей предлагается с кондиционером, но уже с автоматическим управлением. Есть стереосистема с 4 динамиками, боковые подножки, противотуманки. В общем ничего лишнего, минимум электроники.
Видео Ниссан НП 300
Видео обзор и тест-драйв NP300 смотрим далее.
В общем Ниссан НП 300 дешевле своих конкурентов, однако и комфорта от этой машины ждать не приходится, как и современных опций. Кстати, на случай, если вы готовы переплачивать за более продвинутый автомобиль подобного класса, тогда ваш выбор может вполне остановится на модели Nissan Navara. Эта машина является технологическим продолжением NP300, так сказать следующей стадией генерации пикапов от японского производителя.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Пикап Nissan NP300
Ниссан НП-300 (2007-2015) цены и комплектация. Обзор «NP300 pick-up» с техническими характеристиками и фотографиями.
Весной 2007 года компания Nissan явила публике компактный пикап NP300 – модернизированную версию утилитарной «рабочей лошадки» Navara первого поколения с внутризаводской маркировкой «D22», которая была также известна под именем Frontier в странах Северной, Южной и Центральной Америки.
Оригинальная модель выпускалась с 1997 по 2004 года, уступив место более дорогому «спорттраку» с индексом «D40», но так как рынок нуждался в доступном «грузовичке», японцы решили дать ей «вторую жизнь» и новое имя, продолжая производство и по настоящий момент времени на заводе в Южной Африке.
Снаружи Nissan NP300 выглядит скучно и старомодно, но это не удивительно, ведь он был создан еще в конце прошлого века. Автомобиль демонстрирует утилитарный и непримечательный вид с квадратными формами кузова, простецкой светотехникой и рельефными «наплывами» колесных арок, вмещающих 16-дюймовые диски с покрышками типоразмером 255/70/R16.
Четырехдверный пикап Nissan NP300 насчитывает 5045 мм в длину (5180 мм у «топовых» версий), 1825 мм в ширину и от 1715 до 1720 мм в высоту. На колесную базу у машины приходится 2950 мм, а ее дорожный просвет укладывается в 230-240 мм в зависимости от модификации. Но если в России машина была представлена исключительно с двойной кабиной, то в других странах также с одинарной и полуторной.
Интерьер японского «грузовичка» незатейлив, прост и добротен, но своим оформлением возвращает в прошлый век – четырехспицевая «баранка» рулевого колеса, архаичная комбинация приборов с аналоговыми циферблатами и незамысловатая центральная консоль с «музыкальным центром» в верхней части, кондиционером и ползунковыми регуляторами вентиляции. Правда, самая доступная комплектация обходится лишь обычной «печкой» и лишена магнитолы. Благородных полимеров внутри автомобиля не нащупать – все панели выполнены из откровенно бюджетных пластиков, а сиденья облачены в ткань.
Спереди в четырехдверной кабине Nissan NP300 установлены аморфные кресла, которым явно не хватает боковой поддержки и более широких диапазонов продольных регулировок. Доступ на задние места затруднен из-за узких дверей, да и сам диван не отличается гостеприимным профилем из-за вертикальной спинки и недостаточным запасом пространства, особенно в ногах.
А вот с коммерческой составляющей у японского пикапа полный порядок: в длину его платформа вытянута на 1485 мм, в ширину насчитывает 1390 мм (1060 мм между колесными арками), а высота ее борта не превышает 435 мм. Увезти в кузове макмимально можно 1060
1080 кг грузов (в зависимости от модификации), попутно буксируя оснащенный тормозами прицеп массой до 3 тонн.
Технические характеристики. Под капотом Ниссана NP300 устанавливается четырехцилиндровый дизельный агрегат объемом 2.5 литра (2488 кубических сантиметров) с рядно размещенными «горшками», 16-клапанным ГРМ, турбонаддувом и непосредственным впрыском Common Rail, отвечающий экологическим требованиям «Евро-4». Его отдача составляет 133 лошадиные силы при 4000 об/минуту и 304 Нм вращающего момента, который доступен с 2000 об/минуту.
Двигатель сочетается с 5-скоростной механической коробкой передач, «сухим» однодисковым сцеплением и жестко подключаемым полным приводом типа «part-time» с 2-ступенчатой «раздаткой», «понижайкой» и межколесным самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения.
Автомобиль может ехать в трех режимах: 2H – крутятся только задние колеса; 4H – крутящий момент распределяется в пропорции 50:50 (работает при скорости до 40 км/ч); 4L – задействуются все четыре колеса с включенной понижающей передачей.
В асфальтовых дисциплинах Nissan NP300 не впечатляет своими показателями: на покорение с места отметки в 100 км/ч у него уходит 13 секунд, предельные возможности вписываются в 168 км/ч, а средний расход «солярки» назван на уровне 9.1 литров на «сотню» в комбинированных условиях.
Но вот внедорожные характеристики «грузовичка» не вызывают вопросов: он способен преодолевать подъемы крутизной до 39 градусов, форсировать броды глубиной 450 мм, а его углы въезда и съезда составляют 31 и 23 градуса (у базового исполнения – 31 градус) соответственно. Вдобавок к этому, низко расположенный центр тяжести позволяет машине ехать при боковом наклоне в 48 градусов.
В основе пикапа Ниссан NP300 простилается классическая рама лестничного типа, на которую продольно монтирована силовая установка. Компактный пикап оснащен независимой подвеской передней оси на двух поперечных рычагах и неразрезным задним мостом, прикрепленным посредством листовых рессор. В обоих случаях применены гидравлические телескопические амортизаторы.
На автомобиле установлены рулевая система типа «винт и шариковая гайка» с гидравлическим усилителем управления и двухконтурный тормозной комплекс с вакуумным усилителем, дисковыми и барабанными механизмами спереди и сзади соответственно, а также ABS.
Комплектации и цены. На российский рынок поставки Nissan NP300 были прекращены в июле 2015 года из-за низкого интереса со стороны потребителей – на тот момент пикап был доступен в комплектациях Base, Comfort и Premium по цене от 1 053 000 рублей.
В начальном исполнении машина обладает двумя подушками безопасности, иммобилайзером, подогревом передних кресел, аудиоподготовкой с двумя динамиками, 16-дюймовыми стальными дисками, электрическим усилителем руля, ABS и обогревом заднего стекла.
«Топовая» модификация помимо вышеуказанного «щеголяет» магнитолой с четырьмя динамиками, кондиционером, легкосплавными дисками, электростеклоподъемниками, противотуманными фарами и боковыми зеркалами с электроприводом и обогревом.
Ниссан нп 300 вес машины
Длина кузова Nissan NP300 для всех модификаций составляет от 4681 (мм) до 5154 (мм).
К основным характеристикам кузова автомобиля относятся: колёсная база, клиренс (дорожный просвет), габаритная ширина и габаритная длина.
Для некоторых автомобилей колёсная база может быть неодинаковой для правых и левых колёс (разница может составлять несколько десятков миллиметров), связано это с конструкционными особенностями модели и не сказывается отрицательно на ходовых качествах транспортного средства.
При определении клиренса модели под центральной частью подразумевается прямоугольник, длина которого равна длине автомобиля, а ширина ограничена двумя прямыми, отстоящими на 100 (мм) от внутренней поверхности колёс.
Важно: в некоторых случаях значение колёсной базы автомобиля может незначительно меняться при работе некоторых типов независимой подвески, например, с продольными рычагами.
Пикап Nissan NP300 на рынках Южной Америки, Австралии, Азии, Африки и Европы также известен под названиями Nissan NP300 Navara и Renault Alaskan.
Важно: выпускается в настоящее время.
Общий вид  Общий вид кузова |
|---|
Минимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Nissan model
Измеряется в миллиметрах (мм)
Максимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Nissan model
Измеряется в миллиметрах (мм)
Количество модификаций модели в нашей базе
| Параметр Параметр кузова |
|---|
Данные представлены в миллиметрах (мм).
Значение параметра либо в (мм), либо в других единицах
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Nissan NP300: технические характеристики, комплектации и цены
Найдено: 29 объявлений.
Показаны: 1-25 (страница №1).
Дизель, Механика, Полный привод
Куплен в марте 14г, не бит, заводской окрас. Состояние реально достойное,два комплекта колес на дисках. Весь сухой, не нализан, не насиликонен, всё как есть. Про проходимость даже не буду писать, почитайте в интернете. Грузоподьемно.
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
Куплен не в кредит. Оригинальный ПТС. Зимняя резина в комплекте. Летняя резина в комплекте. Обмен не интересует. Возможен торг при осмотре. Механическая часть полностью исправна. Небольшие проблемы с кузовом. Есть фаркоп.
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
Отличное состояние один владелец Бережная эксплуатация вложений не требует
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
Современный рамный проходимец на все случаи жизни. На раме грузоподьемность кузова 1050кг. Мост LSD. 4wd (2h-4h-4L). Двигатель простой (не путать с common-rail кто сталкивался поймут разницу). Коробка надёжная механика. Хоть комфорт.
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
Машина на ходу, двигатель контрактный из Японии, документы на двигатель имеются, в отличном состоянии. Требуется замена рулевой колонки, большой люфт, в евроавто стоит 1.5 т.р. Полный привод работает как полагается.
2.5 л, Дизель, 131 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
Авто в отличном состояние без вложений. ||equitable price
2.5 л, Дизель, 133 л.с., Пикап, Механика, Полный привод
Nissan NP300 (2008-н.в.)
Уже в базе прописаны вторая подушка безопасности для пассажира, ABS, EBD и преднатяжители ремней. Подножка, магнитола 2-DIN, кондиционер – за отдельную плату… Все остальные элементы комфорта безжалостно брошены на алтарь экономии: в базе за Nissan NP300 просят от 607 580 руб.: меньше, чем за американских, японских и корейских конкурентов.
Здорово все же придумали – водрузить такой маленький руль поверх пластикового массива передней панели! Такая посадка в пикап – одним прыжком, без опасений набить шишку об узкий дверной проем или пнуть ногой баранку – уже вызывает симпатию.
Конечно, салон NP300 простоват. В попытке захлопнуть дверь с трудом втискиваю пальцы в крохотный желобок ручки на внутренней стороне двери – что-то есть от Logan в этой копеечной экономии…
И тут же беру свои слова обратно: будь на месте формальной ручки с узеньким подлокотником ухватистая «кочерга», не видать Nissan просторного водительского места, а мне – здорового колена. Ведь салон машины – как поле битвы за внутреннее пространство. Начнешь такой оценивать с точки зрения эстетики – и интерьер пикапа падет, испепеляемый огнем критики неудобных подстаканников, мизерных пепельниц, расположенных так, что сигаретой туда и не дотянешься, или древних и неудобных ползунков управления печкой и кондиционером.
Но, скажите на милость, как, не утопив глубоко внизу блок климата или не намельчив с ручками дверей, высвободить достаточное пространство для ног? Что ползунки и пепельницы против добрых 15 см до плеча соседа! Возможно, единственный способ понять, что важнее, – сменить деловой костюм на спецовку и помотаться денек между складом и объектом.
На месте нужно залезть в кузов? Не проблема: под задним откидным бортом расположилась опциональная подножка. Сама грузовая платформа не так велика – 1 395х1 390 мм., но она – единственный вариант: в Россию Nissan поставляется лишь с «длинной» кабиной; салон примет еще троих.
Им наверняка не понравятся почти вертикальные спинки сидений и маленький угол открытия узеньких дверей, но тут NP300, пожалуй, ничем не лучше, но и не хуже своих конкурентов.
Крутить 133-сильный дизель нет ни желания, ни потребности – мотор и так начинает уверенно «везти» после 2 000 об/мин. Ощутимого подхвата, конечно, нет, зато радует очень ровная динамика разгона.
Открываю спецификацию – так и есть: все свои 304 Нм тяги Nissan NP300 выдает, начиная с пары тысяч. С ровным, сдержанным урчанием можно без труда начинать движение и со второй, и, в то же время, «длинная» первая ступень позволяет разгоняться резвее без молниеносного ухода стрелки тахометра в красную зону.
Вот ведь парадокс: пишу о двигателе, а достойная динамика – заслуга коробки! Именно она – четкая, хорошо сбалансированная – отлично подходит для этой машины и неплохо реализует потенциал не самого мощного мотора.
…Короткий спринт, вторая-третья-четвертая, и вот уже спидометр трудяги NP300 показывает «110». Гнать тяжелую машину дальше не хочется – плотная подвеска отлично демпфирует здоровенные кочки, но на ровной дороге заднему мосту с листовыми рессорами приходится туго: незагруженный, он то и дело норовил соскочить с траектории. А легким рулем «ловить» пустую машину на высокой скорости не просто.
Хотя, в сравнении с тем же Ford Ranger или Mazda BT 50, подвеска Nissan NP300 воспринимается, пожалуй, комфортнее, не так «козлит» на неровностях и выдерживает оптимальный баланс энергоемкости и жесткости.
Накрутившись по шоссейному асфальту, я с некоторым злорадством принял предложение организаторов выехать на внедорожный участок. Одно дело – праздно смотреть на высокий клиренс и суровые шины, попутно рассуждая о преимуществах жестко подключаемого полного привода, и совсем другое – попытаться закопать почти две тонны в песке, размытом недавним ливнем.
Ставлю рычаг раздатки в среднее положение (4WD) – и вперед, к косогору, на который указывает инструктор. У мебя в арсенале – только жесткая связь колес и мотора. Тут больше рассчитываешь на свой опыт: никакой электронный помощник не станет упреждать пробуксовку, но он же не будет «тупить» при подключении осей. Old school!
На крутые склоны NP300 уверенно забирается и без включения пониженного ряда, а спускается, эффективно тормозя двигателем. Под колесами пропускать можно все, что ниже 235 см – значит, внедорожнику проезд открыт на все близлежащие дачные стройки.
Отрезвила только грязевая каша: когда задние колеса пикапа начали срываться в занос уже при минимальных оборотах двигателя.
Все-таки, каким бы приятным ни казалось управление, не стоит забывать о том, что развесовка незагруженной машины далека от идеала и смещена в сторону передней оси. Но ведь и не для гонок, в конце концов, служат 0.85 кубометра полезного пространства от пола до борта!
Как мы их использовали – можно посмотреть на фото, а за проходимость и поведение на асфальте просто поставим Nissan NP300 «зачет».
Когда текст был почти закончен, ко мне заглянул мой друг, джипер со стажем. «Послушать тебя – создается впечатление, что ты говоришь о добром японском «проходимце» старой школы», – сказал он.
И я понял: вот он – главный козырь «грузовика». Закрыть грузовой отсек хорошим кунгом или вовсе сделать кузов двухобъемным – и получится добротный и приятный в общении внедорожник классических форм и неслабых возможностей. И весьма приятной цены – в качестве компенсации за некоторые устаревшие решения. Тут, глядишь, Nissan NP300 повторил бы успех классического Patrol, но… «Пока – только открытый борт!» – За ужином представители Nissan остались непреклонны.
Остается надеяться, что специализирующиеся на кунгах фирмы уже работают над чертежами, дабы исправить эту досадную несправедливость.
Первое что не понравилось так это кунг! То есть когда ездишь в него заполняется пыль! А когда во дворе стоит не чего там не оставишь! Т. е. после мазды ощутимый минус!
Ладно. Далее. Ну думаю может быть из за колес тяги нет?! На этот момент колеса стояли 33х12,5х16 поменял и их не помогло! БЛ!Я
Ну навешанно со всеми силовыми и лебедой 200 кг, когда у меня была Мазда она не то что 200 он даже 800 кг на нее навешанные не чувствовала! Хотя разница в Мазде 143 л. с. И 343 Н/м крутящего против Nissan NP300 133 л. с. и 313 Н/м крутящего ну могу ошибаться +- на 10 Н/м но думал это не будет ощутимой!
Короче я думал да и черт с ним может быть свыкнусь купил же все таки и думал машина будет на века, думал лет так на 10 купил! Там ведь цепная передача вместо ремня ГРМ масло меняй вовремя и не знай хлопот. Не тут то было «Шарапов»))) Я даже думал может это дело в сцеплении и она в порядке (((
Как то поехали купаться и чуток зарылся и понял что с такой ничтожной тягой на низах вообще делать не чего! Хотя как включаешь понижайку все ГУД! Сразу рвет ну прям с первых оборотов!
Ну с расходом хоть было более менее. 11-13 л, где то так выходило.
Далее понял что навесное железо это не есть гуд! Если машину не использовать только для соревнований то машина долго не накататься… То есть (это сугубо мое мнение) когда на носу 100-110 кг – это силовик+лебедка не маленькая маховая сила возникает! Что не как не увеличивает жизнь рамы! Сзади силовик + калитка с запаской = 80-90 кг. Калитка это вообще отдельная тема конечно! Очень не маленькая маховая сила возникает об этом я убедился когда снял оттуда запасное колесо и закинул его в кунг! Машина перестала дергаться после кочек, а начала их просто глотать! И после этого открытия у меня пазл сошелся, у меня за год до этого сломалась рессора! Я был просто в ах!Е Как машина же новая ее не нагружали вообще как так?! В итоге я понял что рессору убило именно та запаска которая весела на калитке так как само только колесо весило 39 кг! + «Г» образные конструкции от запаски до рамы не привело не к чему хорошему! Т. е. при прохождении кочек и т. д. запаска раскачивала машину во все стороны и таким образом рессору она нагружала не только вверх и в низ, ну а так же в бок т. е. на срез! И на выхлопе я получил сломанную коренную рессору со стороны крепления калитки к раме! Заказать и привести новую вышло 18 рэ!
Далее, зима … Ну зимой я на ней практический не ездил так как зимой был в командировке, ну а так приезжал после того как она 3,5 месяца стояла, я приехал поставил АКБ она конечно как честный японец завелся с пол тычка это конечно обрадовало!
Что еще купил я на него новые АКБ, тока один купил так как собирался продавать и это вышло 5,5 рэ за штуку.
В итоге я это «прекрасное» создание Яп автопрома продал о чем не сколько не сожалею, при сравнении с той же Маздой у него был плюс только в комплектации (здесь была максималка + кондер) и полная шумовиброизоляция салона – хорошая вещ!
+ Внедорожные характеристики (геометрия рамы лучше чем у одноклассников) так как все спрятана под раму и не чего ниже рамы нет + торсионная подвеска.
Совет, кто собирается прокачивать машину впервые подумайте 1000 раз так как каждый сантиметр задирания ведет за собой кучу переделок и более скорый износ деталей ходовой и т. д.