Nissan Teana: встречая рассвет
Замена Nissan Maxima QX напрашивалась давно: «соперники» стали щеголять все более совершенным оборудованием, да и дизайн его уже не назвать современным.
Свершилось: 19 июня состоялась российская премьера нового Nissan Teana, ставшего более чем равноценной заменой некогда популярного Maxima.
Название «Teana» в переводе означает «рассвет» или «начало». Есть и другой вариант: «прекрасное звучание природы». Забавно: Nissan, созданный на японском заводе Кюсю и предназначенный для России, Украины, Китая и Тайваня, получил имя, взятое из лексикона индейцев — коренных жителей Америки…
Конечно, большие седаны там в почете, да индейское название американцам понравилось бы. Особенно коренным обитателям: «Вождь Белое Перо, бегущий вдоль берегов Оклавахи вместе с «Рассветом» цвета серебряный металлик 3.5 CVT…» Но «Теану» в Америку не повезут: сменщика Nissan Maxima QX будут распространять исключительно в вышеназванных странах. Жалеть, правда, коренных американцев не стоит: за океаном неплохо прижилось привычное для нас название Maxima, которое скрывает за собой мало чем отличающийся от Teana седан бизнес-класса.
. Журналисты суетливо вымахнули на улицу, разбредаясь по автомобилям. Обозревателю журнала «Колеса» достался топовый черный Teana с 3.5-литровым двигателем и вариатором. Вручили «дорожную книгу», повествующую, как добраться до следующей остановки, провели короткий инструктаж — и автомобили двинулись к Финскому заливу. Именно в этом живописном уголке Северо-Запада, по задумке организаторов, должна была состояться российская премьера автомобиля.
Основные мотивы внешности Teana достались ему от американского «родственника». Типичный «азиат» Maxima QX выглядел бы на его фоне незатейливо и скромно. Teana привлекает изогнутой линией крыши, сбалансированным гармоничным силуэтом и правильными пропорциями. Широкая радиаторная решетка и крупная передняя оптика добавляют стати и шарма, короткие свесы кузова придают облику стремительности, а поведению — маневренность и управляемость.
Но это внешне, а что внутри?
С первого же взгляда на внутреннюю отделку салона возникают ассоциации с хорошо обставленной гостиной. Здесь все дорого и красиво, но по-домашнему, а не как в кабинете. При создании автомобиля японские дизайнеры уделили интерьеру особое внимание, считая его определяющим фактором при покупке машины. Из-за увеличенной колесной базы внутри Teana очень просторно: как на передних, так и на задних сиденьях. Ощущение уютной гостиной подчеркивается еще отличной отделкой и дизайном сидений, напоминающим дорогие кресла.
Рычаг селектора коробки передач, отделанный под дерево, и стильное удобное рулевое колесо органично вписываются в интерьер. Центральная консоль гостеприимно наклонена вперед — поближе к пассажирам. Ощущение гостиной продолжает оригинальная горизонтальная панель, расположенная между рулевым колесом и приборной панелью. В жаркий летний день первым делом хочется оценить работу кондиционера: работает на славу! Здесь, правда, есть еще одно средство против жары — электролюк в крыше, приводимый в движение одним нажатием кнопки. Но кондиционер, все-таки, эффективней…
При маневрах ориентация Nissan Teana на комфорт сказалась. Как бы ни уверяли «ниссановцы» в драйверской искре седана, в это верилось лишь отчасти. Да, на руле чувствуется усилие, поведение автомобиля предсказуемо и понятно, но управляемости некоторым седанам D-класса все же не хватает. Резкие перестроения оборачиваются небольшими кренами и запаздываниями в реакциях. Зато топовый Nissan Teana оказался столь же резв, сколько и комфортен.
Большие расстояния он преодолевает хладнокровно, без резких ускорений, но уверенно и со знанием дела. Его 3.5-литровый 245-сильный V6 с паре с вариатором ускоряет 1.6-тонный седан до 100 км/час всего за 7.9 с, сопровождая процесс приятным баритоном высоких оборотов. Особая благодарность — вариатору: он работает необычайно плавно, без рывков и толчков. Не проблема для тандема «мотор-вариатор» и обгоны на больших скоростях: 120 км/ч. Педаль в пол… Короткая пауза — шум повышенных оборотов — ускорение! Обгон попутчика не займет много времени.
Отличительная черта больших автомобилей присуща и Teana: скорость здесь не чувствуется: едешь 120, а кажется, будто плетешься около 60 км. Этим смятением чувств не преминули воспользоваться сотрудники ДПС, исправно несшие службу на нашем пути в Комарово. Большой им привет…
Nissan Teana будут поставлять с тремя типами двигателей: объемом 2.0 л, мощностью в 136 л. с.; 2.3 л (173 л. с.) и 3.5 л (245 л. с.). На автомобили Teana с двигателями объемом 2.3 и 3.5 л устанавливаются двигатели V6 серии VQ. Все автомобили с моторами объемом 2.0 и 2.3 л агрегатируются только автоматической коробкой передач, а версия с двигателем 3.5 л комплектуется вариатором CVT с возможностью ручного переключения передач.
Мы узнали, где водится Nissan Teana с полным приводом
В 2008 году было продано 8840 Теан, а год спустя — почти на три тысячи меньше. По прогнозам, версия Teana Four должна вернуть продажи на докризисный уровень.
Teana как Teana. Повыше чуть, да значок Four на крышке багажника. А если копнуть глубже, то совсем ведь другой автомобиль. Вместо привычного двигателя V6 под капотом — рядная «четвёрка» QR25DE от Икс-Трейла. И полноприводная трансмиссия All Mode 4×4-i — от него же. И такая Teana теперь наряду с моноприводными версиями выпускается на заводе под Питером, куда я и прилетел для знакомства.
Только началось всё с обычных Теан в топовых комплектациях. Нам специально пригнали в Пулково мощные седаны, чтобы потом проще было сравнивать. Полсотни километров по питерской кольцевой — не бог весть какой тестовый маршрут, но и машина ведь знакома. Подвеска хороша, комфортна. Упруго глотает эстакадные стыки, передавая в салон сильно упрощённую информацию о номинале неровностей. Это во-первых. В очередной раз моё почтение 250-сильному мотору: тянет как мул с самых низов и не противится желанию зажечь. Это во-вторых.
Вариатор Xtronic CVT до поры до времени отменно притворяется классической «гидромеханикой». Имитирует переход на ступеньку ниже при активной команде акселератором. Бросаешь педаль, разогнавшись, и с небольшим провалом по оборотам плавно подхватывает понижающая. Всё как у обычных «автоматов». Вариаторная сущность прорывается из-под шумоизоляционных матов лишь во время интенсивного разгона. При кикдауне стрелка тахометра виснет вблизи красной зоны, а салон наполняется монотонным жужжанием. Это в-третьих.
А вот настройки рулевого управления мне что-то не понравились. На прямой пустота в околонулевой зоне лишает водителя чувства контроля над машиной. В результате все перестроения, совершаемые с малыми углами отклонения баранки, осуществляются на глаз, без обратной связи. Неужели это побочный эффект увеличения клиренса на полтора сантиметра? А то ведь наш тест Теаны двухгодичной давности никаких рулевых аномалий не выявил.
У полноприводной Теаны с четырёхцилиндровым мотором 2.5 дорожный просвет ещё на 15 мм больше. Но подвеска жёстче, и благодаря иным упругим элементам мёртвая зона на руле чуть сузилась. Прямолинейное движение напрягает меньше. Вдобавок в поворотах машина стала менее валкой, ушла раскачка. Энергоёмкость от ужесточения настроек не пострадала, однако оно аукнулось снижением комфорта. Все ямки теперь ощущаются в салоне. На щербатом асфальте, богатом разномастными неровностями, ход становится дискомфортным.
Потеря 82 «лошадей» («четвёрка» 2.5 развивает 167 л.с.), само собой, сказалась на разгонной динамике седана. Но по сравнению с версией V6 2.5 проигрыш составляет всего 15 сил, а момента у AWD-модификации даже чуть больше. Так что назвать такую машину медлительной нельзя. Просто она немного спокойнее Теаны с самой мощной «шестёркой». Тяги хватает для уверенного старта, и на разгоне больше внимания обращаешь на поблёкший голос мотора, чем на 40-килограммовый гандикап полноприводной трансмиссии.
В приводе задних колёс здесь та же электронноуправляемая многодисковая муфта, что у Кашкая с Икс-Трейлом. По мере проскальзывания передка компьютер включает в работу заднюю ось. А в салоне, как и у кроссоверов, появилась кнопка принудительной блокировки муфты. Необычно для машины подобного класса. Не стоит принимать крупную и тяжёлую Теану 4×4 за чистую внедорожную монету. Автоматика перестраховывается, распуская муфту, едва скорость перевалит за 10 км/ч. Но этого хватит на те сто шагов форы, что даст полноприводная Теана своей переднеприводной родственнице где-нибудь на раскисшей грунтовке. Но сто первый шаг — это уже зона ответственности ближайшего тракториста.
Никакой специальной программы для раскрытия внедорожного потенциала машины заводчанами предусмотрено не было. А на сухом асфальте присутствие полного привода никак не ощущается. Значит, придётся шалить на какой-то тесной, присыпанной гравием площадке. Короткий разгон, контрсмещение под сброс газа — и корма плавно уходит в занос. Выравниваю руль, добавляю газу, но Теана не спешит стабилизироваться. Весь этот полноприводный сыр-бор — он разве не ради надёжности управления?
Скольжения развиваются плавно и прогнозируемо, однако Nissan как-то даже слишком охотно метёт «хвостом» под тягой. Виной тому, вероятно, менее податливая по сравнению с переднеприводником подвеска, которая вынуждает шины раньше терять сцепление с полотном на неровностях. Там, где мягкая Teana кренится, но ещё держит, жёсткая уже скользит. Впрочем, кому-то такое поведение наверняка понравится: вон как у нас гоняют на Теанах шофёры.
Nissan Teana с приводом на все колёса, мягко говоря, не новость. У себя на родине, в Японии и на Тайване, модификация Four была доступна ещё для первого поколения седана, семь лет назад. Однако для того, чтобы принять решение о выводе такой машины на российский рынок, японцам потребовался болезненный опыт эксплуатации не адаптированных к нашим условиям автомобилей. «И как? — спрашивают теперь ниссановцы. — Понравилась такая Teana?» Понравилась, хотя спорные моменты всё же есть. Делюсь впечатлениями от рулевого управления и подвески, заодно жалуясь на отсутствие регулировки руля по вылету и шумную работу мотора. Кивают: за претензии к настройкам шасси спасибо. Подумаем, что ещё можно сделать.
Возможно, полноприводная Teana отыграла сто шагов у переднеприводной. Но насколько ближе стала к потребителю? Цены — более чем привлекательные. За машину в базовой комплектации дилеры просят 1 075 000 рублей — на 79 тысяч больше, чем за самую доступную версию с V6. Иные клиенты накупают опций на сумму, в два раза превосходящую переплату за пару ведущих колёс. И расстояние до конкурентов относительно безопасное: ближайший из них, полноприводник Skoda Superb, заметно дороже — от 1 449 000 рублей. А самая дешёвая премиум-альтернатива — это Volvo S80 AWD за 1,6 миллиона. Задача — довести долю полноприводных модификаций до 25% от объёма проданных Теан — ниссановцам, по-моему, вполне по силам.
Паспортные данные
| Nissan Teana | 2.5 4WD | 3.5 2WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1505 | 1490 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1550 | 1550/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1563 | 1590 |
| Полная масса, кг | 2080 | 2090 |
| Объём багажника, л | 488 | 488 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 167/5600 | 249/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/4000 | 326/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | клиноременный вариатор | клиноременный вариатор |
| Привод | подключаемый полный | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,5 | 13,8 |
| — загородный цикл | 7,5 | 8,2 |
| — смешанный цикл | 9,4 | 10,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
История (Роберт Есенов)
История модели Teana небогата: нынешнее поколение — второе по счёту. А что было до Теаны? На многих рынках, в том числе на российском, Теане предшествовала Maxima. Этот бизнес-седан уступил место сменщице в 2006 году, и сегодня Maxima эволюционирует дальше преимущественно в США. А в Старом Свете вполне можно пришить её родословную к делу Теаны.
Мэнуфэкчуринг полного цикла
С чего начинается театр? Правильно, с вешалки. А автомобильный завод? С дороги, ведущей к нему. За указателем «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» разворачивается новёхонькая четырёхполоска с идеально ровным асфальтом. Отличная визитная карточка! А что внутри? «Наденьте, пожалуйста, наушники, — просят журналистов, — в цехах довольно шумно».
Бизнес-класс по-японски
В России любят большие, солидные и комфортабельные седаны. Ценят россияне и высокое качество автомобилей. Именно поэтому японские машины, сочетающие перечисленные качества, в почете у наших сограждан.
Уже несколько лет подряд основными игроками на рынке авто класса «Е» являются два японских производителя – Toyota, с моделью Camry и Nissan, с седаном Maxima. Обе модели конкурирующих между собой производителей являются неким симбиозом надёжности, качества, комфорта, солидности и респектабельности.
В этом году, понимая необходимость следования веяниям автомобильной моды, Toyota и Nissan выпустили на европейский рынок новые поколения своих топ-моделей. И если первая компания решила не отходить от традиций и не менять имя своего «бизнесмена», то вторая подготовила замену устаревшей «Максимы» под новым именем – Teana – эта модель известна в Японии с 2004 года и успешно там продаётся.
Мы взяли на тест Teana с 2.3-литровым двигателем, 4-ступенчатым «автоматом» в комплектации Luxury и выяснили, что новая модель бизнес-класса от Nissan – достойный конкурент Toyota Camry.
На вкус и цвет…
В целом Teana выглядит современно, но многие признают, что внешность Toyota Camry более цельная и гармоничная. На вкус и цвет, как говорится, товарищей нет…
Салон представителя автомобильного «бизнес-класса» также соткан из дизайнерских и технических противоречий. Здесь самая современная электроника и механика, удобные сиденья с множеством электрических регулировок соседствуют с отчасти старомодной архитектурой передней панели, отделанной местами пластиком, похожим на дерево. Панель приборов Teana не взята под отдельный козырек, а по всей ширине салона идет практически горизонтальная псевдо-деревянная полка, которая является предметом критики потенциальных покупателей.
Пассажирская капсула автомобиля хороша – качество сборки и отделки салона находится на высоком уровне; шумоизоляция превосходна – порой трудно понять – работает мотор автомобиля или нет, многочисленные системы комфорта работают отлично.
Как на передних, так и на задних сиденьях Teana пассажиры чувствуют себя очень вольготно – места хватает с лихвой, а двухзонная система климат-контроля обеспечивает необходимую температуру в любое время.
Багажник Teana удобен, хотя и не ставит рекордов по вместительности – 476 литров, что, в целом, неплохо для седана бизнес-класса.
В итоге можно сказать, что интерьер Nissan Teana вызывает у многих людей такие же противоречивые чувства как и внешность седана: всё современно, удобно, в целом гармонично, но уж очень оригинально.
В духе времени
Самое же важное, для россиян особенно, это то, что все перечисленные устройства и механизмы работают великолепно – надёжно и стабильно. Недаром старая модель Nissan Maxima считается просто «неубиваемым» автомобилем в Японии. Не стоит сомневаться в том, что и Teana станет одним из самых выносливых автомобилей в России – неспроста ведь на новинку уже выстраиваются очереди – наши автолюбители знают толк в качественных авто.
Спокойствие и уверенность на дороге
Садясь за руль Nissan Teana сразу попадаешь в другое измерение – городской шум и суматоха улиц остаются за окном. В полной тишине вливаешься в городской поток и понимаешь, что автомобиль тебя прекрасно чувствует, равно как и ты его – все органы управления под руками, усилия на руле и педалях четко выверены, автоматическая коробка незаметно переключает передачи, тормоза хорошо выполняют возложенную на них миссия. В общем – не едешь, а перемешаешься в пространстве. Да, нет драйверского задора, жёсткой подвески, цепко держащей автомобиль в самых сложных виражах… Да это всё и не нужно владельцу такого авто. Ему необходимы спокойствие и уверенность в собственных силах и силах своего «железного коня». Именно предсказуемостью и высокой стабильностью людей и привлекают чистокровные японские седаны бизнес-класса. И Nissan Teana прекрасно выполняет роль безотказного авто для делового человека.
В городе и на трассе машина абсолютно предсказуема и не доставляет хлопот ни при перестроениях, ни при скоростном маневрировании. Авто напористо разгоняется и превосходно держит любые скорости – вплоть до максимальных.
Nissan Teana вышел на российский рынок недавно и сразу же привлек к себе внимание людей, которые, чего греха таить, смотрели в сторону Toyota Camry. И это неудивительно. Конечно, у Teana очень неоднозначная внешность, неэмоциональное управление, однако высочайшее качество вкупе с адекватной ценой и прекрасным оснащением позволяют сказать, что Teana найдёт своих почитателей в России для которых надёжность и стиль авто марки Nissan дороже эфемерных достоинств машин производителей-конкурентов.
+ Высокое качество сборки и отделки, передовое оснащение, удобный и просторный салон, комфортабельная подвеска, невысокая для класса цена.
— Неоднозначная внешность, спорный дизайн интерьера, невозможность заменить стандартную стереосистему на альтернативную.
Благодарим автосалон «Орбита» (г. Ростов-на-Дону) за предоставленный на тест автомобиль.
Nissan Teana VS … или на что поменять нашу яхту?
В последнее время часто вижу в БЖ записи о желании владельцев Nissan Teana поменять наш корабль на что-нибудь новенькое. Поддавшись всеобщему тренду, а также шилу, зазудившему в причинном месте, спустя 2 года владения Танюшей я также начал усердно изучать интернет в поисках новой машины.
Далее будут приведены несколько автомобилей, которые рассматривались в качестве альтернатив, а также плюсы их, минусы и короткие выводы (исключительно для меня, это не истина в последний инстанции), которые я сделал при сравнении. Возможно, кому-то будет интересно =)
Первый авто, на который я положил глаз, был Mercedes-Benz E200 (W212), 2011.
Плюсы — конечно, статус, связанный с маркой, а также пафос, что ты на Мерине, возможность выложить желанный ключ на стол в кафе (как делают почти все владельцы данной марки); меньше налог на двигатель и скромнее аппетиты по бензину и…пожалуй, все. Беспрецедентная надежность осталась далеко за 2010 годом выпуска.
Минусы — очень дорогой сервис, как в плане запчастей, так и нормочаса; турбированный двигатель (ни в какое сравнение по эластичности и разгону с атмосферным), автомобили после 2010 рассыпаются, как в плане двигателей (у них есть болезнь с распред. валами, муфтами и цепями), так и КПП после 85 тысяч (по информации от друга-ремонтника из ОД МБ и владельцев подобных авто); гораздо меньший набор приятных плюшек: обдувы, повсеместные обогревы, атоманки, панорамные крыше и т.д. Безусловно, есть комплектации, обладающие всем этим богатством, возможно, даже и большим, но я рассматривал авто в районе 1,25 млн.руб. и соответствующие комплектации. На большее я был не готов.
ИТОГ — статус и красующуюся трехлучевая звезда на капоте не заменит потрясающего комфорта (в том числе в динамике разгона) и вменяемой стоимости обслуживания моего нынешнего автомобиля.
Далее на глаза попал а/м Infinity M37x, 2011. Точнее, глаза то он мне давно мозолил, но стоимость отпугивала. Принимая во внимание готовность залезть в долги ради МВ, диапазон цен был расширен до 1,25 млн.руб., за счет чего данная машина также стала появляться среди объявлений и возможных вариантов.
Плюсы — конечно, статус, связанный с маркой, а также пафос, что ты на большом и крутом Финике; супер мощный двигатель, уносящий тебя и почти 2 тонны массы автомобиля в точку за 6 с копейками секунд; еще большее по сравнению с Teana количество фишек-плюшек; знакомый сервис, а также сравнимые по стоимости с Teana запчасти.
Минусы — налог, нет, не так, ЗВЕРСКИЙ налог в размере 50 тысяч рублей в год, а также зверский расход топлива. Многие спросят, а почему бы тогда не взять M25, она и подешевле будет. Потому что 2,5 литровый двигатель не «едет», или, как сейчас говорят, не вваливает =) Не вижу смысла менять машину с динамикой в 7,2 секунды на 9,5. Это уже не 0,5 секунды, как у МВ, и очень ощутимо.
ИТОГ — хочу, страстно хочу эту машину Infinity M37x, но на нее надо соответственно зарабатывать. Это не Nissan Teana, которую можно в неплохом состоянии купить за 600 000 рублей (сегодня даже новый укомплектованный гольф-класс за такие деньги не купишь, ) и вполне даже содержать. Это настоящий премиум, требующий премиальных вложений.
Следующий «пациент» на очереди оказался младший брат Infinity M37x, а именно Infinity G37x, 20111
Так как авто достаточно схожи, сразу перейду к выводам, чтобы особо не повторятся. Машина супербыстрая, престижная и пафосная, но, как и «старший брат», очень дорогая в обслуживании по налогам и ГСМ. Но еще G-версия значительно меньше чем Infinity M и меньше чем Nissan Teana. В общем, тоже не то.
Просматривая очередные обзоры а/м на Youtube, подумал, а что, если большой джип? Patrol — ужасно дорого, Pathfinder, хоть и не ужасно, но тоже дорогой, X-trail, лично для меня, машина лесника. Точно, Nissan Murano. Мало того, что машины построены на одной базе с Nissan Teana, так они во много повторяют друг друга как по интерьеру, так и по начинке.
Плюсы — большой и комфортный джип; сидишь над дорогой; полно места; удобный трансформируемый багажник, что дает гораздо более гибкие возможности по перевозке грузов, по сравнению с Nissan Teana; большое количество регулировок заднего дивана.
Минусы — лишь один и исключительно мой, субъективный, из разряда тараканов. Если Nissan Teana — это большой и представительный седан, выделяющийся из общего потока седанов на дорогах России, то Nissan Murano — это один из множества похожих кроссоверов.
ИТОГ — если у Вас нет такого же дебильного мышления по сравнению Nissan Teana и Nissan Murano, очень Вам советую обратить Ваше пристальное внимание на данный автомобиль, особенно учитывая лояльную политику на рынке б/у (есть отличные варианты за 850 тысяч).
Последний вариант, который рассматривался и на котором изначально настаивала супруга, был Nissan Teana J32 350, 2011, т.е. Рестайл.
Сравнивать по плюсам и минусам данные две машины — неблагодарное дело, т.к. рестайл отличается от дорестайла сугубо косметически: слегка измененная задняя оптика, линза в передних фарах, немного выше клиренс и косметические изменения интерьера, которые найдут только знатоки.
ИТОГ — стоит ли выкладывать 150-200 тысяч дополнительно за авто с аналогичным пробегом, косметическими изменениями, но моложе на 2-3 года. На мой взгляд, нет. Оно того не стоит. Большинство основных и важных узлов расходуется не по году выпуска, это не йогурт, а по получаемой нагрузке, т.е. пробегу. Я не отношу сюда сальники и резиновые прокладки, подобные вещи нематериальны при подобном сравнении.
PS или ИМХО
Проведя два ужасных длинных месяца, как мне показалось, в бессонных ночах, постоянно роющихся в голове мыслях о том, чего же я на самом деле хочу, немного остыв и взвесив все «за» и «против» на бумаге (на основании чего и появилась данная запись), я понял, что Nissan Teana — это идеальный во многих аспектах автомобиль: динамика, налоги, расход топлива, комфорт, необходимый уровень статуса и уважения на дорогах и т.д. и т.п. Будь у авто пробег за 120-150 тыс.км., безусловно, было бы разумно рассмотреть вариант Рестайлинга. При наличии нормальных мозгов, даже и Murano, который гораздо более семейный а/м, чем Teana. А при наличии большего достатка, даже Infinity M. Но так как все эти если сталкиваются с отрицательным ответом, я продолжаю радоваться своей любимой Танечке.
PSS
Совсем скоро ТО 90. Меняться надо…все =) Почти все жидкости (масло ДВС/КПП, тормозную, охлаждающую), фильтры, множество расходных элементов подвески и тормозной системы. В итоге, вложив немногим больше 30-40 тысяч рублей, я остаюсь владельцем прекрасного авто, но, почти в идеальном с технической точки зрения состоянии.
