Автоцистерны пожарные на шасси КАМАЗ
объем цистерны — 10 м 3 ; объем бака пенообразователя — 600 л; число мест — 6. 7
объем цистерны — 9 м 3 ; объем бака пенообразователя — 540 л; число мест — 3
объем цистерны — 9 м 3 ; объем бака пенообразователя — 540 л; число мест — 6-7
объем цистерны — 8 м 3 ; объем бака пенообразователя — 500 л; число мест — 6-7
объем цистерны — 8 м 3 ; объем бака пенообразователя — 480 л; число мест — 6-7
объем цистерны — 8 м 3 ; объем бака пенообразователя — 480 л; число мест — 6-7
объем цистерны — 8 м 3 ; объем бака пенообразователя — 500 л; число мест — 6-7
объем цистерны — 7 м 3 ; объем бака пенообразователя — 420 л; число мест — 6-7
объем цистерны — 7 м 3 ; объем бака пенообразователя — 420 л; число мест — 6-7
объем цистерны — 7 м 3 ; объем бака пенообразователя — 420 л; число мест — 6-7
объем цистерны — 6 м 3 ; объем бака пенообразователя — 360 л; число мест — 6-7
Российские пожарные машины
Основной фонд технического оснащения частей ГПС составляют пожарные машины российского производства. Еще со времен СССР лидерами по поставкам автомобилей, переоборудованных под потребности МЧС, считались КамАЗ, УРАЛ, ЗИЛ. Сегодня к ним присоединился завод IVECO-АМТ.
Новейшие концепции производства
В 90-х годах XX века было принято решение о модернизации парка автомобилей ГПС. За основу взяли принцип ограничения базовых моделей с акцентом на расширение модификаций с максимальной функциональностью. Парк не стали менять полностью: было решено модернизировать уже имеющиеся ПА и в дополнение к ним разработать новые машины.
Принципиальным условием концепции являлось создание автомобилей под конкретные задачи, что, по сути, сузило функциональность отдельных видов техники. Основываясь на зарубежном опыте, инженеры сосредоточились на классности машин: легкий, средний и тяжелый, а также на оснащении спецтранспорта комплектом средств индивидуальной защиты, проведения разведки, первичными средствами локализации возгораний.
Разновидности российских пожарных автомобилей
Основной фонд как и прежде составляют автоцистерны. Российские производители сосредоточились на выпуске машин большой емкости: АЦ-3-40, АЦ-5-40, АЦ-7-40, АЦ-6-40. Их плюс – разноплановость и универсальность в выполнении боевых задач. Эти АЦ имеют сдвоенную кабину, оборудованы лестницей и механизмом пенного тушения.
Конструкторы работают над созданием многофункциональных машин для решения большинства типичных ситуаций. Преимущество остается за теми же автоцистернами, но уже с расширенными функциями. Автомобили производят с учетом работы в российских условиях. Их оборудуют усиленными рессорами, работающими при пониженных температурах.
Используя базовые шасси КамАЗа, инженеры создают варианты автоцистерн с лестницей. Это машины, способные обеспечить тушение пожаров на высоте до 60 метров. На них ставят усиленные насосы, увеличенные емкости для воды и пенобаки.
Претерпели изменения и автомобили аварийно-спасательной службы. Базовым шасси для них чаще всего выступает УАЗ. Задача такой техники – оперативное прибытие на пожар с доставкой бригады медиков и спасателей. Машины не оборудованы цистернами, но они имеют в своем арсенале комплект первичных средств эвакуации пострадавших и оказания им помощи.
Предприятие «Велмаш-Сервис» разработало насосно-рукавный модульный комплекс «Ловать». Он помогает выполнять задачи по пожаротушению в условиях недостатка воды. Функции этого комплекса заключаются в подаче и откачке больших объемов жидкости, прокладке магистральных рукавных линий от водоисточника к месту пожара, в использовании увеличенной емкости для воды.
Автомобили на шасси УРАЛ
Преимуществом шасси этой марки считается высокая проходимость по бездорожью и возможность дополнения тяжелым оборудованием. Таким машинам под силу снежная целина и косогоры. Они без труда преодолевают вертикальные препятствия высотой до 55 см и заезжают на склоны до 20°. На базе УРАЛа производят основные виды ПА:
Для новейших разработок конструкторами были выбраны три типа шасси:
УРАЛ-4320
Конструктивно ПА на базе УРАЛа-4320 – модульный кузов и двухрядная кабина. В кузовной части размещается отсек для ПТВ, цистерна и отделение для насоса. Машина работает на дизельном топливе и для обогрева всех рабочих систем использует независимый отопитель.
На базе УРАЛа-4320 производят:
УРАЛ-43206
Кузов у УРАЛа-43206 двухмодульный, совмещающий в себе бак для воды и отсек для пены с насосом. Кабина также двухрядная на 6 мест, при этом спальное место отсутствует. Для обогрева рабочих систем используется автономный отопитель, работающий на дизеле.
На шасси УРАЛа-43206 производят:
УРАЛ-5557
Полноприводный автомобиль тяжелого класса, который в отличие от модели 4320 комплектуется низкопрофильными шинами с регулируемой подкачкой. Эта функция делает машину универсальной к условиям эксплуатации: транспортное средство преодолевает целину, песчаные местности, болота.
Кузовная часть в этой модели двухмодульная, состоящая из цистерны и пенобака, совмещенного с насосным отделением. А вот кабина, несмотря на тяжелый класс автомобиля, рассчитана всего на 4 человек. Вариантом считаются машины с индексом NEXT, предполагающие расширенные кабины до 6-7 человек.
На базе УРАЛ-5557 производят:
Пожарные автомобили КамАЗ
Шасси КамАЗ считается универсальным, поэтому именно на его базе производится большинство ПА, используемых на пожарах в городской черте и в промышленной зоне. Наиболее популярными являются две модели: 43118 и 43253. Из преимуществ шасси КамАЗов выделяют:
Пожарные машины этой марки чаще всего комплектуются насосом НЦПН 40/100.
КамАЗ 43118
На базе этого шасси разработано четыре типа автоцистерн. Особенностью этой модификации считается заднее расположение насоса. Цистерна и бак для пенообразователя сделаны из нержавеющей стали. Дополнительно для обогрева используется дизельный отопитель.
Кабина у КамАЗ-43118 сдвоенная, рассчитана на 7 человек. Независимо от комплектации для пожарных автомобилей оставили базовое оснащение силовым агрегатом: это двигатель мощностью 221 л.с., который позволяет развивать скорость до 90 км/ч.
КамАЗ-43253
Эти пожарные автомобили используются преимущественно в городской черте. Самая популярная модификация – АЦ 5.0/40-22ВР. Это транспортная единица с модульной кабиной. Главной функцией ее считается отбор ОТВ из бака пенообразователя или воды из водоисточника, включая резервуары и центральные сети.
В отличие от других КамАЗов эта модель предполагает установку насоса типа ПН-40УВ, хотя в ряде случаев возможна комплектация насосами НПУ-40/100, НЦПЦ-40/100 и НПЦ-60/100. Их работа осуществляется через карданную передачу от двигателя и КОМ.
Автомобили IVECO-АМТ
Машины IVECO-АМТ российско-итальянского производства совмещают в себе несколько типов ПА и характеризуются расширенными функциональными возможностями. Самой популярной модификацией, поставляемой на вооружение ГПС, считается автоцистерна АЦ-3.2 – 40/4. Ее преимущество – сниженный вес при сохранении функциональности тяжелых автомобилей.
Пожарная автоцистерна АЦ-5,0-40 на базе автомобиля КамАЗ-43114
Технические характеристики:
Пожарные автомобили и спецтехника
Автоцистерна пожарная АЦ 3,2-40 (КамАЗ-4308)
Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 (КамАЗ-4326)
Автоцистерна пожарная АЦ 5,0-40 (КамАЗ-43253)
Автоцистерна пожарная АЦ 5,0-40 (КамАЗ-43114)
Автоцистерна пожарная АЦ-9,0-40 (КамАЗ-43118)
Автоцистерна пожарная АЦ-6,0-40 (КамАЗ-43114)
Автоцистерна пожарная АЦ-6,0-40 (КамАЗ-43118)
Автоцистерна пожарная АЦ-7,0-40 (КамАЗ- 65115)
Автоцистерна пожарная АЦ-8,0-40 (КамАЗ- 65115)
Автоцистерна пожарная АЦ 8,0-40 (КамАЗ-43118)
Автоцистерна пожарная АЦ 8,0-40 (КамАЗ-65111)
Автоцистерна пожарная АЦ 7,0-60 (КамАЗ-65115)
Автоцистерна пожарная АЦ 7,0-40 (КамАЗ-43118)
Автоцистерна пожарная АЦ 5,8-40 (КамАЗ-43114)
Автоцистерна пожарная АЦ 4,0-40 (КамАЗ-43114)
Автоцистерна пожарная АЦ 4,0-40 (КамАЗ-43253)
Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 (КамАЗ-4308)
Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 (КамАЗ-43253)
Автоцистерна пожарная АЦ 2,5-40 (КамАЗ-4308) экипаж 7 чел., насос в заднем отсеке
Автоцистерна пожарная АЦ 2,5-40 (КамАЗ-4326)
Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 (КамАЗ-65115)
Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-60 (КамАЗ-65115)
Автоцистерна пожарная АЦ 10,0-40 (КамАЗ-43118)
Автоцистерна пожарная АЦ 10,0-40 (КамАЗ-65115)
Автоцистерна пожарная АЦ 11,0-40 (КамАЗ-65115)
Автоцистерна пожарная АЦ 11,0-60 (КамАЗ-65115)
Пожарная техника из Европы.
У нас вы можете заказать пожарную технику из Европы.
Пожарные автомобили на заказ
Автомобиль пожарный
Срок поставки
Спецтехника пожарная
Пожарная насосная станция ПНС-100 (КамАЗ-43114)
Пожарная насосная станция ПНС-100 (Урал-5557)
Автомобиль пожарный рукавный АР-2 (КамАЗ-43114)
Автомобиль пожарный рукавный АР-2 (Урал 43206)
Пожарный рукавный автомобиль АР-2 (Урал 5557)
Автомобиль порошковый АП-5000 (КамАЗ-65115)
Автомобиль комбинированного тушения АКТ-6/1000-60/20 (КамАЗ-65115)
Автолестница пожарная АЛ-30 (Урал 43206)
Аэродромный автомобиль АА 12,0/60-50/3 (КамАЗ-6350)
Аэродромный автомобиль АА 8,5/(40-60)-50/3 (КамАЗ-43118)
Автомобиль связи и освещения АСО-20 (ГАЗ-3308)
Автомобиль связи и освещения АСО-20 (КамАЗ-4208)
Автомобиль первой помощи АПП-3 (ГАЗ-2705)
Автомобиль первой помощи АПП-3 (ГАЗ-3302)
Автомобиль первой помощи АПП 0,5-1,5 (ГАЗ-3302)
Автомобиль штабной АШ-5 (УАЗ-3163)
Автомобиль штабной АШ-5 (ГАЗ-3221)
Автомобиль насосно-рукавный ПАБР-2,0-20/200 (КамАЗ-43118)
Автоподъемник пожарный АКП-28 (КамАЗ-43114)
Пожарная насосная станция ПНС-110 (Урал-55571)
Автомобиль пенного тушения АПТ-8,0-60 (КамАЗ-43118)
Автомобиль пенного тушения АПТ-7,0-40 (КамАЗ-65115)
Автолестница пожарная АЛ-30 (КамАЗ-43114)
Автолестница пожарная АЛ-37 (КамАЗ-65115)
Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20 (КамАЗ-43114)
Автомобиль пенного тушения АПТ-11,0-40 (КамАЗ-65115)
Новейшие пожарные автомобили
На вооружении большинства частей ГПС стоят машины, выпущенные еще во времена Союза. Парк с каждым годом стареет физически и морально, поэтому еще в 90-х годах прошлого века было принято решение модернизировать автомобили и разработать новый типаж машин пожарной охраны.
Новые автомобили
За основу взяли грузоподъемность шасси и параметрические данные самих автомобилей. От первого пункта зависит использование колесной формулы как определяющего фактора проходимости машины и удельная мощность автомобиля. Параметрические данные машины определяют тактические, эксплуатационные и конструктивно-технологические особенности этого вида техники. Ключевыми пунктами при разработке ПА являются:
В начале 2000-х была принята концепция типажа новейших пожарных автомобилей, которая ограничила число базовых моделей и сделала акцент на модификациях с расширением функциональности. Перед разработчиками поставили задачи:
Отдельно машиностроители получили заказ на создание новых пожарных автомобилей под конкретные условия эксплуатации. Первоочередной задачей была техника для северных регионов, для тушения крупных пожаров, создание комплекса природоохранного назначения.
С каждым годом менялась база для реализации принятой концепции. В 2005 за основу был взят блочно-модульный принцип конструирования ПА. Результатом стало появление новых специальных пожарных автомобилей, однако уже через год после реорганизации ГПС остро стал вопрос о полной модернизации автопарка. Актуальными стали машины, дифференцированные по классам: легкий, средний и тяжелый. Анализ структуры системы противопожарной охраны за рубежом показал необходимость оснащения ПА средствами индивидуальной защиты личного состава, приборами для контроля среды и проведения разведки, первичными средствами локализации возгораний с целью предотвращения катастроф.
Согласно статистическим данным, в начале 2000-х годов потребность службы пожарной охраны в ПА общего применения составляла 75%. Из них на первом месте стояли автоцистерны (85%).
В последние годы в производстве пожарной техники наметился явный прогресс. Растет число инновационных решений, появляются принципиально новые машины. В лидеры по производству шасси для новейших пожарных автомобилей вышли три компании: IVECO-AMT, УРАЛ и КАМАЗ, и все это техника нового поколения. Цена на машины при этом по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства остается на порядок ниже. В процессе производства акцент делается на улучшении дизайна и повышении безопасности ПА. Была переработана конструкция надстроек, стали использовать устойчивые к коррозии материалы. Инновационные технологии применили и при проектировании установок для тушения пожаров.
Автомобили на базе IVECO-AMT
Машины производства совместного российско-итальянского предприятия IVECO-AMT – многофункциональные модели, совмещающие в себе несколько типов ПА или с расширенными тактико-техническими характеристиками. Все новые пожарные автомобили проходят обкатку, которую производит сам разработчик.
Насосная установка также дистанционного типа. В базовую комплектацию вошел комбинированный пожарный насос «Ruberg E40» производства Швеции. Он имеет дополнительный контур, который обеспечивает охлаждение двигателя летом и подогрев ОТВ зимой.
Тактико-технические характеристики АЦ 3.2-40/4.
| Шасси | IVECO-AMT ML150E28W | |
| Колесная формула | 4*4 | |
| Габариты, д*ш*в, мм | 8160*2500*3460 | |
| Дорожный просвет, см | 200 | |
| Масса под нагрузкой, кг | 14915 | |
| Двигатель · тип | IVECO-Tector F4AE3681E · Дизель | |
| Скорость, км/ч | 90 | |
| Тип кабины | двойная, раздельного типа | |
| Кузов | каркасный, цельнометаллический, закрытый | |
| КОМ | N200B одноступенчатая механическая | |
| Емкость цистерны, л | 3200 | |
| Объем пенобака, л | 200 | |
| Насос · расположение | Ruberg E40 · расход СВД, л/с | СРВДК-3/400-60 · не менее 3.0 |
| Объем топливного бака, л | 210 |
Автомобили на шасси Урал
Примером многофункциональной машины, совмещающей в себе два типа ПА, в частности АЦ и АЛ, можно считать автомобиль на базе Урала АЦЛ-4.0-50-24 (4320). Он отличается повышенной проходимостью, что позволяет использовать данную модель в сложных климатических условиях. Этот ПА имеет двухрядную кабину, рассчитанную на 6 человек, включая водителя. Основное назначение АЦЛ-4.0-50-24 – проведение спасательных операций в многоэтажных зданиях. Эту машину можно использовать как самостоятельную многофункциональную боевую единицу, так и отдельно в качестве АЦ, АЛ или насосной установки для перекачки воды.
Преимуществом новой модели считают алюминиевые отсеки, собранные на основе клеевой технологии. Это повышает антикоррозийные свойства металла и увеличивает срок эксплуатации техники.
Тактико-технические характеристики АЦЛ-4.0-50-24 (4320).
| Шасси | Урал-4320 |
| Колесная формула | 6*6 |
| Габариты, д*ш*в, мм | 10495*2500*3695 |
| Длина колен, м | 24 |
| Нагрузка на вершину лестницы, кг | 260 |
| Система обогрева кабины | Планар |
| Объем цистерны для воды, л | 4000 |
| Вместимость пенобака, л | 240 |
| Насос | НЦПН-50/100 |
| Расположение насоса | в кабине |
| Производительность насоса, л/с | 50 |
| Лафетный ствол | ЛС-С40 |
| Радиус разворота, м | 14 |
| Скорость, км/ч | 80 |
| Масса, кг | 21300 |
Новые разработки КАМАЗа
На базе шасси КАМАЗ 43502 нового поколения была создана автоцистерна АЦ 3.0-40. Разработана она компанией «НефАЗ». Дизайн машины – совместное творчество Audi и Volkswagen. В этой модели применили новую систему тушения пожаров водяным туманом Hiromax. Она настроена на подачу в режиме 600 л/с, что позволяет одновременно задействовать 6 стволов мощностью 100 л/с. В переводе на классическую схему тушения водой это составляет 300 л/мин.
Именно благодаря системе Hiromax получается тушить возгорания в течение 30 минут без подключения к источнику. Это позволяет повысить эффективность борьбы с пожаром в маловодных районах и местах, удаленных от водоисточников. Еще один плюс – отсутствие пролива воды на нижние этажи при тушении многоэтажек.
Тактико-технические характеристики АЦ 3.0-40 (43502).
| Шасси | КАМАЗ-43502 |
| Колесная формула | 4*4 |
| Габариты, д*ш*в, мм | 7950*2500*3500 |
| Объем цистерны для воды, л | 3000 |
| Вместимость пенобака, л | 180 |
| Насос | Joehstadt NP-3000 |
| Производительность насоса, л/с | 40 |
| Лафетный ствол | Unifie Force ЛС-С20 |
| Масса, кг | 12600 |
Насос Joehstadt NP-3000 отличается высоким качеством и производительностью. Заявленный ресурс – 10 лет без капремонта. АЦ 3.0-40 (43502) стала практически первой моделью, на которую был поставлен этот агрегат. Сегодня он уже стал привычным для многих пожарных автомобилей.
Новое оборудование
Большинство автомобилей, стоящих на вооружении ГПС, используют традиционные средства тушения: воду, пену, порошок или работают по комбинаторной схеме. Отдельные фирмы занимаются разработкой инновационных установок, которые позволяют генерировать компрессионную пену. Это системы Натиск, CAFS с ее вариациями, Hiromax. Одним из лидеров в этом направлении считается завод «Спецтехника» из Екатеринбурга. На счету предприятия – 10 автомобилей, оборудованных системой Na-Tisk, являющейся доработанной CAFS.
Новую систему оценили и сами пожарные. Они отмечают, что заполненные компрессионной пеной рукава в несколько раз легче, чем те, которые работают с водой. Это повышает маневренность во время ликвидации возгораний и снижает физическую нагрузку на бойцов.
