Нужна помощь по НПБ водителя
BMW 5 series 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 22
В двери контакт пропал. Разбирал дверь?
да, снимал обшивку и вырвал провода блока стеклоподъемников, щас вот жду новую фишку и разъёмы.
Попробуй как нибудь поменять местами разъемы 1 и 2 ступени. Если ошибка перейдёт на 1 ступень подушка под замену, если нет скорее всего шлейф
Точно говоришь, так и сделаю сегодня, пасиб.
Попробуй как нибудь поменять местами разъемы 1 и 2 ступени. Если ошибка перейдёт на 1 ступень подушка под замену, если нет скорее всего шлейф
Поменять разъёмы первой и второй ступени подушек)))
А что резать то? Я хочу узнать, что вы говорите, что необходимо порезать и поменять местами)
Первая ступень и вторая это не одна и та же подушка, это две разные. Одна подушка руля, вторая — двери
Водительская подушка состоит из первой и второй ступени. Причём здесь дверь?
Да, пардон, ввёл в блуд, виноват
Просто моя вторая ступень вылечилась «передергиванием» фишки двери, ругалась так же и рейнголд писал, что низкое сопротивление второй ступени. Вот я почему и подумал.
да, снимал обшивку и вырвал провода блока стеклоподъемников, щас вот жду новую фишку и разъёмы.
У меня по пассажиру была (мат присутствия), я его программно отключил. Не знаю как с твоей, но может тоже так прокатит. Если ты конечно её как положено вылечить не хочешь )
У водителя нет мата присутствия)
Эт логично ) я при свой
У меня по пассажиру была (мат присутствия), я его программно отключил. Не знаю как с твоей, но может тоже так прокатит. Если ты конечно её как положено вылечить не хочешь )
У меня тоже они отключены, поразмыслив пришёл к выводу что это либо рулевой шлейф или сама подушка руля, она двухконтурная, вот поэтому второму контору и сопротивление низкое, а как это исправить Я не понимаю, разъёму чистил, усики контактов подогнул для лучшего контакта и бесполезно.
Спортивный руль с НПБ
Перед Новым Годом поменял руль но всё не было времени написать, с подключением гудка и контрольной лампочкой Аирбэга пришлось не мало повозиться.
Катложный номер—33 34 1 161 982
Руль намного удобней старого +20 к управляемости!))
BMW 5 series 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 19
так и не пойму, этот руль на фото, с нпб или нет?
надувная подушка безопасности
Это не стринги! Стрингами называют трёхспицевый рестайловый руль, был в е34, 36, 46, 39
Подскажи название моего руля)))
у меня такой же, очень доволен, но в идеале конечно хочется м-тех 2 ))
У меня другой стоял. Ладно спасибо, попробую вызволить цешкой и подключить.
А я вроде спрашивал уже у тебя. Но ведь такой руль ставили на е34 с завода, у меня к стати провода другие идут. Два коричневых, один с фишкой встал в родной разъем, и коричневый и фиолетовый от руля, коричневый с клеймой я так понимаю на массу. А от родной родного края кольца синий и еще один коричневый вроде, нужно еще раз глянуть. Руль стоит а вот подключать еще даже не пробовал. А старый руль какой у тебя был?
Старый был 4 спицы и значок бмв в центре.На руле получается с обратной стороны 3 дорожки и 3 щётки.Коричневый масса, фиолетовый на сигнал, а третий коричневый +на подушку.
Плюс на подушку с фишкой, как и на родном кольце?
У меня на старом руле на подушку был отдельно штекер с двумя жёлтыми проводами.Со штекером у меня щас это подушка с кольцом масса на руль, а фиолетовый сигнал.
Старый был 4 спицы и значок бмв в центре.На руле получается с обратной стороны 3 дорожки и 3 щётки.Коричневый масса, фиолетовый на сигнал, а третий коричневый +на подушку.
Нпб что это в машине
Национальный пенсионный банк
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Акционерный коммерческий нефтяной инвестиционно-промышленный банк «Нефтепромбанк»
национальный продукт брутто
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Нормы противопожарной безопасности
Национальная партия Басуто
Народная партия Ботсваны
Националистическая партия Бангладеш
невозможность продолжать бой
Новый промышленный банк
надувная подушка безопасности
«Новый партийный бюллетень»
независимый пружинный блок
насос поршневой буровой
негосударственное предприятие безопасности
Полезное
Смотреть что такое «НПБ» в других словарях:
НПБ — Нормы пожарной безопасности (НПБ) нормативные акты, устанавливающие необходимые правила противопожарной защиты различных обьектов: производственных и жилых помещений, судов, транспортных средств, а так же правила проектирования, эксплуатации и… … Википедия
НПБ — Народная партия Ботсваны Националистическая партия Бангладеш Национальная партия Басуто (Лесото) Национальный пенсионный банк (РФ) … Словарь сокращений русского языка
НПБ 88-2001*: Установки пожаротушения и сигнализации. Нормы и правила проектирования — Терминология НПБ 88 2001*: Установки пожаротушения и сигнализации. Нормы и правила проектирования: Автоматическая установка пожаротушения установка пожаротушения, автоматически срабатывающая при превышении контролируемым фактором (факторами)… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
НПБ 79-99: Установки газового пожаротушения автоматические. Устройства распределительные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология НПБ 79 99: Установки газового пожаротушения автоматические. Устройства распределительные. Общие технические требования. Методы испытаний: 6. Инерционность распределительного устройства время с момента подачи на устройство пускового… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
НПБ 83-99: Установки водяного и пенного пожаротушения автоматические. Узлы управления. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология НПБ 83 99: Установки водяного и пенного пожаротушения автоматические. Узлы управления. Общие технические требования. Методы испытаний: акселератор устройство, обеспечивающее при срабатывании оросителя уменьшение времени срабатывания… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
НПБ 171-98*: Лестницы ручные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология НПБ 171 98*: Лестницы ручные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний: 3.12. Базовая горизонтальная поверхность плоскость, относительно которой производятся замеры для определения остаточной деформации лестниц. 4.… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
НПБ 192-2000: Техника пожарная. Автомобиль связи и освещения. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология НПБ 192 2000: Техника пожарная. Автомобиль связи и освещения. Общие технические требования. Методы испытаний: 2.6. Аварийный выход аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк, предназначенные для использования в качестве выхода … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
НПБ 311-2002: Техника пожарная. Пожарный штабной автомобиль. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология НПБ 311 2002: Техника пожарная. Пожарный штабной автомобиль. Общие технические требования. Методы испытаний: Аварийный выход аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк, предназначенные для использования в качестве выхода при… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
НПБ 54-2001: Установки газового пожаротушения автоматические. Модули и батареи. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология НПБ 54 2001: Установки газового пожаротушения автоматические. Модули и батареи. Общие технические требования. Методы испытаний: 2.2. Батарея газового пожаротушения группа модулей, объединенных трубопроводным коллектором и устройством … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
НПБ 56-96: Установки порошкового пожаротушения импульсные. Временные нормы и правила проектирования и эксплуатации — Терминология НПБ 56 96: Установки порошкового пожаротушения импульсные. Временные нормы и правила проектирования и эксплуатации: Блок импульсный порошковый (БИП) Группа соединенных между собой МИП, запускаемых одним командным импульсом… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
НПБ 311-2002 Техника пожарная. Пожарный штабной автомобиль. Общие технические требования. Методы испытаний
МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ
ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ
И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА
НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ.
ПОЖАРНЫЙ ШТАБНОЙ АВТОМОБИЛЬ.
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
Разработаны Федеральным государственным учреждением «Всероссийский ордена «Знак Почета» научно-исследовательский институт противопожарной обороны» Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (ФГУ ВНИИПО МЧС России).
Дата введения в действие 1 января 2003 г.
МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ
ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ
И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА
НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ.
ПОЖАРНЫЙ ШТАБНОЙ АВТОМОБИЛЬ.
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
FIRE ENGINEERING.
COMMAND VEHICLE.
GENERAL TECHNICAL REQUIREMENTS.
TEST METHODS
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.2. Настоящие нормы применяются на всех стадиях разработки, изготовления и испытания АШ, а также при сертификационных испытаниях.
2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящих Нормах применены следующие термины с соответствующими определениями.
АШ создает на месте пожара (аварии, катастрофы) условия для работы оперативного штаба и обеспечения его каналами оперативной связи.
Перечень стандартов и других нормативных документов, использованных в НПБ, приведен в приложении А.
3. ОБОЗНАЧЕНИЕ
3.1. Обозначение пожарного штабного автомобиля должно иметь следующую структуру:
3.2. Пример условных обозначений.
4. ГЛАВНЫЙ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
4.1. В качестве главного параметра АШ принимают число мест боевого расчета оперативного штаба пожаротушения (включая место водителя), выбираемое из ряда: 3, 5, 7. Другие значения главного параметра АШ (при необходимости) устанавливаются нормативно-технической документацией на конкретные модели.
4.2. Основные параметры АШ в соответствии с номенклатурой показателей назначения устанавливаются «Типажом пожарных автомобилей».
5. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
5.1. Общие требования
5.1.1. Полная масса АШ и осевые нагрузки не должны превышать значений, установленных заводом-изготовителем шасси, а нагрузки на левый и правый борт не должны отличаться друг от друга более чем на 1 % от полной массы.
5.1.5. Размещение и крепление оборудования, электросиловой установки (ЭСУ), СИЗОД и ПТВ на АШ должны обеспечивать безопасность и оперативность выполнения функциональных задач при боевом развертывании, а также во время движения, при техническом обслуживании и ремонте. Масса отдельных укладок имущества, предназначенного для переноски вручную при эксплуатации, не должна превышать 40 кг.
5.1.8. Углы свеса АШ должны быть:
5.1.9. Угол поперечной устойчивости АШ с полной массой должен быть не менее 30°.
5.1.10. Отношение номинальной мощности двигателя к полной массе ПА (удельная мощность) должно быть не менее 11 кВт/т (15 л.с. /т).
5.2. Составные части АШ
5.2.1. Пожарный штабной автомобиль должен состоять из следующих основных частей:
б) кабины (отсека) водителя;
г) грузового отсека;
5.2.2. Комплектация штабного автомобиля должна включать следующие виды оборудования:
а) средства радиосвязи и проводной телефонной связи;
б) аппаратуру звукозаписи и звукоусиления;
в) средства вычислительной техники;
г) внешний источник питания;
д) выносной штабной стол.
5.3. Требования к базовым шасси
5.3.3. Количество, место расположения устройств освещения и световой сигнализации для всех типов базовых шасси, подвергшихся доработке при изготовлении АШ, должны соответствовать требованиям ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 20961.
5.3.6. Экологические характеристики шасси должны соответствовать требованиям:
5.3.7. Конструкцией шасси должна быть предусмотрена возможность транспортирования АШ средствами наземного транспорта в соответствии с ГОСТ 15150, ГОСТ 2349.
5.3.8. Источник питания (аккумуляторная батарея, генератор) АШ должны иметь запас мощности, достаточный для подключения дополнительных потребителей электроэнергии (маяков, прожекторов, фар-искателей, радиостанций и др.).
5.4. Требования к кабине водителя
5.4.1. Кабина и рабочее место водителя должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.032.
5.4.2. Рабочее место водителя АШ на автобусном шасси должно быть изолировано от салона перегородкой или иметь ограждение.
5.4.3. Кабина АШ должна быть оборудована подножками и поручнями, если нижняя кромка дверного проема находится выше 650 мм от уровня дорожного полотна.
5.4.4. Внутренние замки дверей должны иметь устройство, исключающее их самопроизвольное открытие во время движения АШ. Ручки запорных механизмов должны иметь травмобезопасную форму.
5.4.5. Двери должны иметь устройства, фиксирующие их в закрытом и открытом (не менее 75°) положениях.
5.4.6. Ширина рабочего пространства для водителя должна составлять не менее 800 мм.
5.5. Требования к салону
5.5.1. Салон АШ должен обеспечивать возможность оперативной посадки и высадки личного состава, удобство и безопасность его размещения, а также установку необходимого вывозимого оборудования, инструмента и ПТВ.
5.5.2. Салон АШ должен состоять из двух отсеков, разделенных перегородкой и предназначенных для размещения:
5.5.3. Конструкция и размеры отсеков салона должны обеспечивать установку необходимого оборудования и аппаратуры, их обслуживание и демонтаж, а также предусматривать необходимое количество рабочих мест, исходя из нормативно-технической документации на конкретную модель АШ.
5.5.4. Эргономические показатели организации рабочих мест должны соответствовать ГОСТ 12.2.032. Конструкция салона АШ должна обеспечивать сохранение жизненного пространства для личного состава при опрокидывании, лобовом столкновении, наездах сбоку и сзади.
5.5.7. Оборудование и ПТВ в салоне необходимо размещать с учетом обеспечения пассивной безопасности для личного состава. Крепление сборочных единиц и деталей должно исключать их самопроизвольное перемещение во время движения АШ.
5.5.8. Схема размещения в АШ оборудования, аппаратуры, снаряжения и инструмента должна обеспечивать оперативность боевого развертывания.
5.5.9. Управление дверьми салона боевого расчета АШ на базе автобуса должно осуществляться с места водителя с помощью дистанционного привода. Дистанционный привод каждой двери должен дублироваться устройством, размещенным внутри салона на видном и доступном месте, вблизи от двери, которой оно управляет.
а) ширина в свету не менее 550 мм;
б) высота не менее 12 50 мм;
в) дверь должна иметь ручки для открывания изнутри и снаружи;
г) наружная ручка должна устанавливаться на высоте не более 18 00 мм от поверхности дороги;
д) аварийная дверь должна открываться наружу, иметь только одну створку.
5.5.12. Доступ к аварийному выходу АШ должен быть свободен.
5.5.13. Окна должны быть оснащены светозащитными устройствами (шторами, жалюзи).
5.5.14. Система отопления салона АШ должна соответствовать требованиям ГОСТ 50993 и обеспечивать поддержание температуры в салоне не ниже 15 °С на уровне 1,5 м от пола при температуре окружающего воздуха до минус 40 ° С.
5.6. Требования к комплектации АШ и размещению СИЗОД
5.6.1. ПТВ, входящее в комплектацию АШ, должно быть сертифицировано в области пожарной безопасности. Должна быть сертифицирована электросиловая установка АШ.
5.6.2. АШ должен быть оснащен СИЗОД с временем защитного действия не менее 90 мин, СИЗОД должны храниться в отсеках, предохраняющих их от повреждения и загрязнения.
5.6.3. АШ должен быть укомплектован в соответствии с перечнем специального оборудования и аппаратуры, размещаемых в салоне и отсеках АШ в соответствии с вариантами комплектации, приведенными в приложении Б.
5.7. Требования к внешним источникам питания, приемникам электроэнергии, разветвительным коробкам, кабельным катушкам и электробезопасности
5.7.1. Внешние источники питания, приемники электроэнергии, разветвительные коробки, кабельные катушки и требования электробезопасности должны соответствовать нормам и правилам «Проектирование электросиловых установок пожарных машин».
5.7.2. В качестве основных источников питания ЭСУ АШ должны применяться генераторы однофазного и трехфазного тока с приводом от двигателей базовых шасси АШ и автономных двигателей внутреннего сгорания для переносных ЭСУ, имеющих соответствующую мощность, частоту и направление вращения приводного вала.
5.7.3. Основные номинальные параметры источников питания ЭСУ АШ должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.
Нпб что это в машине
НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА.
ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
FIRE-FIGHTING TECHNICS. FIRE EXTINGUSHING TRUCKS.
GENERAL TECHNICAL REGUIREMENTS.
TEST METHODS
Дата введения 1997-12-01
РАЗРАБОТАНЫ Главным управлением Государственной противопожарной службы (ГУГПС) и Всероссийским научно-исследовательским институтом противопожарной обороны (ВНИИПО) МВД России.
ВНЕСЕНЫ И ПОДГОТОВЛЕНЫ к утверждению отделом пожарной техники и вооружения ГУГПС МВД России.
ВВЕДЕНЫ в действие приказом ГУГПС МВД России от 1 декабря 1997 г. N 76.
Дата введения в действие 1 декабря 1997 г.
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
В нормах устанавливаются основные параметры и общие технические требования к основным пожарным автомобилям общего применения, созданным на базовых автомобильных шасси грузоподъемностью от 2 до 12 т.
Требования к качеству продукции, направленные на обеспечение безопасности жизни, здоровья и имущества личного состава и населения, изложены в разделе 7 и обязательном приложении 4.
Настоящие нормы могут применяться при сертификационных испытаниях основных пожарных автомобилей в Системе сертификации в области пожарной безопасности.
Нормы не распространяются на основные пожарные автомобили с грузоподъемностью базового шасси менее 2 и более 12 т. Требования к этим автомобилям, а также к основным пожарным автомобилям специального применения, требования к общим параметрам которых не отражены в разделе 5 настоящих норм, устанавливаются в нормативно-технической документации на конкретные модели.
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящих нормах использованы ссылки на следующие документы:
