VAG Основные провода, группы проводов, номера клемм, предохранители VAG
Основные провода, точнее группы проводов, их часто называют шинами в электрических схемах, и они носят стандартные условные обозначения:
Клемма «31» — это провода, которые соединены с корпусом авто (массой)
Клемма «50» — это провод, грубо говоря, который идет на стартер.
Клемма «30» — это провода, на которых всегда присутствует +12вольт, не зависимо от положения замка зажигания, т.е. они напрямую соединены с клеммой +(плюс) аккумулятора.
Клемма «58а» подается ток на передние стояночные огни, на задние фонари и освещение номерного знака.
Клемма «75X» — на этой шине +12вольт присутствует только в положении «Зажигание», но отсутствует при старте, т.е. это тот случай, когда +12вольт пропадает с этой шины при положении «Стартер»
Клемма «15а» — это провода, на которых присутствует +12 вольт, в положении «Зажигание» и положении «Старт двигателя». Напряжение шины «15» питает важные органы двигателя, без которых он не заведется : свечи, катушку зажигания, различные клапана и «мозги» двигателя.
Предохранители VAG (большие) указаны только часто используемые номиналы
10А VAG N01713111
15А VAG N01713112
20А VAG N01713113
25А VAG N01713114
30А VAG N01713115
Нумерация контактов в разъемах Toyota
Всем привет!
В этой записи я расскажу Вам о том, как производится нумерация контактов в разъемах Toyota.
Данная информация будет полезна тем, кто хочет научиться работать с распиновками.
Распиновка представляет из себя таблицу, по которой производится подключение того или иного электронного компонента (блока управления, схемы и т.д.) к другому электронному компоненту или электронной цепи. Например: подключение электронного блока к автомобилю, в котором данный электронный блок не был изначально предусмотрен заводом-изготовителем.
Для того чтобы полноценно пользоваться распиновками, необходимо знать как производится нумерация контактов (они же «пины» от англ. pin) в том или ином устройстве/автомобиле. Здесь, мы будем рассматривать случаи подключения в автомобилях Toyota.
Сначала разберемся с самым главным: нумерация контактов на «фишках» и «гнездах». Начнем с фишек.
Чтобы правильно пронумеровать контакты расположим фишку следующим образом.
Располагаем фишку лицевой стороной к себе (проводами назад), защелкой вверх и нумеруем контакты слева-направо. Если в фишке два и более рядов контактов, то сначала пронумеровываем верхний ряд слева-направо, затем нижний слева-направо.
Важное замечание: если на фишке в ячейке отсутствует контакт, то ячейка так же учитывается!
Можно конечно произвести нумерацию со стороны проводов, тогда она будет производиться «зеркально» как на рисунке ниже.
Теперь произведем нумерацию контактов со стороны гнезда. Правда нумеровать гнезда приходится редко, но я считаю что об этом тоже стоит упомянуть.
Как видим, ситуация аналогична подсчету контактов фишки со стороны проводов. Номера контактов на фишке сопоставимы с номерами на гнезде.
Совет: для нумерации контактов используйте бирки, обклеивая и подписывая каждый провод. Я использую для этого малярную ленту. На ней легко пишет ручка и ее легко удалять.
Удаляйте бирки только после того, как полностью убедитесь в том, что подключение выполнено верно! Поверьте, ползать по всему салону с мультиметром, выявляя какой контакт «ху из ху» сомнительное удовольствие…
Зачастую бывает так, что нужный нам контакт отсутствует на фишке а подключение его является обязательным. В таком случае можно использовать незадействованный контакт на фишке или снять сам «пин» c донорской. Большинство фишек Toyota использует стандартного образца, как на фото выше.
Чтобы вытащить провод с фишки, для начала необходимо приподнять фиксирующую рамку. Она держит все контакты внутри ячейки.
Но этого не достаточно, чтобы вытащить контакт из фишки. Все контакты дополнительно фиксируются защелками внутри каждой ячейки. Для того, чтобы вытащить контакт, необходимо приподнять фиксатор внутри ячейки одновременно потянув за провод.
Для наглядности я принес в жертву одну из фишек, чтобы процесс был понятен изнутри.
Как читать автомобильные электрические схемы
Выход из строя электронных компонентов современного автомобиля может приводить к его полному обездвиживанию. Хорошо, если это случилось у вашего дома или работы, но если такое случается на трассе или на природе – такая поломка может обойтись вам крайне дорого: как в плане денег, так и в плане потерянного времени и даже (надеюсь до такого не дойдет) здоровья!
Почему полезно разбираться в автоэлектрике
Даже если у вас не технический склад ума или ваш доход позволяет вам не задумываться о таких мирских мелочах – замена обычного сгоревшего предохранителя в долгом пути позволит вам значительно облегчить жизнь. Я уж не говорю о тех случаях, когда сервисмэны, не желая разбираться в проблеме вашего автомобиля, призывают вас менять все датчики подряд, тратя на эту “карусель” значительные суммы денег (что кстати иногда не гарантирует положительного результата). По-этому, я предлагаю вам не сдаваться раньше времени и попробовать самостоятельно диагностировать поломку вашего автомобиля, а для этого было бы неплохо иметь под рукой электрические схемы, и самое главное – уметь их читать и понимать.
Электросхемы? – разберется даже школьник!
Встретив впервые принципиальную электрическую схему автомобиля, я понял, что принципы ее построения и обозначение на ней элементов – стандартизированы, и те элементы, которые присутствуют во всех автомобилях – обозначаются одинаково, независимо от производителя автомобиля. Достаточно один раз разобраться, как читать такие электросхемы, и вы с легкостью сможете понимать, что на ней изображено, даже если вы впервые видите конкретную схему от конкретного автомобиля и даже ни разу не лазили к нему под капот.
Графические обозначения элементов схемы могут слегка отличаться, к тому же бывают черно-белые варианты исполнения и цветные. Но буквенное обозначение везде одинаково. Помимо принципиальных электрических схем полезно иметь схемы, на которых обозначено физическое расположение (в пространстве) на кузове различных жгутов, разъемов и точек заземления – это поможет вам быстро отыскать их. Итак, давайте взглянем на примеры таких схем, а потом приступим к описанию их элементов.
Пример принципиальной электрической схемы автомобиля
На принципиальной схеме не указано физическое взаимное расположение элементов, а лишь показано, как эти элементы связаны друг с другом. Важно понимать, что если два элемента на такой схеме изображены рядом друг с другом – на самом кузове они могут быть совершенно в разных местах.
Схематическое расположение электрических компонентов на кузове
Такая схема несет другой тип информации: трассировка кабельных кос и приблизительное расположение разъемов на кузове.
Трехмерная точная схема расположения электрических компонентов автомобиля
Встречаются и такие схемы, на которых уже точно показано, как и куда проходят кабельные трассы в кузове автомобиля, а также точки заземления.
Стандартные элементы принципиальной схемы автомобиля
Приступим же, наконец, к рассмотрению элементов схемы и научимся ее читать.
Стандартные цепи питания и соединение элементов
Цепи питания – элементы схемы передающие ток, изображаются линиями: в верхней части схемы изображены цепи с положительным потенциалом (“плюс” аккумулятора), а внизу – с нулевым, т.е. земля (или “минус” аккумулятора).
Цепь 30 – идет от плюсовой клеммы аккумулятора, 15 – от аккумулятора через замок зажигания – “Зажигание 1” 
Цепь под номером 31 – заземление
Некоторые провода также имеют цифровое обозначение в месте подключения к устройству, это цифровое обозначение позволяет не прослеживая цепь определить откуда он идет. Эти обозначение объединены в стандарте DIN 72552 (часто используемые значения):
Для удобства, соединения между элементами на цветных схемах изображены разными цветами, соответствующими цветам проводов, а на некоторых схемах также указывается сечение провода. На черно-белых схемах цвета соединений обозначаются буквами:
Иногда можно встретить пустую окружность в узле – это означает, что данное соединение зависит от комплектации автомобиля, линии при этом, как правило, подписаны.
Обозначение разъемов на электросхеме – коннекторы
Провода в автомобильной электропроводке соединяются несколькими способами, и один из них – разъемы (Connector). Обозначаются разъемы буквой “С” и порядковым номером. На рисунке слева вы видите схематическое изображение соединений участков провода через разъемы. Вообще, правильнее говорить не “пин №2”, а “терминал №2”, если встретите в схеме такое понятие, то теперь будете знать, что это порядковый номер соединения (контакта) в разъеме.
Ну а на этом рисунке видно, как нумеруются контакты в разъемах и как правильно их считать, чтобы узнать где какой пин. Контакты нумеруются со стороны “мамы” с верхнего угла слева на право построчно. Со стороны “папы”, соответственно, зеркально.
Кстати, на многих форумах автомобильные разъемы почему-то называют “фишками”, в гугле по поводу такой “этимологии” никакой информации нет. Если вы знаете или догадываетесь, откуда пошло такое название, пишите в комментариях, не стесняйтесь.
Соединение проводов в автомобиле – соединительные колодки (Splice)
Помимо разъемов (Connectors) провода в автомобиле соединяются при помощи пакета перемычек или соединительных колодок ( в электросхемах на английском – Splice). Обозначаются соединительные колодки, как вы видите на рисунке, буквой “S” и порядковым номером, например: S202, S301.
В некоторых электросхемах есть отдельное описание каждой колодки и расписано назначение проводов, подводимых к ней. Главная отличительная особенность колодки (Splice) от разъема (Connector) в том, что соединяется группа проводов: есть один входящий провод и группа исходящих потребителей, как правило, это шины питания.
Обозначение предохранителей на электросхемах
Еще один элемент электрической схемы, передающий энергию – предохранитель. Предохранители в автомобиле имеют два обозначения: Ef – предохранитель в моторном отсеке (engine fuse) и F (fuse) – предохранитель в салоне автомобиля. Как и во всех других случаях, после обозначения идет порядковый номер предохранителя и номинал тока ( в Амперах), на который он рассчитан. Все предохранители расположены рядом – в блоках предохранителей и реле.
Обозначение автомобильных реле: распиновка, контакты
Автомобильное реле имеет обычно 4 или 5 контактов, которые имеют стандартную нумерацию (но бывают и случаи, когда нумерация не совпадает). Два контакта при этом являются управляющими: 85 и 86, а остальные коммутируют контакты, по которым проходят значительные токи. Реле, как и предохранители, располагаются, в основном, в блоках под капотом и в салоне, но бывают случаи навесного монтажа реле в любом непредсказуемом месте, особенно при самостоятельной установке кем-либо.
Условные обозначения автомобильных датчиков на схемах
На схеме выше представлены далеко не все датчики, которые могут быть в автомобиле. Условное обозначение датчиков также может отличаться, но все они обычно подписаны, как и все другие элементы, преобразующие энергию в электрической сети автомобиля.
Условные обозначение сложных элементов на автомобильных схемах – примеры схем
Теперь рассмотрим, как на электрической схеме обозначены более сложные и не стандартные элементы, такие как: стартер, катушка зажигания и другие и приведем несколько примеров схем, на которых они изображены. В различных схемах изображение таких элементов может меняться, но элементы всегда подписаны и интуитивно понятно нарисованы, по-этому, ниже будут приведены только некоторые из них, иначе эта статья растянется надолго.
Если вы помните школьный курс физики, то найдете на схеме, представленной выше, уже знакомые обозначения, например: электромотор, диод, ключ, элемент питания, лампа накаливания. Эти, знакомые почти каждому, условные обозначения помогают понять смысл и назначение приборов в бортсети автомобиля, преобразующих электроэнергию.
На этой схеме уже появляется такой более сложный элемент схемы как – блок управления или контроллер. Каждый элемент сети автомобиля, имеющий микросхемы или транзисторные ключи в своем составе, помечается значком с изображением транзистора. Обращаю ваше внимание на то, что в данном примере выше, изображены далеко не все выводы ЭБУ – только те, которые нужны именно на этой схеме. На схемах ниже вы так же встретите изображение ЭБУ.
На этой схеме еще раз изображен ЭБУ, но уже с другими выводами, кстати, по нарисованным ключам на ЭБУ можно понять, какую функцию в данном случае выполняет контроллер: замыкает данные линии на землю, то есть запитывает элементы, подключенные к этим проводам и плюсовой клемме АКБ.
На данном примере схемы мы встречаемся с изображением клапанов, прошу обратить внимание, что у двухходового клапана контакты пронумерованы, в отличие от остальных. На изображении датчика скорости изображен транзистор, значит в элементе присутствует полупроводниковый элемент.
На данной схеме изображены элементы управления освещением автомобиля. У таких сложных переключателей как замок зажигания или переключатель наружного освещения имеется набор контактов, между которыми в различных положениях переключателя коммутируется ток. На схеме прекрасно видно, в каком режиме переключателя какие контакты соединяются.
Автоэлектрика? Проще простого!
Итак, мы рассмотрели с вами самые распространенные элементы электрических схем автомобилей, посмотрели как они изображаются на схемах и какие ключевые особенности при этом присутствуют. Искренне надеюсь, что эта статья научила вас чему-нибудь или даже выручила вас в сложной ситуации с поломкой автомобиля. Если у вас появились вопросы, было бы здорово, если вы их напишете в комментариях под этой статьей. Всем огромной удачи на дорогах и увидимся в следующих статьях об автоэлектрике!
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Страницы
Cамые просматриваемые
единый стандарт нумерации контактов в автомобилях
Обозначение выводов (контактов) на электрических схемах и
элементах автомобиля
(Данные приведены
согласно справочнику BOSCH)
Катушка зажигания, распределитель зажигания
1 Низкое
напряжение
1a Распределитель
зажигания с двумя отдельными цепями. К контактному прерывателю I
1b Распределитель
зажигания с двумя отдельными цепями. К контактному прерывателю II
4 Катушка
зажигания. Распределитель зажигания. Высокое напряжение
4a Распределитель
зажигания, с двумя отдельными цепями. Из катушки зажигания I
4b Распределитель
зажигания, с двумя отдельными цепями. Из катушки зажигания II
15 Вывод (+),
идущий от батареи (выход из замка зажигания).
15а Вывод
балластного резистора к катушке зажигания и стартеру.
Запальная свеча и выключатель стартера
19 Предварительный
нагрев.
30 Вывод батареи
(+), постоянное напряжение.
30а Последовательно
— параллельный переключатель батареи 12/24В.
Вывод (+) от батареи
II
31 Обратная
линия отрицательной клеммы батареи или непосредственное заземление.
31b Обратная линия
отрицательной клеммы батареи или заземление посредством переключателя или реле.
31а Последовательно
— параллельный переключатель батареи 12/24В.
Обратная линия к
батарее II, отрицательная.
31с Последовательно
— параллельный переключатель батареи 12/24В.
Обратная линия к
батарее I, отрицательная.
33a Концевой
выключатель применяемый при парковке.
33b Параллельная
обмотка возбуждения.
33f Параллельная
обмотка возбуждения для второго низкоскоростного диапазона
33g Параллельная
обмотка возбуждения для третьего низкоскоростного диапазона
33h Параллельная
обмотка возбуждения для четвертого низкоскоростного диапазона
33l Соединение
для вращения против часовой стрелки.
33r Соединение
для вращения по часовой стрелке.
45 Отдельное
реле стартера, выход, стартер, вход (основной ток).
45a Пусковое реле
для включения тока. Вывод.
45b Пусковое реле
для включения тока. Ввод.
48 Выводы на
стартере и реле повторного пуска для контроля процедуры пуска.
Устройства указателя поворота (импульсные генераторы)
49b Вывод, вторая
цепь указателя поворота.
49c Вывод, третья
цепь указателя поворота.
50 Управление
работой стартера (непосредственное)
50a Последовательно-параллельный
переключатель батареи.
Вывод для управления
работой стартера.
50b Управление
стартером с параллельным функционированием двух стартеров с последовательным
управлением.
50c Пусковое реле
для последовательного контроля включения тока во время параллельной работы двух
стартеров.
Ввод пускового реле
для стартера 1.
50d Пусковое реле
для последовательного контроля включения тока во время параллельной работы двух
стартеров.
Ввод пускового реле
для стартера 2.
50e Реле пуска –
блокировки.
50f Реле пуска –
блокировки.
50g Реле
повторного пуска.
50h Реле
повторного пуска.
53 Электродвигатель
стеклоочистителя.
53a Стеклоочиститель
(+), выключатель самоостановки.
53b Стеклоочиститель
(параллельная обмотка).
53c Электрический
насос омывателя ветрового стекла.
53e Стеклоочиститель
(тормозная обмотка).
53i Электродвигатель
стеклоочистителя с постоянным магнитом и третьей щеткой (для более высокой
скорости работы).
55 Противотуманная
фара.
56a Дальний свет
фар, индикаторная лампа света фар.
56b Ближний свет
фар.
56d Контакт
проблескового устройства фары.
57L Лампа стоянки
левая.
57R Лампа стоянки
правая.
58 Передний
габаритный огонь, задний габаритный огонь, фонарь освещения номерного знака,
лампа приборного щитка.
58L Лампа
подсветки номерного знака левая.
58R Лампа подсветки
номерного знака правая.
Генераторы переменного тока и регуляторы напряжения.
61 Сигнальная
лампа работы генератора.
B+ Положительный
вывод батареи.
B- Отрицательный
вывод батареи.
D+ Положительный
вывод электрического генератора.
D- Отрицательный
вывод генератора.
DF Обмотка
возбуждения генератора.
DF1 Обмотка
возбуждения генератора 1.
DF2 Обмотка возбуждения
генератора 2.
U V W Выводы
переменного тока электрического генератора.
75 Радиоприемник,
прикуриватель.
81 Размыкающий
контакт (NC) и переключающий.
81a Вывод 1,
сторона NC
81b Вывод 2,
сторона NC
82 Выключатели
замыкающих контактов (NO)
82a Выключатели
замыкающих контактов (NO)
82b Выключатели
замыкающих контактов (NO)
82z Выключатели
замыкающих контактов (NO)
82y Выключатели
замыкающих контактов (NO)
83 Многопозиционные
переключатели.
83a Многопозиционные
переключатели.
83b Многопозиционные
переключатели.
83L Многопозиционные
переключатели.
Вывод левостороннее
положение.
83R Многопозиционные
переключатели.
Вывод правостороннее
положение.
84 Ввод, обмотка
и контакт реле.
84b Вывод, контакт
реле.
85 Вывод,
обмотка (конец обмотки к заземлению или к отрицательному выводу).
86 Ввод, обмотка
(начало обмотки).
86a Начало обмотки
или первая обмотка.
86b Вывод обмотки
или вторая обмотка.
87 Контакт реле
для размыкания (NC) и контакты переключения.
87a Контакт реле
для размыкания (NC) и контакты переключения.
Вывод 1 (со стороны
NC).
87b Контакт реле
для размыкания (NC) и контакты переключения.
87c Контакт реле
для размыкания (NC) и контакты переключения.
87z Контакт реле
для размыкания (NC) и контакты переключения.
87y Контакт реле
для размыкания (NC) и контакты переключения.
87x Контакт реле
для размыкания (NC) и контакты переключения.
88 Контакт реле
для контакта замыкания (NO).
88a Контакт реле
для контакта замыкания (NO), и контактов переключения (со стороны замыкания).
88b Контакт реле
для контакта замыкания (NO), и контактов переключения (со стороны замыкания).
88c Контакт реле
для контакта замыкания (NO) и контактов переключения (со стороны замыкания).
88z Контакт реле
для замыкающего контакта (NO).
88y Контакт реле
для замыкающего контакта (NO).
88x Контакт реле
для замыкающего контакта (NO).
Направленные сигналы (проблесковые указатели поворота)
C Сигнальная
лампа 1.
C0 Подсоединение
основного вывода для отдельных индикаторных цепей, приводимых в действие
переключателем сигнала поворота.
C2 Сигнальная
лампа 2.
C3 Сигнальная
лампа 3 (например, при буксировке двух прицепов).
