Нужна ли нива как вторая машина

Вдобавок к семейной легковушке понадобился мне второй автомобиль – исключительно для работы. Самый подходящий для моих задач – максимально доступный, неприхотливый и ремонтопригодный вездеход. И, разумеется, выбор пал на Ниву, поскольку, это самый дешевый на рынке внедорожник, полностью отвечающий моим требованиям. Собственно, альтернативы-то и нет, все остальные автомобили с аналогичными возможностями стоят в разы дороже, и содержать их накладнее. Что касается УАЗа, то при схожих ценах, он более прожорливый, громоздкий, менее комфортный и менее практичный в эксплуатации. Словом, мне не подходит.

Самые доступные Нивы на ходу и с документами на вторичном рынке стоят 30-40 тысяч рублей. Но, машины в этой ценовой категории, обычно, что называется, на ладан дышат. Во-первых, они очень «лохматого» года выпуска (до сих пор еще в ходу Нивы советского производства!), во-вторых, с обширной коррозией жизненно важных элементов кузова, и не всегда технически исправны. И, как правило, нуждаются в немедленном и довольно масштабном ремонте. Их и на учет поставить непросто. Чтобы знать с чем сравнивать и от чего отталкиваться, такие машины я тоже посмотрел по объявлениям и поездил на некоторых. Но от покупки воздержался.

Следующая ценовая категория 50-60 тысяч, тут уже машины не настолько дороже, насколько лучше по техническому состоянию и по состоянию кузова. Вот в этой ценовой категории и стоит поискать тщательнее. Перебрав несколько вариантов, я нашел-таки подходящий экземпляр: белую карбюраторную Ниву ВАЗ-21213 2000 года выпуска с пробегом 215 тысяч километров. У нее, на удивление, оказались целое днище и крепкие лонжероны, а пороги успели переварить прежние хозяева. Машина в родной краске, которой уже 20 лет. На кузове, конечно, есть коррозия местами, но она не глобальна и на работоспособности автомобиля не скажется. Полноприводная трансмиссия – в порядке, двигатель недавно перенес капремонт. И при тестовой поездке машина понравилась мне больше, чем все опробованные ранее. В общем, не идеал, но за эти деньги пойдет, вполне. Что касается цены, то эту Ниву продавали изначально за 70 тысяч, потом цена постепенно опустилась до 60. И я, в итоге, купил ее после небольшого торга за 57 тысяч. Хорошо еще и то, что ездил за ней недалеко, даже из Казани выезжать не пришлось – минус расходы на перегон. Автомобили в районах я тоже смотрел, деревенские экземпляры обычно дешевле, но и более запущены.

Осмотр на подъемнике показал, что все основные узлы и агрегаты в порядке и требуется замена лишь некоторых мелочей. В передней подвеске были заменены шаровые, ступичные подшипники и маятниковый рычаг рулевого механизма. Сзади – подшипники полуоси моста и сальники редуктора и раздаточной коробки. Кроме того, установлен новый трос «ручника» и «личинки» замков дверей, с водительской стороны «личинка» была сломана, пришлось заменить обе. На запчасти ушло около 5000 рублей.

Из всех опций присутствовали лишь легкосплавные колеса, центральный замок с пультом и недорогая стереосистема. Машина оказалась на зимних покрышках, так что, дополнительно пришлось прикупить комплект подержанных летних колес за 4000 рублей.

Через несколько дней после покупки заклинил замок зажигания, позывы к неисправности уже были и у предыдущего хозяина, поэтому он заблаговременно приобрел новый замок, который я и установил взамен сломанного. Правда, пришлось повозиться, поскольку штатный алгоритм демонтажа замка зажигания не предусматривает его съем в заклиненном состоянии. Чтобы вынуть замок из гнезда необходимо повернуть ключ на 90 градусов, чтобы высвободить противоугонный язычок из рулевой колонки, без чего замок, разумеется, не снять. Но ключ в заклиненном замке повернуть невозможно и проблема кажется неразрешимой. Выход был найден, после просмотра видео в ютубе, где такие же горемыки делились своим опытом решения аналогичной проблемы. Вооружившись знаниями, удалось с грехом пополам снять-таки злополучный замок, не без использования умеренно-вандальных приемов. И новый замок я уже устанавливал, удалив из него язычок блокировки руля, чтобы не повторять «танцы с бубнами», если вновь произойдет поломка.

С чем еще пришлось повозиться, так это с поиском причины хронического недозаряда аккумуляторной батареи. Но все оказалось проще, чем можно было представить, недозаряд устранил путем натяжения ремня генератора. На остальных мелочах не стоит даже останавливаться. Перерегистрация Нивы с сохранением госномера обошлась менее 2,5 тысяч рублей в одном из дилерских центров. Еще 4380 рублей потянула ОСАГО, с учетом индивидуальных понижающих коэффициентов. И я стал полноправным обладателем рабочего вездехода, о котором мечтал последние пару лет.

Источник

Нужна ли нива как вторая машина

про тюнячки не говорю, а по обслуге с точки зрения владельца иномарки это действительно так))) 14руб за раздатку в сравнении с тем же субариком, к примеру, покажутся сущими копейками, да и меняешь ее не каждый день, про шаровые, фильтра и др. молчу.

говномесность / не жалкость / дешевизна железок и ремонтируемость не сравнимы. Поэтому нива.

Я сильно сомневаюсь что контрактная раздатка на субару стоит сильно дороже, но сомнений в том что она по ресурсу переплюнет нивовскую новую, никаких.

Контрактная = с японской помойки.(Мало ли кто не в курсе)

я так понял: ему в основном по гавнам на охоту и рыбалку.

Шевроле не есть гуд.

тогда уж на Авите приглядеть с этим бюджетом буханку на газу.

У нас в бригаде есть одна такая.

При заезде в лес все джипари оставляют почти что на опушке,
перепрыгиваем в буханку и едем по прОсеке в eбенЯ.

ясен фиг, зачем нормальное авто зря пачкать, если казенная буханка есть.

супер-проходимость буханки слегка завышена, особенно в стоке

буханка у чела личная.
От проходимости я в восторге.
Шниву она сделает по гавнам.
Проверено.

(это я топикайстеру)

а я вот сомневаюсь) на НИВЕ это едва ли не самый надежный агрегат. Я за все время видел ток одну, не то что испорченную, но имеющую неисправность, раздатку и та была от рукожопости предыдущих владельцев (штоки были погнуты и масло подтекало) и была исправлена без особых проблем и вложений. тут к слову, продавал я как то одну ниву, дык покупатель у меня на скорости 80 км/ч хотел рычаги раздатки попереключать, короче был послан и нива ушла в нормальные руки). А так за 16 лет владения разными нивами, охота, рыбалка, лес и даже раз была поездка на 3000 км, с раздаткой проблем не бывало.

Источник

Почему нельзя покупать Ниву единственной машиной

Пока проект постройки второго авто в крайне ранней стадии, я каждый день езжу на Ниве. Вот некоторые наблюдения по этому поводу.

Всё нижесказанное о машине 1980 года, хоть и приведённой в хорошее состояние. Но не думаю что новая Нива ушла многим дальше.

1 — В ней по странному холодно. Телу жарко, голова горит, а левой ноге всегда холодно, при этом правой жарко. Проблем с обдувом лобового и боковушек нет. Но комфортным такой температурный режим не назвать никак.

2 — Подвеска любит козлить и благодаря короткой базе зад подкидывает ощутимо.

3 — Никакого уважения на дороге нет и не будет, забудьте. Вас в лучшем случае бояться из-за железных бамперов и понимания что Вам терять нечего.

4 — ГУРа нет, без него людям не тренированным лучше к машине вообще не подходить. Повернуть 205 ширины колесо — это не просто.

5 — Звуки, безумное количество звуков! У меня не гудит раздатка, но вот дифы… Это капец. Пока у меня был атит в ушах, было гораздо лучше. Но сейчас, я просто физически страдаю от этого звукового террора.

6 — Уровень топлива в баке проще наверное проверить палочкой, чем верить датчику топлива.

7 — Вонь из выхлопа такая, что мои Эво просто образцы экологичности с их безкатом и 100м бензом.

8 — Свет фар по сути никакой.

9 — Боковые зеркала пришлось поменять. Хромированные родные красивые, но не видно ничего вообще!

10 — Бак 40 литров. Спасибо что жрёт 92 бенз, но жрёт она не мало. А с таким баком ехать в лес лишь с канистрой.

11 — Безопасности в машине нет, от слова ВООБЩЕ. Ремни я поменял на новые инерционные, но я так же понимаю что это скорее для своего спокойствия, чем реально поможет в случае чего машине которой 40 лет.

12 — Мотора хватает для леса (спасибо понижайке) и города в режиме овощ. Больше 90 км/ч ехать почти нереально. Да и тупо страшно.

13 — Родное сцепление просто дрянь! Поставил нового образца.

14 — Постоянно что-то подтекает, тормозуха, масло… Ездить не мешает, но несмотря на все поменянные детали, всё равно течёт.

15 — Качество запчастей и самого кузова — ниже любых сравнений. Это кошмар. Правда, дешёвый кошмар.

16 — Двери закрываются лишь с размаху, так чтобы от закрытия аж машина качнулась.

17 — Центрального замка нет, один ключ на замки дверей и багажника, другой на зажигание.

18 — Дворники так хреново работают, что если бы я на капот посадил собаку с инсультом, то даже она хвостом мела бы по стеклу лучше.

19 — Закрутить крышку бензобака без мата невозможно, лишь истинные просветлённые гуру могут сразу попасть в резьбу. Чтобы потом на повороте бенз не выливался из бака.

20 — Качество салона… Его нет. Никакого. Вообще. Совсем. Сейчас поставлю весь пластик новый, но тактильные и эргономические страдания это не уберёт никак практически.

21 — Даже на новых нивах ужасно вонючий салон. Пластик, резина… Всё воняет.

22 — Мне пришлось разобрать весь салон, провозится под машиной не один день и всё ради того чтобы проантикорить её, промазать пушсалом, мовилем, мастикой… Причём моя машина изначально в крайне хорошем состоянии из-за минимального пробега и тому что первый хозяин, за что ему гигантское спасибо, обработал всю машину. Я лишь доделал его дело и обновил что было. Если оставить машину как есть с завода — её просто не станет через несколько лет её обычной эксплуатации. Она гниёт при любом поводе.

23 — Не смотря на замену всех уплотнителей, на мойке самообслуживания выяснилось что через них легко залетает в салон вода.

1 — Она крайне дешёвая, отсюда же и то что её не жалко совсем. Поэтому её и купил. Я нигде не торможу, прохожу все препятствия ходом, не думаю о очередной кочке или яме.

2 — Дешёвые запчасти, крайне дешёвые. Отсюда опять же следует то что её моральная проходимость гигантская. Тот же УАЗ Патриот даже близко не настолько не жаль как Ниву.

3 — Проходимая. Если не брать в расчёт совсем уж чачу, то она довезёт куда угодно. Масса решает. Даже блокировки не нужны. Тем более что блокировки не выдержит штатная трансмиссия…

4 — Ремонтопригодность. Да, её реально чинить вообще всю самому. Причём практически в поле. Но хочется ли это делать? Вообще нет. А вот придётся. Так что плюс этот конечно плюсом остаётся. Но радости сей факт несёт не много.

Ну и всё ) Нету больше плюсов.

Вывод: ТОЛЬКО ВТОРЫМ АВТО для леса и покатушек. Ну либо если по работе надо что-то возить и нужно часто ездить по плохим дорогам.

До падения рубля и многих лично моих трат, я бы однозначно взял Suzuki Jimny или что-то подобное. Нива взята лишь из-за того что Дешёвая — её синоним.

Вообще, это безусловно хороший авто, для своего времени это прорыв, новый класс авто в целом, но… Хватит.
Нужно просто покончить с этим. Снять с производства, перестать оживлять труп. Признать что время ушло. Что это не машина всё ещё хорошая, а мы с Вами всё ещё хреново живём и наш автопром прибывает в состоянии пациента на искусственной вентиляции лёгких, над которым в реанимации работает целая бригада. Иначе, он просто умрёт.

Пусть Нива живёт, но пусть эта жизнь будет в нашей памяти. А не на дорогах и автосалонах. Лишь мелкосерийное производство для тех кому этот авто нужен для покатушек, работы и леса.

Источник

Пост начинающему Ниваводу (или зачем нужна Нива)

Немного размышлений и в то же время неплохое пособие для тех, кто подумывает или уже решил приобрести гордость отчественного автопрома — внедорожник Lada 4х4, в простонародье Нива. Размышления сугубо субьективные, кем-то могут быть оспорены, но тем не менее…
И так, если Вас интересует данный автомобиль, сразу нужно учесть несколько факторов:
— машина с мощностью ДВС менее 100 л.с. (76 у меня, может варьироваться, но в стандартном исполнении около того), но в то же время расход бензина может огорчить, мой максимум доходил до 18 литров на сотню! Сравнимо с тем, что можно иметь, так сказать, на иждивении Марковку с объемом двигателя 2,5 литра или похожий агрегат.
— динамики можно сказать нет никакой, Ниву очень сложно разогнать, но при желании возможно) Хотя любая Газель или Копейка со светофора Вас порвет на раз! Говорю только про стандартную Ниву, без внедрения сторонних двигателей и прочего.
— нужно также учесть тот фактор, что машина полноприводная, есть много новых агрегатов, для тех кому это не знакомо, например раздаточная коробка, два кардана, передние привода с их пыльниками, гранатами и т.п. Менять те же пыльники, гемморой еще тот, если конечно, деньги «ляжку не жгут», и есть возможность ремонтироваться на СТО.
— переделывать данный автомобиль в заднеприводной болид не советовал бы никому, ибо данный агрегат станет не управляемый в любые нестандартные метероологические условия, не едет совсем (если конечно дорогие Вам люди не будут его пихать), не говорю уже о гололеде, «уши» сделает даже профессиональный Нивавод!
— Посадка людей в салон (имею в виду серию 3d), вызовет у Вас много нареканий, да и сами пассажиры в восторге не будут!
— гулы и вибрации без внедрения каких-либо доработок по началу будут напрягать или даже пугать…
Но это все, так сказать, минусы, список которых, я думаю, еще дополнится в комментариях! Но ребята есть же и ни с чем не сравнимые плюсы!
— автомобиль действительно внедорожник, даже в стандартном исполнении! В инете можно найти много роликов, подтверждающих данный факт.
— очень хорошее пособие для начинающих автомехаников (научиться можно почти всему)
— внешность, не смотря на дату разработки, и в настоящее время актуальна, и не сказать, что стара.
— помесить «говна» — не забываемые впечатления!
— если вы сторонник активного отдыха (рыбалка, охота и т.п.), это именно Ваш автомобиль.

Думаю, что список «плюсов» также дополнится пользователями, мнений много!
Единственное, что хотелось бы отметить и дважды подчеркунть, что тот, кто когда либо имел дело с Нивой, тот настоящий мужик и профессионал (не имею ввиду перекупов и владельцев — однодневок) Истинные владельцы плохого о данном автомобиле не говорят (плюсы превышают количество минусов)
Я лично горжусь тем, что отношусь к так называемому племени «Ниваводов», к мечте своей шел давно, осуществил год назад, рад по настоящий день. Нива — это скорее состояние души, нежели автомобиль, подойдет не каждому!
Всем Мира и Добра! Что забыл, думаю, укажете сами в комментариях…
Братья-Ниваводы! Прошу данный список несколько расширить, помочь людям сделать осознанный выбор!

Плюсы и минусы от пользователей (взято из комментариев):
oiiachbiu
Еще из минусов написал бы, что
— БирУши — обязательный атрибут пассажиров, водителю так то пофиг, ему некогда расслабляться.
— На неисправной подвеске, владельца ждет увлекательный курс экстремального вождения, так как ловить Ниву надо будет постоянно)
— Зазоры на кузове толщиной в палец и плохая аэродинамика, сделают из вас профессионального мойщика авто! Грязь будет повсюду.
— Совсем уж маленький багажник. Чтобы туда упихнуть много вещей, придется знать геометрию на зубок)
Это так на скоруу руку в юмор стиле)
+ Вы научитесь без погрешности определеять на какой скорости и каких оборотах вы сейчас едете по гулу раздатки и реву двигателя.
+ Вам будет пофиг на окружающие вас препятствия и отсутствие парковочных мест
+ Если в вас въедет современная иномарка, то у нее напрочь оторвет бампер, если таз — то ему снесет всю морду, а вам лишь надо выправить рельсу бампера)
+Вы будете чувствовать себя героем, когда зимой тронетесь там, где вообще все не могут)

novniva
В плюс Нивушке:
1.Доступная цена.
2.Проходимость.
3.Возможность насолить недоброжелателям(посадка на заднее сиденье пассажиров)
4.Возможность приложить руки и получить индивидуальный проект по внутреннему оформлению и внешнему.
5.А скажите ка сколько будет стоить иномарка такого типа?!А!
Прям одни плюсы.Из минусов шумная, и далеко переключатель скоростей, а да еще надоело тянуться чтобы на магнитоле волну переключить…

Источник

Нива — как она есть и кому нужна!

Скорее всего что то забыл, ну да ладно, надеюсь Вы меня дополните!))
Ну и подведем итоги!
Откровенные недостатки:
— впритык хватающая мощность мотора!
— отсутствие моноблока коробка/раздатка!
— необходимость усиления моста и сткпиц!
— неустойчивость авто на скользкой поверхность (недостаток вызван короткой базой, которая лично для меня является преимуществом)!
— «козление» на незагруженном авто
— любой лифт чреват ужесточением подвески, в следствии увеличения нагрузки на пружины!
— технологическое отверстие в капоте под воздухозабор печки заливает водой- вода в салоне, снегом- обмерзание и блокирование поступания воздуха
— при приодолении глубокого снега, снег забивает решетку радиатора, блокируя проход воздуха что чревато перегревом (проблема выявлена лично мной в тяжелых условиях)
Достоинства:
— постоянный, а не подключаемый полный привод!
— очень живучая подвеска!
— большая проходимость и большие свесы, как для авто таких размеров
— хорошая печка
— крепкий кузов
— малый вес
— дешевизна запчастей, много тюнинг решений!

Особенности експлуатации!
1. Нива имеет легкий вес, из- за чего все преграды нужно «проходить ходом»! Грязь и снег она часто не продавливает и застревает! При застревании нельзя скидывать «газ», нужно нормировать его ногой и крутить руль, часто этого хватает, что бы поилозив, вылезти из «говна»!
2. Из-за короткой базы и высокого центра тяжести Ниву очень кидает на скользких поверхностях!
Очень эту проблему усугубляет разная резина на передней и задней оси, из-за чего на заблокированном дифференциале раздатки, передние и задние колеса преодолевают разное расстояние и сами совершают занос!
Так что если Вы блокируете раздатку- помните, все четыре колеса должны иметь одинаковую резину и с одинаковым износом! Благо на Ниве износ практически равномерный!
Зимой, в снег и гололед я всегда езжу на заблокированной раздатке, так проходимость и устойчивость Нивы гораздо выше!
Для Нивы, на зиму, у меня всегда высокая, свежая шипованная резина!
3. Чуть подрезав и частично преподняв дно багажника, можно уместить снаружи, за мостом, балон с ГБО!
У меня так стоит на 60 л! Он не торчит, его практически не видно, на много безопаснее, да и места в багажнике не занимает!
4. Хорошо пригруженная Нива перестает «козлить» и на трассе ехать гораздо комфортнее!

Мда…, еле осилил, надеюсь зацените! Обоснованной критике и дополнениям упущеного буду только рад!
Всем добра!

Источник