Нужно ли устанавливать сетку на радиатор автомобиля
Сетка для защиты радиатора это добро или зло?
Всем привет, недавно посмотрел эксперимент по выявлению влияния защитной сетки на воздушный поток, а следовательно и охлаждение двигателя
А это состояние нового конденсера после 10 тыс пробега. Фото снято через сетку.
Понятно, что пробег на данный момент на порядок меньше, но на поверхности кроме незначительных останков от насекомых не видно следов от замятия гравием.
В третьих, думаю вы согласитесь, что для жителей северных регионов вопрос перегрева двигателя в данной ситуации практически не актуален, так как жарких дней у них не так уж и много бывает в году.
В итоге не могу согласиться с выводами автора, а именно, что сетки в бамперах запарывают двигатель. По моему целый, а не пробитый радиатор, так же как и чистка радиатора охлаждения, а не пренебрежение ей играют в данной ситуации намного большее значение.
Я не прав? А что вы думаете по этому поводу? Может можете поделится опытом перегрева двигателя и о чудо у вас как раз при этом стояла сетка в бампере? Или наоборот сетка стояла, а перегрева никогда почему-то не было?
Nissan X-Trail 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 41
Привет! А что за гудки стоят у тебя?
Приветствую, как у всех Волговские высокого и низкого тона, брал по наличию в магазине Техком+.
На 2х машинах сетки и выше нормы никогда не поднималась температура.Белорус рекламу себе делает.Почему-то нигде не пишет какой поток воздуха необходим для нормального охлаждения…возможно и значения в 15 хватает.С сеткой 20 дает, без сетки 28.Да и многие производители авто сейчас в базе устанавливают пластиковую сетку, для защиты радика.Там то инженеры я думаю поумнее…))))
Приветствую, я с вами согласен по большей части, но вот даже вы пишете о неоднозначности установки сетки, а автор делает однозначный вывод о том, что с ее помощью люди запарывают мотор да и тем более подставляют дилеров. Во как. Поэтому я и задал вопрос, просто интересно это только у меня данный эксперимент вызвал такой диссонанс? Кстати это у меня это не первый вопрос к Андрею. Ничего как говорится личного, но смотрел его видео о том почему идут задиры на моторах КИА на пробегах до 100 тыс. км и тогда он грешил на частички от катализатора. Вот только после изучения мною этой темы могу сказать, что по моему он в тот раз опять сделал не правильные выводы.
У нас ветка ниссанов и посты про прегрев на кия рио здесь неактуальны, это другая конструкция авто, сетки ставят в салонах как доп. опции и на гарантию они не влияют
Причем тролить, я высказал свое мнение, белоруса вашего все знают, если вы не согласны с его мнением он вас обзавет бездарем, намекнет что он оху…ый технарь и внесет вас в черный список
Мне это неинтересно.
Для меня это еще один источник инфоормации. Ценный источник. Мне с ним водку не пить.
[озирается] где же белорусский гуру? без него эта дискуссия не имеет смысла…
Не до сеток ему сейчас.
Страна бурлит
Митингует поди (или ЗА или НЕЗА)
Десять лет как поставил сетки, кроме решетки радиатора, защита двс стоит вреда от них нет, польза защита от камней мух, перегрева нет, про зиму воще молчу, два года назад мыл радиаторы, грязь была, но не критично
На люке есть сеточка которая поднимается при его открытии. Можно ее опустить рукой во время движения и посмотреть как измениться поток.
опусти ее на скорости выше 100км/ч, только беруши не забудь одеть… я так один раз сделал, когда спрашивал себя а зачем она.😬
Собираюсь ставить сетку, сейчас пробег 95 тыс. На радиаторах есть вмятины от камушков и собирается грязь. Ставить нужно, но с крупными сотами (больше чем у вас на фото) и ставить только на отверстия в бампере. В решетке радиатора в этом смысла нет, если присмотреться там открытых участков мало, по крайне мере у меня половину перекрывают 2 клаксона.
Приветствую, не соглашусь с вами, раз приехал на мойку, и у видел как на средней решетке помимо множества мух забилось 2 шмеля, в итоге я их сбил струей с сетки, а без нее они бы надолго прописались у меня в радиаторе.
Автор видоса Shostik… Рука лицо б**. Он вроде не глупый малый, но иногда перегибает палку. От себя добавлю, была сетка, будет и буду её советовать.
Почему опасно ставить дополнительную защитную сетку радиатора
Если присмотреться к решеткам радиатора современных автомобилей, то станет очевидно, что между планками или ячейками подавляющего большинства «грилей» оставлено значительное, а можно даже сказать чрезмерное пространство.
На самом деле определенная защита от такого обстрела предусмотрена.
К примеру, грани многих моделей решеток выполнены под легким наклоном, чтобы камни рикошетили в соседние планки и тем самым скорость «снарядов» максимально уменьшалась.
Однако зазоры между ячейками все равно в большинстве случаев слишком велики, так что не редкость, что летящие камни бьют по радиаторам двигателя, интеркулера (охладителя наддувочного воздуха), автоматической коробки передач, гидроусилителя рулевого управления и конденсатора кондиционера, соответственно, нарушая их целостность.
Проблемы начинаются, как правило, не сразу, а когда мелкие ячейки дополнительной защитной решетки забьются пухом и грязью. Как следствие, начнет чаще работать вентилятор или вентиляторы, причем из-за недостатка забортного воздуха «ветродуи» начнут подавать горячий воздух. Это предсказуемо приведет к повышению температуры двигателя, масла, системы кондиционера и выхлопного тракта.
Отметим, что в группе риска находятся прежде всего автомобили с мощными моторами и автоматическими коробками передач. Таким эффективное охлаждение нужно в буквальном смысле как воздух.
Чаще всего при установке нештатной защиты перегревается и выходит из строя интеркулер охлаждения с двумя и тремя компрессорами. Нередко проблемы возникают также с машинами, которые регулярно перемещаются на большие расстояния по междугородним трассам, эксплуатируются в спортивном режиме (с работой двигателя на высоких оборотах) или, наоборот, постоянно стоят в пробках.
Если сетка нештатная, то следует убедиться, что при установке осуществляется ее адекватный крепеж. В случае если сетку прикрутили кустарно парой саморезов, пластиковыми защелками или различными видами клея, повышается риск повредить радиатор. В случае ДТП и даже просто бомбардировки камнями такая защита может слететь и повредить радиатор гораздо сильнее, чем щебенка, летящая с дороги.
И, наконец, необходимо принять во внимание особенности эксплуатации того или иного автомобиля. Как правило, дополнительную защиту радиатора целесообразно устанавливать на автомобилях, которые часто используются для езды по трассе, а также в регионах, где летом температуры не самые высокие. В противном случае риск от установки допзащиты в большинстве случаев не оправдан.
Защитная сетка на радиатор — польза или зло?
Посмотрел тут вчерашний выпуск Главной дороги. Там сюжет про сетки на радиатор.
Тестировали на пробитие радиатор, через бампер песком и щебёнкой стреляли из мортиры со скоростью 100 км/ч. Конечно с сеткой в радиатор почти ничего не попало, хорошо отработали. Без сетки всё плохо.
Потом дым пропускали через бампер с сетками и без.
Итог — охлаждение хуже, так как поступающий через сетку воздух завихряется, создаётся турбулентность.
Дальше гоняли машину по треку без сетки и с тремя видами сеток, снимали через комп показания. По итогу без сетки температура ОЖ максимальная 91,5 градусов, с сетками разными от 102 до 111 градусов.
Вывод в конце сюжета не сделали — больше пользы от них или вреда 🤷♂️
_________________
Что вообще думаете по всему этому? Больше пользы или вреда?
_________________
Мне кажется, что пользы больше с сеткой, так как если защиты не будет, то вся дрянь с дороги (насекомые 🐝 🦟, листья 🍁 и прочее) будет также забивать соты и от этого будет ухудшаться охлаждение + камни будут загибать эти самые соты, через которые должен поступать воздух. И забитый и побитый радиатор также по итогу будет недостаточно охлаждать, как и ровный с сеткой. Плюс-минус одно и тоже. Но с сеточкой его легче промывать будет 💁♂️
_________________
И ещё вопрос — как часто нужно снимать и промывать радиаторы? Я думаю, что оптимально раз в 3 года с полной заменой антифриза. Или ошибаюсь?
_________________
Вот сам сюжет, про который рассказал, смотреть с времени 09.20
Skoda Octavia 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 29
в том то и дело, что постанова наглая от ГД.
Одни показания взяты со стоячего авто (Т Впуск 79°), а вторые на ходу (Т Впуск 50°).
На четвертом Спортейдже за 2 рубля радик чинится (наверно, вместе с фреоном и снятием бампера, ага.)
Про запорожец вообще насмешили… Эпик Фэйл😂😂😂
Вот интересно, температура ож поднялась на 10,5 а температура воздуха на впуска снизилась на 29,25
вот-вот показания от разных режимов езды… одна стоит другая едет, цыркачи.
Я езжу по трассе, и сетку поставил только в нижнюю часть решетки- туда как раз все и залетает. Верхняя решетка без сетки. Мне кажется самый оптимальный вариант.
В городе с пробками от сетки вреда нет, так как на малой скорости и в пробке она не мешает. И тополиный пух может собирать сетка, а не радиатор.
А на трассе другой момент, порой проедешь 300-500 км и вся сетка мошкарой, мухами и стрекозами забита, почистил щеточкой и чисто. А без нее все было бы в радиаторе, а его так просто не прочистишь. Однозначно бампер снимать.
Вот и выбирает каждый свое или камни и мухи в сетку или в радиатор. На Солярисе уже втором при пробеге за сотню (на каждом) с сетками температура выше 90 град не поднималась.
Сетка на наших машинах обязательна. Низ поставил, верх не стал. 5 лет. Все отлично. Немного правлю летом и отдираю отлетевшие ламели. Косяки всеж есть, но их не много.
За 3 года на подобной машине без сетки радиатор кондея забит наглухо в нижней части. Только замена.
3 года с сеткой в бампере. Скоро 70 000 км. Наверху ставить ине стал. Радиатору хорошо, двигателю вроде тоже.
Ездил с сетками с новья. Пробег 60т.км. При промывки радика, снял, во первых из за st3, во вторых в посте есть фото радиатора кондера с сетками, ему в любом случае к 100т.км придёт конец… Вот как то так… Кому интересно: www.drive2.ru/l/589903382538364724/
я тоже смотрел этот выпуск! 😁там они Солярис весь в сетку закатали, я себе в нижнюю решётку поставил только, в верхнюю не вижу смысла, там ребря все в стороны отводят! проблем с перегрев ом нет никогда 🤷♂️
Ни на одной машине сеток не было. Радиатор ни разу не пробил. Если бы эти сетки были необходимы, их бы поставили на заводе
много чего необходимого на заводе не ставят.
В новой Октавии прикуривателя нет в салоне, только в багажнике. И как в этом случае например гибрид подключить, или еще что-нибудь, а в Вашей наверное есть.
Сетку убрал теперь в место неё кулёк, решётку пропелил. Температура вожней, чем радиатор кондера.
Представьте себе такую картину. Новый радиатор и поставил сетку. Охлаждение будет хуже. Это да.
А теперь представьте другую картину. Стоит у вас новый радиатор год-два-три без сетки. Он естественно забивается, грязью, мухами и.т.д.
А теперь вопрос?
Какое охлаждение будет лучше, считай не забитый радиатор с сеткой или забитый, загнутые от камней сотами, грязный радиатор, но без сетки?
Вот и прикиньте теперь.
И ещё. На всех авто у меня стоят сетки. Радиаторы практически, как новые. Как ни странно, но сетка грязь не пропускает. Т.е получается она её измельчает и похоже она не долетает до радиатора.
А живу я в жарком можно сказать климате. И проблем с охлаждением ни разу не испытывал.
И ещё, если охлаждения от встречного воздуха не будет хваьать, для этого есть вентиляторы. И им всё равно будет стоять сетка или нет.
Ну то же, про что я и написал в конце
Представьте себе такую картину. Новый радиатор и поставил сетку. Охлаждение будет хуже. Это да.
А теперь представьте другую картину. Стоит у вас новый радиатор год-два-три без сетки. Он естественно забивается, грязью, мухами и.т.д.
А теперь вопрос?
Какое охлаждение будет лучше, считай не забитый радиатор с сеткой или забитый, загнутые от камней сотами, грязный радиатор, но без сетки?
Вот и прикиньте теперь.
И ещё. На всех авто у меня стоят сетки. Радиаторы практически, как новые. Как ни странно, но сетка грязь не пропускает. Т.е получается она её измельчает и похоже она не долетает до радиатора.
А живу я в жарком можно сказать климате. И проблем с охлаждением ни разу не испытывал.
И ещё, если охлаждения от встречного воздуха не будет хваьать, для этого есть вентиляторы. И им всё равно будет стоять сетка или нет.
Только вот надо учитывать теплонагруженность двигателя. Это один из самых существенных факторов в разговоре про сетки.
Это все разговоры и теория. А практика такова.
На таких машинах ездят чуть ли ни 70-80% здесь людей. Пусть даже в два раза меньше. Много вы слышали, чтобы кто-то жаловался на проблемы с двигателем из за перегрева?
Вот например CZDA. Я например не слышал. Не слышал проблем с масложором, с головками и.т.д.
Так зачем тогда мозги этим забивать?
На текущей машине сетка стоит, результат устраивает — температура в норме. Следующий авто будет заметно мощнее и с дополнительными радиаторами с завода, сетки ставить не буду.
Зло — защитная сетка радиатора
Часто вижу что кто-то устанавливает защитную сетку на радиатор — поставлено это на поток даже у многих оф. дилеров, сетки продаются в любом автомагазине и в интернете.
Устанавливают ее что бы защитить радиатор от камней, грязи, насекомых итд. Для начала приведу типичный бредовый пример пропаганды от продаванов сетки:
А теперь вся правда о сетке и почему это зло.
Ставя сетку, НАРУШАЕТСЯ ЗАВОДСКАЯ АЭРОДИНАМИКА ОБДУВА. Не важно какого размера ячейка сетки, это не играет ни какой роли. В ДВИЖЕНИИ сетка полностью сталкивает воздушный поток, который НЕ ПРОХОДИТ сквозь ячейки и без разницы крупные они или мелкие. На скорости, сетка при контакте с потоком воздуха практически сродни листу картонки!
Несколько подробнее про это. Вам кажется что сетка закрывает мало места и ячейки оставляют достаточное пространство для охлаждения, но дело не в этом. Дело в аэродинамике. Любой предмет в потоке воздуха имеет завихрения. Чем менее аэродинамичен предмет тем завихрений больше. Сетка ни капли не аэродинамична, имеет сложный рифленный рельеф из-за которого потоки воздуха встречаются друг с другом, мешая проникать воздуху сквозь сетку.
В конце концов цена радиатора вовсе не космическая, что бы беречь его как зеницу ока ограждая всякими сетками. И вам важнее радиатор или двигатель?
Что касается моей машины, то за более чем 3 года езды на трешке, мой радиатор как новый без единого повреждения. Он абсолютно чист даже без единой мухи — часто мою его под давлением из минимойки. Так же за 12 лет езды на разных автомобилях без сеток, ни разу не повреждал радиатор.
Дайте мотору свободно дышать, как это задумали инженеры не колхозя сетки, которые сродни целлофановому пакетику на пульт тв.
Другой важный момент — задачи автопроизводителя это извлечение прибыли, а чтобы прибыль была максимальной, надо снижать издержки, ставя на конвейер максимально дешевые автозапчасти. Никто и никогда не будет ставить более дорогой радиатор «с запасом по мощности» для более эффективного рассеивания тепла, если можно поставить меньший и просто сделать больше отверстий для обдува.
Никого не призываю снимать сетку — это дело ваше хозяйское, в данном эпосе изложено сугубо мое мнение на этот счет
PS : Не оставляйте животных в машине, в жаркие дни в салоне авто как в печи
Эксперимент — Сетки (защита радиатора) на практике!
Для постоянных читателей моего блога тема сеток покажется уже излишне переобсужденной. С момента публикации первого эксперимента (Про сетку для защиты радиаторов от камней) прошло уже более 5ти лет, но тем не менее, тема не только не затихла, но с каждым днем всплывает снова и снова.
Если раньше этой «болезнью» страдал только российский регион, но к 2020-му году уже даже и у нас дилеры начали «втюхивать» этот крайне опасный и вредный «доп» при покупке новых автомобилей в салонах. Тиражирование сплетней, небылиц и невежества — современная чума.
Попытаемся еще раз эту вопиющую безграмотность если не выбить, то хотябы потрогать палочкой. Попробуем воспроизвести подвиг славного Дона Кихота, и еще раз пойдем в атаку на ветряные мельницы.
В этот вооружимся прибором, хорошо знакомым метеорологам — анемометром.
Суть нашего эксперимента — показать на сколько изменяется скорость воздушного потока, проходя сквозь сетки, и меняется ли вообще. Скорость потока основной параметр для анализа. Пытливому читателю уже не составит труда пересчитать плотность потока, и эффективность теплообмена, имея относительную разницу, которую мы сегодня попробуем выявить и установить.
Сеток для опытов сегодня будет две, с разным сечением:
Первая, выдранная из бампера новой машины отца (kpxHXA1cd2E)
Вторая — сетка от Славы, которые недавно воспроизвел похожий эксперимент с замерами на его машине (Защитная сетка радиатора и перегрев, KIA RIO)
Разница в скорости потока с сеткой и без составила 35.7%+-3% (погрешность прибора + ветер). Разницу между сетками достоверно установить не удалось, она ниже чем погрешность измерений и условий эксперимента.
В итоге в качестве выводов приведу простую табличку, как руководство пользования сетками для различных регионов:
Возможно в каких-то регионах, где летом никогда не бывает выше чем +32 и можно ставить сетки, но всеже подумайте два, а лучше три раза.
Ну в и очередной раз напомню, что на большинстве современных авто первым стоит радиатор кондиционера. Даже если вдруг вы его пробьете, то во первых машина поедет дальше как ни в чем ни бывало, просто не будет кондишки… и второе — его замена целиком СТОИТ ДЕШЕВЛЕ СЕТКИ, ну а просто запаять трубку и заправить фреоном и говорить нечего.
И да, мыть надо и то и то, даже более того скажу — мошкара с радиков на которых 90+гр пересыхает и просто отваливается сама вниз, а на сетках висит! Зимой лед и снег сетку облепляют — обледеневает все… а на радиках тает и стекает. И, как и говорил ранее, главная беда радиаторов это соль и реагенты. С прошлого ролика у меня сгнил еще один радиатор кондея и осыпался белым порошком, хоть внешне никаких повреждений и нету.
PS Кстати один из читателей провел собственное расследование, откуда повелось ставить это на машины. По его мнению корни всей истории тянутся из 90хх, когда массово осуществлялся перегон автомобилей из дальнего востока (Владика) с рулями в бардачке в центрально российские регионы. Дорог в те годы не было от слова совсем. 90% пути лежали по убитым грейдерам. И, чтобы тогда сохранить технику и доставить покупателю в товарном виде машины, переднюю часть заклеивали просто нахлухо. Капот, крылья затягивалась целофаном/картоном, чуть ли не рубероидом. Встречались даже готовые чехлы из брезента/пвх. Прорезались лишь проемы для фар и радиков, которые и закрывались строительными сетками. По мнению читателя, именно с тех пор и после тех героических автопробегов и пошла эта мода. Машины доезжали, японский автопром тех лет способен был выдержать и не такое варварство. Внешний вид сохранялся в целостности. А нам же с тех пор, тяжелым камнем прилетела эта дремучая народная хитрость. Нигде в мире, ни в одной другой стране такого опыта нет. Из полезного, с его слов, что пришло оттуда же — защитные пленки для ЛКП и фар.