Обороты растут машина не едет вариатор

Ремонт JF011E Ниссан Кашкай 2007г.в. | При нажатии на газ обороты растут, а машина не едет

Наш новый отчет по ремонту вариатора Ниссан Кашкай. Еще отчеты по ремонту вариатора Qashqai смотрите здесь и тут

Автомобиль: Ниссан Кашкай 2007г.в., пробег около 400000 км. По словам владельца, за весь период эксплуатации автомобиля трансмиссия не ремонтировалась.
Модель вариатора: JF011E.
Жалоба: при нажатии на газ обороты росли, а машина не ехала.

— Поддон вариатора. Металл и ежики на магнитах.

— В фильтре тоже металл.

— Размолотило шарики, выполняющие функцию линейных подшипников. Шарики все исчезли. Повреждение ведущего вала.

— Вот что от этих шариков осталось.

— На прижимном конусе следы вращения относительно другого конуса, из-за полного исчезновения шариков.

— Крышка поршня конуса. Обратите внимание на состояние уплотнительного кольца — запрессовался металл.

— Задиры на ремне вариатора.

— Солнечная шестерня. Пробило Хаб солнечной шестерни стартовым пакетом.

— Заклинило клапан масляного насоса, его невозможно вытащить.

— Металла в коробке много, гидроблок необходимо разбирать и чистить.

— Подшипник на ведомой шестерни масляного насоса начал разрушаться, записали видео со звуком подшипника (при просмотре звук сделайте погромче). Подшипник очень малых размеров и на работающей машине услышать его просто не реально.

Работы, которые выполнялись:
— Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
— Ремонт гидротрансформатора.
— Разбор и чистка гидроблока.

Запчасти:
Комплект конусов, ремень вариатора, масляный насос, солнечная шестерня, подшипник, фильтр основной, фильтр теплообменника, масло NS-2.

Итоговая стоимость ремонта — 108565 руб.
Гарантия на ремонт — 6 месяцев без ограничения пробега.

Источник

Обороты растут а скорость нет (Civic VII хэтч вариатор)

Опции темы

Отображение

Я ПОМЕНЯЛ ВАРИАТОР НА КОНТРАКТНЫЙ. проблема осталась та же!! Съездил к электрику тот просканировал говорит все ок все в норме все датчики работают правильно!!
Я разобрал старый вариатор там все целое! Все фрикционы все все шлицы, ремень со шкивами, все рабочее!! Хотя мне тут «спецы» говорили что ты купил типа еще один неисправный вариатор, мол повезло так.

А теперь самое интересное!
Нашел седня сообщение девушки здесь на форуме с абсолютно такой же проблемой как у меня за исключением пары нюансов, она 3 (. ) вариатора поменяла и на всех та же проблема осталась! У нее также после диагностики вся электроника в норме! Вот ее сообщение:

отличие в том, что у меня до 3.5 тысяч обороты подкидывает а потом толчек (причем у меня на старом вариаторе подкидывало до 2.5 тысяч), и ошибка вариатора у меня не выскакивает практически.

К сожалению девушка оставила всего 10 сообщений и не написала, решила проблему или нет! Возможно решила но не написала об этом (а зачем?)

Собственно катаюсь так уже 2 месяца, я уже 100% уверен дело не в вариаторе а в датчике каком то, вариатор не калибруется ни на месте ни в движении, ездил по трассе в бирик специально (

400 км) чуда не случилось, лучше не стало.

Седня отключил кислородный датчик решил прокатиться без него, поначалу машина вела себя странно, рывок стал появляться и на 2.5 тысячах и на 2 даже был, причем было так что 2 рывка подряд, перестал тормозить двигателем когда давишь тормоз. я уже подумал вот она причина, но поездив какое то время комп адаптировался к «новым» показаниям и стал работать как он считает «правильно», т.е. все те же подкидывания оборотов на 3.5 тысячи и торможение двигателем.

Ребят реально выручайте 3 месяц так езжю это нереально. Какие еще датчики можно проверить. Читал что датчик елды (ELD) тоже кому то проблему подобную создал только на машине с автоматом, она как будто не хотела переключатся на 2 передачу, но не знаю как его проверить, он чек не выдает!

Источник

Завершение ремонта двигателя и замены вариатора и, оно не едет(

Короче добрая весть что с переборкой мотора закончили, мотор шепчет, всё отлично. За работы по мотору + замена вариатора заплатил 19 тысяч. +1500 шлифовка гбц.
Но настолько омрачилось это тем что замена вариатора ни к чему не привела, что ни о чём больше и рассказывать не хочется. Нужно что-то делать.
Итак. Что мы имеем.

Что мы делали:
1. Заменили вариатор весь на контрактный с заявленным пробегом в 60 тыс. км (выглядит визуально он намного бодрее моего.
Тут стоит отметить, что контрактный вариатор пришёл с разбитым первичным датчиком скорости (тот что с боку вариатора) и поэтому в него был переставлен мой старый датчик скорости.
2. Так как в целом поведение машины не изменилось (есть ощущение что контрактный вариатор работает как-то плавнее при переключении и т.д. но это всё на уровне фантазий и можно пренебречь) я сразу начал искать другие проблемы. Вспомнил о том что у многих проблема с датчиком скорости. поэтому:
3. Посоветовавшись в либерти-чате получил совет переставить верхний датчик вариатора от моего старого на место бокового в новом и проверить что получится.

3.1 Получилось ничего. Т.е. поведение автомобиля не изменилось практически никак.
3.2 Переставил обратно боковой, а поменял верхний новый, на верхний старый. — поведение автомобиля не изменилось никак.

4. Эксперимента ради отключил боковой датчик совсем — машина ехала, но симптомы усилились сделав передвижение совсем уж сложным.
5. Подключил боковой датчик, но отключил верхний — симптомы усилились ещё сильнее, обороты поднимались вверх ещё выше при этом тяги давало ещё меньше.
6.Результат такой, даёт нам только то что проводка в порядке.

Варианты которые я накидал:
1. Прислали такой же «убитый» вариатор как у меня был.
2. «Частично» не работает боковой датчик скорости, т. е. он не совсем поломан, так как есть разница между отключением фишки и его подключением, но функционирует неверно.
3. Неизвестная поломка в проводке, блоке управления, вариаторе.

Из того что заметил ещё хочу отметить, что вариатор в моей машине был уже «контрактный» и датчики в него переставляли с родного вариатора (так как родной вариатор валяющийся в гараже ни одного из датчиков не имеет) Есть вероятность «деградации» датчиков при этом не дающий полных их отказ?

Короче куплю боковой датчик 100% рабочий, или подлежащий ремонту. Верхний я ещё могу разобрать один из двух и попытаться пропаять, а вот с единственным нижним экспериментировать не хочется.

Ну и ваши измышления по данной ситуации выслушаю с удовольствием.
По поводу того что нужно впаивать 104й синий керамический конденсатор в датчик я в курсе)

Источник

Вялый разгон вариатора

Всем привет, XL 2.4 cvt. Месяц назад взял авто, пересел с лансера 2.0 мт и все это время пытаюсь привыкнуть к вариатору.

Интересуют следующие моменты:

1. При разгоне до 80-100 км/ч машина очень медленно разгоняется, сложно идти на обгон, не всегда уверен даже смогу я сейчас обогнать или нет. Обороты поднимаются до красной зоны, мотор ревет, а динамика слабая, такое чувство что пытаюсь разогнаться на вазовской десятке и выжимаю все соки. После лансера на механике где я всегда уверен что воткнув 3 я обгоню то тут такого нет.
Причем на более высоких скоростях 100-130 динамика отличная.

2. При езде в пробках, допустим когда отпускаю тормоз и нажимаю газ машина дергается. Также дёргается если отпускаю газ а после чего нажимаю на него обратно. А не дёргается она если совсем ласково прям чуть дотрагиваясь по тихоньку нажимать. В общем никакого комфорта с этим нет, когда ты пытаешься найти вот эту грань. Со сцеплением на механике проще жилось. Со стороны если смотреть на меня, то каждый раз когда в пробках начинается движение, я выгляжу либо как чувак, который залип в телефоне на зелёный свет и после того как ему просигналили очнулся и резко поехал, либо как тормоз, который никуда не торопится и начинает ехать когда все уехали уже.

Не знаю норма это или нет, на вариаторе первый раз, пока впечатления не ахти, знакомых с вариками нет, чтобы сравнить хотя бы.

Добавлено через 4 минуты

Интересуют следующие моменты:

Источник

Некоторые причины пинков на вариаторе. Что норма, а с чем пора в ремонт.

И здесь будет 3 пункта из-за которых вы могли бы подумать что у вас коробка сломалась. И мы попытаемся разобраться в каждом из этих пунктов являются ли они поломкой или же это обычный штатный режим работы вариаторной коробки передач.

Все три пункта они будут идти по нарастающей от самых таких которые мне кажется все знают и до последнего пункта который на форумах собирать достаточно большое количество обсуждений.

Пункт номер один.

Многие люди вопрошают «почему когда я стою на паркинге или на нейтралке дальше включаю драйв или из драйва перевожу на реверс автомобиль сопровождает такой небольшой толчок или пинок. Дело в том что, я сразу скажу, что вот это вот история когда вы в статике переключайте передачи у вас автомобиль толкает вперед или назад в умеренном естественно количестве то это является ситуация нормой (Именно лёгкий толчок, а не рывок).

Дело в том что на вариаторных автомобилях для того чтобы включить заднюю или переднюю передачу автоматики коробки нужно сжать или разжать один или другой пакет фрикционов и вот когда этот пакет фрикционов сжимается или разжимается, для того чтобы сжать соответственно нужно создать определенное давление в коробке. Соответственно вот этот толчок он как раз связан с тем что автоматика нагнетает давление, фрикционы сжимаются и из-за того что вас двигатель и коробка они находится на таких подушках как их называют или опоры ДВС или АКПП из-за этого соответственно движок чуть чуть наклоняет коробку. Именно из-за этого в статике такие пинки появляются и я не буду углубляться во всякие технические подробности я постараюсь всё рассказать достаточно простым языком и понятным для того чтобы любой человек который купил такой автомобиль, они зашли, посмотрели и поняли абсолютно все.

Также хочу отметить что вот эти вот три пункта они относятся только к автомобилям на вариаторных коробках передач оборудованных гидротрансформатором.

Второй пункт

Трассы стали достаточно глубоки и в то время когда вы разгоняетесь соответственно конуса сходятся, ремень выталкивается наружу от центра этих конусов и когда ремень проходит вот эту вот насечку, который уже выработался, он на некоторое время на ней задерживается соответственно обороты из-за этого начинают скакать и автоматики коробки нужно придать большее давление на сжимании конусов для того чтобы вытолкнуть этот ремень для того чтобы вы могли дальше ускориться.

Пункт номер три.

Первый фактор, это когда вы оттормаживаетесь, гидротрансформатор выходит из режима блокировки. То есть он разблокируется, таким образом насосное колесо она чисто механически отцепляется от корпуса гидротрансформатора, из-за этого вы чувствуете небольшой пинок и после того как она разблокировало на него начинает идти от насосного колеса набегающий поток жидкости из-за чего вы видите вот такой толчок небольшой. Значит по стрелке тахометра, она немножко дергается в этот момент и сопровождается все это дело пинком. Разблокировка гидротрансформатора также еще происходит для того чтобы обезопасить вашу коробку и двигатель от каких то ударных нагрузок допустим автоматика автомобиля может думать что если скорость снизилась до около 0, то вы можете резко нажать газ и таким образом немножко повредить мотор либо коробку соответственно для того чтобы демпфировать вот эти вот колебания гидротрансформатора выходит из режима блокировки. Плюс ко всему вы можете словить какую-то яму или еще чего-то поэтому включается разблокированный режим.

И второй фактор который на это влияет это включение подачи топлива. Дело в том что когда вы оттормаживаетесь у вас нога находится на педали тормоза и подача топлива в цилиндр практически не осуществляется. И вот когда обороты падают до около тысячи, подача топлива включается и из-за этого стрелочка чуть дергается.

Источник