Обзор авто jac j7

Обзор JAC J7 2020-2021 — технические характеристики и фото

Обзор нового JAC J7 2020-2021: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор JAC J7.

Автомобили компании JAC хорошо известны на рынках разных стран. Первые модели, на рассвете производства оставляли желать лучшего. Не самое лучшее качество металла, сборка с разными недочетами и прочее. Но, как говорится, время лечит, теперь же экземпляры последних генераций вовсе не узнать. Один из таких примеров новый лифтбек JAC J7, который внешне больше напоминает европейские аналоги, нежели китайское производство.

Дизайн лифтбека строгий, без излишка хрома. Интерьер нового JAC J7 порадует современными системами комфорта и безопасности, а так же неплохой обшивкой. Что касается технических характеристик, то здесь только один бензиновый двигатель, объемом 1,5 литра, но две трансмиссии (механическая кпп и вариатор).

Цена и комплектации JAC J7 2020

Конкуренты

Экстерьер нового лифтбека

Внешний вид нового лифтбека JAC J7 действительно существенно отличается от первых вариантов автомобилей компании. С другой же стороны он больше стилизирован под европейские аналоги, нежели для рынка Китая. Минимум хромированных деталей, двухцветный окрас кузова и неплохие пропорции колесных дисков относительного самого кузова автомобиля.

Передняя часть нового JAC J7 больше напоминает седаны от компании Форд. Грубоватая решетка радиатора, с вертикальными планками вместо сетчатой вставки. Толстая хромированная окантовка по кругу решетки и светодиодная оптика придают ещё больше строгости новинке. В зависимости от комплектации, фон оптики может быть простым или же черным. По информации производителя, передние фары укомплектуют электроприводом регулировки, функцией задержки выключения (Follow me home) и автоматическое выключение.

Если не рассматривать передок лифтбека JAC J7 в деталях, а со стороны посмотреть на капот, то легко можно спутать с тем же Ford Mondeo или Fusion. Капот автомобиля ложится в торец с окантовкой решетки радиатора, а в самом начале капота расположилась овальная эмблема.

Передний бампер получился более спортивным, центральную часть укомплектовали дополнительной решеткой радиатора, растянув почти на всю ширину автомобиля. Здесь же установлены разного рода датчики и сенсоры. Боковую часть бампера JAC J7 украсили парой воздухозаборников, с горизонтальными хромированными перемычками. Все это выглядит неплохо и стильно, но если не учитывать, например то, что воздухозаборники выполнены из глянцевого пластика. Такая решетка радиатора вполне может пропустить небольшие камни, тем самым повредив защитную, дополнительную сетку из пластика и сам радиатор.

Сбоку лифтбек JAC J7 больше напоминает седан, но и уникален по-своему. В первую очередь это двухцветный окрас кузова, где нижняя часть может быть красного, белого, черного или серебристого цвета, а вот крыша на выбор покупателя черного оттенка или под цвет кузова. Помимо крыши, в черный цвет будут окрашены стойки, а вдоль нижней части боковых стекл установлена хромированная линия.

В остальном же «кричащих» линий на боковой части нет. Одну горизонтальную линию дизайнеры протянули от переднего крыла и до задних стопов, расположив чуть выше нее дверные ручки и шильдик на переднем крыле. В основе лифтбека по стандарту установлены 17″ легкосплавные диски, с шинами 215/50.

Если спереди новый JAC J7 ещё как-то напоминал Форд, то задняя часть теперь похожа на автомобили марки Тойота. Больше всего выделяют LED стопы, с выделенными секторами и светодиодной линией-вставкой на всю ширину крышки багажника. Здесь же по центру расположилась эмблема компании. Что касается крышки багажника, то есть как плюсы, так и минусы. Плюс в том, что она большая и весьма удобна при погрузке габаритных грузов. Минус в зауженной нижней части, возле заднего бампера, в таком случае постоянно будет потертым задний бампер.

Сам же задний бампер JAC J7, как и передний, получился спортивным. По сторонам расположили пару выемок, со встроенными задними противотуманками и черной окантовкой. Центральная часть бампера получила выемку под номерные знаки, а так же черную пластиковую накладку в самом низу. Подчеркивает весь этот набор пара хромированных наконечников выхлопной системы, не муляж.

Последняя деталь экстерьера JAC J7 2021 – крыша. Особой роскоши здесь ожидать не стоит. В базовой комплектации крыша будет сплошной, с парой рейлингов по сторонам и антенной в виде акульего плавника. Более дорогие комплектации JAC J7 получили люк с электроприводом. Как уже говорили, в зависимости от пожеланий покупателя, крышу можно окрасить в черный цвет или же оставить в расцветке под общий цвет кузова. Стоит отметить, что для стран Азии крыша JAC J7 может быть не только с электро люком, но и полностью панорамной, со сдвижной передней частью.

Интерьер нового лифтбека

Вслед за внешним видом, дизайнеры доработали интерьер. Салон лифтбека JAC J7 рассчитан на посадку 5-ти пассажиров. Больше всего внимание привлекает огромный 10,4″ сенсорный дисплей мультимедийной системы, расположенный вертикально. Таким образом, производитель минимизировал количество механических кнопок, расположив все функции управления на сенсорном экране.

Основой для мультимедиа послужила платформа Android Auto, доработанная в пользу автомобиля. Как отмечают многие автолюбители, система очень разговорчивая, каждое действие сопровождается звуком или голосов подсказкой. По сторонам от дисплея расположили пару небольших воздуховодов, ещё пара таких же отверствий расположилась по сторонам передней панели. Сама ж панель обтянута мягким пластиком. В зависимости от страны поставки верхняя часть может быть черного цвета, а нижняя белого, хотя не исключают однотонную расцветку.

Просто и без лишних деталей получился центральный тоннель JAC J7. В самом начале небольшое углубление для хранения мелочей и гаджетов. Забегая наперед, хочется сказать, что в случае комплектации с механикой будет не совсем удобно вытягивать тот же смартфон с ячейки или ставить его на зарядку, в момент движения автомобиля.

Для комплектаций JAC J7 с вариатором предусмотрен электромеханический ручник и механические кнопки управления системами автомобиля. Так же в списке числится запуск двигателя с кнопки. Заканчивает центральный тоннель пара подстаканников и небольшой подлокотник с просторным отсеком внутри.

Теперь о самом интерьере JAC J7, как уже говорили, он рассчитан на полноценную посадку 5-ти пассажиров. Первый ряд сидений получился в спортивном стиле, высокие спинки, со встроенными подголовника, боковая поддержка и удобная посадка. Независимо от комплектации, регулировка передних сидений будет только механической. Водительское можно отрегулировать в 6-ти направлениях, а сиденье переднего пассажира в 4-ох направлениях. Второй ряд сидений получил достаточно свободного места. В случае необходимости можно отрегулировать спинки по наклону или вовсе сложить в пропорции 60/40. Обшивка интерьера JAC J7 так же во многом зависит от комплектации. Базовая модель получила тканевую обшивку сидений, черного или темно-коричневого оттенка. Остальные версии JAC J7 получили отделку салона качественной кожей черного или темно-коричневого цвета.

Напоследок рассмотрим водительское место лифтбека JAC J7 2021. Приборная панель может быть как аналоговой, стандартной, со стрелочными указателями, так и полностью цифровой, на основе 7″ дисплея. Цифровая приборка позволит вывести на экран карты навигации, изображение с камеры заднего вида. Так же водителю на выбор предлагают несколько режимов настройки расположения приборов, но вот настроить их по своему желанию никак не получится, такая возможность исключена.

Рулевое колесо JAC J7 особо нечем не удивит. Классическая круглая форма, с немного приплюснутой нижней частью, три спицы, функциональные кнопки и V-образная хромированная линия. В случае необходимости руль можно отрегулировать по высоте, по вылету регулировки нет даже в топовой комплектации. Как говорится, нет нечего лишнего, что отвлекало бы водители или за что пришлось бы переплачивать.

Салон JAC J7 получился современным и стильным. Дизайнеры минимизировали количество функциональных кнопок, отправив все на сенсорный дисплей, а передние сиденья выполнили в спортивном стиле, тем самым сделав посадку ещё комфортней.

Технические характеристики JAC J7 2021

Вероятней всего, самыми скучными и менее разнообразными будут технические характеристики лифтбека JAC J7. Как и во многих китайских автомобилях, покупателю на выбор предоставили только один турбированный бензиновый двигатель. В паре работает механическая кпп или вариатор. Привод лифтбека только передний.

В основе лифтбек лежит независимая подвеска, спереди стойки McPherson, сзади многорычажная независимая подвеска. Тормозную систему так же не оставили в стороне, на все 4 колеса установлены дисковые тормоза.

По словам представителей компании, для рынка Азии новый JAC J7 укомплектуют ещё парой бензиновых агрегатов, а так же автоматической трансмиссией. Все же, для стран СНГ такого разнообразия ожидать не стоит, только один турбированный двигатель, механика или вариатор.

Системы безопасности и комфорта

Внешний вид и салон это только заметные детали лифтбека JAC J7, но не меньше плюсов будет в списке систем безопасности и комфорта. На сегодняшний день, китайские автомобили стали комплектовать самыми современными технологиями, даже в базовой комплектации. Так в списке нового JAC J7 числится:

Комплектация лифтбека

Отличие между базовой и топовой комплектацией нового JAC J7 все-таки есть. Это касается как трансмиссии, так и отдельных элементов, систем комфорта и безопасности.

Автомобиль JAC J7 новая модель, поэтому особо нечего сравнивать между генерациями. Экстерьер и салон выполнены больше в европейском стиле, что повысило шансы увеличения продаж. Так же с плюсов стоит отметить наличие мультимедийной системы, удобные передние сиденья и, конечно же, кожаную обшивку салона.

Минус, как и во многих китайских автомобилях – технические характеристики, точней их разнообразие. Максимум, что можно выбрать, так это что будет работать в паре с двигателем — механическая коробка передач или вариатор. Кстати, многие автолюбители отметили, что качество сборки и материалы отделки салона стали лучше, нежели в ранее представленных моделях компании, а значит, прогресс есть и в лучшую сторону.

Видео-обзор нового JAC J7 2021:

Остальные фото JAC J7 2020:

Обзор нового JAC J7 2020-2021: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор JAC J7.

Источник

Тест-драйв JAC J7: хорош снаружи, но что внутри?

Китайские автомобили – уже «годные»? Ищем ответ на данный вопрос с лифтбеком JAC J7, который пытается зайти в сегмент «C-High» по цене лишь чуть дороже автомобиля «В»-класса. При этом – под капотом скрыт турбо-мотор и «автомат» (пусть даже CVT-вариатор), а в салоне имеется многоцветная декоративная подсветка и огромный дисплей. Одни плюсы?…

Позиционирование JAC J7

Автомобиль JAC J7 являет собой 4,77-метровый лифтбек: 5-дверный кузов, но с довольно растянутой задней частью, пологим скосом стекла, а также небольшим выступом крышки багажника. В прошлом такую длину имели автомобили D-класса, сегодня подобные размеры предлагают автомобили-«переростки» класса «С-High»: седаны или лифтбеки. Интересно, что впервые автомобиль появился под именем JAC Jiayue A5 пару лет назад, но когда поехал на экспорт, то сменил название на более лаконичное – JAC J7.

История данного автомобиля начинается в 2019 году, пусть и под другим именем; в 2020-м автомобиль готовится к экспортным поставкам – уже с названием JAC J7. В статье представлен автомобиль в комплектации Luxury с мотором 1.5Т и CVT-вариатором, также вкратце будет представлена стартовая комплектация с МКПП.

Как едет лифтбек JAC J7?

Известная история: «у меня для вас две новости – одна хорошая, вторая плохая». Хорошая новость касается настройки подвески и общего комфорта автомобиля. Он и правда очень мягкий на неровностях любого типа и размера: легко проезжаешь ямы и выступы, на серии неровностей лишь немножко плавно покачивает. Пожалуй, это один из самых мягких автомобилей в классе! И если к работе передней части обычно вопросов не возникает, то задняя часть многих автомобилей В-С-класса, бывает, неприятно скачет на неровностях. Вот здесь у автомобиля JAC J7 обнаруживается неожиданный «бонус» – у него сзади независимая многорычажная подвеска, которая ведет себя куда аккуратнее полунезависимой подвески на основе поперечной балки. Да, с такой настройкой подвески не стоит искать спортивности: вас ждут заметные крены и уводы кузова при резких поворотах, а руль не становится сколько-нибудь «спортивным», даже при выборе спортивных настроек в меню бортового компьютера. Просто примите за факт, что стихией автомобиля JAC J7 является комфорт и требуйте спортивности от других моделей. Тем паче, что слово «комфорт» в случае JAC J7 касается также звукоизоляции и управления разгоном. При неспешной езде в городе или при движении по трассе (до 100-110 км/ч) обычно в салоне автомобиля есть звуки и от мотора, и от шин, и от аэродинамики. Однако все эти звуки выверены между собой по тональности и небольшой громкости, они создают общий нейтральный фон, который не давит на уши и мозг в целом.

Теперь новость плохая – разгоны и ускорения, мощность мотора. Всего этого мало, откровенно мало. Технические характеристики в стиле «1,5 литра турбо, 150 лошадей и 210 Нм» для 1,4-тонного лифтбека обещают неплохую динамику. На деле автомобиль разгоняется так, будто под капотом у него и правда 1,5 литра, но не «турбо», а лишь «атмо». Неспешный разгон в диапазоне до 2-2,5 тысяч оборотов и попытка более активного ускорения на 3-4 тысячах. Но вся эта попытка быстро заканчивается сильным гулом мотора на 4,8-5 тысячах, в которые упираешься при разгоне «газ в пол». А теперь загляните в ТХ ниже и посмотрите отметку, при каких оборотах заявлена мощность в 150 л.с. (ладно, вот ответ – на 5,5 тысячах). При этом выше я не просто так упоминал про скорость до 100-110 км/ч на трассе. Ведь более высокая скорость означает более высокие обороты, а с ними происходит резкая смена тональности и громкости звука мотора: вот было «тихо-нормально», чуть нажал акселератор, стало больше оборотов – и вдруг также стало «громко-гулко» от мотора. С таким можно мириться при выполнении обгона, но невозможно смирится при длительной езде пару часов к ряду. Плюс добавьте сюда CVT-коробку с ее классической традиционно-неспешной логикой работы вариатора, которая будто еще раз подтверждает: лифтбек JAC J7 – это автомобиль для плавной и размеренной езды с акцентом на комфорте, а не на спортивности. Словом, все очень напоминает кроссовер JAC S4.

Равно, как и подходом к дизайну: удачные пропорции, отсутствие китча, но присутствие парочки аккуратных запоминающихся деталей – заслуга дизайнера Даниэля Гальйоне, который раньше работал с «авто-итальянцами». Жаль, но динамичный облик не находит своего продолжения в ездовых повадках. Турбо-мотор и CVT-вариатор способны примерно на 13 секунд при разгоне 0-100 км/ч – далеко до заявленных 9,8 секунд. Частично такой результат можно списать на летнюю жару (когда проводился замер динамики) и неполную обкату автомобиля. Однако лучше просто забыть о динамике, но говорить о неторопливой и размеренной езде: в таком случае отмечу неплохой комфорт и мягкую подвеску.

В салоне вас также ждет аккуратный, не напрягающий дизайн: привычные формы передней панели, сиденья с интегрированным подголовником, серебристая отделка на крупных дефлекторах вентиляции, декоративные панели с многоцветной подсветкой. Все сделано так, чтобы при первом взгляде очаровать покупателя и продать автомобиль, пока не началась фаза внимания к мелочам. К примеру, поиск регулировки вылета руля. Вдруг оказывается, что этого нет. Ввиду чего после подбора посадки «по ногам/педалям», человеку ростом до 1,75 м сложно достать руль – приходится ставить спинку кресла вертикально. Далее из-за этого голова оказывается близко к потолку, а опустить сиденье ниже уже не выходит. Признаю, что у рослых водителей с длинными руками такой проблемы не будет. Да и при нормальной установке спинки с небольшим наклоном назад становится ясно, что высота салона достаточная. Но неясно, почему сэкономили копейку на регулировке руля, которая затем вот так может обернуться проблемами с эргономикой и посадкой водителя.

Кстати, на счет высоты салона: сзади вполне нормальный простор, даже невзирая на скос крыши – вот, что значит нормальный наклон спинки сиденья. Да и места для ног хватает – вот, что значит 2,76-метровая колесная база. Плюс присутствуют дефлекторы вентиляции, подлокотник с подстаканниками, разъемы для зарядки гаджетов: «зачетная программа минимум» для данного класса выполнена. Аналогично и с багажником, где вас ждет неплохой объем, нормальная отделка, большой грузовой проем, но лишь один боковой кармашек для мелочевки да фиксатор для знака аварийной остановки. Плюс в подполье багажника нашлось место под «докатки», что уже неплохо по нынешним временам.

Салон также хорош общим спокойным дизайном, в котором удалось избежать крайностей. Аккуратная передняя панель, вставки с декоративной подсветкой – неплохо! Но посадка вызывает нарекания: скользкая и жаркая обивка «эко-кожей», взаимные настройки руля и сиденья. При этом высоты салона вполне достаточно даже сзади, плюс имеется хороший запас места для ног, а также вентиляция для пассажиров. Да и багажник достойный. Но ему не помешает большее количество деталей-органайзеров: всевозможные крючки, ниши-кармашки, резинки-фиксаторы. А еще не помешали бы другие подголовники заднего ряда, которые можно было бы утопить вниз максимально глубоко. Потому, что нынешние подголовники заметно перекрывают и так небольшой проем заднего стекла: вот такая расплата за красивый силуэт кузова.

Есть ли инновации в JAC J7?

Снова вспомню кроссовер JAC S4 – потому, что в лифтбеке JAC J7 установлен схожий 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбо-мотор серии Green Jet с кодовым обозначением HFC4GB2. Только в конце обозначение отличается на одну букву: дописан суффикс «4E», а не «4D», что может указывать на разную отдачу. Так, встречалась информация про версию данного мотора на 136 л.с. и 200 Нм, хотя согласно украинским ТХ заявленная мощность и крутящий момент идентичны – 150 л.с. и 210 Нм. В паре с двигателем может работать 6-ступенчатая «механика» или «автомат» в виде CVT-вариатора Punch VT3. Последний рассчитан на передачу крутящего момента 150-220 Нм, а также предлагает стандартный режим работы «D» (Drive) или спортивный режим «S» (Sport, ниже передаточное число и выше обороты мотора). В чем глобально автомобиль JAC J7 выигрывает у кроссовера JAC S4, так это наличием задней независимой подвески и разделенной двойной выхлопной системой.

А вот чем проигрывает JAC J7 своему «кросс-брату», так это в оснащении. Контроль рядности, мониторинг «слепых зон» зеркал, круговой обзор, предупреждение о возможном фронтальном столкновении, электропривод крышки багажника с сенсором открывания – ничего подобного нет. Фактически из высокотехнологичного оснащения имеются только полностью светодиодные фары, да огромный 10,4-дюймовый дисплей в салоне: подключение смартфонов, управление аудиосистемой и «климатом», картинка с камеры заднего вида. Еще один дисплей использует в качестве приборной панели. Он предлагает три варианта цветового оформления, но в остальном функционал невелик: данные бортового компьютера, управление аудиосистемой, базовые настройки.

У модели JAC J7 привычная конструкция: несущий кузов, поперечная установка двигателя, передний привод. Из технических особенностей можно отметить турбо-мотор да полностью независимые подвески колес. А из особенностей оснащения – полностью светодиодные фары и крупный вертикальный дисплей в салоне: сенсорное управление «климатом» требует привыкания, дисплей порой подтормаживает в выполнении команд, но картинка хороша и есть возможность интеграции смартфонов. В качестве приборной панели – также цветной дисплей с тремя вариантами оформления.

Цена автомобиля JAC J7 и его конкуренты

Лифтбек JAC J7 доступен в Украине только с одним вышеописанным мотором, но можно выбрать трансмиссию («механика» или «автомат») и комплектацию. Причем они связаны между собой: «механика» плюс комплектация Comfort, «автомат» плюс комплектация Luxury.

Теперь несколько слов о конкурентах. На первый взгляд кажется, что лифтбек JAC J7 хорош по соотношению размера/оснащения/цены – это традиционный козырь китайских автомобилей. Но если хорошенько подумать, то ситуация оказывается не столь однозначна…

Лифтбек JAC J7 попадает в самую гущу класса «C—High», где имеются очень сложные конкуренты. За один из самых низких ценников в сегменте, амбициозный новичок готов предложить хороший комфорт, довольно просторный салон, неплохое оснащение. Но хватит ли этого для соперничества с лидерами класса? Сложный вопрос…

Реальный расход топлива JAC J7 и содержание автомобиля

Расход топлива в городе колебался у отметки 8,5-10 л на 100 км – в зависимости от загрузки дорог и стиля вождения. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составлял 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 7 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Сервисное обслуживание требуется каждые 10 тыс. км или раз в год. Также, как и с ценой, сейчас действует бонус: при покупке автомобиля предоставляется три ТО бесплатно. В будущем цену ТО надо будет просчитывать для каждого дилера/города отдельно, т.к. действуют разные тарифы на нормо-час и стоимость сервиса может отличаться. Все данные указаны по состоянию на начало сентября.

В итоге

Плюсы:

+ Внешний вид и оформление салона

+ Просторный салон, большой багажник с удобным доступом (лифтбек!)

+ Комфорт подвески, мягкость езды на плохих дорогах

Минусы:

— Турбо-мотор на пару с трансмиссией CVT не оправдывают ожиданий по динамике

— Замечания к посадке; причем виноваты не столько сиденья, сколько регулировка руля

— Отсутствие базовой версии с максимально низкой ценой «от»

Технические характеристики JAC J7 1.5T CVT

Кузов – лифтбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,77 х 1,82 х 1,49 м

Колесная база – 2,76 м

Багажник – от 540 л (5 мест) до 1 650 л (2 места)

Грузоподъемность – нет данных

Снаряженная масса – 1 440 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 1,5 л

Мощность – 150 л.с. при 5 500 об/мин.

Крутящий момент – 210 Нм при 2 000-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 104 л.с. на 1 т; 146 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (CVT-вариатор)

Разгон 0-100 км/ч – 9,8 с

Максимальная скорость – 170 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), городской цикл – 9,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), загородный цикл – 7,3 л на 100 км

Страна производства – Китай

Шины тестового автомобиля – Chao Yang SU318a H/T 215/50R17

Источник