Полный обзор. Часть 1. Место водителя
Приветствую, шкодоводы (настоящие или будущие) и владельцы других марок.
Этой заметкой я открываю новый раздел в своем бортовом журнале, где я постараюсь описать автомобиль со всех сторон (в плане внешнего вида, эргономики, опций, ходовых и иных характеристик).
Эти обзоры, конечно, не претендуют на полную объективность, ведь я являюсь владельцем автомобиля (и это был осознанный выбор), но я постараюсь описывать не только его достоинства, но и недостатки.
Начать я решил с одного из главных мест в авто — с места водителя. В этой части мы будем смотреть на приборную панель. Для начала я уточню что речь идет о машине выпуска 2011 года комплектации elegance 1.6АТ с пакетом опций WFI (пакет #9) калужской сборки.
Дальше по ходу я буду двигаться по фото слева направо (начиная от двери водителя и заканчивая дверью пассажира)
Начиная с двери нас встречает довольно жесткий пластик, тем не менее не гадкий на ощупь. От недорогой машины требовать чего-то в этом плане сложно. Так же в двери присутствует вставка из ткани, к которой уже есть претензия — на ней очень легко остаются следы (этим же кстати страдает и центральный подлокотник)
К ручке открывания двери претензий в целом нет (хотя кому-то было неудобно).
Снизу в дверях есть большие карманы (класть туда что-то гремучее не рекомендуется — пластик жесткий и все будет брынчать) с расширением в передней части (для бутылки).
Выше, вдоль двери, имеется резиночка, которой можно прижать положенные в карман документы А4 (в бардачок то они не влезут)
В комплектации с 4 стеклоподъемниками у водителя имеется управление всеми стеклами в авто, а так же возможность отключить управление подъемниками для задних пассажиров (от детей). Все 4 подъемника имеют функцию доводчика как вниз так и вверх (жмем до конца кнопочку и стекло закрывается/открывается полностью само)
Рядом имеется джойстик регулировки боковых зеркал с 4 положениями:
— левое зеркало
— правое зеркало
— ничего
— подогрев.
В первых двух положениях джойстик регулирует наклон зеркал, в третьем не делает ничего, в последнем просто включается подогрев. Он работает быстро и хорошо — размораживает лед, высушивает капли дождя. Регулировка наклона плавная и четкая. Из минусов — было бы логично включать подогрев зеркал автоматически с подогревом заднего стекла (вроде это можно активировать через VAG-COM провод)
В дверь и переднюю стойку встроены колонки, об этом будет отдельно в другой части (мультимедия).
Дальше, уже на передней панели, находим ручку регулировки света.
К сожалению фабия не имеет автоматического контроля светом даже в максимальной комплектации. Ручка имеет стандартные для VAG положения:
— «нет света» (при заведенном двигателей в этом положении горит дневной свет)
— габариты
— «есть свет» (в зависимости от положения переключателя под рулем это ближний или дальний свет).
При «вынимании» ручки на себя включаются передние и потом задняя противотуманки. Рядом расположено колесико регулировки наклона фар и маленькая полость без крышки для барахла (перчатки влезут кое-как, если сложить пополам). Внизу расположен рычаг открывания капота и заглушка, под которой находится блок предохранителей и кнопка отключения дневного света.
Про свет будет отдельная части (освещение снаружи и внутри).
Слева от руля мы имеем два отверстия воздуховода — одно направлено на стекло, второе можно регулировать. В целом в фабии хорошие регулировки воздуховодов с четкими положениями и приятными прорезиненными колесиками открытия-закрытия.
Да кстати, в этой коплектации вся передняя панель имеет очень приятный мягкий пластик… который правда кончается примерно через 15-20 сантиметров ближе к лобовому стеклу (что логично, так далеко руками уже никто не лазит)
Слева у стекла есть маленькая защелка для пропуска или талона ТО.
Левый подрулевой переключатель заведует светом (всё стандартно, ближний-дальний-моргнуть) и круиз контролем.
Круиз включается при нажатии на любую кнопку + или — и потом этими же кнопками можно поднимать и опускать скорость автоматически. Про сам круиз будет в отдельной части про умные системы.
Ну и конечно он управляет поворотниками. Фабия имеет приятную функцию «ленивого поворотника» — при легком нажиме на рычаг поворотник не фиксируется а мигает 3 раза, чего достаточно как раз для перестроения из полосы в полосу. Очень удобно, теперь не представляю себе жизнь без него.
Правый переключатель заведует всеми дворниками и омывателями а так же управляет бортовым компьютером (в моем случае — масксидотом).
Передний дворник имеет одно положение «прерывистой работы» (где частоту срабатывания можно изменить отдельной регулировкой на руле) и 2 положения для постоянно работы (медленно, быстро). При включения от себя включается задний дворник, который имеет один режим (прерывистый, без регулировки)
Из минусов — задним дворником нельзя как преденим просто один раз «махнуть» — надо включить и выключить его. С другой стороны — ручка итак имеет столько степеней свободы во все стороны, что я не верен осталось ли место для такой операции. Про бортовой компьютер будет отдельная часть.
Руль в меру пухлый, ухватистый, имеет эргономичные выемки по бокам. В целом очень удобный и с опцией кож. пакет — обшит тонкой мягкой кожей, вполне приятной на ощупь. Не обшитая часть впрочем тоже имеет жесткий, но нормальный пластик. В целом никаких претензий. «Бибикалка» работает при нажатии в любую часть центральной «кнопки» (с подушкой)
На руле слева имеется колесико регулировки громкости магнитолы и две кнопки переключения треков (в режиме проигрывателя) или сохраненных радиостанций (в режиме радио). Правая часть руля имеет заглушку под такой же блок кнопок, но к сожалению не задействована даже в максимальной комплектации.
Панель указателей (спидометр/тахометр и тд) в новой версии (конца 2010 года) имеет приятную белую подсветку и превосходно читается в любую погоду.
Ночью на дороге без внешнего освещения подсветка может показаться немного ярковатой и, к сожалению, регулировок не имеет. Шрифты аккуратные, разборчивые и претензий к этому блоку никаких. На самой панели расположен тахометр (слева), спидометр (справа), датчик температуры ОЖ (снизу тахометра) и датчик уровня бензина (снизу спидометра). Панель имеет большую россыпь лампочек предупреждающих о срабатывании систем esp, asr, abs. Других индикаторов (стояночный тормоз, свет) и ошибок (подушка, перегрев, масло) — всё это описано в инструкции.
О бортовом компьютере я расскажу отдельно, тут лишь упомяну что он имеет превосходную читаемость в любую погоду, гармонирует с остальной панелью на 100% и может показывать всю стандартную информацию — расход (мгновенный и средний), пробег, скорость, время в пути, остаток бензина (в километрах) либо данные с аудиосистемы (радио/трэк). Под компьютером расположены две кнопки — одна для управления им а вторая сбрасывает trip пробег.
Правее руля расположена кнопка отключения ASR (анти-пробуксовочной системы) и кнопка обогрева заднего стекла.
Выше находится 2 воздуховода и между ними кнопка аварийной сигнализации. Под ней заглушка (там могла быть опция отключения пассажирской подушкой безопасности, но это недоступно в российских комплектациях)
Рядом — блок контроля климатом (об этом будет отдельно) с двумя ручками (температура и скорость вентилятора). Кнопками можно менять направления потока и включить рециркуляцию. Так же есть кнопка принудительного включения/выключения кондиционера, срочного продувания лобового стекла (от запотевания, весь поток+кондиционер сразу на лобовое), кнопка рециркуляции и наконец кнопка полного автомата (которого достаточно в 99% случаев). Там же находятся 2 датчика температуры. Из минусов — в автоматическом режиме всегда горит индикация кондиционера, хотя он может быть и не включен. Понять в автомате работает кондиционер или нет невозможно. Климат мог бы быть и двух зонный, но учитывая небольшой внутренний объем машины это не критично.
Под климатом расположена мультимедийная система (в моем случае swing) которая имеет дисплей идентичный максидоту и идеально вписывает в интерьер.
Про неё будет отдельно, но в целом — мп3 играет, радио ловит. SD или USB — нет. AUX — есть. DVD не поддерживает.
Еще ниже находится место для мелочи, подстаканники (с прорезиненным дном!) кнопки центральной блокировки-разблокировки и кнопки подогрева сидений водителя и переднего пассажира с двумя режимами (на втором режиме жарит буквально через минуту).
Конечно рядом находим и селектор переключения передач, но про коробку я планирую писать отдельно. Там же и подлокотник, с ёмкостью внутри.
Лучший выбор за свои деньги: обзор Skoda Fabia II поколения
Содержание
Редкий автомобиль, который можно рекомендовать с чистым сердцем и который, что важнее, хочется рекомендовать. Какие плюсы имеет «Шкода Фабия» второго поколения и есть ли у нее минусы, читайте в обзоре.
Такая маленькая, а уже бестселлер
Fabia второго поколения была на нашем рынке довольно долго — с конца 2007-го по кризисный 2014-й. И все эти годы она стабильно занимала высокие строчки в рейтингах продаж. Для покупателя бэушного автомобиля это, с одной стороны, хорошо: тираж большой, выбор богатый (1 210 экземпляров на данный момент). С другой стороны, сильно сэкономить при покупке не получится: машина ликвидная, предыдущий хозяин вряд ли будет охотно сбрасывать цену. Сейчас за вторую Fabia до рестайла просят 281 тыс. рублей в среднем, после — 358 тыс. рублей.
Чем же она так хороша
Во-первых, в «Фабии» полно места. Skoda этим гордится и бравирует, и с полным на то основанием. Задний ряд подходит не только для детей, но и для вполне рослых мужчин под метр восемьдесят. Аналогично и спереди: машина дает достаточно пространства в высоту и по ширине так, чтобы двое взрослых людей не толкались локтями.
Плюс, конечно, багажник с добротными 315 литрами и хорошая компоновка. Пол опущен достаточно низко, благодаря чему сюда отлично входят габаритные высокие вещи. Есть и возможность трансформации салона. Спинки складываются целиком или по частям (в зависимости от комплектации), благодаря чему объем багажника вырастает до 1 180 литров.
И в цифрах, и по ощущениям Fabia второго поколения во всем выигрывает у конкурентов. Для сравнения можно сесть в другие бестселлеры В-класса тех лет — от Aveo до первого поколения Solaris, чтобы прочувствовать, так сказать, вживую эту разницу. Да ладно! Прошлый Aveo, актуальные Xray и Sandero, например, во многом проигрывают старушке-«Фабии»: и по посадке, и по компоновке багажника.
Во-вторых, у «Фабии» несколько вариаций — одна лучше другой. Самый массовый, конечно, хэтчбек, но есть еще и прекрасный универсал Combi, у которого багажник стал еще больше (505-1485 л) и который дорос до уровня машин классом-двумя выше, но при этом габариты его выросли не настолько драматично, чтобы испытывать дискомфорт в городской парковке. Но в России универсалы, увы, спросом не пользуются, поэтому на вторичке на долю Fabia Combi приходится всего порядка 10% предложений.
А что по поводу моторов и трансмиссий?
К «вариациям» же отнесем и разнообразие силовых агрегатов с трансмиссиями — под любые потребности и бюджет. В самом низу — трехцилиндровый агрегат 1,2 л (70 сил, только на механике). Неплохой вариант, если надо ездить максимум вдвоем и не дальше соседнего района. Для трассовых скоростей, а тем более обгонов он, увы, не подходит вообще никак. Но для пусть даже и бодрой городской езды замечательно подходит. Только крутить надо повыше и переключаться активнее.
Чуть пободрее, но тоже не для трассы 1,4-литровый атмосферник в 86 сил. Чудесный вариант для тех, кто и в салоне, и в багажнике кого-то и что-то возит, но налог платить не хочет, например (мотор меньше 100 л. с. местами не облагается налогом). Автомат с этим агрегатом тоже не предлагается, так что если хочется езду с двумя педалями — прямая дорога к топовому агрегату 1,6 л (105 л. с.).
Он уже облагается символическим, но налогом, зато везет куда бодрее, плюс сочетается с автоматом.
Но если хочется прямо динамики-динамики, то впору заморочиться и поискать турбовую версию с 1,2 TSI. Сил там столько же — 105, но крутящего момента больше (170 VS 153 Н*м), а главное — в отличие от атмосферника, у которого пик тяги находится высоко и мотор надо крутить, у турбовой «Фабии» максимальный момент доступен в широком диапазоне (1550-4100 об/мин). То есть ее не надо крутить — она подхватывает всегда. Отсюда и бодрости ускорений больше, и расход ниже — нет нужды каждый раз для рывка выкручивать мотор в красную зону.
Еще 1,2 TSI сочетался с роботизированной коробкой DSG. Таким образом, если хочется машину с автоматом, то надо искать Skoda Fabia II поколения с топовыми моторами.
Еще к «вариациям» можно отнести эксклюзивные версии Scout и RS. Первая а-ля кроссовер, вторая — спорткар. Но если у «Скаутов» вся внедорожность свелась к декоративному защитному обвесу (бамперы, пороги, арки), то RS получила наддувный мотор 1,4 TSI о 180 «лошадях». То и другое надумаешься найти — предложений на вторичке единицы, да и в конечном счете это и не надо: стандартный хэтч или универсал, в общем-то, принципиально не хуже.
Третье достоинство «Фабии» — она очень удобная. Два бардачка друг над другом, удобный бокс между креслами, выдвижные ящики под сиденьями — по этим нишам и полостям можно распихать еще немало повседневных мелочей, не загружая багажник. У нее весьма богатое оснащение, включая климат- и круиз-контроли, сдвижной панорамный люк в некоторых версиях, достойная шумоизоляция, навигация — в общем, она не выглядит как бюджетник.
И ничуть не устарела с момента последнего обновления.
Но есть и слабые места у «Фабии»
Причем, немало. С какими-то фирма-производитель справилась, какие-то преследуют машину до сих пор. Электрика, например. Известное слабое место — водительская дверь, в которой со временем перетирались жгуты проводов и/или выходил из строя блок комфорта (отвечает центральный замок плюс стеклоподъемники). Проблема известная, легко поддается диагностике, замена стоит подъемно: на разборках стеклоподъемники — от 1 500 рублей, блок комфорта — 2-5 тыс. рублей.
Не менее известная проблема — свист печки. Отчасти купируется смазыванием подшипника, но со временем все равно не избежать замены всего блока (1400-3000 рублей за б/у).
На дорестайлинговых и части рестайлинговых машинах слабое место — рулевая рейка: недолговечные сальники разбивались, начинались стуки и подтеки. Ремонтопригодность узла так себе, хотя умельцы наловчились делать ремкомплекты (восстановление/замена в районе 20 тыс. рублей).
Фирма-производитель долгое время хранила молчание и делала вид, что о проблеме не знает, но на машинах после 2011 г. в. рейку таки заменили, нареканий стало меньше.
Моторы 1,2 – 1,4 л — живучие трудяги, чего не скажешь про старшие движки. Так, 1,6-литровый отметился стуками при прогреве, которые обычно связывают с конструктивными просчетами (геометрия поршней). Многим их меняли по гарантии, хотя даже с новыми поршнями стуки «на холодную» все равно возвращались. Большинство владельцев ездит так по сей день, уже привыкли.
У турбомотора 1,2 TSI свои проблемы: тут и недолговечная цепь ГРМ, и проблемы с поршневой группой, и масложор. Смотреть такие машины можно, но крайне тщательно и в профильном сервисе.
Механические коробки проблем доставить не должны. Из рабочих моментов — замена сцепления (3900-8500 рублей за новый комплект) тысяч после 100 километров пробега.
Другие болячки «Фабии»
С лакокраской у Fabia все не так однозначно. Российские машины окрашены лучше и лучше сохраняют визуальные качества, а чешские — сплошь в задирах и сколах на капоте и бампере. Это же касается других моделей концерна VAG: на российских заводах окраска отличается. Если на парковке стоит, например, ободранный Golf и сверкающая Jetta, очевидно даже без специальных знаний, что один собран в Вольфсбурге, второй — в Нижнем Новгороде.
Что до «Фабии», то машины после 2008-го — сплошь из Калуги. «Чешками» были только самые первые экземпляры и спецверсии Scout и RS, у них состояние кузова будет хуже.
Подвеска «Фабии» проблемы доставляет, но по мелочи. Держать про запас (все равно менять каждый год) надо:
Амортизаторы и рычаги прочные, могут выходить и до 200 тыс. км. Тормоза — как ездить: колодки тысяч после 50 можно и поменять, а ресурса дисков явно хватит не на одну жизнь.
Почему тогда она — «лучший выбор»?
С подвеской, краской, трансмиссией, двигателем, электрикой могут возникнуть проблемы — и зачем тогда ее рекомендовать? Ну, во-первых, проблемы бывают везде, не только у «Фабии». И не факт, что у «Фабии» вылезет что-то одно или все перечисленное.
Во-вторых, по совокупности свойств лучше в В-классе не найти: отличное оснащение, просторный салон, достойная шумоизоляция, вместительный багажник, приемлемая динамика и совершенная для такого размера управляемость. Как по мне, все это стоит того, чтобы как минимум рискнуть и поискать достойный автомобиль с пробегом, но не забывать, что на вторичке без зазрения совести продают проблемные экземпляры и не говорят всю правду. Вот пример.
В отчете avtocod.ru отобразилось сразу несколько проблем «Фабии».
Машина битая. Пострадал передний бампер слева и левое переднее крыло.
С декабря висит неоплаченный штраф, а семью месяцами ранее у авто скрутили пробег.
В общем, не вариант, стоит поискать дальше.
В целом же «Фабия» — хорошее приобретение для семьи. Можно часто ездить на дачу на шашлыки либо в соседний город к родственникам, забив багажник гостинцами.
Автор: Владимир Андрианов
Был ли у вас опыт эксплуатации автомобиля марки Skoda? Понравилась ли вам машина и с какими проблемами столкнулись, расскажите в комментариях.
Новая Skoda Fabia 2021/2022 в России: теперь больше и просторней. Что поменялось?
К омпактный легковой автомобиль Skoda Fabia в кузове хэтчбек выпускается уже на протяжении более двадцати лет, но с 2015 года в третьем поколении он перестал поставляться в Россию, уступив место другой, более бюджетной чешской модели Rapid.
И все же, есть надежда, что Шкода Фабия 2021 может вернуться на российский рынок, только уже в новой четвертой генерации, премьера которой состоялась в начале мая этого года.
Общие сведения о новой Фабия-4
После того как автоконцерн Volkswagen осуществил перелицовку Polo, а компания Seat обновила субкомпактный хэтч Ibiza, пришла очередь и Шкоде пересматривать свои позиции в классе Supermini.
Но если «родственные» модели из Германии и Испании пережили только стадию рестайлинга, автомобиль Fabia перешел уже на четвертую по счету ступень, получив наконец-то при этом модульную платформу MQB-A0, общую для машин VW Group.
Впервые о возможной передаче эстафеты Фабии-3 следующему поколению было объявлено в сентябре 2020-го, в феврале 2021-го появились первые эскизы новинки с линией крыши, а премьера Fabia Mk4 из-за пандемии Covid состоялась лишь в онлайн-режиме через интернет.
Официально представленная в Праге новая модель по своей «начинке» во многом похожа на недавно выпущенный чешским автопроизводителем более дорогой седан Octavia.
По сравнению с предыдущим вариантом новый автомобиль удлинился на 110 мм, на 50 мм подросла и ширина, а колесная база стала больше на 94 миллиметра.
Багажник получил дополнительных 50 литров, более просторным стал салон, и за все эти прибавки нужно «благодарить» новую платформу, хотя высота авто уменьшилась на 7 мм.
При существенном обновлении внешнего облика компактный хэтчбек пережил также и аэродинамические изменения, благодаря которым коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,32 до 0,28.
Новая Шкода Фабия теперь может похвастаться множеством вспомогательных систем, зарезервированных ранее лишь для авто премиального уровня, и в сочетании с более жестким кузовом этот маленький хэтч предлагает отличный набор пассивной и активной безопасности.
В качестве подвески на новой Fabia впереди используются передние стойки типа МакФерсон и задняя полузависимая балка.
Экстерьер Skoda Fabia Mk4
Как утверждает Оливер Стефани, главный дизайнер Skoda AUTO в г. Млада-Болеславе с 2017 года, Шкода Фабия 2021/2022 модельного года представляет собой современный легковой автомобиль в элегантном кузове с очень динамичным дизайном, и при своей компактности машина предлагает на удивление хорошую вместительность, достойный уровень комфорта.
Что в первую очередь стоит отметить в экстерьере этой модели:
Совершенно новый кузов авто стал намного изящнее, чем раньше, а за счет увеличения габаритов Фабия подойдет уже не только для повседневной городской эксплуатации, но и для семейных уикендов.
В новом поколении чешский хэтчбек может оснащаться шинами на стальных дисках 185/70R14 и 185/65R15, а также шинами с легкосплавными дисками 185/65R15, 195/55R16, 215/45R17 и 215/40R18.
Всего для новой Фабии предлагается на выбор 9 кузовных цветов, из них новые варианты – Graphite Grey («серый графит») и Phoenix Orange («оранжевый феникс»).
Наиболее дорогие версии получат двухцветную окраску с крышей Black Magic («черная магия») или также с «серым графитом», комбинированные варианты будут выполнены с перламутровым эффектом.
Салон автомобиля
Первое, на чем сразу задерживается взгляд при осмотре интерьера Fabia 2021 – это гармоничная, красиво оформленная панель приборов с отдельно стоящим плоским планшетным дисплеем мультимедийной системы.
У машины впервые появилась виртуальная «приборка», которая в богатой комплектации имеет диагональ 10,25 дюйма.
Есть здесь и другие отличительные моменты:
В начальной комплектации Шкода Фабия 4 поколения будет оснащаться аналоговым приборным щитком и 3,5-дюймовым экраном, а информационно-развлекательная система станет доступна всего в трех вариантах: с дисплеем 6,5, 8,0 и 9,2 дюйма.
Новая модель получает по максимуму до пяти разъемов USB-C, также в зависимости от версии могут быть доступны Wi-Fi, голосовое управление, аудиосистема Skoda Sound с дополнительным усилителем и сабвуфером в багажнике.
Смартфон может подключаться без кабеля через Wireless Smartlink, поддерживаются протоколы AndroidAuto/AppleCarplay.
Двигатели и трансмиссия, технические характеристики
Модель Fabia IV – малогабаритный легковой автомобиль B-класса, выпускающийся в пятидверном кузове хэтчбек, с двумя рядами сидений.
Пока всех данных о машине чешская компания не публикует, но уже известны следующие характеристики:
Для своих автомобилей компания из Чехии всегда предлагает достаточно большой выбор силовых агрегатов, хотя с сентября 2021 года будут доступны только бензиновые двигатели:
Для Европы атмосферные однолитровые движки будут комплектоваться 5-ступенчатой механической трансмиссией, турбированные моторы 1.0L в стандартной комплектации получат 6-ступенчатую «механику», опционально – «робот» DSG 7 ступеней.
Турбодвигатель 1.5L будет поставляться лишь с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач, колесный привод вне зависимости от версии – только передний (4×2).
Все пять вариантов бензиновых силовых агрегатов относятся к поколению движков EVO Volkswagen Group, соответствуют нормам строгого стандарта экологии Euro 6d.
Двигатели 1.0 TSI оснащаются блоками цилиндров с плазменным покрытием, где нет привычных чугунных гильз.
За счет такой технологии удается снизить уровень трения в цилиндропоршневой группе, соответственно, добиться снижения тепловой нагрузки и расхода топлива.
Атмосферные 1-литровые ДВС в зависимости от степени форсировки позволяют развивать машине максимальную скорость от 172 до 179 километров в час, а ускорение до «сотни» здесь осуществляется в пределах от 15.5 до 15,1 секунды.
Турбомоторы 1.0 TSI обеспечивают максимальный разгон до 195-205 км/ч, ускорение 0-100 км/ч за 9,7-9,5 с, с полуторалитровым ДВС автомобиль может набирать скорость 225 км/ч и разгоняться за 7,9 секунды.
При этом заявленный заводом-изготовителем паспортный топливный расход на 100 км примерно одинаков для всех типов ДВС: в смешанном режиме он не превышает 5,0-5,6 л.
Средства безопасности автомобиля
В базовой версии новая Шкода Фабия 2021-2022 модельного года наделяется шестью подушками безопасности:
Эта машина впервые за всю свою историю получает системы:
Последнюю можно активировать одним нажатием кнопки, а также объединить одновременно несколько вспомогательных режимов.
Комплектации и цены для Европы
К европейским дилерам машина поступит уже в сентябре текущего года, и дилеры обещают удержать цену такую же, как у предшественника.
На старте продаж в Европе этот новый компактный хэтчбек планируют выпускать в трех комплектациях:
Ориентировочная начальная цена Шкоды Фабии – от 14 тысяч евро.
В базовом варианте автомобиль получит светодиодную переднюю оптику, а задние LED-фонари будут предложены в более дорогой оснастке или за дополнительную плату.
Во флагманском исполнении автомобиль может оснащаться:
Также в списке опций присутствуют:
