Обзор мотоцикла ямаха fjr 1300

Обзор мотоцикла Yamaha FJR 1300

Мотоцикл был выпущен в 2001 году и сразу завоевал популярность. Существенные обновления коснулись его в 2016 году.

Конструкция рамы, подвески, тормозов

Байк выполнен на раме из алюминиевого сплава, которая сварена из фигурных профилей. Боковые элементы, удерживающие бензобак и мотор, смотрятся внушительно и массивно. В задней части находится подрамник треугольной формы из труб с квадратным сечением.

Задний маятник, под стать раме, изготовлен из широких алюминиевых элементов. Одиночный амортизатор расположен снизу подрамника и визуально почти незаметен. Регулируемая подвеска в продвинутых версиях имеет электронные настройки. Комфортную амортизацию обеспечивает ход задней подвески 125 мм. Ход передней подвески составляет 135 мм.

Регулируемая телескопическая передняя вилка оснащена перьями 48 мм. В базовой модели элемент имеет классическую конструкцию. В продвинутых модификациях устанавливается вилка перевернутого вида.

Переднее колесо FJR 1300 — покрышка 120/70 на 17-дюймовом литом диске. Торможение мотоцикла Yamaha обеспечивает пара дисков диаметром 320 мм, с четырехпоршневыми суппортами. Сзади установлен диск R17 с резиной 180/55. За торможение отвечает однодисковая система с диском 282 мм и двухпоршневым суппортом. Тормоза укомплектованы системой ABS.

Мотоцикл Yamaha FJR 1300 большой, но не громоздкий, в отличие от моделей аналогичного класса.

Вес машины в снаряженном состоянии составляет 295 кг, что немало. Модель действительно тяжелая, двигатель расположен довольно высоко, поэтому к управлению таким байком нужно привыкнуть. Тем не менее, эти особенности не влияют на устойчивость в движении.

Объем бензобака составляет 25 литров (в том числе 5 резервных). Заявленный расход топлива не превышает 6,2 литра/100 км, реальная цифра зависит от манеры вождения. Если байкер предпочитает газовать на трассе — потребление растет. Однако за счет емкого бака вероятность заглохнуть вдали от заправки минимальна.

Мотор и трансмиссия

На байк FJR 1300 концерн Yamaha установил мощный двигатель — рядную четверку с поперечным расположением. Рабочий объем мотора равняется 1,3 литрам (1298 см³). Короткоходные поршни имеют диаметр 79 мм с ходом 66,2 мм. Степень сжатия составляет 10,8:1. За счет этого силовой агрегат способен нормально работать и реализовывать весь потенциал на бензине АИ-92, не требуя использования высокооктанового горючего. Также производитель предусмотрел современную систему жидкостного охлаждения двигателя.

Мотор укомплектован верхневальным газораспределительным механизмом с двумя распредвалами. У каждого цилиндра в головке по четыре клапана. Зажигание транзисторное, электронное, система впуска производителя Mikuni — инжекторная, с дросселями диаметром 42 м.

Мощность двигателя байка составляет 146 л. с. (107,5 кВт) и достигается при 8 тысячах об/мин. Для получения максимального крутящего момента 138 Нм мотор раскручивается до 7000 об/мин. Показатели средние, однако за счет средней форсированности силового агрегата машина обладает хорошим ресурсом. Мотоцикл демонстрирует разгон до 100 км/ч за четыре секунды на первой передаче.

В текущем поколении на Yamaha FJR 1300 установлена 6-ступенчатая ручная трансмиссия с мокрым многодисковым сцеплением. В базовой версии применяется стандартный механизм, в продвинутых моделях AE/AS — вариант с полуавтоматическим сцеплением, устройством YCC-T. Система позволяет переключать скорости как стандартным способом, посредством педали, так и с помощью рулевого лепестка. Производитель гарантирует, что на переключение скорости требуется всего 0,2 секунды, что обеспечивает динамику разгона.

Передача мощности с двигателя на колесо — с правым расположением карданного вала. Такая конструкция выдерживает огромный момент и скорости вращения, что позволяет байку разгоняться до 250 км/ч.

Особенности модели

Yamaha FJR 1300 укомплектован полным набором систем для повышения комфорта и безопасности вождения. Помимо указанной выше системы ABS есть трекшн-контроль для контролирования сцепления с дорожным покрытием, настройка режимов функционирования мотора, круиз-контроль.

Светотехника — светодиодная, в продвинутых комплектациях используются адаптивные фары. На приборной панели размещен аналоговый тахометр и контрастный LCD-экран для отображения скорости и прочих параметров. Передний обтекатель с ветровым стеклом обеспечивает защиту водителя и улучшает аэродинамику.

Для мотоцикла можно купить дополнительные багажные кофры за седлом и по бокам, прочие аксессуары.

Отзывы владельцев, преимущества и недостатки

Владельцы байков Yamaha FJR 1300 разных поколений отмечают в своих отзывах такие достоинства, как высокая скорость и хорошая динамика. К преимуществам относится посадка под меньшим углом наклона, чем у традиционных спортбайков. Такое положение тела позволяет преодолевать без особого напряжения сотни километров.

Также байкеры отмечают экономичный в эксплуатации мотор. В умеренном темпе силовой агрегат действительно потребляет примерно 6 литров на 100 км. Если ехать на крейсерских оборотах, не спеша, то расход сокращается до 5 литров. Однако, стоит увлечься гонками, цифра возрастает до 9–10 литров.

Важным преимуществом является солидный ресурс, который позволяет проехать 200 тысяч км при условии регулярного прохождения сервисного ТО. Обслуживание является малозатратным.

У модели Yamaha FJR 1300 есть и характерные проблемы:

Мотор байка мощный, ресурсный, надежный. Он не вибрирует даже при высоком расположении «головы» в раме. Из минусов отмечают лишь склонность к нагреву, которая проявляется в жару и при езде на высоких скоростях. На скорости 120 км/ч эта проблема не возникает.

Модель Yamaha FJR 1300 — превосходный спорт-турер для тех, кто любит много путешествовать «с ветерком».

Источник

Фужер

Yamaha FJR1300A 2016 г., 1298 см3, 146,2 л. с.,
289 кг (снаряжённая), 1313550 руб.

Текст: Михаил Пимус
Фото: Кирилл Калапов

Покупка мотоцикла, адаптированного под дальнобойный туризм, как минимум, повод помечтать. Неизведанные дороги, новые знакомства и впечатления манят со страшной силой. А там куда кривая выведет… Yamaha снова в теме. Флагман обновлён. Как смена поколений у FJR1300 повлияла на удовольствие от вождения, узнаем прямо сейчас.

Да простят меня японские дизайнеры, но конкретно в случае с «Фужером» прыгнуть выше головы у них не выходило никогда, не вышло и сейчас. Yamaha FJR 1300 не тот мотоцикл, которым заболевают от одного только вида или от вида отдельных деталей. Целевую аудиторию, преимущественно состоящую из зрелых консервативных опытных мотоциклистов, «Фужер» цепляет строгостью брючного костюма и не менее строгими не кричащими расцветками. Скучно, но постоянство важнее.

Есть две опорные точки, за счёт которых происходят лёгкие модернизации внешнего вида мотоцикла от поколения к поколению – широкая добрая морда и узкий, немного инопланетный хвост. Посередине пространственный подрамник, на него уже исторически нанизан прямой как стрела пластик, сверху пара сидений. Если выдернуть из образа только среднюю часть мотоцикла и внимательно её рассмотреть, то станет понятно, что с годами она вообще не поменялась. Стоит отдать должное морде лица. Текущий вариант самый миловидный и детализированный за всю историю.

По части оптики японцы старательно поддерживают актуальность. Современная диодная фара и сложносоставный диодный задний фонарь выглядят просто замечательно. И работают прекрасно. Ближний свет фары даёт хороший плотный пучок, который отлично освещает и полосу, и часть обочины. Дальний свет выше всяких похвал. Светит крайне ярко. Мигания дальним в пробке – как атака лазерной пушкой. Коробочники разбегаются кто куда с первого же выстрела.

Комфорт за рулём FJR 1300 величина постоянная. Год от года он не меняется. Те, кто ездил на «Фужерах» прошлых поколений, почувствуют себя как дома во всём, кроме приборной панели. «Приборка» идеологически поделена на три самостоятельных части. Слева в слегка усечённой окружности живёт похожий на настольный будильник тахометр. Читается он крайне плохо при любых условиях. Благо, в случае с массивной рядной четвёркой там ничего интересного не показывают. Справа примостился знакомый по Super Tenere и Tracer жидкокристаллический экран. Показания на нём контрастом и издалека читающимися шрифтами не отличаются. Поначалу вообще мало что понятно, затем, когда уже понимаешь, где искать тот или иной параметр, начинаешь ориентироваться за доли секунд. По центру давит своим авторитетом жидкокристаллический экран со спидометром (цифры гигантские!), указателем уровня топлива, часами и индикацией работы трэкшн-контроля. Чуть ниже набор контрольных ламп. Приборная панель по конфигурации сильно напоминает автомобильную. Какого-либо дискомфорта она не вызывает.

Эргономика и посадка за рулём также не поменялась. Сидишь на мотоцикле (а не в), прямо и уверенно, как капитан корабля, смотришь вдаль. Водительские подножки расположены так, что ноги приходится ощутимо подгибать под себя на спортбайковский манер. Колени при этом непременно упираются в пластик у нижней кромки бензобака. На длительных перегонах ноги будут уставать первыми, а штаны в районе коленей усиленно протираться. Как и прежде, «Фужер» предусмотрительно наделён возможностью регулирования водительского сиденья. Его высота относительно дороги может быть либо 805 мм, либо 825 мм. Руль имеет возможность по регулировке вперёд-назад по трём положениям. Для обеспечения дополнительной ветрозащиты и лучшего оттока горячего воздуха от двигателя есть возможность распахнуть на 20 мм боковые пластиковые дефлекторы.

Первый же опыт взаимодействия со штатной системой регулировки ветрового стекла лично у меня вызвал лютое желание полистать каталог аксессуаров в поисках «лопуха» побольше. В самом нижнем положении оно (стекло) с трудом закрывает панель приборов, в самом верхнем положении у меня над верхней кромкой целиком торчит шлем. Естественно, об акустическом комфорте, отсутствии мух на визоре и тишине внутри шлема говорить не приходится. Полезные блага в конкретном случае за отдельные деньги. Равно как и багажные ёмкости. Боковые кофры не являются частью базовой комплектации. Только маленький перчаточный ящик и багажник, на который нельзя сразу водрузить кофр, ибо он слишком хлипкий.

Японцы выступили в половину силы. Такое ощущение, что часть нововведений намеренно придерживали до поры до времени. Однозначно мощным завлекающим фактором для FJR 1300 A выступают шестая ступень в коробке передач и трэкшн-контроль. Остальное, так или иначе, мало на что влияющая мишура. Если походить кругами рядом с FJR1300 образца 2016 года и внимательно его рассмотреть, то во многом он будет похож на своего прародителя родом из далёкого 2001 года.

Двигатель фактически не изменился. За пластиком внутри алюминиевой рамы типа Deltabox скрывается всё та же рядная четвёрка с рабочим объёмом 1298 см3 и пиковой мощностью 146,2 л. с. Данный силовой агрегат зарекомендовал себя очень хорошо. Мототуристы укатывают его в хвост и в гриву, а он терпит и неприятных сюрпризов при должном уходе не преподносит. В 2016 году силовой агрегат получил изменения по коробке передач и сцеплению. КПП стала легче на 400 г и обзавелась долгожданной шестой передачей, сцепление получило механизм проскальзывания. В бортовую электронику теперь намертво вшита система Assist. Она при отпущенном рычаге сцепления на старте немного увеличивает обороты двигателя, не позволяя ему заглохнуть. Очень приятная «фишка», надо заметить.

«Кило триста» за 200 км/ч увозит тяжёлый мотоцикл весьма уверенно и относительно беззвучно. Почти как электромотор. Спасибо двум здоровенным выпускным банкам и современной карданной передаче с демпфером. Есть один нюанс: от такого мужицкого двигателя ожидаешь хорошего прихода ньютон-метров прямо с холостых оборотов. Ожидания не оправдывались на всех предыдущих поколениях FJR1300, наш подопытный тоже статистику портить не спешит. Причём все показания к хорошей мясистой тяге есть. Двигатель в самом начале шкалы тахометра запинается, как будто что-то его сдерживает. Затем в районе 3000 об/мин просыпается и начинает уверенно разгоняться вплоть до красной зоны. На холостых и на сбросе «газа» система подачи топлива очень беднит, мотор излишне подрагивает и отстреливает на резком сбросе очередью в коллектор как пулемёт. Переключатель режимов работы двигателя на самом деле никакого выбора владельцу не предоставляет. В режиме Touring мотоцикл отзывается на «газ» вяло, как среднестатистический макси-скутер. Режим Sport немного добавляет красок, но что-то всякий раз придерживает «Фужер» за хвост. Налицо серьёзная недосказанность по подаче топлива и работе электронно-управляемых дроссельных заслонок. Тиграм в клетки не докладывают мяса! Помнится пару лет назад знакомая банда «фыжероводов» на паре мотоциклов позапрошлого поколения эту же проблему решила установкой фильтра нулевого сопротивления и Powe Commander с «низовой» прошивкой. Разница до и после получилась внушительная. «Фужер» на низком старте попёр как трактор. Что-то мне подсказывает, что первым делом при покупке нового 1300-го следует сделать то же самое и заодно повнимательнее изучить схему работы электронного «газа». Ограничений по жизни и так хватает. Мотоцикл должен ехать! Он для этого покупается.

Наиболее приятный режим езды на Yamaha FJR 1300 A совпадает с особенностями его применения. Когда тихо и мирно катишь, играя крутящим моментом, по свободной загородной трассе на крейсерской 130–150 км/ч, душа и вправду поёт от сочетания мощного тяговитого мотора, лёгкого посвистывания ветра и комфорта. В городе FJR такого удовольствия не дарит. Там ему тесно, повсюду мешают широкие зеркала на длинных ножках и не всегда стабильное поведение на черепашьих скоростях.

Как оказалось, чтобы дооснастить КПП дополнительной передачей, пришлось заметно «пошевелить» существующие. В итоге первая и вторая ступени стали чуть «длиннее», третья не изменилась, четвёртая и пятая стали немного «короче», текущая шестая всего на 9 % «длиннее», чем прежняя пятая (передаточное отношение 2,693:1 против 2,773:1). Про работу коробки передач ничего плохого сказать не могу. Должная чёткость и мягкость переключений присутствует. Но пять из пяти поставить не готов. Изредка КПП слегка своенравно трактует действия водителя.

После того как я оставил личный мотоцикл на парковке («Хаябуса», если кто не помнит) и пересел на «Фужер», мне вообще не пришлось привыкать к эффективности новых тормозных механизмов. Антикомплимент! Особенно учитывая тот факт, что тормозов в «Бусе» никогда толком не было, а я при очередной замене скроил на колодках. Нет, при пенсионерском стиле вождения эффективности замедления хватает. Но стоит хоть немного ускориться, запас сходит абсолютно на нет, а в определённых крайних ситуациях слегка уходит в минус. Принудительное подключение к передним четырёхпоршневым суппортам Nissin одного заднего однопоршневого суппорта (поршень один, но очень большой) слегка выправляет ситуацию. По ходу теста оказалось, что задний тормоз без применения переднего в данном случае тоже многое решает. Вместе с ним комбинированная система включает в работу два поршня спереди. Беспроигрышный вариант для плавного торможения. Остановить «Фужер» быстро и контролируемо с трёхзначных скоростей – задача не из лёгких. Две топовые версии в этом плане, к сожалению, ничем не отличаются. Компоненты тормозной системы одни на всех.

С оценкой подвески российская мотожурналистика наступает на одни и те же грабли. Сейчас объясню, в чём суть. Мотоцикл, как правило, забирается в абсолютном техническом вакууме. Масло проверил, по колёсам постучал, ключ повернул и в путь. Уже не в первый раз за этот сезон мои первые метры на новом аппарате могли стать последними. Выехал в город, заправился и двинулся к дому. Солнышко светит, птички поют… На развязке над ТТК чуть не исполнил в лучших традициях. В намеченную пологую и безопасную траекторию я перестал попадать прям сразу и в итоге чуть было не вышел в бессмысленную и бесполезную атаку на отбойник. Экспресс-остановка для изменения преднатяга заднего амортизатора с Hard на Soft и отбоя вилки на Soft ни к чему не привела. Как чуть позже оказалось, в передней покрышке было чуть меньше двух атмосфер. К бабке не ходи – я тестировал мотоцикл далеко не в числе первых, в ближайшем будущем по интернету и печати расползутся злобные тексты «специалистов» о том, как топорно рулится новый «Фужер». Восстановление справедливости и давления в баллонах до рекомендованного уровня заметно взбодрило ситуацию с управляемостью. Появилась некоторая подконтрольность и желание следовать заданной траектории. Но до полного послушания дело не дошло и вряд ли дойдёт. Быть может, с перевёртышем и электронными регулировками ситуация чуть лучше, но на обычной телескопической вилке и моноамортизаторе вприкуску с алюминиевым маятником «Фыжер» упрямится, постоянно пытается навернуться на маленькой скорости и сверх меры распрямить траекторию на большой. Про глубокие ямы и «лежачие полицейские» вообще молчу… скачет по ним, как мячик. Рискну назвать это старой школой проектирования подвесок. Нынче мотоциклы так себя не ведут, перегруженная передняя часть давно не в моде. Как будто инженеры строили характеристики, исходя из максимальной загрузки навьюченного в путешествие мотоцикла. Пожалуй, передней вилке пора на пенсию. Маятник под вопросом.

Напоследок о насущном – о статусе. Чем угодно, но люксовостью от «Фужера» не пахнет. Он всегда был и остаётся эдаким трудягой-туристом. Среди себе подобных данный мотоцикл снискал славу в первую очередь своей надёжностью, доступностью и неприхотливостью. Фейслифтинг, безусловно, несколько поднимет рейтинг «Фужера» в глазах владельца и окружающих, однако заветной мечтой всех и каждого ему не стать.

Заключение

После прочтения конкретно взятого теста у вас может сложиться впечатление, что Yamaha FJR1300A малоинтересный мотоцикл, сотканный преимущественно из недостатков. Поверьте, это совсем не так. На бумаге подобный мотоцикл в любом случае будет выглядеть бледновато. Лёгкая модернизация с точки зрения журналистики ничего интересного не сулит. Все уже и так в разных плоскостях знают, что такое FJR 1300, крупные обзоры на этот мотоцикл выходят с регулярностью раз в два-три года. Если абстрагироваться от накопленной по «Фужерам» базы знаний, то мотоцикл образца 2016 года вполне можно назвать стильным и интересным, определённо со своей целевой аудиторией. Беда в том, что время неумолимо. Только появившись, обновлённый FJR1300 уже не дотягивает до вершины пищевой цепочки в своём классе. Может, игра не стоила свеч и пора послать подальше традиции вместе с преемственностью и выпустить, наконец, совершенно новый «Фужер» с чистого листа?

Источник

ОБЗОР — YAMAHA FJR1300A

С тех пор сменилось уже несколько поколений модели, но общая направленность остается неизменной.

Современный нам мотоцикл ЯМАХА FJR1300A производится с 2016 года без значимых изменений.

Быстрый, солидный, надежный — YAMAHA FJR1300A

Суперспорт-турист YAMAHA FJR1300A хорош во многом: он удобен в городе, на скоростном шоссе и даже на треке. Но все-таки основная его страсть – преодоление огромных расстояний за максимально короткое время, и в этом он действительно силен.

Двигатель ЯМАХА FJR1300A

Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с объемом 1298 кубических сантиметров и водяным охлаждением, легкий и компактный для своих характеристик, идеально подходит для суперспорт-туриста. Шестнадцать клапанов и два верхних распредвала мотоцикла YAMAHA FJR1300A обеспечивают быстрое наполнение цилиндров и отвод продуктов сгорания, реализуя динамичный и спортивный характер работы двигателя.

Все необходимые для обслуживания в дальней дороге части двигателя легкодоступны

Двигатель большой кубатуры и с соответствующей тягой способен быстро разогнать аппарат, а длина передач в шестискоростной коробке подобрана так, чтобы мотоцикл ЯМАХА FJR1300A одинаково хорошо чувствовал себя и в городе, и на треке, а последняя передача идеальна для «круиза» на скоростных участках дороги.

Кстати, шестискоростная коробка пришла на замену пятискоростной, причем инженеры компании YAMAHA смогли уместить новую механику, не увеличив размеры двигателя. Добавление еще одной передачи помогло сделать переключения более плавными и, соответственно, более комфортной работу силового агрегата.

Обновленная шестискоростная коробка передач — гордость компании ЯМАХА

Обновленная система Assist-and-Slipper увеличивает усилие на пластинах сцепления при увеличении тяги и уменьшает его при торможении двигателем, что реализует работу проскальзывающего сцепления. В результате стало возможным применить пружины на 20% слабее, тем самым облегчая пилоту выжим ручки сцепления.

Шасси YAMAHA FJR1300A

Тщательно проработанная аэродинамика — одно из качеств хорошего спорт-туриста. Инженеры компании YAMAHA провели кропотливую работу, чтобы получить максимально возможную ветрозащиту FJR1300A при сохранении комфортной и прямой посадки. Аэродинамика учитывает поведение потоков воздуха, чтобы скомпенсировать влияние погодных условий и оставить пилота с пассажиром в чистоте и уюте.

Продуманная аэродинамика направляет воздушные потоки оптимальным способом

Уникальной особенностью линейки YAMAHA FJR1300 является возможность подстройки сиденья и эргономики мотоцикла под особенности телосложения пилота, что при правильном применении поднимает удобство управления и комфорт на недосягаемую для других классов высоту.

Когда-то очень давно, в далеком 1989 году, компания YAMAHA представила всеобщему вниманию мотоцикл Morpho, как и положено приличному концепту — революционный по форме и содержанию. Название модели как раз посвящено новой для того времени адаптивной эргономике в посадке пилота и элементов управления. Отрадно видеть, что интересные давние разработки компании нашли свое воплощение в современном суперспорт-туристе.

Удобство посадки достигается точной подгонкой к телосложению пилота

Вес — это надежность! А заодно стабильность мотоцикла на открытых ветреных местах, при обгоне большегрузного транспорта и предсказуемость в поворотах. Массивная рама ЯМАХА FJR1300A аналогична применяемым в других супербайках компании, конструкция обладает отличной жесткостью при сохранении отменной управляемости. И в этом свете снаряженная масса в 289 килограммов уже не выглядит избыточной.

Подвеска YAMAHA FJR1300A

Передняя вилка классической компоновки с ногами диаметром 48 миллиметров и ходом 135 миллиметров — прочное и проверенное решение. Задний амортизатор ЯМАХА FJR1300A тоже установлен без изысков, в обычном маятнике с ходом 125 миллиметров.

Прочная настраиваемая вилка, мощная тормозная система

Подвеска изначально настроена на баланс между по-спортивному отличной управляемостью и комфортом. Кроме того, на радость перфекционистам, наличествуют все необходимые регулировки для адаптации под конкретные дорожные условия и личные предпочтения пилота.

Тормоза ЯМАХА FJR1300A

Мотоцикл YAMAHA FJR1300A по-спортивному быстрый и довольно тяжелый, поэтому к тормозной системе предъявлены повышенные требования. Два больших 320-миллиметровых диска c мощными суппортами Nissin спереди и 282-миллиметровый диск (с суппортом попроще) сзади связаны в одну комбинированную систему YAMAHA Unified Braking System. Задача ее — в распределении тормозного усилия оптимальным способом, не озадачивая этим пилота.

Вес и мощность мотоцикла ЯМАХА FJR1300A требуют хорошей тормозной системы

Штатная антиблокировочная система (ABS) мотоцикла ЯМАХА FJR1300A также оказывает ненавязчивую помощь при торможении, особенно ее забота заметна при недостаточном сцеплении с дорожным покрытием.

Электроника YAMAHA FJR1300A

Одним из самых больших улучшений прошлого большого обновления модели стало полное светодиодное (LED) освещение, как для головного света, так и для стоп-сигнала с указателями поворотов. Светодиодные головные фары ЯМАХА FJR1300A дают яркий и равномерный по распределению свет при сниженном (по сравнению с прошлым вариантом) потреблении. Таким способом была значительно снижена нагрузка на штатный генератор, что оставило значительно больший запас мощности для всяческого дополнительного оборудования.

Мощные светодиодные фары — требования времени и высоких технологий

Кстати, настраиваются головные LED-фары без помощи инструментов, это иногда бывает необходимо, чтобы скомпенсировать вес груза и пассажира.

Всеобщее увлечение умными системами управления не обошло и корпорацию YAMAHA, инерционный блок (IMU) отлично вписался в обновленную модель FJR1300A. Он координирует работу трекшен-контроля, круиз-контроля, фирменную реализацию управления газом Ride-by-Wire под названием YAMAHA Chip Controlled Throttle (YCC-T) и многое другое. Такая комбинация электронных систем ЯМАХА FJR1300A позволила реализовать общие предустановки управления, влияющие на поведение мотоцикла в целом.

Приборная панель четко и доступно покажет всю необходимую информацию

Рычажок D-Mode позволяет выбирать из двух программ управления: T-Mode с мягким откликом для туризма и города и S-Mode для более агрессивного спортивного вождения.

Особенности ЯМАХА FJR1300A

Топливный бак FJR1300A вмещает двадцать пять литров топлива, что при вполне умеренном аппетите (около шести с небольшим литров на сто километров пути) дает значительный запас хода. Бак сделан стальным неспроста: многие путешественники пользуются компактными сумками с магнитными креплениями.

Электронно-управляемое ветровое стекло — еще один элемент комфорта

Также для удобства пилота предусмотрено электронное управление ветровым стеклом, теперь совершенно не обязательно останавливаться и настраивать его высоту методом проб и ошибок, на YAMAHA FJR1300A все отлично происходит прямо в движении.

Одним из признаков хорошего туристического мотоцикла можно назвать карданный привод на заднее колесо. Такая конструкция надежнее, тише и чище в работе, чем большинство систем с цепным или ременным приводом, к тому же почти не требует обслуживания.

Никакие технические ухищрения с двигателями небольшой кубатуры не дадут в сумме таких параметров тяги, мощности, отклика и надежности. Если вам хочется сумасшедшего ускорения без каких-либо компромиссов с комфортом, отличной управляемости и стабильности движения «как у паровоза», смотрите в сторону ЯМАХА FJR1300A. Этот мотоцикл неспроста популярен уже долгие годы, и каждое обновление модели лишь увеличивает его армию фанатов скоростного мототуризма.

С тех пор сменилось уже несколько поколений модели, но общая направленность остается неизменной.

Современный нам мотоцикл ЯМАХА FJR1300A производится с 2016 года без значимых изменений.

Быстрый, солидный, надежный — YAMAHA FJR1300A