Самые частые поломки Opel Mokka
В этом БЖ решил обобщить самые частые поломки Opel Mokka: на что чаще всего жалуются владельцы, что ломается у большинства Мокк, какие есть слабые места и «болячки». При этом расскажу, с чем из этого списка столкнулся сам лично.
Многие при покупке Опель Мокка спрашивают об отзывах реальных владельцев — что выходит из строя чаще всего, на какие узлы обратить особое внимание, какие поломки стоит ожидать. Эта запись, я думаю, в таком случае будет максимально полезной.
Я составил список поломок заранее, проанализировав drive2 и профильные форумы (mokka-club и пр.), сопоставив их со своим личным опытом, а Лёша помог расставить всё в нужной последовательности, многие вещи дополнил и исправил.
@Лёша, тебе ещё раз спасибо и респект ✌
Конечно, такие банальности, как севший аккумулятор, перегоревшие лампочки или ушатавшийся радиатор (из-за отсутствия защитной сетки и промывки) мы в расчёт брать не будем. Только реальные проблемные места Опель Мокка, с которыми сталкивался или почти 100% столкнётся любой владелец Опель Мокка.
Итак, в результате приятной беседы, у нас получился такой TOP-15 самых частых поломок у Opel Mokka:
1. Протечки прокладок теплообменника.
В коллаже использованы фото из БЖ уважаемых
orangezavr
vladsuper
slava883
Текут чаще всего основная (фигурная) резинка. Тут статистика неумолима — текут они поголовно, это лишь вопрос времени. Причина проста: двигатели на Мокках «горячие», температура антифриза доходит до 112°С, поэтому стандартная резина дольше 100 тысяч километров обычно не живёт. Ну или в среднем 3-5 лет. Течь может как наружу, так и внутрь (масло ДВС попадает в антифриз: тогда видна эмульсия масла в расширительном бачке; или наоборот: антифриз попадает в масло, увеличивая его объём по щупу). Усугубляет ситуацию и то, что на рынке запчастей присутствует огромное количество поддельных прокладок теплообменника. Я обязательно выложу пост про то, как я покупал и выбирал прокладки теплообменника, т.к. человек «не в теме» с огромной вероятностью купит подделку…
Это очень распространённая поломка, которая застаёт врасплох многих владельцев Опель Мокка. Частенько у нашего брата возникает надпись на дисплее БК: «Подходит срок технического обслуживания» (при считывании ошибок может вылезать R0599). Причём этот узел автомобиля может готовить разные сюрпризы: может заклинить сам термостат (в открытом или закрытом положении), могут протекать прокладки термостата, а может дать трещину и протекать корпус термостата (тогда протечки антифриза видны в правой части подкапотного пространства, в районе стыка с КПП). На турбо-моторах неприятности с термостатом случаются и на 30 тыс. пробега.
3. Текут трубки обогрева дроссельной заслонки. У всех Мокк 😉
Их конструкция, честно говоря, сомнительна. А места крепления к термостату не надёжны. Поэтому часто обладатели Opel Mokka находят протечки антифриза в районе быстросъёмов. Плюс сами трубки сделаны из какого-то резино-пластика, который рано или поздно лопается и пропускают антифриз. Многие владельцы Мокк отмечают, что при замене этих трубок (или термостата) они просто крошатся в руках, когда их снимаешь. Хорошие сервисы при замене термостата заранее предупреждают, что сразу лучше заменить и трубки.
4. Протечка антифриза из-под прокладок на печку.
Две трубки на вход и выход охлаждайки в радиатор печки у Opel Mokka фиксированы на патрубках с помощью пластиковых штуцеров, внутри которых установлены резиновые О-образные прокладки. Они-то и становятся причиной утечки: со временем они ссыхаются, задубевают и начинают пропускать. Эта поломка встречается поголовно, обычно на 4-5 году эксплуатации. Себе я также менял эти прокладки на пробеге около 50 тыс.км.
5. Выход из строя катушки зажигания.
Случаются так называемые «пробои» на изоляторах, или же модуль просто выходит из строя из-за заводского дефекта. Обычно происходит это на пробеге от 40-50 тыс. км и далее. Справедливости ради стоит сказать, что намного чаще это происходит с теми водителями, кто экономит на замене свечей зажигания. Или доверяет регламентам по замене свечей от ОД))
Лично меня эта тема коснулась тоже, хотя я и менял свечи чаще регламента: на приборке при этом недуге загорается индикация check engine и esp (значок «пьяная дорога»). При частой замене свечей модуль зажигания может ходить и по 100-150К.
6. Ломается / трескается штуцер на расширительном бачке с ОЖ.
В коллаже использовано фото из БЖ уважаемого
achechetkin
7. Клин трапеции очистителей лобового стекла.
Фото взято из БЖ уважаемого
lemon13
С этой неисправностью я также сталкивался несколько лет назад, как и многие моккаводы: по закону подлости в сильный ливень дворники начинают сначала медленнее работать, а потом и вовсе замирают где-то на середине стекла… Приятного мало, я вам скажу) При этом речь именно о механическом заклинивании механизма трапеции из-за окислов, сам моторчик трапеции очень надёжен и практически не ломается.
8. Клапан вентиляции топливного бака.
Когда выходит из строя этот клапан, машина может плохо заводиться — со второго, третьего и пр. раза, глохнуть, появляются детонация и плавающие обороты, а также может присутствовать специфический звук. Часто автосканер показывает ошибку P0170 (бедная смесь), соответственно, наблюдается повышенный расход топлива. Неисправный клапан вентиляции бака Opel Mokka будет продуваться в обе стороны (а должен только в одну, согласно стрелке на самом клапане).
9. Потеет, а потом и течёт поддон ДВС.
В коллаже использованы фото из БЖ уважаемых
cjiohehok
soupp
batt36
В Опель Мокка поддон двигателя с завода установлен на герметике. И конечно, на таких горячих двигателях герметик долго не живёт — в микро-зазоры начинает выдавливать моторное масло. Лично меня эта тема также коснулась. Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что запотевания поддона у многих появляются, но не прогрессируют по несколько лет. Мне, например, ещё на 2-м ТО дилер написал про запотевание поддона; я с ним уже 5й или 6й год катаюсь.
10. Облезает хром с деталей экстерьера и интерьера.
Прежде всего, снаружи речь о «сабле» багажника и накладках ПТФ, а внутри — о рамке мультимедиа. Судя по записям товарищей-моккаводов, хром в салоне может слезать от использования химии при уборке, влажных салфеток (мой случай…) или просто от эксплуатации во влажном климате. Ну а снаружи, наверно, реагенты виноваты. Или хреновый технолог на заводе)
Выше пример, как это выглядит у меня на Мокке с пробегом 67 тыс. км (7 лет).
11. Проблема с передними фарами AFL.
Фото для коллажа взяты из БЖ уважаемого
wlad22bk
Многие владельцы Opel Mokka имеют машины, на которых установлены биксеноновые фары и адаптивная система головного освещения (Adaptive Forward Lighting). Довольно часто на пробегах после 50-100 тыс. начинаются приключения со светом: исчезает дальний, не работает подсветка поворотов и пр. Часто бленда фары уходит со своего положенного места, отваливается. Это сразу заметно при запуске двигателя, когда происходит проверка фар — одна из них перестаёт совершать движение вверх-вниз, а на экране появляется сообщение «Сервис AFL». Также часто владельцы Мокк обнаруживают проблемы с подводящими проводами фары, когда на дисплее появляется ошибка «Регулировка фар неисправна».
12. Пружины передней подвески.
В коллаже использованы фото из БЖ уважаемых
nikoser
orangezavr
Ну вот частенько ломаются они на Мокке. Многие пишут о замене пружин амортизаторов на достаточно «свежих» пробегах. Наверно, можно говорить о «ядовитости» реагентов, которые разъедают краску пружин, и в них начинаются коррозионные процессы, приводящие к отламыванию витков пружины. Либо о качестве самих пружин. Факт есть — периодически пружины становятся короче, чем надо — и машина сразу проседает спереди с одной стороны.
13. Проблемы зимой с тросом ручника.
Фото для коллажа взяты из БЖ уважаемых
simoken
cjiohehok
Это неисправность коснулась или коснётся многих обладателей Opel Mokka — в неподходящий момент зимой примерзает трос ручного стояночного тормоза, делая поездку невозможной. Конструкция «рубашки» троса у заднего колеса сделана странновато — в ней присутствует провис, в который попадает и стоит вода, если повреждён или смещён пыльник. Соответственно, на морозе вода замерзает и прихватывает трос ручника, тем самым блокируя колесо. Я столкнулся с этим недугом Мокки прошлой зимой, почувствовав лёгкий запах горелого в районе правого заднего суппорта после короткой поездки.
Фото взято из БЖ уважаемого
boyarin32
Не самая частая поломка, но случаев довольно много, и статистика по ним идёт по нарастающей(( У большинства причиной поломки кардана становится износ подвесного подшипника и/или крестовины. При езде появляется сильная вибрация, особенно при ускорении, а также шум (соответственно, если машина стоит, шума нет, на любых оборотах). Вибрация опасна тем, что может привести к разбиванию подшипников раздатки и редуктора. Судя по статистике, проблемы с карданом у Opel Mokka могут приходить уже после 100 тыс. пробега.
Фото для коллажа взяты из БЖ уважаемых
miles134
merrsonn
Водяной насос — это очередное «слабое звено» в системе охлаждения Опеля. Дело в особенностях этого механизма на Мокке. Отдельно прокладка помпы не меняется, поэтому в случае протечки или рассыхания прокладки меняется помпа целиком. Обычно помпа начинает течь после 100 тыс. км пробега.
Вот такой получился рейтинг. Понятно, что очерёдность здесь скорее условная, но всё же это самые частые неприятности, которые случаются с Opel Mokka.
Если есть добавления — пишите в комментарии. Так у всех, кто будет читать эту запись, будет объективная картина по нашей модели авто.
Конечно, есть и другие неисправности, которые могут приключиться с Опель Мокка, но они встречаются не поголовно и не так часто, как перечисленные выше.
Например, могут возникнуть проблемы с муфтой полного привода, клапаном вентиляции картерных газов (мембраной), амортизаторами (не текут, но стучат), резонатором (очень мерзко дребезжит, с**ка!), бачком ГУР, вентилятором печки, генератором и т.д.🤣🤣🤣
Глядя на список из 15 пунктов выше, можно сказать, что в целом Мокка довольно крепкий авто с проблемной разве что системой охлаждения. И при своевременном обслуживании и уходе довольно неприхотлив и надёжен.
Надо просто знать его особенности и принять их 🤣 и быть готовым устранить последствия этих особенностей)
Хотя, конечно, это только моё мнение, и оно может не совпадать с вашим)
Всем добра! Любите свои Мокки! Ну или другие вёдра с болтами 🤣🤣🤣
Ах да, чуть не забыл! Хочу спросить: а есть моккаводы, которые уже собрали все 15 неисправностей, приведённых выше? Так сказать, у кого фул хаус?)) Ну или хотя бы 10?)
Лично у меня счёт пока 0:6 в пользу Опеля 🤟💪
Главное, чтобы ничего не текло: стоит ли покупать Opel Mokka за 800 тысяч рублей
Мы уже рассуждали о покупке компактного кроссовера дешевле миллиона рублей: в этой ценовой категории можно найти, например, Nissan Juke, Mitsubishi ASX или Skoda Yeti. Однако если продажи того же Juke прервались досрочно, но потом продолжились, то еще один представитель класса после успешного старта финишировал досрочно – это был Opel Mokka. Сейчас эти машины, по данным наших коллег из Авито Авто, неплохо сохраняют остаточную стоимость: к покупке не подступиться без 600 тысяч, а за хороший экземпляр придется отдать около 800. Чем Opel смог привлечь аудиторию, чем продолжает привлекать ее сегодня на вторичном рынке и на что стоит обратить внимание при покупке?
В России Opel возлагал на Mokka немалые надежды: к нам машину привезли через полгода после дебюта, в 2012 году, и она действительно стала популярной. До топов продаж дело, конечно, не дошло, но в своем «младшем» классе Mokka не терялась, успешно конкурируя с теми же Nissan Juke и Mitsubishi ASX. В истории кроссовера даже была кратковременная локализация на «Автоторе», которая, впрочем, не слишком-то повлияла на цены. Но карьера модели вышла короткой: уже весной 2015 года Opel объявил об уходе с российского рынка, так что Mokka пробыла в продаже даже меньше, чем Astra. Однако этих неполных четырех лет хватило для того, чтобы сформировать вторичный рынок, на который до сих пор поглядывают те, кто не успел купить Mokka «вовремя». С чем им придется иметь дело?
Для появления серьезных проблем с кузовом пока рановато – возраст не тот. Имеющиеся дефекты обычно связаны с ДТП, мелкими и не очень. Как и в случае с Nissan Juke, у Mokka была обширная женская аудитория, что вкупе с небольшим стажем могло пополнять историю машины у страховых компаний. Так что замененные бамперы и перекрашенный капот – пустяки, если не затронута силовая структура. Возрастные проблемки – это прежде всего сколы и зарождающаяся коррозия, которую можно поискать на том же капоте, рамке лобового стекла, в полостях колесных арок и под пластиком арок и порогов, которым Mokka укрыта понизу. Особенно внимательным стоит быть непосредственно к точкам крепления пластиковых молдингов. Разумеется, хромированные детали мутнеют и облезают, причем у Mokka помимо фальшрадиаторной решетки и молдинга крышки багажника этой напасти подвержены окантовки противотуманных фар. В салоне то же самое нередко происходит с хромированными окантовками колодцев приборной панели и воздуховодов, а снаружи – на дверных ручках, которые в некоторых исполнениях тоже могут быть блестящими.
Несмотря на новизну платформы, подвески Mokka достались самые простые. Впереди это классический МакФерсон, а сзади даже у полноприводных машин применена полузависимая скручиваемая балка. И пусть к энергоемкости и артикуляции подвески вопросы кое у кого были, зато ремонтопригодность здесь на высоте, а выбор запчастей достаточный. Передние рычаги с надписью GM вместо Opel можно купить тысяч за 6-7, неоригинальные – от 3, а сайлентблоки – как обычно, от 500-600 рублей. Шаровые опоры штатно меняются отдельно от рычагов и стоят по 2 тысячи за оригинал, как и стойки стабилизатора. Разумеется, здесь тоже можно сэкономить вдвое, выбрав приличный заменитель. Сзади с учетом наличия балки ломаться и вовсе практически нечему, а типовые детали вроде ступичных подшипников и амортизаторов недороги – от тысячи рублей. Разве что выбор сайлентблоков балки невелик и неидеален, поскольку штатной замены почему-то не предусмотрено. Единственный нюанс, о котором мы упоминали выше, – это необходимость внимательно заказывать запчасти, поскольку стойки и пружины для более тяжелых полноприводных машин немного отличаются. Иногда лучше перепроверить артикулы деталей, чтобы не снижать и без того небольшой просвет под днищем и передним бампером.
Трансмиссия у Mokka типичная для компактных кроссоверов: это либо базовый передний привод, либо полный с электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Во втором случае риски вложений пока не очень велики, но объемы могут быть внушительными. Помимо карданов, подвесных подшипников и приводов стоит проверить состояние масла в муфте полного привода: она не любит плохого обслуживания, а при интенсивной работе особенно. Учитывая цену пакета фрикционов – под сотню тысяч рублей – целесообразным оказывается ремонт, но и он не будет очень уж дешевым. Еще одна точка, требующая внимания, – блок управления муфтой, который расположен там же, снизу, и электрика, включая разъемы, страдает от влаги и грязи.
Зато с моторами все значительно проще – во многом благодаря первым покупателям Mokka. Подавляющее большинство выбирало машину с атмосферным 1,8-литровым мотором A18XER мощностью 140 л.с. Соответственно, он же лидирует и на вторичном рынке: на момент написания материала три четверти машин в продаже на Авито были оснащены именно этим двигателем. Хорошая новость в том, что он действительно неплох, особенно при условии хорошего ухода и внимания к системе охлаждения и впуска. В контур охлаждения, как и на Astra J, включен водомасляный теплообменник, прокладки в котором лучше менять превентивно, а не с появлением эмульсии в моторе или жирных пятен в расширительном бачке. Крайне желательно послушать холодный запуск мотора, чтобы оценить состояние фазорегуляторов и работу клапанного механизма – гидрокомпенсаторов тут нет.
Ну а теперь, зная основные особенности Opel Mokka, можно попытаться нарисовать портрет оптимального варианта. Машины с 1,8-литровым мотором – лидеры продаж, и полный привод здесь тоже почти обязателен, так что отказываться от него нет смысла, как и от автомата. К тому же за наши 800 тысяч можно найти кроссовер одного из последних лет выпуска с пробегом менее ста тысяч километров от первого хозяина – примерно вот такой. Соответственно, устранять последствия плохого обслуживания коробки не придется, да и масло в муфте полного привода поменять еще не поздно. А значит, на такой Mokka при условии хорошего сервиса можно ездить почти как на новой еще 3-5 лет – а уже потом решать, доверять ли еще раз вернувшемуся в Россию Опелю.
Выбираем подержанный Opel Mokka: кроссовер, которого нам не хватает?
Кстати, определить, что владельцем «Опеля» был мужчина, тоже несложно. Такие экземпляры как правило темных цветов, без аварий, но с большими пробегами (под 200 тыс.км.) и выработанным ресурсом многих агрегатов.
В общем, при рассмотрении самых недорогих экземпляров Mokka выбор как правило будет стоять между технически исправным, но неоднократно перекрашенным автомобилем, либо целым по «кузовне», но сильно укатанным экземпляром. Исключения, само собой, тоже встречаются регулярно, ибо предложений, повторимся, масса.
Если вы настраиваетесь сразу купить добротный вариант в очень хорошем состоянии с небольшим пробегом, готовьте 600-700 тысяч рублей. Это будут «Мокки» 2013-2014 года выпуска, с пробегом до 100 тыс.км, как правило из одних рук и без истории аварий.
Opel Mokka попал в Россию с тремя хорошо известными двигателями. Самым распространенным стал 1.8-литровый бензиновый атмосферник А18XER, чуть позже добавился турбированный двигатель 1.4 A14NET, а самым редким стал турбодизель A17DTS.
Бензиновые двигатели отлично известны на сервисах, где заслужили репутацию добротных и ремонтопригодных моторов, которые выдержат не менее 200 тыс. км, однако совсем уж беспроблемными не будут. Радует то, что на «Мокке» все агрегаты попали уже в модернизированном виде и лишились ряда недостатков, присущих более ранним моделям.
Турбомотор 1.4 не спроста построен на базе атмосферника предыдущего поколения. Двигатель с цепным приводом ГРМ в гамме легковушек Opel оказался самым надежным. Однако в новом воплощении агрегат подкинул новых недостатков. Дело в том, что на полуторатонном кроссовере мотор небольшого объема оказался изрядно нагружен. Во-первых, немцы так до конца не сбалансировали мотор, а потому на холостых он частенько подтраивает, что является нормой и на ресурс влияет не сильно.
Во-вторых, двигатель еще более чувствителен к качеству топлива и масла. В критических случаях сбивается детонация и страдает поршневая. Также не славится выносливостью помпа системы охлаждения, подтекает прокладка клапанной крышки. Турбина при умеренных нагрузках выдерживает около 200 тыс.км, а с вовремя замененным клапаном регулировки наддува прослужит и дольше. Цепь ГРМ требует замены на 130-140 тыс.км.
Мотор критичен к качеству антифриза, как и бензиновый двигатель 1.8. Если «охлаждайка» залита не та, начинается разрушение прокладки теплообменника и стаканчиков форсунок. Само собой раз в год крайне желательно чистить систему EGR и следить за сажевым фильтром, если его не вырезали. Турбонаддув выдерживает более 200 тыс.км.
Opel Mokka продавался с механической и автоматической коробками передач, причем каждая из модификаций могла оснащаться как передним, так и полным приводом.
Если в целом, то все агрегаты трансмиссии кроссовера имеют средний уровень надежности. Механические коробки передач, как 5-ти, так и 6-ти ступенчатые после 100-130 тыс.км начинают докучать подтеканиями масла, нечеткостью включения передач (особенно задней), а также гулом подшипников вторичного вала. Распространенной неисправностью является выход из строя подвесного подшипника, который перегревается и теряет смазку из-за находящейся рядом выпускной системы.
Автоматом «Мокке» служит хорошо известная коробка GM 6T40, которая особой надежностью похвастаться не может. При регулярной смене масла (не реже каждых 50 тыс.км) автомат дотягивает до 150 тыс.км, после чего вопросы по очереди начинают задавать соленоиды, гидроблок, фрикционные диски и т.д и, конечно, блок управления. Проявляется все это толчками и рывками. С 2014 года трансмиссия получила обновление и стала куда надежнее.
До половины кроссоверов Opel были проданы с полным приводом, который реализован через муфту BorgWarner. Никаких принудительных режимов блокировки она не имеет и управляется исключительно электроникой, так что ее состояние напрямую зависит от эксплуатации. Внимание стоит уделить состоянию электрики и датчиков, которые подвержены внешним воздействиям, а также контролю масла и смазок систем полного привода. По механической части особых недостатков у полного привода нет.
На Opel Mokka применена полузависимая подвеска с задней балкой, причем вне зависимости от типа привода. Ресурс основных деталей вроде амортизаторов составляет не менее 100 тыс.км, а вот шаровые и ступичные подшипники ходят заметно меньше, порой не выдерживая и 40-50 тыс.км. Чуть больше ходят стойки и втулки стабилизатора.
Тормозная система надежна и в основном докучает только по электронной части глюками датчиков ABS и электронного стояночного тормоза.
Рулевое управление бывает двух видов. С двигателем 1.8 шел гидравлический усилитель, который боится холодов. Замершая жидкость может вывести из строя насос, а при отогревании начинает подтекать. С турбодвигателями устанавливался электроусилитель, в котором может засбоить датчик положения рулевого колеса.
Изначально Opel Mokka был хорошо защищен от коррозии, но покрашен не самыми дорогими красками. Тонкий слой лака достаточно быстро изнашивается, а по тому в идеальном состоянии цвета возрастные машины найти сложно.
Сюда прибавляется и описанная в начале статьи особенность частого попадания «Мокки» в ДТП, из-за чего очень многое зависит от качества восстановления и перекраски. Кроме того, у Опеля часто облезает декоративный хром и не славятся надежностью механизмы дверных ручек. На топ-версиях может сбоить поворотная система головного освещения AFL.
Зато очень добротно, пусть и не из самых дорогих материалов, сделан интерьер. Особенно это касается дорогих комплектаций с двухцветной кожаной отделкой. Правда, отдельные элементы выносливостью не обладают: с возрастом может разболтаться рулевая колонка, проминаются сиденья. Отмечаются сбои работы вентилятора отопителя и неисправности подшипника компрессора кондиционера.
Если говорить в целом, Opel Mokka это очень сбалансированный европейский кроссовер за не очень большие деньги. В плане надежности машина является добротным середнячком, что компенсируется хорошей ремонтопригодностью и не самыми большими затратами на обслуживание. Ждать чудес выносливости от автомобиля не стоит, но и по-крупному скорее всего он вас не подведет.
