Оранжевая подсветка в авто
Подсветка салона: Оранжевое безумие
Давненько ничего не писал, т.к. и писать то собственно не о чем, Доджик исправно бегает.
Ну а сегодня речь пойдёт о подсветке салона. Так же будет несколько небольших гайдов — хочется хоть раз написать что нибудь полезное, так что будет много букв и фото. =)
Многие знают, что у наших машин в салоне подсветка джойстика и кнопки аварийки осуществляется лампочками и поэтому за частую именно эти элементы и не подсвечиваются. Так было и у меня при покупке, правда тогда я и не знал должны они гореть или нет. Как то раз наткнулся в БЖ одного из Доджей на фото, где джойстик электрозеркал светится и тут понеслось…
Сначала у меня родилась идея выпаять лампы и запаять туда цоколи от десятого семейства ВАЗ, чтобы лампочки можно было менять за 5 секунд, но эта идея не реализовалась- места там под цоколи нет. Тогда я решил просто поменять лампы. Но и в этом случае меня ждал облом- разобрав джойстик я так и не понял каким же способом оттуда извлечь эту долбанную лампу. С другом чесали репу довольно долго.
Не буду вас сильно утомлять писаниной, скажу лишь что вариантов было много и среди них были такие сумасшедшие как распаять плату полностью. =)
Но решение было найдено и сейчас я вам о нём расскажу, поехали:
Для начала нужно разобрать джойстик и вытащить оттуда плату, затем с одной стороны поддеть пластиковый «пенёк» и вытащить его оттуда (1)
Затем нажать на освобождённый край плат и поддев вытащить ещё два «пенька» (2)
Наконец, когда этот этап позади нажимаем на платы с другой стороны и тем самым освобождаем пространство для снятия лампы. (3)
Обратите внимание, что лампа усиками накручена на свой держатель- раскручиваем её и вытаскиваем. В принципе ничего сложного, правда?
Но у меня всё вышло несколько сложнее. На рынке я под этот держатель купил маленьких 12 вольтовых лампочек и без задней мысли запихнул их, и собрал всё это дело. При включении подсветки результат мне не понравился:
Во-первых лампа светила так ярко, что было неприятно глазу.
Во-вторых свет от лампы естественно не совпадал с подсветкой кнопок.
В-третьих лампы поработали 5 минут, затем стали тускнеть и уже через 10 минут перегорали.
Повторное вскрытие показало, что лампа говно и не держит заявленного вольтажа, но это не самое страшное- самое страшное, эта сволочь расплавила держатель и он больше не фиксировался в плате.
В этот момент я для себя решил, что по любому нужно воткнуть туда светодиод, вот только как? Внимательно изучив платы и померив фишку в машине я нашёл выводы на дорожки подсветки. Вот тут вам ещё один небольшой гайд:
Вот эти два вывода приходят от фишки и лишь затем идут на верхнюю плату на лампу.
Нашёл на работе жёлтый светодиодик, но как вы знаете светодиоды все рассчитаны на 3 вольта и потому без сопротивления не обойтись, подойдёт где-то примерно на 750 Ом.
Вот что в итоге вышло, понимаю скорее всего не видно и не понятно, поэтому немного под другим углом.
В машине результат мне всё равно не понравился, теперь было наоборот очень тускло и опять не совпадало по цвету.
Так что в последствии я купил прозрачные жёлтые светодиодики и перепаял, вот тут то всё было как надо. А так же запаял красный светодиод в аварийку- благо места там достаточно. =)
Ещё важный момент! Перед сборкой нужно чуть укоротить штырьки «пеньков», буквально на 1мм- это облегчит сборку и отрегулировать положение светодиода, иначе он не будет засвечивать края стрелочек.
Казалось бы, езди теперь, да кайфуй…, но нет- я ж перфекционист и теперь уже раздражала жёлтая подсветка блока печки, которая не вписывалась в оранжевый тон. Дело в том, что с америки там стоят лампочки с оранжевыми колпачками, которые при перегорании последних прикипают и снять их уже не возможно.
Облазил весь интернет и побывал во многих магазинах- везде смотрят как на дурака.
В итоге нашёл код этих колпачков: P7550Y, только не надейтесь- их нигде нет, есть все цвета кроме оранжевых. =)
Через какое то время докучи ещё заметил в отражении другой машины, что левый поворотник у меня оранжевый, а правый жёлтый- кошмар. =D Но тут пришёл друг на помощь и рассказал о такой фигне, как Цапонлак. Этой штукой оказывается раньше красили лампы в гирляндах и по сей день красят лампы в поворотники.
И вот я уже метнулся на радио рынок и т.к. готового оранжевого цапонлака нет в природе, купил жёлтый и красный. =)
Вытащил лампы поворотников и подсветки печки, тут же стало понятно почему правый светил жёлтым:
Отрезал донышко бутылки, вылил содержимое двух бутыльков и перемешал.
Дальше всё просто, окунаешь лампу в лак, вытаскиваешь и сушишь 20 минут между слоями, затем повторяешь до получения нужного оттенка, окончательно высыхают через 24 часа.
Те же лампы после 7 слоёв лака и полной сушки.
Кстати если кто задался вопросом- в подсветке печки стоят бесцокольные Т5.
Результатом я остался очень доволен:
Надеюсь было интересно и познавательно, старался. =)
P.S. После всех этих поделок в иномарочном магазине нашёл лампу с держателем в наш джойстик, но опять же она идёт в колпачке и оранжевых само-собой нет, плюс она стоит в районе 100р. Так же нашёл оранжевые двухнитевые лампы в наши поворотники и стоят они 200р. Неужели покупать новую, лишь потому что лак осыпался?
Всем спасибо за внимание и до новых записей. 😉
Цвет подсветки салона и кнопок: какой выбрать и почему?
Тема довольно актуальная и интересная, стайлинг салона — одно из самых популярных направлений, доступных начинающему. В ряде случаев необязательно даже знать, с какой стороны браться за паяльник: в продаже огромный ассортимент готовых светодиодных ламп на любой вкус. Более-менее прямые руки из плеч для того, чтобы снять панель приборов или разобрать кнопку — порог входа в эту тему. Да и ПДД подобный стайлинг не ограничивает никак, главное чтобы не было вмешательства во внешнюю светотехнику.
Как следствие, многие водители «пересвечивают» кнопки и шкалы на свое усмотрение. Но ведь автомобили разрабатывают не гаражные любители, верно? Значит, выбор тех или иных решений продиктован определенными законами эргономики, психологии, промышленного дизайна. Да хотя бы и маркетинга, но так или иначе имеет под собой некоторую устоявшуюся научную основу. Какую? Вот об этом и поговорим.
В процессе написания поста я понял, что тема цвета весьма объемная, поэтому разделил его на три части.
Первая вводная, про пиктограммы и частично кнопки.
Вторая — продолжение о цвете и кнопках.
Третья — про панели приборов.
Товарищ в записи, которую я комментировал, писал, что не понимает, зачем нужны светодиоды «цвета лампы накаливания», то есть с температурой цвета теплых оттенков. Я поделился своим субъективным видением этого вопроса как дизайнер-любитель.
А в дальнейшем решил разобраться уже на более предметном уровне. Да, температура цвета имеет прямую связь с психологией, это секретом не является. В дизайне интерьера, например, оттенок освещения — один из важнейших критериев: от выбора температуры зависит настроение и даже психическое состояние. А вот чем продиктован выбор цвета для подсветки пиктограмм кнопок или шкал приборной панели в автомобиле?
Вопрос проектирования автомобилей, к которому относится и разработка органов управления, наверняка регламентирован отраслевыми стандартами в любой стране с развитой автомобильной промышленностью. Единственное, я не уверен, что есть те или иные требования именно к внутренней сигнализации автомобиля: в пользу этого факта говорит великое многообразие пиктограмм и их дизайна у разных производителей. Есть некоторый универсальный международный набор графических символов, а в остальном кто во что горазд. Поправьте меня, если ошибаюсь. Так или иначе, промышленному дизайну учатся отдельно и целенаправленно, но для формата моего блога это было бы слишком глубокое погружение в тему.
Доказанным фактом является то, что цвет может вызывать тот или иной физиологический и психический отклик. Чем дальше цвет от середины — зеленого — в ту или иную сторону спектра, тем более яркие эмоции он вызывает. Красный, оранжевый, желтый это сильные стимулирующие цвета в основном с положительной окраской. Фиолетовый, синий — наоборот. Да, существуют те или иные культурные и гендерные особенности цветовосприятия, психотипы, а также личный субъективный опыт, но в целом:
Красный — цвет опасности, страсти и импульсивности, цвет силы и крови. Возбуждает и привлекает внимание, в избыточных дозах способен вызывать агрессию.
Оранжевый — тоже «мощный» цвет, но уже без агрессии красного. Скорее он жизнерадостный.
Желтый — цвет тепла и уюта, считается оптимистичным и в целом вызывает положительные эмоции. В отличие от красного он не возбуждающий, а стимулирующий.
Зеленый — самый распространенный цвет в естественном окружении человека, в природе. Поэтому он успокаивает и расслабляет. Цвет здоровья. Середина видимого спектрального диапазона, поэтому обычно он производит нейтральное впечатление.
Синий — цвет неба и океана. Также цвет спокойствия и безмятежности, но уже «холодный» по сравнению с зеленым.
Фиолетовый — цвет апатии и депрессии, но это же и цвет власти, магии, волшебства.
Белый сочетает все цвета спектра одновременно, черный наоборот — полное их отсутствие. Оба ахроматические, по сравнению с другими цветами выраженной психологической окраски не имеют, это крайние оттенки серого.
Однозначно судить о характере цвета нельзя, он может вызывать противоположные эмоции: многое зависит от оттенка, яркости, количества, контекста и самого человека, поэтому более подробно останавливаться на этом вопросе не буду, такого упрощенного понимания в данном случае нам будет достаточно. Если вам интересна эта тема, то рекомендую книгу швейцарского психолога Макса Люшера «Четырехцветный человек»: он дальше всех продвинулся в исследовании вопроса влияния цвета на психику человека.
Как психология цвета применима, например, к пиктограммам контрольных ламп на панели приборов автомобиля? Самым непосредственным образом. Дело в том, что отвлекать водителя от дорожной обстановки автомобиль должен только при объективной необходимости. При этом чем быстрее и точнее водитель считает сигнал или показания на панели приборов — тем лучше. Оба тезиса прямо влияют на безопасность. К слову, это азы эргономики, которыми, к сожалению, многие инженеры стали пренебрегать. Ведущие специалисты по дизайну прямо отмечают: интерфейс современного автомобиля перегружен функционалом. О подобной проблеме я тоже уже писал ранее.
В сложившейся международной практике используется универсальное смысловое кодирование сигналов с помощью четырех основных цветов: красный (опасность или запрет), желто-оранжевый (предупреждение), зеленый (безопасное состояние) и синий (рекомендация). Именно такие принципы отражены, например, в международном стандарте ISO 3864 для знаков и табличек безопасности.
Ровно та же логика присутствует и в национальном стандарте РФ ГОСТ Р 57612-2017 «Эргономика. Система звуковых и визуальных сигналов опасности и информационных сигналов».
А вот в США есть отдельный стандарт ANSI Z535, который дополнительно делит желто-оранжевый на два оттенка: желтый (опасян, но жить можно) и оранжевый (голактеко опасносте, зовите Онотоле!), но исключает зеленый. Ну, от страны, до сих пор использующей имперскую систему мер как основную, другого ожидать и не приходится.
Шутки шутками, но, например, у меня был чистокровный американец Додж Дуранго, и с цветами пиктограмм там было все в порядке. Более того, они и сгруппированы по функционалу и цвету: нижняя часть панели — красные и желтые пиктограммы в два ряда. Верхняя часть — «поворотники» и дальний свет. Зеленый и синий.
Так вот, следуя общепринятой логике, в автомобиле красным цветом обозначают пиктограммы контрольных ламп, призывающие к незамедлительной реакции со стороны водителя. Это либо неисправность (низкий уровень масла, «пьяный робот» — глубокий разряд аккумулятора, либо состояние той или иной системы, прямо влияющей на безопасность (непристегнутый ремень, затянутый стояночный тормоз).
Желтые или оранжевые пиктограммы это по отношению к красным второстепенные, предупреждающие, реже — информирующие с более-менее нейтральным значением. Check engine, низкий уровень топлива, низкое давление в шинах, отключенная система стабилизации, неисправная ABS, подключенный полный привод. То есть ехать можно, но аккуратно, а в отдельных случаях лучше все же двигаться в направлении заправки или СТО.
Зеленые пиктограммы — информация о штатной работе той или иной системы. Габаритные огни, ближний свет фар, указатели поворотов, режим экономии топлива.
Синий цвет стоит особняком: в первую очередь им обозначают дальний свет, реже — недостаточную температуру охлаждающей жидкости. Возможно, существуют какие-то еще более редкие пиктограммы, но я таких не встречал. Поделитесь опытом в комментариях.
В подавляющем большинстве случаев значок дальнего света — единственный синий на панели приборов. Так сделано неслучайно. Например, ISO 3864 этим цветом обозначает рекомендацию. Подобная логика и здесь: ближний свет фар это штатное состояние для езды в любых условиях, а вот дальний — только для неосвещенных участков дороги и при отсутствии встречных автомобилей. Синий заметно отличается от зеленого и это привлекает внимание, но активно, как красный или оранжевый, к вниманию водителя он при этом не взывает. На психологии восприятия сказывается смысловая группировка цветов: зеленый и синий близки друг к другу и оба символизируют безопасность, при этом противоположны «опасным» красному и желтому.
То же самое в случае синего индикатора непрогретой охлаждающей жидкости: при острой необходимости ехать можно, но лучше на холодном двигателе движение не начинать. Рекомендация, закодированная цветом, чаще всего считывается интуитивно, без изучения инструкции.
Иногда еще встречаются графические символы белого цвета. Функционально обычно они идентичны желтым или зеленым. На мой взгляд применение белых пиктограмм противоречит общей логике и усложняет восприятие информации: по цвету на основании описанной выше мнемоники понять опасность или безопасность контрольной лампы не получилось — придется распознавать ее значение исходя из изображения самого символа. Как я выше уже писал, с точки зрения эргономики любые показания должны считываться водителем максимально быстро. И цветовое кодирование в этом смысле очень хорошо помогает, а его отсутствие — наоборот.
Кроме обозначения цветом информация еще может быть транслирована водителю самим состоянием контрольной лампы: гаснущая после включения зажигания и штатного прохождения опроса электроники, постоянно горящая или мигающая с определенной периодичностью — все это информация о работе систем. Например, горящая лампа 4WD сообщает о включенном полном приводе, а мигающая — о его неисправности.
Причем благодаря механизму зрения, о котором речь пойдет ниже, мигание, то есть резкое изменение яркости, мы замечаем раньше и лучше, чем цвет. Неспроста проблесковые маячки спецтранспорта сначала именно проблесковые, а потом уже делятся по функциональному назначению на красно-синие, синие, оранжевые и бело-лунные.
Со значками панели приборов разобрались, здесь все более-менее однозначно.
Переходим к кнопкам. Задача их подсветки другая: четко обозначить в неосвещенном пространстве салона местоположение и назначение того или иного второстепенного (по отношению к рулю, педалям и селектору КПП) органа управления, а также информировать о режиме его работы (температура в салоне, включение кондиционера или обогрева заднего стекла, положение заслонок подачи воздуха и так далее).
Комментируя пост, я предположил скорее интуитивно, на основании своих знаний физики и дизайна: во-первых, известно, что к зеленому глаз человека наиболее восприимчив, во-вторых, этот цвет максимально нейтрален. Не агрессивен как красный, и не веет холодом как синий.
Но так ли это на самом деле? На первый взгляд логично, что если производитель не ставит задачу четкого позиционирования бренда в противовес остальным — то и цвет кнопок будет спокойным с точки зрения психологии цветовосприятия. Но ведь зеленый это не единственный возможный цвет. Например, у меня в Кашкае оранжевая подсветка кнопок, а панель приборов — белая с красными стрелками. BMW с 70-х годов прошлого века предпочитает красно-оранжевый оттенок, Audi — вообще использовал густой красный.
На самый смелый эксперимент в 90-х решился Volkswagen: приборки и кнопки их автомобилей до недавних пор светили призрачной синевой. И даже сейчас полностью от синего он не отказался: экспериментирует с обводкой шкал или стрелками. Впрочем, не он один.
А многие автопроизводители на современных автомобилях предлагают нейтральный белый. Почему так?
В поисках правды я перерыл весь русскоязычный интернет. К сожалению, это бесконечные сотни страниц про личный опыт владельцев автомобилей по пересвету приборок и салонов без каких-либо подробностей о выборе цвета кроме принципа «нравится/не нравится», какой бы поисковый запрос я не составлял.
Встречал краткое объяснение выбора цвета для автомобилей BMW практическим опытом военных: мол в транспортной авиации и на флоте широко использовалась именно красная подсветка приборов. Для чего? Было выявлено, что при выполнении ночных полетов именно красная подсветка позволила сократить время адаптации зрения пилота при переводе взгляда с приборов на объекты вне кабины. Подводники тоже видимо любят прогуляться по ночной палубе 🙂
Ровно тот же принцип используется в тактических фонариках: они светят красным, да еще и демаскируют бойца меньше, чем фонари полного спектра или желтые/зеленые/синие. Такие же красные фонари (или красные очки в качестве светофильтра, но с той же целью) используют астрономы. Все для того, чтобы зрение максимально быстро адаптировалось к темноте. Ниже я расскажу более подробно о сути явления.
Но в самолетах или вертолетах встречается и зеленая подсветка! На форумах любителей авиации «красная или зеленая» это такое же общее место, что «Android или IOS», «Windows или Linux», «передний привод или задний» и другие холивары.
А зеленая подсветка применяется, если пилот использует ОНВ — очки ночного видения: они светят как раз в зеленой области спектра, а красный для зеленого (и наоборот) будет «светофильтром». Именно по этой причине при работе с зелеными лазерами для защиты зрения используют красные защитные очки, а с красными — зеленые. Зеленый выбран по простой причине: пик спектральной чувствительности глаза приходится на этот цвет, поэтому именно в зеленой области спектра можно увидеть изображение максимально детальным и отчетливым. В боевых условиях, да даже на охоте — это важное качество.
Сравните контрастность и детали на рисунке ниже. Разница наглядная.
Опять же приборную панель и кнопки самолетов гражданской авиации массово подсвечивают оттенками желтого или белым. Остается предположить, что при движении в эшелоне по строго заданному маршруту, а также взлете и посадке по хорошо освещенной и четко обозначенной полосе ночное зрение уже не так критично. Причем встречалась белая/желтоватая подсветка и в боевых самолетах вроде Миг-29 или Су-27.
В общем, заметили тренд? Красный, желтый, зеленый. Самые распространенные цвета в обозначении чего-либо. Но почему?
Вернемся к автомобилям. Упомянутые выше инженеры BMW ссылаются на особенности зрения человека.
Допустим, а что за особенности? Очевидно, что оптическая система глаза нам в данном случае не особо интересна, рассмотрим его как фотоприемник.
Известно, что рецепторов в глазе два вида: палочки обладают большой чувствительностью, но не различают цветов («ночью все кошки серы»), а колбочки ровно наоборот — различают цвета, но существенно менее восприимчивы к свету. На графике ниже синим цветом показана спектральная чувствительность палочек, а желтым — усредненная чувствительность колбочек.
Почему усредненная? Потому что в соответствии с устоявшейся трехкомпонентной теорией зрения колбочки в глазах человека есть трех типов, чувствительных к основным цветам спектра (синий, зеленый и красный):
1. S-тип (short) — коротковолновый диапазон, «синие» колбочки,
2. M-тип (middle) — диапазон средних длин волн, «зеленые» колбочки,
3. L-тип (long) — длинноволновый диапазон, «красные» колбочки.
Ниже я изобразил график спектральной чувствительности колбочек разного типа. Желтым отмечена та самая усредненная чувствительность.
Эволюционно колбочки это аппарат дневного зрения, а палочки — сумеречного. Причем палочек больше в несколько раз и распределены они в основном на периферии глаза (в среднем 120 млн палочек и 7 млн колбочек).
Это совершенно логично с точки зрения происхождения и эволюции человека в опасном окружающем мире, где каждую минуту кто-то кого-то стремится съесть: сам факт движения на периферии зрения имеет гораздо большее значение, чем цветовые характеристики или форма движущегося объекта. В сумерках такая информация важна вдвойне, потому что источник вероятной опасности может подкрасться незамеченным гораздо ближе, чем днем, соответственно и заметить его нужно как можно раньше.
На практике любой из вас в течение жизни не раз мог убедиться в различиях чувствительности палочек и колбочек к яркости/контрасту: «мерцание» старых ЭЛТ-мониторов или телевизоров прекрасно различается боковым зрением, а когда смотришь прямо — никакого мерцания нет.
А наибольшее количество колбочек расположено как раз наоборот в центральной части глаза, причем центральная ямка (fovea, желтое пятно) состоит из «красных» и «зеленых» колбочек, а «синие» образуют своего рода кольцо вокруг нее: именно этот участок формирует самую четкую область зрительного поля. Но эта информация по отношению к периферии в некотором смысле вторична. Сначала краем глаза мы замечаем движение, а затем поворачиваем голову и фокусируемся на объекте для получения деталей: уже пора откладывать кирпичи или можно дальше ягоды собирать?
Такой характер распределения колбочек привел биофизиков к предположению, что для механизма четкой фокусировки глаз на объекте опорной является именно зеленая область спектра, а синяя отвечает за предварительную фокусировку, утрированно — слежение и распознавание объекта в зоне, близкой к центральной ямке. Почти как оптический искатель на телескопах. Предположение логичное и такая структура сетчатки вполне объясняется хроматической аберрацией. Но об этом чуть ниже.
Теперь посмотрите еще раз на график спектральной чувствительности фоторецепторов глаза (рисунок выше): пики колбочек красного и зеленого цветов расположены рядом, а пик колбочки синего на шкале находится значительно, примерно в шесть раз, дальше.
Это объясняется опять же эволюцией зрения: дополнительную чувствительность к привычным нам дневным цветам природы далекий предок человека приобрел когда начал вести преимущественно дневной образ жизни, то есть вылез из пещеры и забрался на дерево, а следом произошла мутация гена и появление из «красных» третьего типа колбочек, которые обеспечили способность воспринимать зеленую область спектра. Пик палочек смещен в синюю область, но при этом находится примерно посередине между красно-зелеными и синими. Тоже логично: в сумерках преобладает именно синяя часть спектра, значит, и максимальная ночная чувствительность палочек должна быть в этом диапазоне. При этом чувствительность палочек и колбочек имеет общую зону, необходимую для переходных состояний освещенности: утром и вечером. Колбочки разных типов также имеют общую зону. Этим объясняется эффект метамерии: если, например, светить на белую стену одновременно желтым и синим фонарями — мы увидим белый свет.
Это упрощенное понимание, механизм цвето- и световосприятия весьма сложный, ученые дополняют и уточняют его до сих пор. Например, кроме устоявшейся, но имеющей пробелы в объяснении отдельных вопросов трихроматической теории были разработаны оппонентная, нелинейная и другие. У ученых есть основания полагать, что механизм зрения двухэтапный и сочетает трихроматическую и оппонентную теории.
Но для целей данного поста понимания трехкомпонентной теории вполне хватит. Итак, резюмируем.
Во-первых, наибольшая чувствительность «дневных» рецепторов находится в желто-зеленой области спектра.
Неслучайно привычные нам всем кислотные рамки на дорожных знаках, круги на стеклянных дверях, тактильные таблички для слабовидящих выполнены на подложке именно желтого цвета: даже с частично утраченной способностью к цветному зрению человек способен различать желтый («зеленые» колбочки мутировали из «красных», а их спектральная чувствительность значительно пересекается и имеет общую желтую зону довольно большой ширины). По этой же причине и прочие предупреждающие знаки обычно выполнены на ярко-желтой или оранжевой подложке в сочетании с черным цветом для максимального контраста. Эти цвета так и называются: сигнальные.
Во-вторых, пик чувствительности «сумеречных» рецепторов находится в синей области спектра.
Далее, из школьного курса физики мы знаем, что в результате дисперсии призма более всего преломляет свет фиолетовой и синей области спектра, а менее всего — красной. Это явление успешно используется, например, в спектрометрах.
Точно такой же процесс происходит в линзе, только вот дисперсия в данном случае — паразитическое явление и называется хроматической аберрацией, которую я уже упоминал выше. Производители телескопов или фотоаппаратов с ним успешно борются путем использования системы линз — ахроматов и апохроматов.
В отличие от объектива фотоаппарата глаз человека при всем его совершенстве и сложности имеет довольно примитивную оптическую систему: всего одна линза — хрусталик — отвечает за фокусировку, а диафрагма — радужная оболочка — регулирует поток, освещенность сетчатки. Поэтому из-за аберрации, которую единственная линза глаза компенсировать не может, красные и зеленые лучи изображения фокусируются в толще сетчатки, а синие — перед ней, ближе к роговице. То есть одновременно сфокусировать на сетчатке изображение разных цветов невозможно, глаз видит слегка размытую картинку. Именно поэтому в центральной ямке, области фокуса, нет «синих» колбочек: сколько их ни размещай, к улучшению фокусировки это не приведет, поэтому с точки зрения эволюции они там избыточны. Дальнейшую задачу построения четкого изображения выполняет уже зрительная кора головного мозга: одно из предположений биофизиков о механизме этого процесса я выше упоминал.
Зато интересное наблюдение любой из вас наверняка уже делал, это прямой вывод из описанного выше физического ограничения: сфокусироваться на точечном источнике света синего цвета невозможно. Но если рядом находится источник, светящий зеленым, желтым, красным цветом — эта задача вполне выполнима. Явление хроматической аберрации прямо используется, например, в офтальмологии. Один из тестов так и называется: дуохромный, и используются в нем два цвета — красный и зеленый. С его помощью определяют близорукость или дальнозоркость. А синего нет, синий стоит особняком, потому что играет с нашим зрением вот в такие игры… Запомним этот факт и вернемся к нему позже.
Световая адаптация или переход от зрения колбочками к зрению палочками, будучи фотохимическим процессом, занимает определенное время. И если адаптация к свету занимает порядка 5 минут, то обратный процесс — адаптация к темноте — порядка получаса. Пик спектральной чувствительности палочек приходится, как мы помним, на сине-зеленую область, в нее из дневной желто-зеленой смещается сумеречное зрение. В мозг информацию палочки передают в оттенках серого, но эти оттенки различаются по интенсивности в зависимости от длины волны поступающего в глаз света. И именно к красному палочки наименее чувствительны.
А раз так, то напрашивается очевидный вывод: красная подсветка задействует соответствующие колбочки дневного зрения и человек будет способен видеть, например, карту местности или окружающую обстановку поблизости, но при этом палочки сумеречного зрения красным ослеплены не будут, а значит и адаптация к темноте произойдет гораздо быстрее, чем если использовать освещение любого другого цвета. Поэтому инженеры BMW вслед за военными и решили использовать красный цвет, добавив к нему желтого. Зачем? Чистый красный при недостаточной интенсивности усложняет фокусировку, как и синий, а слишком яркая панель приборов будет слепить, при этом объекты в желтой части спектра распознаются лучше, значит, яркость можно убавить без потери информативности. Вот отсюда и красно-желтый как компромисс.
В Audi на полумерах решили не останавливаться, видать, маркетологи присели на уши инженерам: крепкий красный довольно долго был в фаворе.
Но это еще цветочки: не маркетинг — и VAG-овские инженеры по эргономике никогда не разрешили бы использовать густой синий в подсветке панели приборов и кнопок…