Почему плохо греет печка в машине пассат б3
Не греет печка на Пассате Б 3, как я проверяю радиатор, заслонки печки на исправность, без разбора
Всем доброго времени. Делюсь своим методом проверки радиатора печки Б 3 Пассата. Конечно это не все причины по которым он может дуть холодным воздухом, но самые частые с которыми я сталкивался
На Б 3 Пассате нет краников, нет доп насосов, циркуляция жидкости идет постоянно через радиатор.
1) На прогретом автомобиле включить 3-4 скорость печки. Должна дуть горячим воздухом (не кипятком). В течении минуты, двух температура воздуха значительно упала;
Забит радиатор внутри, нужно промыть (может поможет).
Забит радиатор мусором снаружи (снимать печку, чистить) Но в этом случае лучше сразу установить новый радиатор.
2) На прогретом автомобиле включить 3-4 скорость печки. Печка сразу дует холодным;
Сломался привод тросика заслонки (горячо холодно) на блоке управления печкой.
Возможно сам тросик.
Возможно сама заслонка в печке
Возможно на печке соскочил тросик или сломалось крепление.
3) Умирающая помпа. Но в этом случае у вас будет греться авто на холостых, на оборотах будет норм. В этом случае замена помпы.
4) Прогоревшая прокладка под головкой, микро трещина головки. Система завоздушивается и циркуляция в системе охлаждения прекращается. В этом случае авто будет выдавливать (кипеть) охлаждающую жидкость.
Ну и как всегда есть видео по этой теме.
VW Passat B3 — почему не греет печка
Данная статья о запчастях, которые изначально не могут работать, потому что содержат в конструкции принципиальные недостатки. А именно, речь пойдёт про радиатор отопителя — это печка, которая не греет!
Мы с товарищем меняли в апреле 2013 года радиатор печки, из-за того, что потёк антифриз. Оригинал сразу выкинули, не изучив внутреннего устройства, в то время это казалось неактуально. Забегая вперёд, сразу скажу, что тот радиатор печки, который мы установили, имел конструктивные недостатки, которые нельзя было увидеть сразу при всём желании, и недостаток проявляется только в одном — печка не греет! Короче, мы тогда поставили новый радиатор печки от производителя Hans Pries (он же Topran) номер 103 147 755. Последние 3 цифры в номере — это производитель, в данном случае 755 — Китай.
Сразу же после замены, владелец автомобиля сообщил, что печка теперь стала заметно меньше греть на холостых оборотах двигателя.
По прошествии двух с половиной лет, с теплом стало совсем плохо. Даже на средних оборотах двигателя имеем чуть тёплый воздух. Входной и выходной патрубки при этом горячущие. Эксперимент показал, что если выключить вентилятор, а потом включить, то первые 2-3 секунды воздух идёт горячий, а потом опять чуть тёплый.
Таким образом, после 2-летнего пробега, наверно около 20 тыс.км, снимаем печку опять, и вот:
1) Радиатор внешне сухой, повреждений нет, забит пылью процентов на 20 (фильтр салона на Passat b3 1989 г.в. не предусмотрен)
2) Вскрыл верхнюю пластмассовую крышку, их которой выходят патрубки, внутри разрушений нет, в каналах теплообменника свободно лежат спиральные стержни, закручивающие поток антифриза
3) Достав наугад один стержень, видим что данный канал был в нерабочем состоянии,
4) Однако в целом всё неплохо, из 8-ми пар трубок только одна пара была непроходная (центр радиатора)
5) На резиновом уплотнителе нет следов от соприкосновения с перегородкой на крышке (её место я обозначил тонкой жёлтой линией).
6) Вот крышка, вид изнутри. Перегородка по всей ширине разделяет объём на две камеры. Из одной камеры в другую жидкость должна перетекать через трубки теплообменника.
7) Разрезав крышку, и приложив её на своё место к радиатору, видим что перегородка не касается резиновой поверхности.
8) Высота щели более 2 мм. так что даже спичка свободно пролазит.
Расчёт площади щели 2 мм * 150 мм = 300 кв. мм, что эквивалентно круглому отверстию диаметром около 20 мм. Как такое может работать?
Вывод: Hans Pries 103 147 755 — изделие, в котором недостатки заложены конструктивно. Проблема не в качестве, а в конструкции. Это провокация, такое говно нельзя ставить.
Не греет печка Пассат Б3
Заслонки переклеены, работают, но воздух еле тёплый
Купил новый вентилятор печки, поставил, но обогрева все равно нет. В чем причина.
Подскажите пожалуйста, печка дует еле теплым. Уже снимал торпедо, проклеивал заслонки, в радиатор пробовал дуть воздух, проходит без усилий. Патрубки оба горячие. Термостат работае.
Греется движок и гонит охлаждающую жидкость в расширительный бачек, а как следствие когда включаю печку оттуда холодный воздух дует. В чем проблема.
Добрый день. На Пассате б3 плохо работает печка. Она греет, но плохо дует. Думал, что проблема в заслонках, но хотелось бы сперва уточнить направление вращения вентилятора.
Печка при холоде плохо греет, а когда на улице тепло, печка греет хорошо.
Проверьте патрубки радиатора печки, если один более холодный, то забит радиатор печки, за многие года он мог забиться, пробовать его промыть не снимая с автомобиля.
Возможно плохое уплотнение радиатора печки и воздух проходит большей частью через плохое уплотнение. Проверьте как установлен радиатор печки, нет ли щелей вокруг него.
Машина вообще греется нет. Может проблема в этом, нет охл. жидкости, завоздушена… нет циркуляции и тому подобное
Вы не написали какой мотор установлен на автомобиле, и подробностей нет про температуру двигателя.
Если дизельный, то его трудно нагреть до высокой температуры в холодное время года. А если не нагрет мотор, то и не будет тепла от печки.
Если бензиновый, то опять же прогрет ли двигатель? Если допустим термостат неисправен, и он открыт постоянно, то есть ОЖ циркулирует постоянно по большому кругу, мотор не прогревается, то и печка будет дуть еле тёплым воздухом, а то и холодным.
Печка дула холодным.
Пережив зиму 2017 все таки решил разобраться с печкой.
Сначала грешил на помпу, что она вышла из строя т.к двигатель долго грелся да и потом
на ходу начинала дуть летним воздухом. Зима выдалась холодной и не хотелось мерзнуть на улице.
Искал как отремонтировать, по минимуму снять и добраться до заслонок печки, но везде писали либо говорили в видео что надо снимать торпеду.
Потом в один прекрасный майский день наткнулся на хорошее видео на ютубе, где было описано как добраться до этих самых проблемных заслонок. Поведую вам как это сделать не снимая торпеды а всего лишь бардачок и улитку вентилятора.
Начинается все с подкапотного пространства, если комплектация CL может еще и на GL где нет салонного фильтра надо будет снять крепления улитки мотора печки, там будут болты на 13, но они только собьют вас с толку, откручиваются в после снятия коробки с сеточкой( так сказать фильтр салонный )
Над ними будут пластмассовые зажимы, которые убираются в стороны чем нибудь крепким, главное не переусердствовать, все таки возраст как ни как. Таким действием снимается «салонный фильтр» который мешал доступу к болтам, напомню что она на «13» теперь их со спокойной душой можно открутить.
будет выглядеть все вот так
Теперь работа в салоне, снимаем бардачок 3 самореза под открытой крышкой так же и снизу под ним,
снимаем так же и панель под бардачком после этого нам открывается прекрасный вид на сиё чудо
Ну а дальше снимаем провода что бы не мешались и фишку с контактной группы вентилятора
Один саморез будет держать по центру улитку его тоже откручиваем
Все, дело за малым, осталось отщелкнуть стальные скобы которые прижимают улитку к самой печке
фоток нет, но объясню на словах, можно загнуть гвоздь, где то 100-120 и немного подточить хотя можно и так попробовать или что то острое но крепкое что бы снять стальные скобы снимайте без лишних усердий
пластик хрупкий. расположение скоб 2 спереди которые хорошо видны, так же и с тыльной стороны 2 скобы нижняя снимается легко а вот верхнюю будет сложно снять очень мало места, но для этого мы и загинали гвоздь, 1 сверху 1 снизу так же легко снимаются.
Ну вот после долгого рассказа все и завершилось
Сначала думал что до меня кто то уже сталкивался с этим обклейка еще на месте, но в ужасном состоянии
Но потом когда случайно заметил болт ( на замену крепления улитки ), в заводском паралоне и с годом производства офигел это мчгко сказано. Если будете снимать посмотрите, может и до вас там никто не лазил
Сделал из подручного паралона посадил все это на силикон для склейки металла и пластика
Заслонка на скорость воздуха снимается надо отжать ее и потащить на себя, все она снять
Вот так она выглядит
А вот с заслонкой внутри печки все сложней, её не вытащить придется клеить так
Вот так она выглядела
Немного вырезав и подрезав сделал что то подобное только уже из 3-х кусков а не заедино.
Ну а пока все просыхало решил продуть подводы воздуха и как оказалось не зря вот такие подарки встречались
И кстати, если где то плохо дует это может быть сигнал что обклейка порвалась и нуждается в замене.
НУ а теперь самое приятное, сборка в обратном порядке и тест печки на ура, покурил и все печка дула уже теплым, хот погода была в районе 5 градусов, ну а помпуу все таки надо поменять
не греет печка
Для начала под капотом попробовать рукой горячие ли шланги на входе в печку.
То есть поступает ли горячий антифриз в радиатор печки.
Если патрубки(шланги) горячие.
Проверить заслонки печки.
Они скорей всего уже осыпались))
Для этого надо снимать полностью торпеду, снимать печку, разбирать её полностью и переклеивать материал заслонок.
Счастлив не тот у кого все есть, а тот кому больше ничего не надо.
Вообще у пассатов печка очень тёплая.
Зимой в футболке можно ездить.
Но это при наличии качественного радиатора печки и целостности заслонок.
Счастлив не тот у кого все есть, а тот кому больше ничего не надо.
Шланги на печку кипяток.значится заслонка всему виной?а так вообще у пассатов хорошо греет?
подтверждаю, печка в В3 греет очень хорошо, не чета новым авто.
но она должна быть прежде всего не забитой внутри и снаружи, если менять, то только на VALEO.
в данной ситуации, нужно разбирать торпеду и смотреть заслонки, если нужно, то переклеивать.
из центральных всегда холодный дует
из центральных всегда холодный дует
Да никакой аномалии.
Я же пишу тебе. что у тебя осыпались внутри печки заслонки.
Соответственно потоки воздуха они не могут правильно распределять.
Ещё попробуй снять сначала полку под рулём и блок управления печкой.
и посмотри на БУПе тросик там ходит или нет.
И просмотри на печке он регулирует заслонку или нет.
Может у тебя тупо тросик слетел или обломалась лапка регулировки заслонки.
Счастлив не тот у кого все есть, а тот кому больше ничего не надо.
Все термостаты открываются при Т 87-90 (или около того)
80-75-70. это неисправный термостат
Ты наверно путаешь про датчики на вентилятор. где смещены градусные рамки вкл скоростей на градусы ниже (это датчики от дизельных машин)
У меня вообще один датчик стоит,почему у многих 2датчика а у меня один.двигатель дигифант 2 автомат
Не путай датчик ОЖ на тройнике (их может стоять до 3х штук в тройнике)
На ранних годах они шли отдельно, как правило это:
-синий (показания на мозг)
-черный (на указатель температуры на приборке)
— красный (на вкл подогрева «ежа» во впускном коллекторе)
На более поздних годах. они были укомплектованы в 1 датчик (4х контактный)
И датчик,что в радиаторе стоит на вкл вентилятора
Он стоит в районе левой фары (где АКБ стоит)
Все термостаты открываются при Т 87-90 (или около того)
Есть ещё один тип термомтатов, который открывается чуть раньше.
Его пределы я не помню. но есть такой.
На транспортёры Т3 кажется ставился.
кажись проблема начинает решаться всему виной сцука термостат.
убираю картон и все по старому.
точно термостат его очень давно не меняли.
Ты же щупал что горячие
Счастлив не тот у кого все есть, а тот кому больше ничего не надо.