Почему в узбекистане дорогие машины

Почему Chevrolet в Узбекистане стоит дороже, чем Ravon в России?

Летом этого года АО «Дженерал Моторс Узбекистан» провело пресс-тур на завод в Асаке. На пресс конференции представители компании заверили журналистов, что цены на автомобили на экспортных рынках находятся на уровне или выше отпускных цен на внутреннем рынке.

Сейчас покупка автомобилей в Узбекистане осуществляется только в национальной валюте. Если номинировать цены не по государственному, а по рыночному курсу, вы увидите, что цены находятся на одном уровне, а в большинстве местные цены ниже тех, что за рубежом.

Давайте детально сравним цены на сопоставимые комплектации автомобилей Chevrolet производства GM Uzbekistan, а также на автомобили Ravon предлагаемые к продаже на внутреннем рынке. Представители завода уверяют, что это тестовые партии для изучения рынка и восприятия бренда, впрочем, в автосалонах Узбекистана стабильно предлагаются автомобили Ravon.

Обновление 14-11-2017: Если автомобили производства АО «Дженерал Моторс Узбекистан» поставляемые на экспорт не облагаются акцизным налогом в 27%, то это является основной причиной ценовой разницы.
В России акцизный налог на импортные автомобили Ravon составляет 43 рубля за лошадиную силу, то есть 4 558 за автомобиль, что существенно ниже акциза в Узбекистане.

Таким образом, льгота, предоставленная государством заводу GM Uzbekistan стимулирует экспорт, а местное население вынуждено покупать автомобили, в цену которых включен 27% акциз

Опции Nexia R3 для внутреннего и внешнего рынка отличаются системой экстренной помощи на дороге «ЭРА-ГЛОНАСС», системой курсовой устойчивости (ESC), а также датчиками давления в шинах.

При этом, несмотря на то, что Chevrolet Nexia R3 не имеет дополнительных систем безопасности, стоит она в Узбекистане существенно – на 7,2 млн. сум. дороже, чем самая дорогая Ravon Nexia R3 в России.

Автомобиль местного производства на внутреннем рынке стоит больше, чем на 1000 долларов США дороже, чем на экспортном рынке, где присутствуют дополнительные расходы на транспортировку, таможенную очистку и прочее. А дилеры Ravon еще и скидки покупателям предлагают (в обзоре считаем без скидок и акций). Очень странно, не правда ли?

Каким образом один и тот же автомобиль в стране происхождения стоит дороже, чем на экспортном рынке? Откуда берется добавленная стоимость в 9,1 млн. сумов из вышеописанного примера?

«Закрытый рынок и отсутствие реальной конкуренции заставляет отечественных покупателей переплачивать за товар, который на экспортном рынке стоит существенно дешевле»

Источник

Почему в узбекистане дорогие машины

Генеральный директор компании Roodell Данияр Давлетияров прокомментировал распространившиеся в социальных сетях сообщения о том, что автомобили KIA в Узбекистане будут стоить дороже, чем в России.

«Главное, почему наши цены отличаются от российских, потому что у нас абсолютно не российские комплектации. Мы не завозим запасные части из России, а завозим из Республики Корея. Нашей целью было – сделать опционально богатый современный продукт. Если в России автомобили начинаются с 1,6-литрового двигателя, и с механической коробкой передач, то в Узбекистане только безальтернативный 2-литровый двигатель с коробкой типа вариатор», – отметил Давлетияров.

«Чтобы привезти в Узбекистан товары морем, нужно пересекать как минимум две границы. Наш товар сначала идет из порта Кореи до порта Российской Федерации, затем проходит через всю территорию России, потом пересекает Казахстан, разгружается в Ташкенте, перегружается на фуры и доставляется на завод в Джизакской области. Это всё конечно отражается на цене продукта», – сказал он.

Также глава Roodell отметил, что компания не ставила перед собой цели быстро добиться удешевления продукта. «Для нас важно было быстрее выпустить продукт на рынок Узбекистана. Самое главное для нас – мы продаем дешевле, чем если вы будете импортировать готовый автомобиль в Узбекистан», – подчеркнул он.

На сегодняшний день уровень локализации запасных частей будет составлять приблизительно 10 процентов. Компания планирует достичь 30 процентов локализации до конца 2024 года. Кроме того, компания намерена сотрудничать с «Узавтосаноат» в части локализации запчастей.

Говоря о конкуренции с UzAuto Motors, Давлетияров отметил, что производство автомобилей KIA в Узбекистане пойдет на пользу обеим компаниям.

«Чем больше конкуренция, тем больше ты держишь себя в тонусе, развиваешься, представляешь клиентам новое… Я думаю, что мы очень скоро увидим изменения рынка в лучшую сторону», – сказал он.

C ноября 2020 года на заводе ADM-Jizzakh в свободной экономической зоне «Джизак» начнется сборка кроссовера Seltos в трех комплектациях и седана K5 в пяти комплектациях.

Цены на K5 варьируют в пределах от 249,9 до 369,9 млн сумов, на Seltos от 229,9 до 279,9 млн сумов.

На первом этапе производственная мощность завода будет составлять 25 тысяч автомобилей в год, на втором, по мере введения в действие линий с цехами сварки и окраски кузовов, она возрастет до 100 тысяч.

Автосалон KIA в Сергелийском районе столицы заработает 7 октября текущего года, а первые автомобили клиенты смогут получить уже в декабре.

Автосалон будет заниматься реализацией моделей, которые будут производиться в Узбекистане. В компании отмечают, что до конца 2021 года в линейке появится еще 6 новых моделей.

«Мы, наверное, первая компания в Узбекистане, которая будет предоставлять пятилетнюю гарантию на автомобили (или 150 тыс. километров)», – резюмировал он.

Источник

Почему выросли цены на вторичном авторынке

Стоимость большинства моделей автомобилей на вторичном рынке значительно выросла. Резкий скачок цен может быть связан с замедлением выпуска новых отечественных машин, что при неизменном уровне роста спроса привело к активизации «вторички», отметили в ЦЭИР.

В июле-октябре цены на большинство моделей автомобилей UzAuto Motors на вторичном рынке выросли. Об этом говорится в анализе Центра экономических исследований и реформ (ЦЭИР).

В 2021 году по сравнению с 2020 годом, несмотря на фактор устаревания на год, цены на некоторые национальные модели автомобилей незначительно подорожали. Так, если в 2020 году за Chevrolet Cobalt второй позиции 2019 года выпуска предлагали 9,6 тысячи долларов, то в 2021 году цена предложения повысилась до отметки в 10,2 тысячи долларов.

Анализ показал, что цены по всем позициям Cobalt выросли в среднем на 4%, Spark — на 4%, Lacetti — на 2%.

Вместе с тем, Captiva стала дешевле на 5%, Matiz — на 2%, Damas — на 2%, Labo — на 10%. Российские импортные автомобили также незначительно упали в цене: Lada Vesta и Largus — на 2%.

Цены на новые авто, с года выпуска которых прошло не более одного года, выросли значительно. Если в 2020 году за Cobalt второй позиции этого же года выпуска предлагали 10 тысяч долларов, то в 2021 году цена предложения автомобиля 2021 года выпуска повысилась до 11,2 тысяч долларов.

Цены по всем позициям Cobalt подорожали на 12%, Spark — на 5%, Lacetti — на 7%, Malibu — на 18%, Tracker — на 14%. Вместе с тем, цены на Damas и Labo почти не менялись. Значительный рост цен наблюдался, в основном, на средние позиции авто (вторая и третья позиции).

Резкий скачок цен на вторичном рынке автомобилей может быть связан с замедлением выпуска новых отечественных авто, что при неизменном уровне роста спроса привело к активизации вторичного рынка, отметили в ЦЭИР.

В свою очередь, завод UzAuto Motors с середины июля до конца августа этого года был закрыт в связи с проводимой модернизацией. Кроме того, из-за глобальной нехватки полупроводников также было приостановлено производство автомобилей Lacetti и Spark. В настоящее время компания восстановила их выпуск.

Анализ также показал значительный рост стоимости импортных авто: Lada Vesta — на 27% и Lada Niva — на 44%, что связано с повышением цен на новые автомобили российского происхождения.

Изменение цен на автомобили в 2021 году по сравнению к 2020 году

Марка, модель

Влияние тенденций последнего года на цены авто (%)

Влияние фактора устаревания на цены авто (%)

Источник

Почему в узбекистане дорогие машины

В Узбекистане цены на давно локализованные автомобили Damas, Spark и Nexia выросли на 19-21 процентов, до 10-14 процентов, в зависимости от модификации – выросли цены на Cobalt.

Депутат Дониёр Ганиев попросил прокомментировать это на парламентских слушаниях у представителей АО «Узавтосаноат».

«Вы говорите, что стоимость автомобилей выросла из-за повышения цен на сырье. Налог на добавленную стоимость, говорите вы. Но самое интересное то, что цена наиболее ходовых Damas, Spark и Nexia-3 растет значительно, а вот цены на Gentra выросли всего 3%.

Цены на самые дорогие автомобили, которые вы не производите – остались неизменными.

Исходя из вашей логики, если во всем мире происходит рост стоимости сырья, то стоимость всей линейки машин должна увеличиваться. Тогда почему сейчас себестоимость Malibu не выросла, а выросла у Damas?

Отсюда возникают два вопроса.

Первый из них. На мировом рынке действительно наблюдается рост цен на сырье, но вы увеличиваете стоимость продукта из-за того, что не можете справиться с ростом затрат, которые растут больше, чем предполагалось.

Или вы распределяете общие затраты только на дешевые автомобили, чтобы они не повышали стоимость дорогих автомобилей, которых и так продают не очень много, вы добавляете эти затраты к себестоимости популярных моделей.

Отвечая на этот вопрос, заместитель генерального директора АО UzAuto Motors Александр Сахапов отметил, что цены на автомобили максимально сдерживаются.

«Автомобили от Spark до Cobalt считаются народными автомобилями, верно? Эти машины не дают маржи компании. То есть, как вы сказали, мы производим одни и те же продукты, а потом продаем их.

Если вы помните, есть маржинальность в автомобилях Malibu 2, Tracker и других марок, потому что это автомобили премиум-класса. Соответственно, каждая машина имеет свою цену, и она продается по той же цене.

В последний раз мы повышали цены на наши машины в 2017 году. С 2017 года многие условия изменились. Вы знаете это лучше меня. Мы сдерживаем цены так сильно, как только можем.

Почему Lacetti подорожала всего на 3 процента? Потому что мы увеличили цену на Lacetti в 2017 году, поэтому в этом году мы подняли его цену всего на 3 процента.

По словам представителя АО UzAuto Motors, в 2017 году II позиция Spark (LS M/T) составила 64 млн сумов, по курсу текущего обменного курса 8280 долларов. В том же году производство такой машины обходилось заводу в 57 миллионов сумов.

В настоящее время стоимость Spark составляет около 73 млн сумов (себестоимость производства-68 млн сумов). По словам Сахапова, если она будет рассчитана в долларах, то будет на 500-600 долларов дешевле.

Специалист отмечает, что объем производства был увеличен с целью снижения издержек, и за последние два года была разработана большая программа по снижению издержек, в результате чего такой результат был достигнут.

Депутат Вахобжон Муродкобилов попросил ответственных лиц отвечать на вопросы конкретнее указав, что депутат Дониёр Ганиев сказал, что вы распределяете общие затраты только на дешевые автомобили, чтобы они не повышали стоимость дорогих автомобилей, которых и так продают не очень много, вы добавляете эти затраты к себестоимости популярных моделей.

«Мы этого не делаем. Если [среди вас] кто-то понимает правила бухгалтерского учета, то должен понимать, что мы почти государственное предприятие, что наша деятельность контролируется государством. И взять затраты одной машины, и добавить их стоимости другой – невозможно по бухгалтерским законам.

Каждый автомобиль имеет производственную себестоимость, и каждая себестоимость заложена в цене этого автомобиля. По этой причине мы не можем снимать затраты с одной машины на другую.

Он сообщил, что в настоящее время цены на сырье – сталь, пластик, драгоценные металлы и резину на мировом рынке выросли на 25 процентов по сравнению с 2017 годом.

Источник

«Не машина дорогая, а люди зарабатывают мало» — Алишер Кадиров об UzAuto

«Проблема не в том, что машина дорогая, а в том, что люди зарабатывают мало», — сказал вице-спикер Законодательной палаты Алишер Кадиров о ценовой политике UzAuto Motors. При этом политик признал, что за такие деньги люди вынуждены покупать некачественные авто. По его словам, народ таким образом поддерживает отечественное автомобилестроение.

Заместитель спикера Законодательной палаты Олий Мажлиса, глава партии «Миллий тикланиш» Алишер Кадиров в интервью проекту Alter Ego признал, что некоторые государственные компании являются иждивенцами, и заявил о необходимости их трансформации.

Политик подчеркнул, что данные компании должны быть поэтапно выведены из этого положения, не мешая развитию экономики. «Я не сторонник шоковой терапии, чтобы взять и топором убрать, как некоторые хотят», — сказал вице-спикер.

«Давайте возьмём UzAuto Motors. Они участвуют во внутреннем валовом продукте с 35 трлн сумами. Даже дело не в этом. Мы столько лет вкладывали туда», — заявил депутат и добавил, что народ от этого не страдает.

«Народ страдает от того, что не имеет достаточно средств, чтобы купить машину. Проблема не в том, что машина дорогая. Проблема в том, что люди зарабатывают мало. Покупательская способность низкая», — указал Алишер Кадиров. При этом он признал, что народ вынужден покупать некачественную продукцию за высокую цену.

Здесь же политик подметил, что в случае, если таможенные пошлины будут отменены, то количество транспортных средств увеличится в два раза.

«Я согласен, люди имеют право, они должны покупать качественные [машины] на свои честно заработанные деньги. Я совершенно согласен с этим и поддерживаю. Я не сторонник того, чтобы UzAuto Motors нагло продавала свои дорогие машины. В этом меня во многом не понимают. Я сторонник поэтапной трансформации на конкурентоспособное и нормальное автомобилестроение в Узбекистане», — пояснил глава партии «Миллий тикланиш».

Продолжая свою мысль, депутат подчеркнул, что «на данный момент не стоит снижать таможенные пошлины, так как это и так произойдёт», когда Узбекистан вступит во Всемирную торговую организацию (ВТО).

«Так и должно быть — то, что люди требуют. Но это надо делать так умно, помогая экономике, а не разваливая её. Мы строим экономику. У нас обсуждение идёт насчёт того, чтобы сохранять или не сохранять 35-триллионную часть валового продукта. Если государство сейчас не поддержит автомобилестроение, оно разрушится. И мы вступим в ВТО, но у нас не будет своего автомобилестроения. Покупая задорого некачественное авто, мы поддерживаем, просто надо принимать так», — считает политик.

Как мы сообщали ранее, в конце прошлого года Алишер Кадиров заявил, что идеи «уничтожения автопрома» путём снижения таможенных пошлин обернутся для Узбекистана плохо. По его мнению, все монополии в стране, включая UzAuto Motors, должны быть готовы к открытой конкуренции после вступления страны в ВТО.

Источник