Политех машина на солнечных батареях
Как построить солнцемобиль и познакомиться с Президентом России – рецепт успеха команды “Polytech Solar Team”
Весной 2016 года команда студентов и аспирантов Политеха начала работу над футуристичным проектом, аналогов которому в России нет. Сегодня он уже имеет всероссийскую известность и поддержку Правительства РФ, а ведущие СМИ с удовольствием освещают этапы его реализации. Речь идет о первом российском солнцемобиле “SOL”, который создает команда Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого “Polytech Solar Team”.
Вижу цель – иду к ней
Спустя полтора года взлетов и падений, кропотливого труда и жесткого графика, команда политехников из Молодежного конструкторско-технологического бюро на финишной прямой. Сегодня практически готов кузов солнцемобиля, проводятся тесты всех основных элементов электроники и электрики, механической части. Впереди сборка автомобиля и испытания уже в реальных условиях.
Над солнцемобилем трудятся 20 талантливых студентов и аспирантов Политеха, и у каждого своя зона ответственности: кто-то отвечает за настройку контроллера, кто-то за экстерьер кабины пилота, а кто-то за правильную раскладку солнечных панелей на крышке автомобиля. «Работа всех участников команды чрезвычайно важна, каждый из нас как компонент солнцемобиля. И если хоть одна деталь не будет работать – автомобиль не поедет», – рассказывает руководитель проекта “Polytech Solar”, директор Молодежного конструкторско-технологического бюро СПбПУ Е.А. ЗАХЛЕБАЕВ.
Понимание этого не дает команде расслабиться и создание солнцемобиля не прерывается ни в выходные, ни в праздники, иногда даже лишая ребят сна. Для своевременного выполнения задач и успешного взаимодействия друг с другом инженеры придерживаются графика и сроков, грамотно организуют работу на производственной площадке. И пока одни следят за процессом запекания деталей кузова автомобиля в термошкафу, другие в это же время тестируют программное обеспечение. Но самую трудоемкую часть работы – создание корпуса, политехники выполняют общими силами. Насыщенный трудовой день начинается утром и продолжается до позднего вечера. Иногда участники команды могут проработать и всю ночь, но ни один из них не жалеет об этом, ведь они знают, что все окупится в тот момент, когда автомобиль поедет.
Поедем на солнечной энергии
Практически все компоненты солнцемобиля проектировались и конструировались студентами самостоятельно. Например, был проделан большой объем работ, посвященных созданию формы и внешнего вида автомобиля, над которыми трудились дизайнер и целая команда аэродинамиков. Было необходимо добиться меньшего сопротивления воздуха, придать машине обтекаемость. Форма переделывалась несколько раз, прежде чем был создан оптимальный вариант, не только отвечающий всем техническим требованиям, но и позволяющий сделать машину стильной и красивой. Кузов автомобиля будет выкрашен в белый цвет, чтобы смягчить условия для пилота, которому предстоит долгое время ехать под палящим солнцем. Сам корпус выполнен из углепластика – композитного материала, который применяется в авиационной и военной промышленности. Углепластик прочный и легкий – общий вес солнцемобиля не превышает 200 кг. Работает автомобиль на энергии, которую получает от солнца – на крышке машины будет установлено 4 кв.м. солнечных панелей. При этом он сможет разогнаться до 150 км/ч.
Команда Политеха, разрабатывающая солнцемобиль, является постоянным участником деловых мероприятий, и 8-я Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ-2017», которая проходила в Екатеринбурге с 10 по 13 июля, не стала исключением. На форуме проект был представлен сразу на трех стендах: Политехнического университета, Национальной технической инициативы Агентства стратегических инициатив и в рамках молодежного фестиваля «От винта» на стенде Минпромторга России.
На стойке университета были представлены детали автомобиля, спроектированные и созданные участниками команды. Заявление о легкости и прочности компонентов, выполненных из углепластика, ректор СПбПУ, академик РАН А.И. РУДСКОЙ проверил лично и результатом остался доволен. «Я горд, что именно студенты Политеха первыми в России внедряют передовые технологии, в том числе и альтернативной энергетики, в сферу автомобилестроения. Несомненно, за этим будущее», – прокомментировал Андрей Иванович.
10 июля, в первый день работы выставки «ИННОПРОМ-2017», Е.А. ЗАХЛЕБАЕВ презентовал проект Президенту России В.В. ПУТИНУ. В ходе разговора Евгений рассказал Владимиру Владимировичу о проекте, ответил на интересующие его вопросы и пригласил на торжественную презентацию солнцемобиля “SOL”.
Также руководитель проекта “Polytech Solar” встретился с главой Минпромторга России Д.В. МАНТУРОВЫМ, который ранее лично поспособствовал сотрудничеству ведомства и команды в части информационной поддержки.
В планах “Polytech Solar Team” в ближайшее время завершить все работы над автомобилем, провести необходимые испытания, а дальше – участвовать в международных соревнованиях солнцемобилей, защищать честь России и Политехнического университета.
Солнцемобиль Политеха – отличный пример успешной командной работы студентов. Возможно, именно он сможет подтолкнуть политехников реализовать свои самые смелые идеи в области науки, технологий и инноваций. Всегда нужно помнить, что нет ничего невозможного, ведь строится же первый отечественный солнцемобиль в самом несолнечном городе России…
Материал подготовлен Медиа-центром СПбПУ. Текст: Алёна КАНИНА
Петербургские студенты сделали первый в России автомобиль на солнечной энергии и собираются на гонки в Небраску. История проекта Polytech Solar
В конце 2015 года выпускник Политехнического университета Евгений Захлебаев решил собрать солнцемобиль. Через год об идее доложили Путину, а через два аспирант показал президенту образец автомобиля, работающего на солнечной энергии. В июле соларкар должен отправиться на свою первую гонку.
Евгений и его команда рассказали «Бумаге», через что за три года прошли инженеры, зачем вообще солнцемобиль в Петербурге и какое будущее ждет проект.
Кто делает первый российский соларкар
В пристройке Гидрокорпуса на Политехнической улице всё время стоит шум: в ангаре дни напролет работает автоклав — вакуумная печь. Перевозить печь дорого, а убирать нельзя — на ней Политех выполняет коммерческие заказы.
Двухэтажную пристройку с печью делит команда инженеров, которые занимаются созданием соларкара — автомобиля на солнечной энергии.
В 2015 году выпускник Института энергетики и транспортных систем Политехнического университета Евгений Захлебаев собирался на международные соревнования инженеров-автомобилестроителей — Formula SAE. В отличие от многих одногруппников, он надеялся, что ему все-таки удастся работать по специальности — инженером. Как говорит Евгений, первый студенческий соларкар появился в Петербурге благодаря амбициям и интересу к электротранспорту.
Первая модель появилась к лету 2016 года, а полноразмерный прототип — к началу 2017-го.
— Мы думали, что делать дальше, — рассказывает Евгений Захлебаев. — Я вспомнил, что есть международные студенческие гонки на соларкарах — American Solar Challenge, World Solar Challenge. В них участвуют крутые вузы вроде Стэнфорда, университета Мичигана, Беркли, MIT. Так появилась команда Polytech Solar и наш солнцемобиль «Сол». Людей в команду мы набирали, грубо говоря, по объявлению. Проводили PR-кампанию внутри университета, организовывали тестирование и отбирали самых лучших. Параллельно общались с кафедрами и хантили оттуда людей с прикладными знаниями.
Пока в ангаре на Политехнической идет работа, за происходящим наблюдает собака инженера-конструктора Артема Лебедева. Австралийскую овчарку Джерри даже катали в соларкаре.
— Если Белка и Стрелка слетали в космос, то Джерри была первой пилотессой нашей машины. С тех пор она наш талисман, — рассказывает другой участник команды, главный электрик Иван Касаткин.
Иван планировал работать в атомной энергетике. Сейчас он допоздна занят в Гидрокорпусе и о том, что будет после выпуска, пока не задумывается.
На протяжении двух лет работы над «Солом» команда постоянно менялась. Кто-то приходил на время, чтобы собрать материал для курсовой работы, а кто-то — реализовать инженерные амбиции.
Инженер-аэродинамик Илья Колесник пришел в проект набраться опыта. Его смущало, что на большом предприятии или даже в маленькой компании выпускников редко воспринимали всерьез. Сейчас Илья ездит в Политех после основной работы.
— Я хотел не просто что-то посчитать и показать цветную картинку для учебы, а воплотить эту модель в реальность. У нас не было «начальника» или научного руководителя, которому что-то не нравилось, и он мог бы нам сказать «отстой, переделать». Решения принимали мы, и они были осознанными, обдуманными и ответственными, — говорит он.
Будущий главный инженер проекта Евгений Котов пришел в команду летом 2016 года. Тогда он ждал, примут ли его на работу в Siemens, а проектом заинтересовался, как он сам говорит, от нечего делать.
— Я быстро понял, что в руки мне попал инструмент, в котором можно тест-драйвить свои хотелки. Я здорово прокачался в управленческих навыках, стратегическом и краткосрочном планировании. Еще научился преодолевать барьер между производством и проектированием, — рассказывает Евгений.
Сейчас в его обязанности входит координация работы электриков и механиков.
— Один из стимулов работы — радость для родных. Меня раз десять по телевизору показали, мама и бабушка теперь об этом всем рассказывают. Я и представить не мог, что буду раздавать интервью. Это, конечно, не самоцель, зато я могу взять газетку в руки и отнести маме, — добавляет Лебедев.
По его словам, постоянно над проектом работают около 20 человек.
— Люди приходили и уходили по естественному отбору. Лидерами стали те, кто больше всех вложили себя в работу. Есть те, кто получает здесь зарплату, те, кто совмещает с работой, есть студенты, которые пишут курсовики и дипломы, — рассказывает Котов.
Как проходят мировые гонки и как на них попасть
В гонках на соларкарах участвуют вузы со всего мира. Каждый год студенческие ралли проводят в самых солнечных местах планеты: в Австралии, США, Бразилии и ЮАР. В 1996 году про гонки даже вышел фильм «В погоне за солнцем» с Холли Берри и Джеймсом Белуши, в основе сюжета — реальные события.
В комедии речь идет о главном солнечном ралли мира — World Solar Challenge, которое проводится каждые два года c 1987 года. В 2017 году на эту гонку в Австралию собралась и команда из Политеха, но тогда не хватило времени на подготовку и денег на поездку.
— Создание «Сола» — это череда радостей и обломов: мы ведь уже два раза должны были ездить на соларкаре. На австралийские соревнования так и не попали, в Сочи поехать на нем не смогли. Надо сделать всё, чтобы выступить в Америке этим летом, — говорит Евгений Котов.
Технические требования к машинам меняются от соревнований к соревнованиям. Это условие необходимо, чтобы студенты не привозили каждый год одну и ту же модель. Между гонками машины разбирают и собирают заново в соответствии с обновленным регламентом. Например, в этом году в требованиях American Solar Challenge прописано наличие пространственной рамы для большей безопасности. Это усложняет задачу участникам: с рамой автомобиль становится тяжелее и ему сложнее разогнаться.
Поездка в США обойдется политехникам примерно в 100 тысяч долларов. Из них только 40 тысяч уйдут на то, чтобы доставить «Сол» в Небраску на самолете. Суммарный взнос за участие в соревнованиях — 7,5 тысяч долларов. Еда, проживание десяти участников и аренда сопроводительных машин в них не входят. А понадобится еще много всего: дом на колесах, пикап, прицеп или грузовик на случай поломки «Сола». Команда должна преодолеть 2800 км пути из Небраски в Орегон. Гоночный день — восемь часов, и по требованиям организаторов, у команды должно быть минимум два пилота.
Вопреки ожиданиям, траты на соревнования не возмещаются призами. Всё, что получает команда-победитель, — международное признание. Правда, от своего дебюта Polytech Solar многого не ждут. По словам главного электрика Ивана Касаткина, пока что все силы брошены на то, чтобы отобраться в основной этап и благополучно доехать до финиша.
— После США начнем делать машину под австралийские соревнования. Возможно, это будет другой класс — не одноместный солнцемобиль, а четырехместный. Если у меня хватит сил и желания, — говорит Захлебаев.
Во сколько обойдется создание соларкара и содержание команды
Гонки — не единственная статья расходов команды, которая занимается разработкой соларкара. Крупных вложений требуют композитные материалы, шины, сложная электрика, солнечные батареи, сборка и разборка с нуля и содержание инженеров.
— В Европе студенческие команды поддерживает бизнес, — объясняет Артем Лебедев. — Так компании растят себе сотрудников. Будущие работодатели видят, что на них можно положиться и получить результат, несмотря ни на что. Просто учеба не особо эффективна, что-то начинаешь уметь только в процессе практики.
За время участия в проекте Артем нашел основную работу. Его заметили во время сборки отдельных деталей корпуса на заводе механических конструкций. Теперь после работы он ездит на «Политехническую», чтобы остаток дня провести с соларкаром. После Америки Артем планирует все-таки уйти из команды, но обещает найти себе замену.
Иностранные соларкары сверху донизу облеплены спонсорской символикой. Участника гонок с почти тридцатилетним стажем, команду Мичиганского университета и их «Новум», спонсируют General Motors, Ford, Eaton, Bosch и еще с десяток компаний.
— На фоне иностранных вузов мы просто нищеброды. Мы сделали солнцемобиль за 15 миллионов рублей! (9 миллионов рублей стоил автомобиль, 6 миллионов cтоят соревнования в США, включая все расходы— прим. «Бумаги»). Услышав эту цифру, многие округляют глаза. Для сравнения: бюджеты нормальных команд доходят до 2 миллионов долларов, включая поездки, — говорит Захлебаев.
С 2016 года Политех выделил на разработку «Сола» шесть миллионов рублей. Еще 9 миллионов за последние полтора года вложили спонсоры. Первой компанией, которая поддержала команду, стал производитель смазочных материалов Motul, затем завод автомобилей Sollers. В 2018 году главным спонсором Polytech Solar стала Kaspersky Lab, спонсирующая «Феррари» в «Формуле-1». Связями и информационной поддержкой Захлебаеву помогает Министерство промышленности и торговли, Ростех и Агентство стратегических инициатив.
— Соларкар для России — вещь нетривиальная, диковинка, в отличие от стран Запада. Для университета это престижно. Он хочет быть на международной арене как уважаемый вуз, а в уважающих себя универах есть, как мы уже знаем, проекты с болидами, — говорит Захлебаев. — Мы хотим собрать не менее 500 тысяч долларов на полтора года. Это нормальная сумма, чтобы полностью сделать новую во всех смыслах машину по новому регламенту. Мы сможем не отвлекаться на мелочи и полностью сосредоточиться на работе.
Какие проблемы приходится решать
Когда в 2016 году «Сол» только появился в СМИ, о нем писали, что проект Политеха — это на 80 % импортозамещение. Сейчас этот не совсем так: если считать хитро — от массы автомобиля, — то получается 70 % соларкара действительно отечественного производства. На деле же в России изготовлено только 30 % комплектующих: рама, детали подвески, программное обеспечение, мелкие подконтроллеры для двигателя, панелей и аккумулятора.
Амортизаторы и солнечные батареи для «Сола» сделаны в США, рулевая рейка — в Италии, тормозная система почти полностью британская, двигатель словенский, аккумулятор из Китая.
Как объясняют инженеры, работу со спонсорами осложняет бюрократия. Но есть и технические проблемы: например, российская силовая электроника для кастомного проекта не подходит.
— Мы работаем в проектных реалиях, — говорит Захлебаев. — Даже когда есть деньги, не так-то просто достать нужные материалы и комплектующие. Конечно, хочется сделать акцент на отечественных, но если их просто нет, выбирать не приходится. Сами могли бы что-то сделать, но это уже совсем другая история и другие деньги. Нужно понимать, что у нас не очень стандартная задача — мы не можем прикрепить колеса от «девятки», руль от «Приоры» и поехать.
Самое сложное с инженерной точки зрения — это меняющиеся регламенты соревнований. Когда Политех готовил машину к несостоявшемуся участию в австралийских гонках, у нее была легкая конструкция. К американским ралли в машину пришлось установить пространственную раму — каркас безопасности. «Сол» стал тяжелей, но по требованиям гонки, он должен ускориться не менее чем до 105 км/час.
— Пока тестировали на 60. Времени осталось немного, но мы справимся — и не такое бывало, — добавляет Захлебаев.
В конструкции «Сола» используют американские солнечные батареи из кремния Sun Power. С российскими моделями не получилось: свободно заказать этот продукт у наших производителей нельзя.
— Почему — я не знаю, — говорит Евгений. — Но по американскому регламенту, они должны быть в свободной продаже.
Пока инженерам приходится самостоятельно изготавливать корпус и колесные диски. Чтобы полностью сосредоточиться на инженерных задачах, команда должна передать исполнение профессионалам, но для этого нужны деньги.
Поэтому фандрайзинг — основной пункт в планах Polytech Solar.
— Почему я до сих пор в проекте? Скажу просто: это мое детище и его хочется довести до логического конца, — говорит Захлебаев. — Над «Солом» всё время язвят: ха-ха, питерский солнцемобиль, как же он будет ездить по нашим дорогам и так далее. К критике я отношусь спокойно. Разве что объясняю каждый раз: нет, это не автомобиль будущего, не прототип для массового рынка и уж тем более не конкурент Tesla. «Сол» предназначен для университетских соревнований.
Студенты из Политеха строят первый в России автомобиль на солнечных батареях
Один из самых пасмурных городов в России — Петербург — в следующем году сможет стать родиной первого в нашей стране солнцемобиля
Его созданием занимается группа студентов из Политехнического университета. На одной солнечной энергии изобретатели уже летом 2017 года планируют доехать до Сочи, а осенью поучаствовать в 3000-километровом ралли солнцемобилей в Австралии. Создатели «машины будущего» рассказали «МК» в Питере», что даже в нашем городе можно будет ездить за счет энергии солнца.
Кузов как у космической ракеты
Идея создать солнцемобиль пришла в голову аспиранту Политеха Евгению Захлебаеву пару лет назад. Он учился на энергомашиностроительном факультете, полученные знания хотелось попробовать применить на практике.
— Началось все с того, что мы с другими студентами с нуля создали гоночный автомобиль для участия в студенческих соревнованиях, — рассказал Евгений Захлебаев. — У нас все получилось, поэтому решили замахнуться на еще более амбициозный проект — спроектировать и построить машину на солнечных панелях, ведь источники альтернативной энергии сейчас развиваются во всем мире. Мы собрали команду из студентов и аспирантов с разных факультетов Политеха — электромехаников, специалистов по аэродинамике, по прочности материалов, физиков и экономистов. Всего нас чуть больше 20 человек, причем каждого выбирали очень придирчиво. Сейчас молодежь немного аморфна и малоинициативна, а нам нужны хорошие специалисты, способные взять на себя ответственность. Для реализации высокотехнологичных инженерных проектов у нас в университете было создано Молодежное конструкторско-технологическое бюро.
Спроектировать автомобиль за полтора года с нуля при ограниченном бюджете (все работы и материалы пока оплачивает сам вуз) — задача почти невыполнимая. Машина должна быть максимально легкая, но прочная, кузов (его называют монококом) — из углепластика и специальных армидных сот — такие материалы в России до этого использовали только в космической отрасли. Чтобы понизить сопротивление воздуха, гондолы нужно сделать максимально узкими, при этом сохранив геометрию подвески. Чтобы максимально уменьшить трение о поверхность, колеса тоже будут уже, чем на обычных автомобилях. Одна из самых дорогих деталей солнцемобиля — электродвигатель. Посоветоваться студентам особо не с кем — в большинстве разработок они являются новаторами. Даже профессора Политеха на их вопросы иногда разводят руками и советуют «узнать, как это делают за границей».
— Мы одними из первых в России пытаемся разработать автомобиль на солнечных батареях, поэтому знания приходится собирать по крупицам, наш ведущий инженер созванивается с кем только может, читает специальную литературу, но данных все равно не хватает, — объясняет Евгений Захлебаев. — А наши конкуренты — студенты из других стран, конструирующие свои автомобили, держат все свои ноу-хау в секрете.
Жарко, душно, мало места
Пока что будущий солнцемобиль можно увидеть только на экране компьютера — в виде виртуальной модели. Чтобы начать собственно строительство, нужно дождаться солнечных панелей, которые должны прийти из Германии.
— Изначально у нас была идея создать российский солнцемобиль, состоящий на 80 процентов из отечественных высокотехнологичных материалов, — продолжает Евгений Захлебаев. — Но оказалось, что это нереально. Наши российские солнечные панели имеют всего 18 процентов КПД, в то время как немецкие — 24 процента, и весят намного меньше, а при гонке это имеет решающее значение. Аккумулятор тоже покупаем за рубежом. Это добавляет проблем, потому что каждая деталь должна пройти таможню, что занимает очень много времени, а у нас жесткий график — к весне солнцемобиль уже должен быть готов. К счастью, руководство вуза нас поддерживает, хотя есть и скептики, которые уверены, что дальше макета мы не уйдем. Когда мы строили гоночный болид, нам говорили то же самое, но мы справились.
Тестировать солнцемобиль планируют летом 2017 года — пробегом из Петербурга в Сочи. По ходу дела будут исправлять какие-то недоработки.
— Конечно, даже летом в Питере не так много солнца, как в Австралии, но, надеюсь, с погодой повезет, и мы сможем на солнечной энергии доехать до Сочи. А там уже с солнцем будет получше, — говорит Самвел Аветисян, главный инженер проекта. — Если энергии не хватит, всегда есть возможность подзарядить автомобиль от розетки. Хотя во время австралийского ралли это будет запрещено.
Водителями-пилотами станут сами студенты — те из них, кто хорошо умеет водить машину и весит не более 80 кг.
— По регламенту австралийского ралли пилот должен весить не менее 80 килограммов, если он весит меньше, то его вес «докидывают» специальными грузами, чтобы все были в равных условиях, — рассказывает Евгений Захлебаев. — Ну а более «толстые» создают лишний вес автомобилю, поэтому лучше найти субтильного водителя. В нашей команде таких несколько.
После возвращения из Сочи солнцемобиль отправят на корабле в Австралию, где осенью 2017 года ему предстоит пройти три тысячи километров через весь континент. Для солнцемобиля в Австралии, где в это время будет весна, условия идеальные — много энергии от солнца, сухо, хорошие дороги. А вот водителям этой чудо-машины придется нелегко.
— В солнцемобиле нет ничего лишнего, — объясняет Самвел Аветисян. — Там очень небольшое пространство для водителя, ведь мы экономим каждый сантиметр площади. Вытянуть ноги не получится. Окна не открываются, кондиционера нет, внутри жарко и душно. Поэтому водители могут меняться каждые два часа, всего в день разрешено рулить четверым.
Главное — не улететь в кювет
Рядом с каждым солнцемобилем будет ехать обязательный автомобиль сопровождения, с которым пилот будет общаться по радиосвязи. Именно «сопровождающие лица» занимаются стратегией гонки, от которой зависит успех.
— Мы будем постоянно мониторить прогноз погоды, — говорит Евгений Захлебаев. — Например, видим, что через 30 километров обещают зону облачности. А поскольку средняя скорость солнцемобиля — 100–110 километров в час, нужно будет снизить скорость на солнечном участке, чтобы батарея успела подзарядиться. Потом, попав в облако, необходимо развить максимальную скорость до 120 километров и «проскочить» эту зону как можно быстрее.
Всего в World Solar Challenge 2017 участвуют более 20 студенческих команд со всего мира. Но по опыту прошлых лет (состязания проходят с 1987-го) до финиша доходят обычно около десяти: у одних посреди ралли кончается запас энергии, у других что-то ломается. Иногда пилот солнцемобиля не справляется с управлением и вылетает с трассы.
— Это происходит оттого, что все стараются сделать свои авто максимально легкими, чтобы развивали большую скорость, — говорит Евгений. — Во время гонки машины едут по обычным автотрассам, иногда воздушного потока от встречной фуры достаточно, чтобы «снести» болид в кювет.
Программа-минимум у команды Политеха — финишировать, программа-максимум — войти в тройку лидеров. Хотя конкуренция очень высока — из года в год в австралийском ралли побеждают студенты из Голландии и США.
— Голландцы участвуют уже лет 15, у них большой опыт, а каждая следующая команда пользуется наработками предшественников и учитывает их недостатки, — считает Евгений Захлебаев. — А мы будем первой российской командой за всю историю ралли!
МК-прогноз
Солнцемобиль скоро появится в каждой семье
Сейчас солнцемобиль — диковинка, но ученые в Политехе считают, что в ближайшем будущем авто на солнечной и электроэнергии станут обычной практикой для горожан, в том числе и для петербуржцев.
— Об этом говорят сразу несколько факторов, — объясняет Самвел Аветисян. — За последние 30 лет цена на солнечные батареи снизилась в 135 раз и продолжает падать, а их эффективность с каждым годом растет. Идет развитие аккумуляторных технологий — аккумуляторы могут накапливать все больше энергии, а весят все меньше. При этом растет стоимость добычи одного барреля нефти. В 1970 году добыча барреля стоила 14 центов, сейчас уже 3–4 доллара. Сравнивая эти цифры, становится понятно, что скоро солнцемобили станут намного удобнее и дешевле для городского использования, чем бензиновые машины. И в Петербурге тоже, ведь солнечные батареи заряжаются и в пасмурную погоду, только медленнее. Подсчеты примерно такие: если за неделю средний горожанин проезжает около 500 километров, то летом 350 из них петербуржец сможет «бесплатно» взять от солнца, а оставшиеся 150 — зарядить от розетки. Зимой же солнце позволит проехать всего 50 километров.
В ближайшем будущем подзарядить свой автомобиль электричеством можно будет на каждой заправке — уже сейчас вышел закон, по которому на всех АЗС России должны быть места для подзарядки электромобилей. Но на деле инфраструктура еще далека от совершенства — в Москве всего 30 мест, где можно зарядить авто, а в Петербурге — пять.