Поменяли генератор машина не заводится
Поменяли генератор машина не заводится
Общительный 
Группа: Джиперы
Сообщений: 201
Регистрация: 2.10.2007
Возраст: 41
Пользователь №: 4580
Общительный
Группа: Джиперы
Сообщений: 654
Регистрация: 15.3.2007
Возраст: 48
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 3601
Опытный
Группа: Модераторы
Сообщений: 2737
Регистрация: 7.9.2007
Возраст: 46
Из: Лифляндская губернiя
Пользователь №: 4471
Общительный
Группа: Джиперы
Сообщений: 201
Регистрация: 2.10.2007
Возраст: 41
Пользователь №: 4580
вообщем морщим мозги. очень хочу уже отдать купеху жене обратно.
Опытный
Группа: Модераторы
Сообщений: 2737
Регистрация: 7.9.2007
Возраст: 46
Из: Лифляндская губернiя
Пользователь №: 4471
Как правило, предохранители посто так не вылетают. Я так понимаю речь про предохранитель 26 (15А). Похоже на КЗ обмотки возбуждения. Надо взять и измерить её сопротивление (это тот коричневый разъём на генераторе). Судя по всему щётки просто не попадают в дорожки и замыкаются.
Кстати, щётки то были изношены?
Ну обмотка возбуждения просто выведена на отдельный разъём и ни с чем больше не соединяется. Обмотки генератора (там три фазы) соеденены звездой и поданы на выпрямитель (8 диодов) и минус на корпусе.
РСМ = powertrain control module
Общительный
Группа: Джиперы
Сообщений: 201
Регистрация: 2.10.2007
Возраст: 41
Пользователь №: 4580
Как правило, предохранители посто так не вылетают. Я так понимаю речь про предохранитель 26 (15А). Похоже на КЗ обмотки возбуждения. Надо взять и измерить её сопротивление (это тот коричневый разъём на генераторе). Судя по всему щётки просто не попадают в дорожки и замыкаются.
Кстати, щётки то были изношены?
Ну обмотка возбуждения просто выведена на отдельный разъём и ни с чем больше не соединяется. Обмотки генератора (там три фазы) соеденены звездой и поданы на выпрямитель (8 диодов) и минус на корпусе.
РСМ = powertrain control module
после ремонта генератора, машина не заводится совсм.
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Бортжурналы
Записки Журавлика
Бортжурнал пользователя Ardiff в Grand Cherokee
Последние записи
Покупка и первая обкатка автомобиля
Так получилось что стал владельцем Джипа совершенно не то чтобы случайно, но неосознанно. До этого ездил на Ford Maverick’е отца, пока ему он не был нужен. Отличная машина, комфортная, вместительная. Но хотелось себе что-то побольше, более проходимое и полноприводное. И вот в к конце сентября когда машина отцу понадобилась, я решил заняться поиском нового коня.
Изначально смотрел на Chevrolet Tahoe и Escalade II Gen, но рядом в округе живых не было. Из за графика работы дальше Кубани по времени у меня не получалось забраться, поэтому круг поиска был довольно узок. Глянуть даже решил ради интереса BMW X5, но там оказались сплошь битые и как говорит мой друг «криминальные» машины. Дальше начал смотреть Mitsubishi Pajero и версию Sport. Тоже ничего вменяемого не было обнаружено. Одни гнилые и ушатаные. Был один вариант в Евпатории на первый взгляд неплохой, но ушел буквально перед мной. В итоге слегка в печали рыская на авито вечером воскресенья нахожу объявление в Новороссийске. Джип, 4 хозяина, 2002 год, на вид красивый и грозный. Лифтованный, плюс как понял стоит набор пружин и амортизаторов Old Man Emu, отделанный под легкий офроуд защитой арок, на 32″ колесах. В общем сразу понравился. Звоню, выясняю детали прошу выслать фото и видео. Мне записывают исчерпывающий материал который полностью устраивает и я бронирую билеты на автобус до Новороссийска на следующие выходные, куда и отбываю с девушкой ибо вместе веселей.
Заменить надо крестовину переднего кардана, передние суппорта перебрать, сайлентблоки заменить нижнего рычага, стойки и втулку заднего стабилизатора, подушки АКПП и правую двигателя. И подтекает задний сальник коленвала. Плюс подтекает с компрессора кондиционера ( как оказалось позднее это подтекает соединение трубки охлаждения АКПП и радиатора, чем сейчас и занимаюсь. Прошлые хозяева буквально вот поменяли радиатор и видимо после замены не очень хорошо прикрутили трубку. А может там и прокладка прохудилась. Пока не знаю.).
Проторчали там около трех часов, после Севастопольских СТОшек где по минут 20 лайтового осмотра машин, это показалось вечностью. И в итоге глубоко вечером после заполнения всех бумаг я становлюсь обладателем Jeep Grand Cherokee WJ 4.0 2002 года выпуска. В Новороссийске решили и заночевать ибо погода дождливая, машина ещё не знакома, утро вечера мудреней как говорится. А утром следующего дня побывав в KFC ибо давно там не были, подкрепившись отправились в обратную дорогу, которая пролетела вполне себе быстро и комфортно. После Маверика конечно небо и земля по ощущениям. Как на лайнере плывешь в потоке. За часов 8 неспешно мы вернулись в Севастополь.
В целом после месяца владения автомобилем эмоции только положительные. Садишься, включаешь метал и наслаждаешься поездкой. Один раз выезжали в лес покататься, как же комфортно ехать по всем этим ухабам и ямам. В целом хорошо что не купил себе Tahoe/Escalade, их конечно хочется, но на данный момент для меня Джип прямо идеальная машина. Можно проехать куда захочу (в рамках разумного конечно), вместительный и комфортный. Даже не знаю почему я на него не смотрел когда искал машины, но очень рад что он мне выпал вечером воскресенья.
Искал автомобиль с 20-х чисел сентября по 24 число ноября. Ушел почти ровно месяц на поиски.
Авто не заводится: кто виноват – стартер или генератор
АвтоОбоз совместно со специалистами Bosch разбирались, почему автомобиль не заводится, и как определить, что виноваты в этом стартер или генератор.
Любой автомобиль, каким бы двигателем он ни был оборудован, нуждается в электроэнергии, которую поставляет аккумулятор. А чтобы он не терял заряд, в дороге его подпитывает генератор. И если где-то в этой цепи возникают проблемы, то автомобиль может не завестись. Как распознать и устранить наиболее типичные поломки?
Когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания, электрический ток от аккумулятора через тяговое реле стартера подается на маховик двигателя, который приводит в движение поршни. Искра от свечей зажигания воспламеняет топливо и мотор заводится. В итоге стартер выполнил свою задачу и может отключиться до следующего запуска. Несмотря на то, что стартер включается в работу лишь эпизодически, нагрузка на нем достаточно серьезная. А если условия для запуска не идеальные, стартеру приходится особенно нелегко.
Как только двигатель завелся, в работу вступает генератор. Его основная задача – обеспечивать подзарядку аккумулятора, преобразуя механическую энергию от вращения мотора в электрическую. Кроме того, генератор во время движения автомобиля питает все находящиеся на борту электроприборы, от фар до прикуривателя.
Несмотря на различия в функциях, стартер и генератор подвержены износу и со временем вырабатывают свой ресурс. Первые проблемы могут появится спустя 4-5 лет после покупки нового автомобиля, а у авто с пробегом к работе этих узлов следует внимательно прислушиваться после первых 120 тыс км на счетчике. Итак, на что обращать внимание?
Признаками неисправности стартера могут быть:
• отсутствие реакции на поворот ключа зажигания: стартер срабатывает лишь после нескольких попыток или не срабатывает вовсе;
• отсутствие запуска двигателя при том, что сам стартер начинает вращаться (слышен характерный звук при повороте ключа зажигания);
• после запуска двигателя стартер не отключается, а продолжает вращаться;
• заметные посторонние звуки (шум, скрежет) во время движения.
Единственное, что можно оперативно устранить своими силами, — это проблемы с питанием стартера от АКБ: разряженный аккумулятор, плохо зажатые контакты и т. д. Если же вы уверены, что по этой части проблем нет, значит, стартер однозначно нуждается в ремонте или замене.
С генератором ситуация несколько другая. Его основная задача – восполнять заряд АКБ и питать всю бортовую электронику автомобиля в дороге. И именно здесь стоит искать подсказки, указывающие на проблемы с генератором:
• постоянно низкий уровень заряда аккумулятора (даже если его недавно меняли или проверяли);
• проблемы с запуском двигателя (силы тока от АКБ не хватает на то, чтобы запустить стартер);
• более тусклый или мерцающий свет фар;
• постоянно горящая или периодически включающаяся контрольная лампа зарядки аккумулятора на приборной панели.
Если в исправности аккумулятора вы уверены, еще одним слабым местом может оказаться приводной ремень, соединяющий генератор с двигателем. У этой проблемы есть свой характерный признак: после запуска двигателя из-под капота раздается «свист» – временами или постоянно. Это обычно указывает на то, что приводной ремень генератора провис или износился и его нужно подтянуть или заменить.
Все остальные признаки — повод проверить работу генератора, и чем раньше, тем лучше. Промедление чревато тем, что в пути аккумулятор останется без зарядки, а двигатель — без источника энергии, и двинуться с места вы сможете только на буксире или эвакуаторе.
Разобраться, что именно произошло со стартером или генератором, в теории можно самостоятельно — но на практике разумнее обратиться за помощью на СТО, где есть соответствующий диагностический стенд. Большинство поломок этих узлов требуют либо сложного ремонта, либо замены стартера или генератора на новый.
Выбор, что лучше, ремонт или замена, — это вопрос целесообразности. Основное преимущество ремонта — более низкая стоимость. Замена же стартера или генератора позволит не волноваться за судьбу узла ближайшие несколько лет, причем это спокойствие подтверждается заводской гарантией.
Не заводится. Это генератор?
Пежо 106, двигло 1.1 моновпрыск, без кондея.
Вот странная штука случилась. Стартер крутит авто не заводится. Ну бывает… Но вся загвоздка в том, что с толкача заводится! И горит лампа неисправности генератора, т.е. зарядки нет. Это что какая-то особенность пежо? Может релюшка особоумная стоит какая? Почему не заводится со стартера при неработающем генераторе? Очень странно. Может коротит?
или коротит или хз, нужно диагностику делать, потому что если гена не работает то на аккуме обычно машина работает и завестись она должна была
вот и я о том же, что должна была.
попробуй может клемы скинь и пару минут подожди, может просто глючит)а может и вода куда попала, погода все таки фиговая
Эт я уже пробовал. Не помогло) Еще заметил страную вещь. При включении зажигания, не загорается чек, а с толкача загорается… Ну всмысле тест и дальше гаснет. Совсем странно! Может стартер коротит, ибо иногда бендикс подзаедает… короче интересный случай))
ну тогда может водичка где то в системе, попробуй ее на крытую теплую стоянку или теплый гараж и пусть часа 3-4 постоит и попробуй завести
проблемка тоится в системе зажигания!
Катушку поменять? Попробую.
Загадка разгадана! ну почти…
Дело было вот в чем. В пежо есть такая хрень как двойное реле, через него идут основные потребители в т.ч. и ЭБУ двигла. Так вот у меня на этом реле не подсоединен провод питания на ЭБУ. Видимо его управление доверили сигналке, а она у меня с автозапуском. И есть там такая херь, как ошибка при отсутствии заряда с генератора. Т.е. если заряда нет, то и сигналка не дает +12 на ЭБУ. Кинул на генератор напрямую провод +12 и о чудо! Она завелась.
Остается теперь проверить генератор на работоспособность.
Не заводится с генератором.
на правом брызговике, есть коробочка белая четыре провода входят там может контакт плохой…быть…забыл как называется…
да нет, сейчас в нете найду…
да вот вылетило…в магазине объяснил.сразу дали…
на фотки между акб и замком есть эта коробка, просто у меня было, что при вкл.зажигания ничего не горело, и не заводилась, так вот там был провод обломался.
А, всё, понял ) у меня тоже провода там красного не было, приделал и заводиться стала ))
вот она зараза, ну что решил проблемку…
Теперь новая «фишка».Пошёл на следующий день в гараж, подцепил генератор и она решила завестись, только вот зарядка не идёт ( Поспрашивал у людей, почитал, говорят жужжание из-за того что диодному мосту хана
А не регулятор напряжения как на карбовых семерках
раньше этот генератор стоял на 2102, полежал несколько лет на полке в гараже и вот ерестал работать, думал посмотреть сщётки-прикипел винт
До восьмерок регулятор выносной был, на седьмой правда с завода, на правом брызговике стоял, у меня инжектор и гена восьмёрошный, с таблеткой
Может точно не помню название с карбом у меня лет 7-8 назат машинка была
если я вас правильно понял, то на схеме он под номером 4
cxem.net/avto/electronics/4-65-2.jpg
вот маркировочку что на коробочке энтой проще опознать было бы через поисковик или в талмуд по ремонту заглянув
как мне сказали, что если при заведённой машине лампочка аккумулятора (на приборной панели) не должна гореть, если реле исправно.Лампочка не горит
как тут фотки выклыдывать
не знаю ( могу отправить свой EMAIL, чтоб вы фотографию отправили
Я в книжке по ремонту на писано что на левом брызговике на карбовой машине блок управления системы ЭПХХ стоит
книжки сейчас рядом, к сожалению нет, но интернете посмотрел, там написано, что при его неисправности может «троить» двигатель, у меня и это иногда замечается, может собственно в нём и дело всё-таки
Я в книжке по ремонту на писано что на левом брызговике на карбовой машине блок управления системы ЭПХХ стоит
посмотрел по картинкам в интернете, у меня такого блока совсем нет
сейчас по диску смотрю он у меня на 6-ю
сейчас по диску смотрю он у меня на 6-ю
кстати двигатель ваз21011, может там такого вообще нет.
Отправил с мыла две фотки посмотри нет ли там такого
спасибо, сейчас посмотрю
Отправил с мыла две фотки посмотри нет ли там такого
Еще одно письмо по мыле, фото с диска
посмотрел, у меня, скорее всего, просто старого образца.Колодки такой с проводами нет, они подцепляются по одному
На автомобиле применяется бесконтактный электронный регулятор напряжения типа
121.3702. Ранее применялся регулятор РР-380. Регуляторы по своим параметрам
взаимозаменяемы без каких-либо изменений в схеме электрооборудования автомобиля
Судя по верхнему должен быть, и на старых моделях
Регулятор установлен в левом заднем углу подкапотного
пространства.
думаю понял о чём речь, попробую в ближайшее время разобраться с этим вопросом
Регулятор установлен в левом заднем углу подкапотного
пространства.
Регулятор напряжения РР–380 для ВАЗ 2101 много лет служил верой и правдой нескольким поколениям автолюбителей советского союза. Эта модель реле регулятора не отличалась изысканностью исполнения, но в процессе эксплуатации показала свою надежность и неплохо справлялась с возложенными на нее обязанностями. Двухступенчатый вибрационный регулятор напряжения РР 380