После замены маслосъемных колпачков машина не заводится

После замены маслосъемных колпачков машина не заводится

муфту ввти сдвинул,теперь не заведется ищи мастера.

ну и мучайся дальше по летературе

эта работа ни как 2500 не стоит!

может с коленом на 180 ошибся

попробуй. И посмотри зубчики на шкиве колена.

как сделаешь напиши ага.

С коленом не может быть ошибки, все по меткам!

Сегодня еще очередная попытка!

Кстати когда в первый раз все разобрал, снимал шкив грм с коленвала и сломал 2 зубчика считывания коленвала, поставил обратно и побывал заводить схватывал и не заводился, после чего купил контрактный шкив поставил, но все равно не заводится! мог при запуске со сломанным шкивом выйти из строя сам датчик считыватель коленвала.

я свою 3 раза собирал разбирал.

в первый раз, думал метки правильно поставил но оказалось сам ошибся там метки на распредвалах оказались походими исправил, второй раз метку на 1 шаг попутал,
третий раз один маленький шланг на головке забыл прицепить, заводилась и сразу глохла.
Лучше не спеши все основательно сделай, если ничего не потерял и не заводится значит неправильно собрал.

Пы.сы. в последний раз когда собрал и пытался завести оказывается я забыл вынуть подставку на мувте (зажал чтобы чтобы шкиф не крутился при закручивании) вот и не заводилась. может причина в чем то маленьком

Свечи подозрительно черезчур мокрые!

выкрутил свечи, отцепил датчик подачи топлива, погонял двигатель и оставил на ночь,пусть все выветрится) завтра попробую что получиться)

Источник

Износ маслосъемных колпачков

Сальники клапанов ГРМ, более известные под названием “маслосъемные колпачки”, препятствуют попаданию масла из ГБЦ в камеру сгорания при открытии клапанов. Ресурс этих деталей составляет примерно 100 тыс. км., но при агрессивной эксплуатации, использовании некачественных ГСМ и после долгого простоя двигателя (больше года) износ маслосъемных колпачков происходит быстрее. В результате износа сальников масло поступает в камеру сгорания, из-за чего мотор теряет мощность и работает нестабильно, расход масла существенно увеличивается.

Как определить износ сальников клапанов и как его устранить – расскажем в этой статье.

Признаки износа сальников клапанов

Основной признак износа маслосъемных колпачков – сизый дым из выхлопной трубы при запуске и перегазовке после прогрева. При открытии маслозаливной горловины на работающем ДВС оттуда может идти дым, а в колодцах свечей и на наконечниках проводов или катушках зажигания возможно появление следов масла. Следы замасливания также можно обнаружить на резьбе и электродах свечей.

Следы замасливания на резьбе свечи

Попадание масла в камеру сгорания приводит к закоксовке деталей ЦПГ, что чревато прогаром клапанов и залеганием поршневых колец. Со временем это может привести к необходимости капремонта мотора. Опасен и повышенный расход масла – при несвоевременной доливке возможны перегрев, образование задиров и даже заклинивание двигателя. Симптомы износа сальников клапанов схожи с признаками других проблем, приводящих к масложору, поэтому предварительно необходимо убедиться в том, что проблема именно в маслосъемных колпачках.

Как определить износ маслосъемных колпачков

Все симптомы износа маслосъемных колпачков, приводящие к этому причины и методы диагностики для удобства собраны в таблице ниже.

Как понять: износ маслосъемных колпачков или проблема в кольцах?

Диагностика износа маслосъемных колпачков не ограничивается визуальными методами. Эти же симптомы могут свидетельствовать и о других проблемах, например, залегании или износе поршневых колец либо нерабочей системе вентиляции картерных газов. Чтобы отличить признаки износа сальников клапанов от других проблем, нужно:

Как определить износ сальников клапанов эндоскопом: видео

Сизый дым из выхлопной трубы в момент запуска указывает на наличие масла в камере сгорания

Как устранить течь маслосъемных колпачков

Если текут сальники клапанов, устранить проблему можно двумя способами:

Замена маслосъемных колпачков – трудоемкая процедура, требующая вмешательства в ГБЦ. На многих моторах хватит частичного разбора головки, но на некоторых моделях ее нужно полностью снимать.

Самодельное приспособление для снятия сальников из плоскогубцев

Для замены сальников клапанов необходимы:

Также потребуется купить сами сальники, число которых равно числу клапанов в двигателе.

Чтобы самостоятельно заменить МСК, нужно:

Когда и как менять маслосъемные колпачки: видео

Замена сальников клапанов на СТО обойдется от 5 тысяч рублей (плюс стоимость новых сальников). В некоторых случаях избавиться от течи можно с помощью специальной химии.

Присадки от течи сальников клапанов

Остановить течь сальников клапанов, если они не повреждены, а лишь немного деформированы, можно с помощью специальных присадок для моторного масла. Они воздействуют на резиновые уплотнители ДВС, смягчая их материал и возвращая ему эластичность, приостановив тем самым течь маслосъемных колпачков.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Присадки в масло – не панацея, поэтому они эффективны не всегда. Эти вещества способны продлить на 10–30% срок службы сальников клапанов, пробег которых близится к расчетному ресурсу (до 100 тыс. км), временно “подлечить” текущие маслосъемные колпачки и дымление из выхлопа на ранней стадии проблемы, но не устраняют запущенную неисправность.

Если маслосъемные колпачки совсем изношены, расход масла составляет около 1 л/1000 км или сальники на стоявшем 10 лет без движения моторе напрочь рассохлись – эффект, в лучшем случае, будет частичным. А если проблему и удастся минимизировать, все равно нужно готовиться к замене маслосъемных колпачков через 10–30 тысяч км.

Часто задаваемые вопросы

Сколько ходят маслосъемные колпачки?

Заложенный ресурс маслосъемных колпачков составляет около 100 тыс. км. Но из-за перегрева, использования некачественного масла или нарушения интервалов его замены, срок службы сокращается, поэтому нередко менять сальники клапанов приходится через 50–90 тыс. км. Если автомобиль несколько лет стоял без эксплуатации, то маслосъемные колпачки рассыхаются и, прежде чем начать пользоваться машиной, нужно их заменить.

Какие признаки неисправности маслосъемных колпачков?

О том, что сальники клапанов изношены, обычно свидетельствуют 3 основных признака:

Как определить, кольца или маслосъемные колпачки текут?

Определенные выводы можно сделать по характеру выхлопа, так как дымит двигатель при износе маслосъемных колпачков только при старте и перегазовке. При спокойной езде дым обычно отсутствует. Также нужно осмотреть сапун: дым из него обычно говорит о проблеме с ЦПГ, либо о засорении системы вентиляции картера. При износе колец дым и запах подгоревшего масла будут постоянно.

Можно ли восстановить маслосъемные колпачки?

Восстановить эластичность сальников клапанов можно с помощью средств современной автохимии. Существуют присадки для масла, такие как Liqui Moly Oil Verlust Stop, которые возвращают свойства резиновых маслосъемных колпачков и других уплотнителей, устраняют их течь.

Источник

Замена маслосъемных колпачков или долгожданный свет в конце тоннеля!

Вновь приветствую всех Вас у себя в бортовом журнале!
Сегодня 22 Февраля 2013 года и сегодня в детском садике моя 4 летняя сестричка поздравила меня с наступающим мужским праздником! Вот теперь и я поздравляю всех Вас с наступающей датой дня защитника Отечества!

Колпачки были выбраны фирмы Victor Reinz и куплены по 20 рублей/шт (16 колпачков=320 рублей). Так же приобрел прокладку под выпускной коллектор (Фирма Elring) взамен старой, которая подсекала и часть выхлопа оказывалась под капотом и при работающей системе вентиляции салона его запах был внутри. Вооружились съемниками и вперед!

По ранее распечатанной схеме откручивания и затяжки болтов на крышке ГБЦ демонтируем крышку ГБЦ с распредвалами и наблюдаем просто мрак какой грязный двигатель будто в мазуте.

Чистим… рассухариваем клапана и раскладываем на настеленной на столе картонке гидрики, рокеры, сухари, пружины и тарелки.

Далее самое интересное — маслосъемные колпачки снятые с клапана. Глядя на свет и сравнивая их с новыми была заметна разница в диаметре отверстия, но это еще не все… Со словом «резина» их объединяло лишь то, что в любом слове были буквы, а то, как они расположены — не сильно имеет значение =) Маслосъемные колпачки были настолько «деревянными», что пальцами резинку сжать не удалось, а при сжатии её плоскогубцами она просто ЛОПАЛАСЬ!

Сборка в обратном порядке и вуаля…
Ах да, по поводу масла… Было решено заливать снова тот самый Motul на котором все друзья ездят, не тратят по 1500руб. за 4 л., меняют вовремя и не знают проблем. Так же был установлен (уже третий за пол года) оригинальный масляный фильтр.
Для профилактики после сборки мотора вновь почистил лямбда зонд в ортофосфорной кислоте… Доживает он уже своё, к сожалению…

А теперь, выделю в отдельные абзацы главное, а именно «Мораль сей басни такова»:

1. Образование пены и «выгорание масла» мы списывали на новый Motul и ошиблись в этом. Поэтому ничего стирать из предыдущих записей я не буду, так как это имело место быть и пишу я это все здесь не для рейтинга популярности на драйв 2 (Если честно, это смешно)).

На данный момент у меня есть лишь одно предположение о причинах, приведших к такому исходу: это начавшийся еще давно жор масла и попытка его устранения густым маслом 10W-60 в тандеме с присадками, которые и оставили грязный след внутри двигателя в виде большого количества отложений, черного как сажа, цвета. Сюда же могу отнести и выделение желтоватой пены, так как антифриз у меня всегда был на одном уровне и на данный момент, после замены МСК, пена больше не появляется.

В предыдущих записях я опубликовывал компрессию в цилиндрах 1,2,3,4, которая ровнялась 13-13-13-13 соответственно.
Компрессия была завышена изначально в связи с подъеданием масла через колпачки (масляная компрессия). На данный момент компрессия почти равна заводским показателям 10,5, а именно: 10-10-10-10.

Борьба с расходом масла путем использования сторонней химии и масла с высокой степенью вязкости — не выход, запомните!
Ведь если у вас дырка на футболке, а вам надо сфотографироваться — вы встанете к камере другим боком и другие её не увидят, но суть останется сутью — дырка все так же будет на вашей футболке. Понимаете, о чем я? 🙂

О ценах:
МСК 16 штук = 320 рублей
Сальники распредвалов = 500 рублей
Прокладка выпускного коллектора = 240 рублей
Фильтр масляный = 350 рублей
Масло 4л. Motul полусинтетика = 900 рублей.
ИТОГО: 2310 рублей.
Работа бесценна. Для всего остального есть МастерКард.

О нюансах:
Одевая на стержень клапана новый маслосъемный колпачок не забудьте смазать его маслом и одевайте через предварительно одетый на стержень клапана тонкий резиновый шланг для того, что бы не повредить резиновое уплотнение колпачка о острые грани для сухарей на верхушке стержня клапана.

К моменту написания этой записи я проехал 1000 км. и уровень на масляном щупе остался прежним.
Если хотите, можете меня поздравить — для меня решение этой проблемы имело очень важное значение и оказало на тот жизненный период сильное психологическое давление.
Знаете, когда наваливается всё и сразу…

Я Всем желаю успеха и аккуратности на дороге!
До новых встреч!

Источник

Плохо заводится после замены сальников клапанов

Здравствуйте, после замены сальников клапанов, двигатель начал очень плохо заводится и пошел синий дым с выхлопной трубы. Снял крышку клапанов, все стоит по меткам, карбюратор в норме.

Здравствуйте.Перебрал карбюратор, установил на место. Машина завелась без проблем, проехал километра три — разгоняется хорошо. Приехав в гараж заметил, что резко упали обороты, 100.

Плохо заводиться на горячую. Свечи новые, не заливает, искра хорошая, карбюратор чистый, поплавковая камера настроена правильно, в чем может быть проблема.

После чистки карбюратора, решил проехаться, посмотреть как ведёт себя машина. Проехал около километра, всё нормально. Заглушил двигатель, смотрю налёт пыли на трамблёре, вытер свер.

Двигатель неустойчиво работает, детонирует, трясется, невозможно добиться ровной работы регулировкой холостого — может быть причина в не герметичности шланга идущего на вакуумный у.

Синий дым — это масло в камере сгорания, смотрите не сорвало ли сальники клапанов с посадочных мест? Или вы шляпы ставили? Масло заливает свечи и они не фунциклируют. Потому и не заводится. При замене маслосъемных колпачков, после снятия пружин, можно было и нужно было, проверить люфт клапана в направляющей. Если он превышает допустимый, то замена маслосъемных колпачков ничего не даст. Плюс к тому нужно учитывать износ шейки клапана — если он не вписывается в допустимый, то никакая замена маслосъемных колпачков не поможет. Только замена клапанов и их направляющих.

Выверните свечи и оцените то что на них, имеется ввиду рабочую часть, электроды. И еще одно — где у вас в данный момент находится шланг сапуна? Он как положено подсоединен к сковородке воздушного фильтра или же висит мордой в асфальт? Если как надо, то может оттуда маслом забрасывает масло в камеру сгорания и заливает свечи? Компрессия какая у вашего мотора и как бодро крутит стартер? Может его вялое вращение и не создает нужной компрессии для воспламенения топлива? И еще один нюанс — после снятия крышки клапанов подключили ли вы шлангочку вакуума от карбюратора до трамблера? Без неё тоже не происходит коррекции в зажигании и момент подачи искры происходит не в тот момент когда это необходимо.

Источник

Причины износа и замены маслосъемных колпачков

Какие существуют признаки для замены маслосъемных колпачков? Известно, что если двигатель стал расходовать повышенное количество моторного масла и стал дымить при резком нажатии на педаль газа, то следует готовиться к их замене. Подробно о маслосъемных колпачках и признаках их износа поговорим в данной статье.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Для начала поговорим, зачем нужен маслосъемный колпачок. Его предназначение — не пропускать излишек моторного масла. Он должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки.

Колпачки сделаны из специальной резины. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет свою прежнюю эластичность и отслаивается от его основания. Это приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла. Следовательно, растет потребление двигателем моторного масла. Как правило, на отечественных автомобиля интервал замены маслосъемных колпачков составляет примерно 20 000 километров пробега. Для современных моторов, этот период может быть увеличен в 2-3 раза.

У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков. Операцию по замене колпачков можно произвести своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для этого понадобиться гараж и инструмент для ремонта, самым необходимым из которого является съемник сухарей клапанов. Но его можно найти в ближайшем автомагазине.

Большая опасность операции замены маслосъемных колпачков подстерегает при попытке расухаривания клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После это следует снять «сухари» с клапана. Лучше всего это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами. Только будьте осторожны, ведь если вы потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможных. А на практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их будет невозможно.

Также для предосторожности, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном или тряпкой, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать моторным маслом.

Операцию по замене маслосъемных колпачков можно сделать своими руками, но для этого необходим опыт и нужный инструмент для работы. Если у вас нет знаний по ремонту или нет уверенности, то за замену колпачков лучше не браться. Цена на данную операцию не слишком высока, так что доверьте эту операцию профессиональным авто мастерам.

Источник