После замены тнвд машина не заводится
Как заводить после переборки тнвд?
бмв е34 мотор м51. Перебрал тнвд (только замена прокладок под крышкой и подраспределительным блоком) и не могу завести.ТНВД салярой заполнен:откручивал крышку самую верхнюю — вытекать начинает. Откручивал трубки, идущие на форсунки — топливо идет к форсункам, но не очень активно.
Смог аккумулятором покрутить только раз 5-6, после чего акк. сел. Сейчас заряжаю. Что может быть? Может, есть какие-то особенности после переборки?
только одна — воздух, откручивают металлические патрубки от форсунок, крутят стартер, воздух уходит, из патрубков капают капли, потом прикручивают обратно патрубки, крутят стартер, я крутил секунд 6, потом постоял 10 секунд, потом опять крутанул, секунд через 5 завелась, у меня не прокачке топлива стоит лягушка, я ей прокачиваю, а потом завожу
А если трубки от форсунок не открутить? 150 бар не прокачают этот воздух? Просто я открутил но в самый последний момент. И потом сел аккумулятор.
насколько я знаю там типа воздушной пробки образуется, а вы прокачиваете солярку электрическим насосом?
Ну в баке насос подкачки. Я несколько раз включал и выключал его. Чтобы топливо залилось в тнвд. А потом пузыри вышли. Тнвд сейчас с топливом.
Не заводится после переборки тнвд
Итак, е34 м51 электронный тнвд.
Поменял резинки под распределительным блоком и две резинки под головой. ТНВД вставил обратно, в звездочку шпонкой попал, всё ок. Свечи работают, да и на улице плюсовая температура. Головой в шайбу с дыркой попал (не знаю как правильно называется).
Заводится очень плохо, а иногда вообще не заводится. Чаще не заводится. Если заводится то обороты пытаются выровняться пару секунд, потом глохнет. Подачу пытался делать меньше/больше — никакого эффекта.
Ролик как заводится и глохнет ниже.
До замены уплотнительных резинок заводилось всё шикарно, с полоборота.
Комментарии 60
Шайбу между волной и плунжером не потерял?
не-не, ничего не терял.
при замене прокладок под головкой тнвд сбили дозу впрыска. передвиньте голову к плунжеру и при перемещении периодически газуйте — так можно по хорошему слуху хорошо словить макс.дозу на ускорение
как бы да, но не оно. Не из-за дозы такое.
была у меня е34 м51тдс, потекла верхняя уплотнительная резинка тнвд, я ее сменил сам.завелась как и всегда хорошо но вот на ходу тяга пропала, пару раз бывало вроде как прошибла и поехала но потом опять тупая стала.ездил к местному спецу, пробовали с ним верхнюю крышку тнвд двигать и чуть лучше стало но все рано не то, давал знакомому прокатиться( у него е34 но с м21) так он говорит очень хорошо едет, но как ему было объяснить что раньше она рвала с места а сейчас тупая.так проблему и не решил и продал.новый хозяин и тнвд перебирал, плунжер менял но толку нет, нет она ездит конечно не плохо но все же и близко нет той тяги что была.так для меня и осталась загадкой что такого могло произойти если я всего лишь снял верхнюю крышку тнвд и заменил уплотнительную резинку.
Станислав, как я тебя понимаю. 🙁
Не силен в БМВ.
Желаю удачи в устранении неполадок! 😉
Периодически не заводится — причина в ТНВД (N276) РЕШЕНО
Предыстория: в феврале была замечена такая вот проблема — ни с того, ни с сего перестал заводиться пассат. Думал что посадил аккум. после его зарядки все прошло. Неделю назад опять повторились незаводы, но потом опять резко прекратились. Вчера, сегодня незаводы повторяются, вчера 2 раза — в итоге все решилось очень просто — цепляли донора и прикуривали. Через 10-15 минут машина заводилась как ни в чем не бывало. Сегодня же, с утра выехал из гаража без проблем, поехал по работе, как вдруг…не смог выехать с парковки из-за такой вот проблемы.
Все как обычно, ключ поочередно вставляю в каждое положение. В итоге — как будто бы не хватает тока чтобы подать нормальное напряжение на запуск двигателя. Опять же, подумал на аккумулятор, но при его замене на другой, симптомы остаются и машина не заводится.
При старте двигателя он начинает троить и обороты падают до 400-600, после троения 5-7 сек, обороты пропадают вовсе и машина глохнет.
Постоял минут 15 — машина опять завелась как ни в чем не бывало и я сам доехал до сервиса.
Спасибо всем тем, кто ответил!
UPDATE: на диагностике в сервисе при помощи VAG-COM выявили ошибку неисправность Топливной системы, скорее всего ТНВД под замену
Ошибки на момент написания этого БЖ:
2 Faults Found:
006423 — Relay for Coolant After-Run (J151)
P1917 — 000 — Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 115480 km
Time Indication: 0
Date: 2016.04.28
Time: 10:12:19
Freeze Frame:
RPM: 754 /min
Load: 12.9 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 103.0°C
Temperature: 45.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.843 V
008851 — Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
P2293 — 000 — Mechanical Malfunction
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 4
Reset counter: 255
Mileage: 117170 km
Time Indication: 0
Date: 2016.05.25
Time: 18:04:35
Freeze Frame:
RPM: 742 /min
Load: 14.5 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 103.0°C
Temperature: 75.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.589 V
Поменял ТНВД, но проблема осталась
Убежденный в том, что проблема с запуском двигателя в ТНВД, а именно в его насосе низкого давления, купил на разборке б/у насос. Поменяли, завели, двигатель на холостых трясет, пока не доведешь обороты до 1000, ощущение, что не работает пара цилиндров. Но это пол беды. Машина с этим насосом периодически также отказывается заводиться, как и с тем, что стоял до этого. А потом заводится с пол пинка. Диагностика ничего не показывает. В чем может быть причина?
Комментарии 90
и еще скинь фишку с датчика температуры на мозги (который двухконтактный) если запускаться будет хорошо всегда значит ТНВД говно а точнее плунжер изношен
Я новый тнвд установил, не б/у, а ноовый…
Это уже давно не показатель качества(
У меня м51 мотор я 8 б.у ТНВД возил на стенд (благо хороший товарищ деньги не брал) хороший так и не нашел в итоге заказал в белке и тьфу тьфу тьфу 3 год все хорошо
Пишет же что при 0,9 хуже.Значит есть вероятность что сам насос не создает нужного давления для впрыска, форсунки еще могу тупо ссать, сливать в обратку.
Второй насос покупал с головой, или только сам насос? Это важно.
В сборе, целиком. Вчера его сняли и поставили мой старый. Подачу настроили, по б/ показывает 1.0 — 1.1 л/ч. Делаешь 0.9, машину начинает подтряхивать. Посмотрим как будет себя машина вести.
Я так понимаю, голова резистивная еще? Они часто делают мозги.
Начни с малого, проверяй каждый узел, начиная от фильтра. Насос низкого проверяется элементарно, сними крышку с головы, покрути стартером, если соляра через верх выливается значит он качает. Сними редукционный клапан, подкинь с второго тнвд. Отдай трубку с форсунки, при прокрутке стартером идёт ли соляра, именно когда не запускается двигатель.
А как по другому? Я вообще в Белоруссию на проверку насосы отправляю. Если тебе нравится — устанавливай, снимай, меняй. Это не правильно. Вот когда ты на двигатель установишь проверенный хороший насос, а машина будет неадекватно себя вести, вот тогда и дальше нужно решать. А может все станет идеально работать.
Вот именно поэтому я сейчас и планирую купить абсолютно новый насос с заводскими настройками. Но думаю, что мою проблему это не решит. Зато насос будет хороший.
ТНВД не может, то качать, то не качать! Сам насос простейший, на коленке можно перебрать, если плунжерная пара нормальная, работать будет. Электрическую часть надо смотреть. Смотри при каждом ли включении зажигания сдвигается бегунок. Если в какой то момент не сдвинулся и не запускается двигатель, значит либо голова, либо сигнал до неё. Бывало в голове гайки откручивались (на 5 или 4), искрили, на фиксатор их сажали, затягивали, и всё окей. Штекер косы тнвд визуально нормальный?
До этого все хором убеждали, что умер насос низкого давления в тнвд и, что без замены тнвд проблему не решить. Заменил. Проблема не ушла. Есть еще кое-какие идеи завиральные. На днях попробую проверить.
В чем проблема? Зачем гадать. Берёшь оба насоса и на стенд. Их подключат, проверят голову, плунжер, на горячую и на холодную. Если дело не в насосе — заберешь у своих Гуру деньги за второй и за стенд. Где уверенность, что второй насос без изъянов?
Да проблемы вообще никакой нет. За исключением мелочи, нет у нас стенда и не слышал про такой никто. У на на весь город один съемник ТНВД. И даже если я куда-нибудь отвезу насос, его проверят и скажут, что он неисправен, кто же мне этот стенд оплатит? Не нравится, не бери. А все проверки, установки, регулировки — это за свой счет. И замена насоса у нас стоит 5 тыс. рублей. Я на одних заменах разорюсь.
Привет. Так ты людям расскажи, что менял мозги, поставил их от другой машины, по номеру не подошли, лез в проводку. Что за привычка, нахеровертете, а потом, помогите, не заводится. Здесь тебе помогут советом из практики. А если руки чешутся и лезешь куда не нужно — заводи теперь её сам, Кулибин…
Так я сам и завожу. Мозги менялись временно, чтобы убедитьсч, что проблема не в них и сейчас стоят родные. С проводкой никто ничего не делал, кроме проверки на возможный разрыв и кз. Замена насоса проблему не решила. А все манипуляции с машиной проводили мастера и делали это всё по совету других специалистов. Все пытаются устранить неисправность методом научного тыка и исключения.
Через грушу принудительно подай малое давление в тнвд, сними крышку на голове тнвд если бегунок двигается, попробуй саму голову ослабить (поставь метку на всякий случай) и по немногу подвинь к трубкам (насколько помню это увеличение подачи).
Подача и так завышенная.
Может подкачка в тнвд сдохла. Надо допнасос или канистру на крышу и на вход тнвд.
Была проблема с заводской утром и после долгого простоя…дымило, трясло…пол года воздух искал))) и с распылителями возился)))) Диагноз и лечение :- не рабочие две свечи из пяти… Мне помогло.
Посмотрите предохранители возле ЭБУ на доп.колодке.Похоже, что не открывается клапан отсечки.При включениии зажигания, он не срабатывает, а вкл. при прокручивании кол.вала, когда датчик начнет считывать имп.Имею опыт с этими движками, у них основная проблема тнвд, а точнее плунжерная пара, но при любых обстоятельствах на холодную она заведется, при нерабочем датчике коленвала она будет схватывать, но неработать.Лично проверял на 525 97г.в двиг.М51.Если проблема появилась после ремонта головки, смотрите проводку.При диагностике нужно смотреть кол.впрыска на х.х, должно быть 6 — 8 мГ/ц.
не нашел в советах про компресию. Мерили её? Когда всё это происходит? Щас? какая температура на улице? В данном моторе не силен, свечи есть на нем?
Датчик коленвала проверь! Нет подачи топлива, он даже не схватывает! Подачи нет, если система исправна, только в случае проблемы. Датчиком коленвала. Включи диагностику, крути стартером и смотри видит ли ЭБУ обороты.
Без дпкв заведется. Проблема не в этом
Не заведется, никогда и ни один мотор.
Каждый волен верить в то, что ему хочется )) чтобы проверить, достаточно попробовать самому.
Это против логики работы системы.
Есть ещё и датчики распредвала 🙂 С них отлично все берется.
Это против логики работы системы.
Здесь должен быть знак «рукалицо» )) множество систем работает по некоторой своей логике, каждую из которых придумывал какой то человек. Иногда все эти люди не договариваются между собой, а просто делают свое дело. Например, одни пишут программу так, что система входит в аварийный режим, если отключен дпкв. или используют дпкв для более точного позиционирования муфты опережения впрыска и некоторых второстепенных функций, всего лишь.
Не заведется, никогда и ни один мотор.
некоторые заводятся и без дпкв. М51 тоже заводится.
Ну так он же будет просто поддерживать некоторую минимальную подачу топлива и все, без реакции на педальку даже или как?
будет работать, и на педаль реагировать. но не как положено.
Не заведется, никогда и ни один мотор.
Без датчика заводится, обороты только очень высокие. А вот если на работающем двигателе датчик отсоединить, то глохнет.
Датчик коленвала проверь! Нет подачи топлива, он даже не схватывает! Подачи нет, если система исправна, только в случае проблемы. Датчиком коленвала. Включи диагностику, крути стартером и смотри видит ли ЭБУ обороты.
Спасибо. Когда кручу стартером, то стрелка тахометра прыгает. Датчик поставили новый. Не помогло. Может бракованный. Я извиняюсь за очень некомпетентный вопрос, а может на это влиять стартер или аккумулятор.
Возможно но очень мало вероятно. Попробуй никуть провод на питание ЭБУ большего сечения и как можно короче, возможно просадка напруги по проводам, старым разъёмам окисленным и тому подобное.
Воздух гонит похоже. Прозрачные трубки покажут где подсос.
Прозрачная трубка заполнена топливом. Присутствуел малюсенький пузырек воздуха и он в момент прокрутки стартера стоит на месте. Как только он сдвигается с места, машина сразу заводится.
Это возможно говорит о препятствии движению топлива. Может сигнал на отсечной, или отсутствие этого сигнала всему причина?
Вероятно, хотя при повороте ключа слышно как щелкает этот клапан.
Он ли? Обычно в салоне слышен звук реле а то что на ТНВД услышать не реально. Я бы попробовал его заменить.
Вспоминается анекдот
Мужик ползает по тротуара вокруг фонаря.
-Ты че тут делаешь?
-Сегодня за грибами ходил, ключи потерял
-А тут-то чего?
-Да тут светлее
Может подскажите где мужик ключи потерял и где искать. Все специалисты хором утверждали, что проблема в тнвд, поменяли, проблема осталась. Или, как в ералаше, я знаю, что у вас сломалось — машина.
Тот, кто хотя бы раз слышал, чтонибудь про дизель, всегда будет кивать на ТНВД, при наличии каких либо проблем, которые он не сможет объяснить. Только на вопрос, что конкретно там сломалось и какое оказывается влияние, он вряд ли сможет ответить.
Мне сказали, что насос низкого давления.
Машина может заводится и без него. Это опция, для улучшения некоторых параметров. Ипонци вообще без него ездят ))
Я тоже подумал про тот, что в баке. Но как мне объяснили, насос низкого давления есть внутри тнвд и он засасывает топливо в тнвд.
Это скорее высокого давления насос. Колесо с лепестками. Развивает и поддерживает внутри корпуса от 4 до 10 бар. Либо работает, либо нет, по большому счету. Но даже с мертвым и открытой крышкой (без давления) двигатель будет схватывать — топливо к плунжеру поступает. Если подать на клапан 12 вольт и пальцем переместить бегунок, двигатель должен завестись. Даже мозги не нужны для этого )) только нужно осторожно это делать — пошедший в разнос дизель может быть не так просто остановить.
Я из этого должен был вынести что-то конкретное?
Если есть желание разобраться, имеет смысл отвечать на вопросы. Ввиду отсутствия возможности самому пощупать пациента, делать это другими руками сложнее, если нет обратной связи.
В данный момент не могу проверить, так как нахожусь на работе в 60-ти км от машины. И если бы машина вообще не заводилась, то можно было бы посмотреть поворачивается бегунок или нет. А так ловить нужно будет момент когда не будет заводиться, а открутишь крышку и она заведется. Меня смущает, что на двух разных насосах симптомы одни и те же.
Я тебе много вопросов написал уже. Проверишь, пиши, можно в ЛС. Дело, скорее всего не в насосе, а в проводке или ещё в чем-то. На моей иногда тупо контакт от реле отходит, загорается форсунка и машина не заводится. Контакты как-то поджал, пошевелил, давно не было.
Машина может заводится и без него. Это опция, для улучшения некоторых параметров. Ипонци вообще без него ездят ))
Ну не совсем… насос низкого давления создает небольшое положительное давление в системе трубок… соответственно помогает исключить попадание воздуха в систему топливоподачи… у меня были проблемки иногда. Поменял мотросик в баке… проблемки ушли.
ЗагораетсЯ чек (форсунка) при вкл зажигании — проверь питание на мозги.
Ставили мозги от другой, более свежей модели, там форсунка не загоралась, но проблема осталась.
Какая проблема осталась? Опиши. Подачу настроили? Сколько показывает по БК?
Кручу стартером, топливо в трубке от фильтра до тнвд стоит на месте. Могу крутить так хоть весь день. Потом в один прекрасный момент, даже с полностью высаженным аккумулятором, только дотрагиваюсь до ключа и двигатель сразу запускается. А может сразу с пол пинка завестись, а может в один день вообще не завестись, а на следующий день заводится как ни в чем не бывало. Это было со старым насосом, в котором присутствовала стружка. Его почистили, когда поставили голову на б/к показывало подачу 2,3 л/ч. Несколько дней все запускалось, потом опять стала то заводиться, то нет. Привезли другой насос, снятый с разбитой машины. На б/к показывает 0,0 — 0,3. Машина то заводится с пол тыка, то не заводится.
Не идёт топливо. 12 вольт есть на клапане при вкл зажигании и прокрутке стартером?
Sprinter W901-W905. Топливная CDI. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Модераторы: ka750, Эдисон
Сообщение k-700 » 18 ноя 2016, 15:45
До этого все работало.
Заводился летом хорошо, но долго, зимой быстро, но с подогревом.
Сейчас даже не знаю с чего начинать.
Сообщение D.A.D » 18 ноя 2016, 18:55
Сообщение k-700 » 18 ноя 2016, 21:09
Сообщение Саша73 » 20 ноя 2016, 10:25
Сообщение k-700 » 20 ноя 2016, 21:55
Сообщение striker95171 » 20 ноя 2016, 23:17
надо давление в рампе проверить
длолжно быть 400 не менее атм
в этот момент он заводится
скорей всего не так собрали тнвд
нужна диагностика что бы посмотреть ошибки
далее
форсунки однозначно в ренот
далее
реле управления свечами поменяйте
оно копейки стоит
могу подсказать куда отвезти топливную на диагностику
рустурбоком
туда всегда все возили. и топливную и турбины. все было ок
или в гости приезжайте к нам)
Отправлено спустя 27 секунд:
достаточно делфи купить сканер
стоит копейки эффект на мильон