ПРАКТИКУМ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ
1 ВЫСШЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ А. С. ДЕНИСОВ, А. С. ГРЕБЕННИКОВ ПРАКТИКУМ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ Допущено Учебно-методическим объединением по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» 2-е издание, стереотипное
2 УДК (075.8) ББК я73 Д332 Р е ц е н з е н т ы: зав. кафедрой «Сервис и ремонт машин» Орловского государственного технического университета, д-р техн. наук, проф. А. Н. Новиков; зав. кафедрой «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей» Волгоградского государственного технического университета, д-р техн. наук, проф. А.А.Ревин Д332 Денисов А. С. Практикум по технической эксплуатации автомобилей : учеб. пособие для студ. учреждений высш. проф. образования /А.С.Денисов, А.С.Гребенников. 2-е изд., стер. М. : Издательский центр «Академия», с. ISBN Приведены практические и лабораторные работы по основным разделам курса «Техническая эксплуатация автомобилей». Основное внимание уделено вопросам диагностирования технического состояния элементов ДВС, силовых агрегатов, ходовой части и тормозных систем автомобилей. Содержит конкретные методические рекомендации и примеры расчетов по разделу теоретических основ технической эксплуатации автомобилей. Учебное пособие может быть рекомендовано обучающимся по направлению подготовки «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», профиль «Автомобили и автомобильное хозяйство» (квалификация «бакалавр»). Для студентов учреждений высшего профессионального образования. УДК (075.8) ББК я73 Оригинал-макет данного издания является собственностью Издательского центра «Академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя запрещается ISBN Денисов А. С., Гребенников А. С., 2012 Образовательно-издательский центр «Академия», 2012 Оформление. Издательский центр «Академия», 2012
3 ПРЕДИСЛОВИЕ Расходы на поддержание работоспособности автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно значительные средства (до 70 %) приходятся на текущий ремонт, который проводят в основном по стратегии ожидания отказа. Главной причиной таких больших расходов является недостаточное использование профилактических работ, позволяющих предупредить отказы и снизить затраты в среднем в 1,5 3 раза. В современных условиях специалист инженерно-технической службы автотранспортных, автосервисных и авторемонтных предприятий должен не только знать теоретические основы технической эксплуатации автомобилей, но и практически использовать их при решении оперативных, тактических и стратегических задач по управлению техническим состоянием автомобиля. В учебном пособии обобщен опыт ведущих кафедр Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), Волгоградского государственного технического университета (ВолгГТУ), Орловского государственного технического университета (ОрёлГТУ), Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) и других вузов. Авторы благодарны преподавателям кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» Саратовского государственного технического университета (СГТУ), принимавшим непосредственное участие в разработке и внедрении лабораторных и практических работ в учебный процесс. Основное внимание в пособии уделено физической сущности процессов, происходящих в агрегатах, системах и механизмах автомобиля, а также современным методам и средствам восстановления (поддержания) их работоспособности в процессе эксплуатации. Перед лабораторными работами студенты обязаны изучить методические указания и рекомендуемую литературу. При этом необходимо уяснить цель и содержание работы, изучить конструкцию и технические характеристики применяемых приборов, порядок их работы, содержание отчета, знать ответы на контрольные вопросы. Занятия начинаются с контрольного опроса, неподготовленные студенты к занятиям не допускаются. Лабораторные работы вы- 3
4 полняются студентами под руководством преподавателя. При этом студенты самостоятельно выполняют задания, заполняют протоколы испытаний и обрабатывают полученные результаты. В конце занятия предъявляется отчет по работе и осуществляется его защита. Правила техники безопасности при выполнении лабораторных и практических работ При выполнении лабораторных и практических работ студент должен знать и строго выполнять следующие основные правила техники безопасности. Во время занятий следует находиться только на своем рабочем месте. Не допускается самовольный переход с одного места на другое. При выполнении работ используются только размерные ключи и исправный инструмент. Не следует применять инструменты с неисправной или неправильно заправленной рабочей частью, со сломанными или плохо насаженными рукоятками. Перед пуском двигателя проверяют заправку охлаждающей жидкостью, маслом и топливом. Запрещается запуск двигателя при наличии течи топлива, масла, охлаждающей жидкости и других специальных жидкостей. Посторонние предметы, находящиеся на двигателе или рядом с ним, должно быть устранены. Пуск двигателя производится лишь при подключении к выхлопной трубе устройства для отвода отработавших газов и вентиляции помещения. Не разрешается находиться вблизи вращающихся валов, маховиков, других деталей, а также в плоскости их вращения. Запрещается производить регулировочные работы на работающем двигателе, стенде, установке, прикасаться к выхлопным коллекторам и газоотводным трубам. При техническом обслуживании (ТО) и ремонте узлов топливной аппаратуры используются специальные приспособления и приборы под вытяжным зонтом при включенной системе вентиляции. При продувке узлов сжатым воздухом струю направляют от себя. В лаборатории запрещается пользоваться открытым огнем. При возникновении пожара следует немедленно поставить в известность преподавателя и принять все меры к тушению имеющимися средствами. Выполнение данных правил является обязательным для каждого студента. Студенты, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, к занятиям не допускаются.
5 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ 1.1. Методика сбора, обработки и анализа статистических данных по надежности автомобилей на автотранспортном предприятии Цель работы изучить методику сбора, обработки и анализа статистических данных по надежности автомобилей, основные показатели надежности. Общие сведения и основные понятия Исследования по оценке надежности агрегатов и систем автомобилей выполняются на базе рядовых автотранспортных предприятий. Сбор первичной информации по надежности автомобилей осуществляется ответственными работниками предприятий. Основными источниками первичной информации служат материалы непосредственных наблюдений за деталями, узлами, системами и агрегатами автомобилей, организуемых в условиях реальной эксплуатации (рис. 1.1). Сбор данных по пробегам деталей, агрегатов и автомобилей до отказа или неисправности, о причине и объеме ремонтных работ, заменяемым деталям, времени простоя в ремонте, трудоемкости ремонта, работе, совершенной автомобилем, ТО осуществляется для всех автомобилей, эксплуатируемых в опорных предприятиях. В подконтрольную группу входят новые автомобили, работающие в различных условиях: преимущественно на междугородных перевозках; преимущественно в городе; в тяжелых условиях, в карьере. Водителям автомобилей подконтрольной группы выдаются «Карточки эксплуатационной надежности автомобилей», контроль за правильным и своевременным заполнением которых обеспечивается сотрудниками службы надежности. Перед заездом автомобиля в зону ремонта дежурный механик фиксирует сведения о виде отказа, пробеге, номере автомобиля, причине неисправности отказа, которые отмечаются вместе со временем заезда в карточке «Отчет дежурного механика» (поста- 5
6 Рис Схема сбора данных и анализа надежности автомобилей, эксплуатируемых в опорных предприятиях новка на ремонт). На основании произведенной записи водителю выписывается ремонтный листок, согласно которому автомобиль направляется на определенный участок и пост. После проведения ремонта в ремонтный листок заносятся номер агрегата, полное описание его неисправности, отказа и причина, их вызывающая, перечисляются замененные детали. На основании ремонтного листка, сведений с промежуточного и центрального складов, сообщения дежурного механика о выезде 6
7 автомобиля из зоны ремонта заполняется карточка «Отчет дежурного механика» (выход с ремонта). Контроль за правильным, своевременным и полным заполнением ремонтного листка, требований на запасные части обеспечивается дежурным механиком. На основании «Отчетов дежурного механика» о постановке на ремонт и выходе с ремонта заполняется «Накопительная ведомость о надежности конкретного автомобиля». Учет пробегов и выполнения ТО автомобилей осуществляется дежурным механиком и фиксируется в «Карточке учета работы». Дополнительными источниками первичной информации являются: данные предприятий о расходе запасных частей, причине и характере отказов и т. д.; эксплуатационная и ремонтная документация (инструкции, руководства); другие материалы, позволяющие оценить качество, надежность и долговечность автомобилей. Минимальное количество объектов исследований в каждой подконтрольной группе определяется в соответствии с параметрическими (вид закона распределения известен) и непараметрическими (вид закона распределения неизвестен) методами на основании методических разработок Государственного научно-иссле довательского института автомобильного транспорта (НИИАТ), а также руководящих технических материалов и государственных стандартов. Оптимальное количество объектов исследования обычно составляет ед. Автомобили подконтрольных партий должны испытываться при нагрузке, близкой к значениям полезной эксплуатационной, и полной массе, указанным в технических условиях на автомобиль для данных дорожных условий. В процессе эксплуатации допускаются незначительные отклонения (не более %) нагрузки от норм, установленных по техническим условиям (ТУ) предприятия-изготовителя. Периодичность ТО и предупредительного текущего ремонта, а также объемы выполняемых работ определяются Положением и конкретной программой исследований. Техническое обслуживание всех видов автомобилей производится в типичных для данного предприятия условиях на его производственной базе. Анализ информации о надежности необходимо проводить по элементам автомобиля. Такой анализ должен быть качественным и количественным. Качественный анализ позволяет установить степень влияния различных отказов и неисправностей отдельных агрегатов и систем в целом, выявить основные конструктивнопроизводственные недостатки, недочеты эксплуатации и ремонта. Количественный анализ информации о надежности позволяет 7
8 определять фактический уровень надежности автомобиля, оценка которого производится с помощью показателей, получаемых по определенным математическим зависимостям. При оценке количественных показателей надежности основными величинами, используемыми в расчетах, являются число отказов или неисправностей, величина наработки, коэффициент вариации и среднеквадратическое отклонение, параметр потока отказов. Показатели надежности агрегатов, узлов и систем автомобилей позволяют получить эксплуатационную оценку факторов, влияющих на интенсивность изменения технического состояния агрегатов в процессе эксплуатации, оценить их эксплуатационную надежность, взаимосвязь пробегов до замены и влияние интенсивности изменения технического состояния на удельные затраты по поддержанию их работоспособности. Наиболее часто используются следующие показатели надежности: средняя наработка на отказ l = n i= 1 l i p i ; (1.1) среднеквадратическое отклонение наработки на отказ ( ) n σ l = l i l p i i= 1 коэффициент вариации наработки на отказ V параметр потока отказов l l ; (1.2) = σ ; (1.3) l ω=1 l, где п количество интервалов наработки; l i середина i-го интервала наработки; p i частость попадания в i-й интервал. Для оценки долговечности изделий используют следующие показатели: средний ресурс R= n i= 1 R p ; среднеквадратическое отклонение ресурса i i 8 n σ R = ( R i R) p i i= 1 ;
9 коэффициент вариации ресурса где R i середина i-го интервала ресурса. V R R = σ, (1.4) R Порядок выполнения работы Техническое обеспечение и место выполнения компьютерный класс, программное средство STATISTICA, набор карточек с данными для расчета показателей надежности. Занятие проводится под руководством преподавателя с группой студентов. После изучения методических указаний каждый студент получает персональные данные для расчета (вариационные ряды) и под контролем преподавателя выполняет необходимые вычисления по определению показателей надежности, используя при этом варианты решения примеров заданий 1 и 2. По окончании занятий оформляется отчет по работе и осуществляется его защита. Продолжительность работы 2 4 ч. З а д а н и е 1. Определить показатели безотказности агрегата По представленному вариационному ряду наработки на отказ (табл. 1.1) находят показатели безотказности агрегата автомобиля. Т а б л и ц а 1.1. Вариационный ряд наработки на отказ Номер варианта Наработка на отказ, тыс. км Окончание табл. 1.1 Номер варианта Наработка на отказ, тыс. км Пример 1.1. С помощью программного средства STATISTICA определяют показатели безотказности: l = 25 тыс. км; σ l = 12,15 тыс. км; V l = 0,486; ω = 0,04 отказов/тыс. км. 9
10 Пользуясь строкой «Подбор распределений», строят график распределения наработки на отказ в координатах «наработка (тыс. км) частость (%)» как показано на рис Рис Распределение наработки на отказ системы питания двигателя КамАЗ-ЕВРО З а д а н и е 2. Определить показатели долговечности агрегата По представленному вариационному ряду ресурсов (табл. 1.2) находят показатели долговечности агрегата автомобиля. Т а б л и ц а 1.2. Вариационный ряд ресурса Номер варианта Ресурс, тыс. км Номер варианта Ресурс, тыс. км Окончание табл Пример 1.2. С помощью программного средства STATISTICA определяют показатели долговечности: R = 203, 8 тыс. км ; σ R = = 86,6 тыс. км; V R = 0,
11 Для нахождения гамма-ресурса R γ задают значение γ = 0,8 (80 %). С помощью строки «Подбор распределений» строят графики распределения ресурса (рис. 1.3) и вероятности распределения ресурса в координатах «наработка (тыс. км) частость» («Совокупное распределение» в программе) как показано на рис По заданному значению γ определяют величину l γ и по графику расчетной вероятности находят значение гамма-ресурса: R γ 130 тыс. км (см. рис. 1.4). Рис Распределение ресурса двигателей КамАЗ-ЕВРО Рис Изменение вероятности выхода в ремонт двигателей КамАЗ- ЕВРО по наработке 11
12 Содержание отчета Отчет по работе должен отражать наиболее важные положения по методике сбора, обработки и анализа статистических данных по надежности автомобилей с обязательным включением следующих сведений: название и цель работы; описание методики сбора, обработки и анализа данных по надежности автомобиля; исходные данные индивидуального задания и результаты расчетов показателей надежности; графики распределения наработки на отказ, ресурса и накопленной частости; выводы по работе. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Назовите основные показатели надежности. 2. Перечислите параметры безотказности и приведите расчетные формулы для их вычисления. 3. Назовите параметры, определяющие долговечность агрегата, и приведите расчетные формулы для их вычисления Определение периодичности технического обслуживания автомобилей по допустимому уровню вероятности безотказной работы Цель работы изучить методику расчета периодичности ТО по допустимому уровню вероятности безотказной работы. Общие сведения и основные понятия Данный метод расчета относится к группе аналитических, основанных на кривой распределения наработки на отказ элемента автомобиля. Для реализации метода необходимо по известным методикам построить кривую распределения наработки на отказ (рис. 1.5) и определить ее параметры: среднюю наработку на отказ l, среднеквадратическое отклонение наработки на отказ σ l, коэффициент вариации V l (формулы (1.1) (1.3)). Вероятность отказа в k-м интервале определяется как накопленная частость отказов (заштрихованная площадь на рис. 1.5): P k о k = i= 1 p, i
13 Рис Распределение наработки на отказ l(а) и вероятность безотказной работы Р б (б) вероятность безотказной работы P = 1 P = 1 p i. б о При этом методе задается допустимый уровень вероятности безотказной работы P б.д или вероятности отказа P о.д, называемые риском. Обычно для агрегатов и механизмов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, P б.д = 0,9 0,98, для прочих узлов и агрегатов P б.д = 0,85 0,9. Эти значения обусловлены, как правило, величиной коэффициента опасности отказа k о : C kо = C, п где С разовые (абсолютные) затраты на устранение отказа; C п разовые затраты на предупреждение отказа. Определенная таким образом периодичность ТО l ТО (см. рис. 1.5) значительно меньше средней наработки на отказ и связана с ней через коэффициент рациональной периодичности β: k i= 1 lто =β l, (1.5) учитывающий коэффициент вариации и принятую допустимую вероятность безотказной работы P б.д (рис. 1.6). Таким образом, чем меньше вариация наработки на отказ, тем большая периодичность ТО может быть назначена при прочих равных условиях. Более жесткие требования к безотказности (особенно безопасности движения) снижают рациональную периодич- 13
14 Рис Влияние коэффициента вариации V и допустимого уровня вероятности безотказной работы P б.д на коэффициент рациональной периодичности β: 1 P б.д = 0,99; 2 P б.д = 0,95; 3 P б.д = 0,90; 4 P б.д = 0,85; 5 P б.д = 0,80; 6 P б.д = 0,70; 7 P б.д = 0,50 ность ТО. Данный метод применяется при невысоких значениях коэффициента опасности отказов, невозможности оценки изменения технического состояния элементов в процессе эксплуатации. Наиболее часто этот метод используется при определении периодичности крепежных работ, для которых β = 0,4 0,5. 14 Порядок выполнения работы Техническое обеспечение и место выполнения компьютерный класс, программное средство STATISTICA, набор карточек с данными для расчета показателей надежности. Занятие проводится под руководством преподавателя с группой студентов. После изучения методических указаний каждый студент получает персональные данные для расчета (вариационные ряды) и под контролем преподавателя выполняет необходимые вычисления по определению периодичности ТО, используя при этом варианты решений примеров заданий 1 и 2. По окончании учебных занятий оформляется отчет по работе и осуществляется его защита. Продолжительность работы 2 4 ч.
15 З а д а н и е 1. Определить периодичность ТО по изменению вероятности безотказной работы По представленному вариационному ряду значений наработки на отказ (табл. 1.3) находят периодичность ТО при допустимом уровне вероятности безотказной работы P б.д = 0,8. Т а б л и ц а 1.3. Вариационный ряд наработки на отказ Номер варианта Наработка на отказ, тыс. км Окончание табл. 1.3 Номер варианта Наработка на отказ, тыс. км Пример 1.3. С помощью программного средства STATISTICA определяют параметры распределения: l = 25 тыс. км; σ l = = 12,15 тыс. км; V l = 0,486. Пользуясь строкой «Подбор распределений», находят значение накопленной частости («Совокупное распределение» в программе) как показано на рис По заданному значению P б.д определяют величину l P б.д и по графику расчетной вероятности находят l ТО 15 тыс. км (рис. 1.7). Рис Изменение вероятности отказа (l Р б.д ) системы питания двигателя КамАЗ-ЕВРО по наработке l 15
Практикум по технической эксплуатации автомобилей а с денисов
по образованию в области транспортных машин
и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования»
2-е издание, стереотипное УДК 656.071.8(075.8) ББК 39.33-08я Д Р е ц е н з е н т ы:
зав. кафедрой «Сервис и ремонт машин» Орловского государственного технического университета, д-р техн. наук, проф. А. Н. Новиков;
зав. кафедрой «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей» Волгоградского государственного технического университета, д-р техн. наук, проф. А. А. Ревин Денисов А. С.
Практикум по технической эксплуатации автомобилей : Д учеб. пособие для студ. учреждений высш. проф. образования /А. С. Денисов, А. С. Гребенников. — 2-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 272 с.
ISBN 978-5-7695-9731- Приведены практические и лабораторные работы по основным разделам курса «Техническая эксплуатация автомобилей». Основное внимание уделено вопросам диагностирования технического состояния элементов ДВС, силовых агрегатов, ходовой части и тормозных систем автомобилей. Содержит конкретные методические рекомендации и примеры расчетов по разделу теоретических основ технической эксплуатации автомобилей.
Учебное пособие может быть рекомендовано обучающимся по направлению подготовки 190600 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», профиль «Автомобили и автомобильное хозяйство» (квалификация «бакалавр»).
Для студентов учреждений высшего профессионального образования.
УДК 656.071.8(075.8) ББК 39.33-08я Оригинал-макет данного издания является собственностью Издательского центра «Академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя запрещается © Денисов А. С., Гребенников А. С., © Образовательно-издательский центр «Академия», ISBN 978-5-7695-9731-2 © Оформление. Издательский центр «Академия»,
ПРЕДИСЛОВИЕ
Расходы на поддержание работоспособности автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно значительные средства (до 70 %) приходятся на текущий ремонт, который проводят в основном по стратегии ожидания отказа. Главной причиной таких больших расходов является недостаточное использование профилактических работ, позволяющих предупредить отказы и снизить затраты в среднем в 1,5 — 3 раза.
В современных условиях специалист инженерно-технической службы автотранспортных, автосервисных и авторемонтных предприятий должен не только знать теоретические основы технической эксплуатации автомобилей, но и практически использовать их при решении оперативных, тактических и стратегических задач по управлению техническим состоянием автомобиля.
В учебном пособии обобщен опыт ведущих кафедр Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), Волгоградского государственного технического университета (ВолгГТУ), Орловского государственного технического университета (ОрёлГТУ), Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) и других вузов.
Авторы благодарны преподавателям кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» Саратовского государственного технического университета (СГТУ), принимавшим непосредственное участие в разработке и внедрении лабораторных и практических работ в учебный процесс.
Основное внимание в пособии уделено физической сущности процессов, происходящих в агрегатах, системах и механизмах автомобиля, а также современным методам и средствам восстановления (поддержания) их работоспособности в процессе эксплуатации.
Перед лабораторными работами студенты обязаны изучить методические указания и рекомендуемую литературу. При этом необходимо уяснить цель и содержание работы, изучить конструкцию и технические характеристики применяемых приборов, порядок их работы, содержание отчета, знать ответы на контрольные вопросы.
Занятия начинаются с контрольного опроса, неподготовленные студенты к занятиям не допускаются. Лабораторные работы выполняются студентами под руководством преподавателя. При этом студенты самостоятельно выполняют задания, заполняют протоколы испытаний и обрабатывают полученные результаты. В конце занятия предъявляется отчет по работе и осуществляется его защита.
Правила техники безопасности при выполнении лабораторных и практических работ При выполнении лабораторных и практических работ студент должен знать и строго выполнять следующие основные правила техники безопасности.
Во время занятий следует находиться только на своем рабочем месте. Не допускается самовольный переход с одного места на другое.
При выполнении работ используются только размерные ключи и исправный инструмент. Не следует применять инструменты с неисправной или неправильно заправленной рабочей частью, со сломанными или плохо насаженными рукоятками.
Перед пуском двигателя проверяют заправку охлаждающей жидкостью, маслом и топливом. Запрещается запуск двигателя при наличии течи топлива, масла, охлаждающей жидкости и других специальных жидкостей. Посторонние предметы, находящиеся на двигателе или рядом с ним, должно быть устранены. Пуск двигателя производится лишь при подключении к выхлопной трубе устройства для отвода отработавших газов и вентиляции помещения.
Не разрешается находиться вблизи вращающихся валов, маховиков, других деталей, а также в плоскости их вращения. Запрещается производить регулировочные работы на работающем двигателе, стенде, установке, прикасаться к выхлопным коллекторам и газоотводным трубам.
При техническом обслуживании (ТО) и ремонте узлов топливной аппаратуры используются специальные приспособления и приборы под вытяжным зонтом при включенной системе вентиляции. При продувке узлов сжатым воздухом струю направляют от себя.
В лаборатории запрещается пользоваться открытым огнем. При возникновении пожара следует немедленно поставить в известность преподавателя и принять все меры к тушению имеющимися средствами.
Выполнение данных правил является обязательным для каждого студента. Студенты, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, к занятиям не допускаются.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЕЙ
1.1. Методика сбора, обработки и анализа статистических данных по надежности автомобилей на автотранспортном предприятии Цель работы — изучить методику сбора, обработки и анализа статистических данных по надежности автомобилей, основные показатели надежности.
Общие сведения и основные понятия Исследования по оценке надежности агрегатов и систем автомобилей выполняются на базе рядовых автотранспортных предприятий. Сбор первичной информации по надежности автомобилей осуществляется ответственными работниками предприятий.
Основными источниками первичной информации служат материалы непосредственных наблюдений за деталями, узлами, системами и агрегатами автомобилей, организуемых в условиях реальной эксплуатации (рис. 1.1).
Сбор данных по пробегам деталей, агрегатов и автомобилей до отказа или неисправности, о причине и объеме ремонтных работ, заменяемым деталям, времени простоя в ремонте, трудоемкости ремонта, работе, совершенной автомобилем, ТО осуществляется для всех автомобилей, эксплуатируемых в опорных предприятиях. В подконтрольную группу входят новые автомобили, работающие в различных условиях:
преимущественно на междугородных перевозках;
преимущественно в городе;
в тяжелых условиях, в карьере.
Водителям автомобилей подконтрольной группы выдаются «Карточки эксплуатационной надежности автомобилей», контроль за правильным и своевременным заполнением которых обеспечивается сотрудниками службы надежности.
Перед заездом автомобиля в зону ремонта дежурный механик фиксирует сведения о виде отказа, пробеге, номере автомобиля, причине неисправности отказа, которые отмечаются вместе со временем заезда в карточке «Отчет дежурного механика» (постаРис. 1.1. Схема сбора данных и анализа надежности автомобилей, эксплуатируемых в опорных предприятиях новка на ремонт). На основании произведенной записи водителю выписывается ремонтный листок, согласно которому автомобиль направляется на определенный участок и пост. После проведения ремонта в ремонтный листок заносятся номер агрегата, полное описание его неисправности, отказа и причина, их вызывающая, перечисляются замененные детали.
На основании ремонтного листка, сведений с промежуточного и центрального складов, сообщения дежурного механика о выезде автомобиля из зоны ремонта заполняется карточка «Отчет дежурного механика» (выход с ремонта). Контроль за правильным, своевременным и полным заполнением ремонтного листка, требований на запасные части обеспечивается дежурным механиком.
На основании «Отчетов дежурного механика» о постановке на ремонт и выходе с ремонта заполняется «Накопительная ведомость о надежности конкретного автомобиля». Учет пробегов и выполнения ТО автомобилей осуществляется дежурным механиком и фиксируется в «Карточке учета работы».
Дополнительными источниками первичной информации являются:
данные предприятий о расходе запасных частей, причине и характере отказов и т. д.;
эксплуатационная и ремонтная документация (инструкции, руководства);
другие материалы, позволяющие оценить качество, надежность и долговечность автомобилей.
Минимальное количество объектов исследований в каждой подконтрольной группе определяется в соответствии с параметрическими (вид закона распределения известен) и непараметрическими (вид закона распределения неизвестен) методами на основании методических разработок Государственного научно-иссле о- вательского института автомобильного транспорта (НИИАТ), а также руководящих технических материалов и государственных стандартов. Оптимальное количество объектов исследования обычно составляет 20 — 25 ед.
Автомобили подконтрольных партий должны испытываться при нагрузке, близкой к значениям полезной эксплуатационной, и полной массе, указанным в технических условиях на автомобиль для данных дорожных условий. В процессе эксплуатации допускаются незначительные отклонения (не более 15 … 20 %) нагрузки от норм, установленных по техническим условиям (ТУ) предприятия-изготовителя. Периодичность ТО и предупредительного текущего ремонта, а также объемы выполняемых работ определяются Положением и конкретной программой исследований. Техническое обслуживание всех видов автомобилей производится в типичных для данного предприятия условиях на его производственной базе.
Анализ информации о надежности необходимо проводить по элементам автомобиля. Такой анализ должен быть качественным и количественным. Качественный анализ позволяет установить степень влияния различных отказов и неисправностей отдельных агрегатов и систем в целом, выявить основные конструктивнопроизводственные недостатки, недочеты эксплуатации и ремонта. Количественный анализ информации о надежности позволяет определять фактический уровень надежности автомобиля, оценка которого производится с помощью показателей, получаемых по определенным математическим зависимостям.
При оценке количественных показателей надежности основными величинами, используемыми в расчетах, являются число отказов или неисправностей, величина наработки, коэффициент вариации и среднеквадратическое отклонение, параметр потока отказов.
Показатели надежности агрегатов, узлов и систем автомобилей позволяют получить эксплуатационную оценку факторов, влияющих на интенсивность изменения технического состояния агрегатов в процессе эксплуатации, оценить их эксплуатационную надежность, взаимосвязь пробегов до замены и влияние интенсивности изменения технического состояния на удельные затраты по поддержанию их работоспособности.
Наиболее часто используются следующие показатели надежности:
средняя наработка на отказ среднеквадратическое отклонение наработки на отказ коэффициент вариации наработки на отказ параметр потока отказов где п — количество интервалов наработки; li — середина i-го интервала наработки; pi — частость попадания в i-й интервал.
Для оценки долговечности изделий используют следующие показатели:
средний ресурс среднеквадратическое отклонение ресурса коэффициент вариации ресурса где Ri — середина i-го интервала ресурса.
Порядок выполнения работы Техническое обеспечение и место выполнения — компьютерный класс, программное средство STATISTICA, набор карточек с данными для расчета показателей надежности.
Занятие проводится под руководством преподавателя с группой студентов.
После изучения методических указаний каждый студент получает персональные данные для расчета (вариационные ряды) и под контролем преподавателя выполняет необходимые вычисления по определению показателей надежности, используя при этом варианты решения примеров заданий 1 и 2.
По окончании занятий оформляется отчет по работе и осуществляется его защита.
Продолжительность работы — 2 … 4 ч.
З а д а н и е 1. Определить показатели безотказности агрегата По представленному вариационному ряду наработки на отказ (табл. 1.1) находят показатели безотказности агрегата автомобиля.
Т а б л и ц а 1.1. Вариационный ряд наработки на отказ отказ, тыс. км отказ, тыс. км Пример 1.1. С помощью программного средства STATISTICA определяют показатели безотказности: l = 25 тыс. км; l = 12,15 тыс. км; Vl = 0,486; = 0,04 отказов/тыс. км.
Пользуясь строкой «Подбор распределений», строят график распределения наработки на отказ в координатах «наработка (тыс. км) — частость (%)» как показано на рис. 1.2.
Рис. 1.2. Распределение наработки на отказ системы питания двигателя КАМАЗ-ЕВРО З а д а н и е 2. Определить показатели долговечности агрегата По представленному вариационному ряду ресурсов (табл. 1.2) находят показатели долговечности агрегата автомобиля.
Т а б л и ц а 1.2. Вариационный ряд ресурса варианта Ресурс, 38 55 82 120 135 142 148 155 168 177 185 тыс. км варианта тыс. км Пример 1.2. С помощью программного средства STATISTICA определяют показатели долговечности: R = 203,8 тыс. км; R = = 86,6 тыс. км; VR = 0,424.
Для нахождения гамма-ресурса R задают значение = 0,8 (80 %). С помощью строки «Подбор распределений» строят графики распределения ресурса (рис. 1.3) и вероятности распределения ресурса в координатах «наработка (тыс. км) — частость» («Совокупное распределение» в программе) как показано на рис. 1.4.
По заданному значению определяют величину l и по графику расчетной вероятности находят значение гамма-ресурса: R 130 тыс. км (см. рис. 1.4).
Рис. 1.3. Распределение ресурса двигателей КАМАЗ-ЕВРО Рис. 1.4. Изменение вероятности выхода в ремонт двигателей КАМАЗЕВРО по наработке Содержание отчета Отчет по работе должен отражать наиболее важные положения по методике сбора, обработки и анализа статистических данных по надежности автомобилей с обязательным включением следующих сведений:
название и цель работы;
описание методики сбора, обработки и анализа данных по надежности автомобиля;
исходные данные индивидуального задания и результаты расчетов показателей надежности;
графики распределения наработки на отказ, ресурса и накопленной частости;
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Назовите основные показатели надежности.
2. Перечислите параметры безотказности и приведите расчетные формулы для их вычисления.
3. Назовите параметры, определяющие долговечность агрегата, и приведите расчетные формулы для их вычисления.
1.2. Определение периодичности технического обслуживания автомобилей по допустимому уровню вероятности безотказной работы Цель работы — изучить методику расчета периодичности ТО по допустимому уровню вероятности безотказной работы.
Общие сведения и основные понятия Данный метод расчета относится к группе аналитических, основанных на кривой распределения наработки на отказ элемента автомобиля. Для реализации метода необходимо по известным методикам построить кривую распределения наработки на отказ (рис. 1.5) и определить ее параметры: среднюю наработку на отказ l, среднеквадратическое отклонение наработки на отказ l, коэффициент вариации Vl (формулы (1.1)—(1.3)).
Вероятность отказа в k-м интервале определяется как накопленная частость отказов (заштрихованная площадь на рис. 1.5):
Рис. 1.5. Распределение наработки на отказ l(а) и вероятность безотказной работы Рб (б) вероятность безотказной работы При этом методе задается допустимый уровень вероятности безотказной работы Pб. д или вероятности отказа Pо. д, называемые риском. Обычно для агрегатов и механизмов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, Pб. д = 0,9 … 0,98, для прочих узлов и агрегатов Pб. д = 0,85 … 0,9. Эти значения обусловлены, как правило, величиной коэффициента опасности отказа kо:
где С — разовые (абсолютные) затраты на устранение отказа; Cп — разовые затраты на предупреждение отказа.
Определенная таким образом периодичность ТО lТО (см. рис. 1.5) значительно меньше средней наработки на отказ и связана с ней через коэффициент рациональной периодичности :
учитывающий коэффициент вариации и принятую допустимую вероятность безотказной работы Pб. д (рис. 1.6).
Таким образом, чем меньше вариация наработки на отказ, тем большая периодичность ТО может быть назначена при прочих равных условиях. Более жесткие требования к безотказности (особенно безопасности движения) снижают рациональную периодичРис. 1.6. Влияние коэффициента вариации V и допустимого уровня вероятности безотказной работы Pб. д на коэффициент рациональной периодичности :
1 — Pб. д = 0,99; 2 — Pб. д = 0,95; 3 — Pб. д = 0,90; 4 — Pб. д = 0,85; 5 — Pб. д = 0,80; 6 — Pб. д = 0,70; 7 — Pб. д = 0, ность ТО. Данный метод применяется при невысоких значениях коэффициента опасности отказов, невозможности оценки изменения технического состояния элементов в процессе эксплуатации. Наиболее часто этот метод используется при определении периодичности крепежных работ, для которых = 0,4 … 0,5.
Порядок выполнения работы Техническое обеспечение и место выполнения — компьютерный класс, программное средство STATISTICA, набор карточек с данными для расчета показателей надежности.
Занятие проводится под руководством преподавателя с группой студентов.
После изучения методических указаний каждый студент получает персональные данные для расчета (вариационные ряды) и под контролем преподавателя выполняет необходимые вычисления по определению периодичности ТО, используя при этом варианты решений примеров заданий 1 и 2.
По окончании учебных занятий оформляется отчет по работе и осуществляется его защита.
Продолжительность работы — 2 … 4 ч.
З а д а н и е 1. Определить периодичность ТО по изменению вероятности безотказной работы По представленному вариационному ряду значений наработки на отказ (табл. 1.3) находят периодичность ТО при допустимом уровне вероятности безотказной работы Pб. д = 0,8.
Т а б л и ц а 1.3. Вариационный ряд наработки на отказ отказ, тыс. км отказ, тыс. км Пример 1.3. С помощью программного средства STATISTICA определяют параметры распределения: l = 25 тыс. км; l = = 12,15 тыс. км; Vl = 0,486. Пользуясь строкой «Подбор распределений», находят значение накопленной частости («Совокупное распределение» в программе) как показано на рис. 1.6. По заданному значению Pб. д определяют величину l Pб. д и по графику расчетной вероятности находят lТО 15 тыс. км (рис. 1.7).
Рис. 1.7. Изменение вероятности отказа (l Рб.д) системы питания двигателя КАМАЗ-ЕВРО по наработке l
«Федеральное агентство по образованию Сыктывкарский лесной институт – филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия имени С. М. Кирова Факультет экономики и управления КАФЕДРА БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА, АНАЛИЗА, АУДИТА И НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ АНАЛИЗ ФИНАНСОВОЙ ОТЧЕТНОСТИ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по специальности 080109. »
«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВЫСШЕЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ДОНЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Методические указания к виполнению лабораторных работ по курсу Микропроцессоры и ЭВМ для студентов специальности 6.05100304 НАП (Приборы и системы экологического мониторинга). Рассмотрено на заседании кафедры электронной техники. Протокол №6 от 26.01.2011г Утверждено на заседании учебно-издательского совета ДОННТУ протокол № От 21. 03 2011 г Донецк. »
«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНЫХ И РАСЧЁТНО-ГРАФИЧЕСКИХ ЗАДАНИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ “МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ОПЕРАЦИЙ’’ Информационные управляющие системы и технологии для студентов всех форм обучения по направлению 0804 – “Компьютерные науки” Часть 2. Задачи транспортного типа Севастополь Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) УДК 004. »
«Пермский государственный технический университет Кафедра Информационных технологий и автоматизированных систем Щемелева Т.К. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине Микропроцессорные системы Тема: Разработка МП – системы. Пермь-2006 681.3 М Щемелева Т.К. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине Микропроцессорные системы для студентов специальности 220100 – ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, КОМПЛЕКСЫ, СИСТЕМЫ И СЕТИ. Составитель: Щемелева Т.К. Пермь, Перм. »
«В.С.Аксенов, А.П.Наумов ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА В КУЛЬТУРНО-ПРОСВЕТИТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ Допущено Управлением учебных заведений и научных учреждений Министерства культуры СССР в качестве учебного пособия для студентов институтов культуры Москва ПРОСВЕЩЕНИЕ 1988 Книга является учебным пособием по курсу Технические средства в культурно-просветительной работе для институтов культуры по специальности Культурно-просветительная работа. В пособии приводятся основные сведения о звуко- и светотехнических. »
«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к курсовой работе по дисциплине Анализ хозяйственной деятельности для студентов специальности 7.050107 Экономика предприятия всех форм обучения Севастополь 2007 Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) 2 УДК 33 Методические указания к курсовой работе по дисциплине Анализ хозяйственной деятельности для студентов специальности. »
«СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА ОБЩЕТЕХНИЧЕСКИХ ДИСЦИПЛИН МЕТРОЛОГИЯ, СТАНДАРТИЗАЦИЯ, СЕРТИФИКАЦИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 656300 Технология заготовительных и деревообрабатывающих производств специальности 250403 Технология деревообработки СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО. »
«Бюджетное образовательное учреждение Омской области Центр повышения квалификации работников здравоохранения Современные аспекты работы среднего медицинского персонала Бюджетное образовательное учреждение Омской области Центр повышения квалификации работников здравоохранения Медицинская сестра должна иметь квалификацию троякого ряда: научную – для понимания болезни, сердечную – для понимания больного, техническую – для ухода за больными. Флоренс Найтингейл Разделы: Разделы 1. Организация. »
«АЛИЕВА АЙЖАМАЛ МАДИЕВНА е-mail: aliyeva_ai@mail.ru Год и место рождения: 26 января 1971 г. Сведения о себе Национальность: казашка Семейное положение: незамужем. Высшее, окончила КазГНУ им.Аль-Фараби, 1993 г., Образование специальность – прикладная математика. Кандидат технических наук (специальность 05.13.18 Ученая степень, звание Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ) Опыт работы с 2012 г. ст.преподаватель кафедры Автоматизации и информационные системы АУ. »
«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к семинарским занятиям и подготовке к итоговому контролю по дисциплине Политология для студентов очной формы обучения всех специальностей Севастополь 2007 Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) 2 УДК 32 (07) Методические указания к семинарским занятиям и подготовке к итоговому контролю по дисциплине Политология для студентов. »
«Министерство образования Российской Федерации Хабаровский государственный технический университет Утверждаю в печать Ректор ХГТУ проф. Иванченко С.Н. _ _2003г. Протокол IPX Методические указания к лабораторной работе по дисциплине Сети и телекоммуникации Направление и специальности подготовки дипломированных специалистов: 654600 – Информатика и вычислительная техника; 220100 – Вычислительные машины, комплексы, системы и сети; 220200 – Автоматизированные системы обработки информации и. »
«Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерноэкономический университет Филиал в г. Чебоксары Отдел среднего профессионального образования УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС № 21/11 дисциплины Русский язык и культура речи Специальность 260502 Технология продукции общественного питания Чебоксары 2011 ББК Учебно-методический комплекс составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта среднего. »
«Определение уровней электромагнитных полей на рабочих местах персонала радиопредприятий, технические средства которых работают в НЧ, СЧ и ВЧ диапазонах ГОСУДАРСТВЕННАЯ СИСТЕМА САНИТАРНО-ЭПИДЕМИОЛОГИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 4.3. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ. ФИЗИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЕЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПОЛЕЙ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ПЕРСОНАЛА РАДИОПРЕДПРИЯТИЙ, ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОТОРЫХ РАБОТАЮТ В НЧ, СЧ И ВЧ ДИАПАЗОНАХ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ МУК 4.3.677- Минздрав России Москва 1. »
«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова Кафедра гуманитарных и социальных дисциплин ТРУДОВОЕ ПРАВО Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов направлений бакалавриата 110300.62 Агроинженерия, 270100.62 Строительство очной формы обучения. »
«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию. САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ им. СМ. Кирова Кафедра экономической теории ЭКОНОМИКА Методические указания по выполнению контрольных работ для студентов-заочников технических факультетов Санкт-Петербург 2006 Рассмотрены и рекомендованы к изданию учебно-методической комиссией факультета экономики и управления Санкт-Петербургской государственной лесотехнической академии 30. »
«Д. Я. Фащук ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МОРСКОГО ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ Учебное пособие Южно-Сахалинск 2010 УДК 551.46:574(075.8) ББК 26.221я73 Ф 30 Печатается по решению учебно-методического совета Сахалинского государственного университета, 2010 г. Ф 30 Фащук, Д. Я. Эколого-географические основы морского природопользования: учебное пособие / Д. Я. Фащук. – Южно-Сахалинск: СахГУ, 2010. – 240 с. ISBN 978-5-88811-316-5 В пособии анализируются основные климатообразующие факторы, формы и. »
«Министерство образования, науки, молодежи и спорта Украины Севастопольский национальный технический университет РАСЧЕТ ОЖИДАЕМОГО УРОВНЯ ШУМА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ методические указания к выполнению практической работы по дисциплине Охрана труда в отрасли для студентов дневной и заочной форм обучения по специальности 8.05010101, 7.05010101 – Информационные управляющие системы и технологии Севастополь 2011 Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com). »
«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет ФИЗИЧЕСКАЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ НАРУШЕНИЙ ОПОРНО-ДВИГАТЕЛЬНОГО АППАРАТА У СТУДЕНТОВ Методические указания к теоретическим и практическим занятиям для студентов всех специальностей дневной формы обучения по дисциплине Физическое воспитание и спорт Севастополь Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) УДК 796.011.3:616.7(07) Физическая реабилитация нарушений. »
Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.
