Причины потери работоспособности автомобиля

Причины снижения работоспособности машин в процессе эксплуатации

В процессе эксплуатации машина может находиться в одном из следующих состояний: работоспособном, неисправном, отказа.

Работоспособным называют состояние машины, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

Неисправным называют состояние машины, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической или конструкторской документации. Различают неисправности, не приводящие к отказам, и неисправности, ведущие к возникновению отказа.

Отказ это событие, заключающееся в нарушении работоспособности машины. По характеру возникновения различают отказы внезапные и постепенные.

Постепенный отказ характеризуется постепенным изменением одного или нескольких заданных параметров машины. Эти отказы возникают из-за износа и старения конструкционных материалов.

Внезапный отказ характеризуется скачкообразным изменением одного или нескольких заданных параметров, определяющих работоспособность машины. К таким отказам относят поломки (например, поломку листов рессор) и разрывы конструкционных материалов (например, резинотехнических изделий). Появление этих отказов объясняется возникновением таких нагрузок, на которые конструкция не рассчитана.

Отказы элементов (деталей, сборочных единиц), как и дорожной машины, могут возникать из-за достижения предельного состояния, что вызывает вывод из эксплуатации объекта. Наработка на такой отказ называется ресурсом, а предельное состояние, например износ, оговаривается в технической документации.

Для решения инженерных задач, например определения потребности в замене деталей, сборочных единиц, агрегатов на планируемый период по парку машин, или планирования производства запасных частей требуется знать среднюю наработку – средний ресурс, и как группируются частные ресурсы около среднего. Так возникает необходимость в знании закона распределения наработок на предельное состояние (кратко – распределение отказов). Законы распределения случайных наработок до предельного состояния зависят от причин возникновения отказов.

Каждый из законов обладает определенными свойствами, использование которых позволяет предвидеть отказы элементов, принимать заранее необходимые меры, а в целом прогнозировать возникновение отказов.

В число процессов, сопровождающих работу машин, входят: усталость и старение материалов деталей, коррозионные процессы, процессы трения и изнашивания деталей.

Основной причиной нарушения работоспособности и возникновения отказов элементов дорожных машин является изнашивание. Изнашивание деталей машин – это процесс разрушения поверхности твердого тела, отделения материала с него и (или) накопления его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров тела и (или) его формы.

По типу разделения поверхностей трения слоем жидкого или пластичного смазочного материала различают граничную, жидкостную смазку.

Граничной называют смазку, при которой трение поверхностей, находящихся в относительном движении, и их изнашивание определяются свойствами поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемных. Жидкостной называют смазку, при которой полное разделение поверхностей трения деталей осуществляется жидким смазочным материалом. Жидкостная смазка обеспечивает наиболее благоприятные условия работы сопряжений.

Наиболее тяжелые условия взаимодействия поверхностей при трении без смазочного материала.

В начальный период работы наблюдается быстрое изнашивание с уменьшающейся скоростью (рис. 13, участок 0 – А). Это объясняется тем, что в первый период происходит приработка деталей.

Рис. 13. Модель изнашивания деталей машин

Постепенно устанавливаются период нормального изнашивания (рис. 13, участок А – Б), характеризующийся небольшой, постоянной скоростью изнашивания. Вследствие увеличения зазоров в трущихся парах повысятся динамические нагрузки. В результате наступит период прогрессивного или аварийного изнашивания (рис. 13, участок Б – В).Граница В определяет полный выход из строя детали: ее износ или поломку.

Различают три вида изнашивания: механическое, коррозионно-механическое и изнашивание при действии электрического тока.

Механическим называют изнашивание в результате механических воздействий. К нему относят абразивное, усталостное изнашивание (питтинг), изнашивание при заедании.

Абразивным называют механическое изнашивание материала в результате в основном режущего или царапающего действия на него твердых частиц, находящихся в свободном или закрепленном состоянии.

Усталостным называют механическое изнашивание в результате усталостного разрушения при повторном деформировании микрообъемов материала поверхностного слоя.

Под усталостью материалов понимают процесс постепенного накопления повреждений материала под действием переменных напряжений, приводящий к изменению свойств, образованию трещин, их развитию и разрушению.

Изнашивание при заедании возникает в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность.

Коррозионно-механическое изнашивание возникает в результате механического воздействия, сопровождаемого химическим и (или) электрическим взаимодействием материала со средой.

Основным методом снижения скорости любого из перечисленных видов изнашивания является применение соответствующих смазочных материалов и их своевременная замена.

Старением называют изменение свойств материалов деталей, протекающее самопроизвольно под действием температуры, влажности, давления и других параметров окружающей среды. Это необратимый процесс, управлять которым в эксплуатации возможно лишь с помощью мероприятий по защите составных частей машины от вредного воздействия окружающей среды. К мероприятиям, обеспечивающим повышение усталостной долговечности машин, относятся: применение защитных лакокрасочных и консервационных покрытий, организация крытых утепленных стоянок, обеспечение благоприятных условий длительного хранения средств механизации и рабочего оборудования.

Старение резиновых изделий состоит в изменении их физико-механических свойств под влиянием факторов окружающей среды и условий эксплуатации. В результате старения появляются трещины, снижается эластичность и прочность деталей. Явления старения вызывают значительное снижение надежности машин в эксплуатации.

Одной из основных причин поверхностного разрушения является коррозия. Можно установить два доминирующих типа коррозии: химический и электрохимический.

Химическая коррозия объединяет широкий диапазон процессов химического взаимодействия металлов с различными составами агрессивных сред.

Электрохимическая коррозия может быть рассмотрена как результат работы коррозионных гальванических элементов, возникающих при взаимодействии металла с электролитом.

Для защиты металлических поверхностей от коррозии применяют металлические, химические, электрохимические, полимерные, лакокрасочные покрытия и химико-термическую обработку. Для защиты деталей, работающих в среде смазочных материалов, применяют фосфатирование и воронение. Оба вида этих защитных покрытий наносят на металлические поверхности, предварительно очищенные от окалины и ржавчины.

В процессе хранения детали машин предохраняют от коррозия нанесением консервационных пластичных смазочных материалов.

Источник

Причины снижения работоспособности машин в процессе эксплуатации

В процессе эксплуатации машина может находиться в одном из следующих состояний: работоспособном, неисправном, отказа.

Работоспособным называют состояние машины, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

Неисправным называют состояние машины, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической или конструкторской документации. Различают неисправности, не приводящие к отказам, и неисправности, ведущие к возникновению отказа.

Отказ это событие, заключающееся в нарушении работоспособности машины. По характеру возникновения различают отказы внезапные и постепенные.

Постепенный отказ характеризуется постепенным изменением одного или нескольких заданных параметров машины. Эти отказы возникают из-за износа и старения конструкционных материалов.

Внезапный отказ характеризуется скачкообразным изменением одного или нескольких заданных параметров, определяющих работоспособность машины. К таким отказам относят поломки (например, поломку листов рессор) и разрывы конструкционных материалов (например, резинотехнических изделий). Появление этих отказов объясняется возникновением таких нагрузок, на которые конструкция не рассчитана.

Отказы элементов (деталей, сборочных единиц), как и дорожной машины, могут возникать из-за достижения предельного состояния, что вызывает вывод из эксплуатации объекта. Наработка на такой отказ называется ресурсом, а предельное состояние, например износ, оговаривается в технической документации.

Для решения инженерных задач, например определения потребности в замене деталей, сборочных единиц, агрегатов на планируемый период по парку машин, или планирования производства запасных частей требуется знать среднюю наработку – средний ресурс, и как группируются частные ресурсы около среднего. Так возникает необходимость в знании закона распределения наработок на предельное состояние (кратко – распределение отказов). Законы распределения случайных наработок до предельного состояния зависят от причин возникновения отказов.

Каждый из законов обладает определенными свойствами, использование которых позволяет предвидеть отказы элементов, принимать заранее необходимые меры, а в целом прогнозировать возникновение отказов.

В число процессов, сопровождающих работу машин, входят: усталость и старение материалов деталей, коррозионные процессы, процессы трения и изнашивания деталей.

Основной причиной нарушения работоспособности и возникновения отказов элементов дорожных машин является изнашивание. Изнашивание деталей машин – это процесс разрушения поверхности твердого тела, отделения материала с него и (или) накопления его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров тела и (или) его формы.

По типу разделения поверхностей трения слоем жидкого или пластичного смазочного материала различают граничную, жидкостную смазку.

Граничной называют смазку, при которой трение поверхностей, находящихся в относительном движении, и их изнашивание определяются свойствами поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемных. Жидкостной называют смазку, при которой полное разделение поверхностей трения деталей осуществляется жидким смазочным материалом. Жидкостная смазка обеспечивает наиболее благоприятные условия работы сопряжений.

Наиболее тяжелые условия взаимодействия поверхностей при трении без смазочного материала.

В начальный период работы наблюдается быстрое изнашивание с уменьшающейся скоростью (рис. 13, участок 0 – А). Это объясняется тем, что в первый период происходит приработка деталей.

Рис. 13. Модель изнашивания деталей машин

Постепенно устанавливаются период нормального изнашивания (рис. 13, участок А – Б), характеризующийся небольшой, постоянной скоростью изнашивания. Вследствие увеличения зазоров в трущихся парах повысятся динамические нагрузки. В результате наступит период прогрессивного или аварийного изнашивания (рис. 13, участок Б – В).Граница В определяет полный выход из строя детали: ее износ или поломку.

Различают три вида изнашивания: механическое, коррозионно-механическое и изнашивание при действии электрического тока.

Механическим называют изнашивание в результате механических воздействий. К нему относят абразивное, усталостное изнашивание (питтинг), изнашивание при заедании.

Абразивным называют механическое изнашивание материала в результате в основном режущего или царапающего действия на него твердых частиц, находящихся в свободном или закрепленном состоянии.

Усталостным называют механическое изнашивание в результате усталостного разрушения при повторном деформировании микрообъемов материала поверхностного слоя.

Под усталостью материалов понимают процесс постепенного накопления повреждений материала под действием переменных напряжений, приводящий к изменению свойств, образованию трещин, их развитию и разрушению.

Изнашивание при заедании возникает в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность.

Коррозионно-механическое изнашивание возникает в результате механического воздействия, сопровождаемого химическим и (или) электрическим взаимодействием материала со средой.

Основным методом снижения скорости любого из перечисленных видов изнашивания является применение соответствующих смазочных материалов и их своевременная замена.

Старением называют изменение свойств материалов деталей, протекающее самопроизвольно под действием температуры, влажности, давления и других параметров окружающей среды. Это необратимый процесс, управлять которым в эксплуатации возможно лишь с помощью мероприятий по защите составных частей машины от вредного воздействия окружающей среды. К мероприятиям, обеспечивающим повышение усталостной долговечности машин, относятся: применение защитных лакокрасочных и консервационных покрытий, организация крытых утепленных стоянок, обеспечение благоприятных условий длительного хранения средств механизации и рабочего оборудования.

Старение резиновых изделий состоит в изменении их физико-механических свойств под влиянием факторов окружающей среды и условий эксплуатации. В результате старения появляются трещины, снижается эластичность и прочность деталей. Явления старения вызывают значительное снижение надежности машин в эксплуатации.

Одной из основных причин поверхностного разрушения является коррозия. Можно установить два доминирующих типа коррозии: химический и электрохимический.

Химическая коррозия объединяет широкий диапазон процессов химического взаимодействия металлов с различными составами агрессивных сред.

Электрохимическая коррозия может быть рассмотрена как результат работы коррозионных гальванических элементов, возникающих при взаимодействии металла с электролитом.

Для защиты металлических поверхностей от коррозии применяют металлические, химические, электрохимические, полимерные, лакокрасочные покрытия и химико-термическую обработку. Для защиты деталей, работающих в среде смазочных материалов, применяют фосфатирование и воронение. Оба вида этих защитных покрытий наносят на металлические поверхности, предварительно очищенные от окалины и ржавчины.

В процессе хранения детали машин предохраняют от коррозия нанесением консервационных пластичных смазочных материалов.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

10 причин падения мощности в машине

Двигатель перестал «тянуть»: причины

Автомобиль утратил былую тягу, потеряв мощность? На это есть много причин. Двигатель не теряет тягу/мощность ни с того ни с сего. Самой частой причиной падения мощности двигателя является плохое топливо, которое вы могли заправить. Но также потеря тяги может указывать и на более серьезные проблемы, такие как износ двигателя.

Мы в 1Gai.Ru решили рассказать вам о самых частых причинах потери мощности двигателя, о том, как искать проблему и какие расходы вас ждут, чтобы вернуть своей машине прежнюю легкость.

Вначале важная оговорка: падение мощности двигателя и неравномерное падение мощности не одно и то же. По крайней мере, для автомеханика. Поэтому, если вы решили обратиться в технический центр для диагностики проблемы, обязательно опишите автомеханику все детали поведения вашей машины.

Например, ваша машина может сначала двигаться нормально, а затем тяга внезапно заканчивается. Обычно в этом случае авто перестает реагировать на педаль газа. В такой ситуации, скорее всего, на приборной панели выскочит индикатор « Чек двигателя », а из выхлопной трубы может начать выходить дым «нездорового» цвета.

Машина также может начать «задыхаться», останавливаться или вообще отказываться ехать дальше. Это явление должен заметить даже дилетант, водитель-новичок. При таких симптомах ясно одно: в автомобиле есть проблема. Так что в таком случае следующий шаг – это посещение автомастерской.

Правда вот, причин такого капризного поведения автомобиля множество: начиная от выхода из строя одного из датчиков (например, положения распределительного вала в бензиновом двигателе), проблемы во впускном коллекторе (турбодвигатели) до выхода из строя турбокомпрессора. В большинстве случаев такие признаки поведения автомобиля указывают, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим с целью предотвращения повреждения силового агрегата. Обычно блок управления ограничивает обороты двигателя.

Другое дело, когда мощность двигателя в вашем автомобиле уменьшается медленно и постепенно. К сожалению, если вы нечасто ездите на автомобиле или же используете не весь потенциал мощности двигателя в вашей машине, обнаружить проблему и признаки неисправности гораздо сложнее. В этом случае вы, скорее всего, не получите на приборке предупреждения, как в примере выше.

Обычно при постепенной потере мощности машина, вроде бы, едет нормально, но как-то… неохотно. Опытный водитель может заметить, что автомобиль как будто кто-то держит сзади (ощущение, что прицепили тяжелый прицеп). Кстати, некоторым косвенным доказательством также может быть постепенное увеличение расхода топлива.

Причин подобной потери тяги также может быть очень много: начиная от впускного коллектора, забитого углеродистыми отложениями (нагар в двигателе) и лямбда-зонда и заканчивая износом форсунок, поршневых колец, поршней, клапанов и блока цилиндров.

Однако есть в машине такие элементы, которые на начальном этапе своего износа лишь незначительно снижают мощность. Это не позволяет вовремя обнаружить проблему. В итоге такой компонент может выйти из строя неожиданно для водителя.

Например, слегка загрязненный лямбда-зонд может незначительно украсть мощность у машины. Но в какой-то момент он выбросит белый флаг, перестав работать полностью, со всеми отсюда вытекающими: блок управления перестанет получать информацию об уровне кислорода в выхлопных газах, в результате чего топливно-воздушная смесь будет неправильной, что приведет к неправильному воспламенению топлива. Результат – потеря мощности и повышенный расход топлива + индикация «Чек двигателя» на приборке, так как блок управления двигателем включит аварийный режим.

Отдельная проблема – низкое качество топлива. Это самая частая проблема в России, где по-прежнему некачественное топливо не редкость на АЗС. Даже на сетевых заправках, которые принадлежат крупным брендам. Если вы зальете в машину топливо низкого качества, снижение мощности будет пропорционально мощности двигателя (чем больше объем и мощность двигателя, тем больше будут потери). Это относится как к бензиновым, так и к дизельным двигателям. Мало того, низкокачественное топливо, залитое на заправке, обязательно окажет негативное влияние на основные компоненты двигателя, ускоряя их износ. Причем довольно-таки быстро.

Но как проверить, потеряла ли ваша машина мощность? Или все же это все ваши придумки и субъективные ощущения? В этом случае вам прямой путь в технический центр, где есть специальный стенд, замеряющий мощность автомобилей. Естественно, если, конечно, речь не идет о ситуации, когда что-то явно сломалось и у машины возникла проблема с запуском, – в этом случае измерение мощности совершенно бессмысленно.

Другое дело, когда вам просто кажется, что ваша машина где-то растеряла свою былую резвость и легкость. Если вы часто используете автомобиль и его потенциал мощности/крутящего момента, то тогда вы можете заметить постепенную потерю тяги. В этом случае замер мощности на стенде может подтвердить или развеять ваши подозрения.

Кстати, есть хорошая новость: опытный автомеханик сможет правильно определить причину падения мощности. Причем основываясь только на компьютерной диагностике вашего автомобиля.

Ниже мы собрали для вас сборник возможных неисправностей, которые чаще всего приводят к снижению мощности двигателя.

Выхлопная система: клапан EGR, сажевый фильтр DPF

Современные дизельные двигатели оснащены множеством автокомпонентов, которые влияют на мощность.

Зачастую система рециркуляции отработавших газов (EGR) является виновником снижения производительности дизельных двигателей (в бензиновых автомобилях – реже). Углеродные отложения и грязь в клапанах в итоге приведут к неисправности двигателя и потере мощности.

Если клапан в головке блока блокируется в полуоткрытом положении, двигатель ослабевает в диапазоне низких оборотов – в этом случае появляется черный дым. Блокировка системы рециркуляции отработавших газов в открытом положении – это постоянная нехватка мощности, сильное дымление и проблемы с запуском двигателя. Клапан (а) можно попробовать почистить, но это не всегда помогает. В том числе проблемы с потерей мощности могут быть неисправностью клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Падение мощности двигателя, как дизельного, так и бензинового, также может быть вызвано засорением/загрязнением катализатора. Отдельная тема – сажевый фильтр (DPF/FAP), широко используемый в течение нескольких лет в дизельных двигателях. С недавнего времени сажевый фильтр теперь также встречается в бензиновых двигателях, оснащенных непосредственным впрыском топлива (GPF).

Проблема в том, что сажевый фильтр, хотя и поддерживает экологию, создает дополнительное сопротивление для выхлопных газов в системе. Чем больше пробег автомобиля, тем больше сажи попадает в фильтр. Снижение производительности может также произойти, когда фильтр будет полностью забит.

Примечательно, что старый фильтр DPF можно очистить, но обычно его рекомендуют заменить.

Износ компонентов блока двигателя + датчик распредвала

Старый, изношенный двигатель не будет развивать полную мощность, независимо от того, имеем ли мы дело с бензином или дизелем. Даже в хорошем, надежном и грамотно спроектированном двигателе изнашиваются отдельные его компоненты. Это неизбежно: вечный двигатель еще никто не изобрел. Например, изнашиваться могут поршни, покрытие цилиндров двигателя, поршневые кольца (здесь основным признаком износа обычно является попадание в выхлопную систему моторного масла, что приводит к появлению в выхлопе синего дыма).

При износе компонентов двигателя может наблюдаться уменьшение степени сжатия, что, следовательно, приводит к снижению мощности/крутящего момента. Правда, заметить это вы вряд ли сможете, поскольку этот процесс обычно достаточно медленный. Так, если вы водите автомобиль ежедневно, вы вряд ли заметите разницу.

Иногда при небольшом износе или при различных отложениях в двигателе можно вернуть былую прыть своему автомобилю с помощью различных методов очистки. Но если двигатель чрезмерно изношен, обычно всего несколько вариантов: капитальный ремонт, замена двигателя на б/у (контрактный) или покупка нового.

Стоит отметить, что для бензиновых двигателей также характерны проблемы с датчиками положения распределительного вала. В этом случае на приборной панели загорается индикатор неисправности двигателя (Чек двигателя). В том числе могут появиться проблемы с запуском двигателя. В бензиновых моторах падение мощности также может быть связано с неисправностью фаз газораспределения.

Система зажигания в бензиновых двигателях

Одной из наиболее распространенных причин падения мощности бензинового двигателя является отказ системы зажигания. Чаще всего сбой в системе зажигания связан с неисправностями свечей зажигания, проблемами с катушками зажигания или с износом высоковольтных проводов. Обычно при дефектах данных компонентов может падать не только мощность автомобиля, но и могут появиться проблемы с запуском двигателя. Плюс может наблюдаться следующее: дергание автомобиля, резкое колебание оборотов двигателя, детонация.

Вот почему так важно регулярно менять свечи зажигания (как минимум следуя рекомендациям автопроизводителя). На практике в России свечи необходимо менять раньше, чем рекомендовано регламентом планового ТО. Причина – плохое топливо на АЗС. Кроме того, рекомендуется проверять работу катушек зажигания и периодически менять высоковольтные провода.

Турбина

Падение мощности в машине также может быть связано с турбокомпрессором. Дефекты, связанные с турбиной, относятся к дизельным и многим современным бензиновым двигателям, которые оснащены турбокомпрессорами. И с каждым годом турбированных автомобилей становится все больше и больше.

Наиболее частые неисправности турбины связаны с механическими проблемами (поврежденные лопасти), возникшими в результате люфта в крыльчатке турбины, заклинившей лопастью, изменением геометрии турбокомпрессора. К сожалению, в случае выявления проблем с турбиной у вас два варианта: переборка компонента либо покупка нового турбокомпрессора.

Впрыск топлива и подача кислорода

Двигатель, который не получает нужного количества топлива при достаточно высоком давлении, не может, конечно, развивать полную, предусмотренную автопроизводителем мощность. Если в машине проблема с подачей топлива в камеру сгорания, значит, есть неисправность в инжекторе. Вот почему так важно регулярно проводить чистку инжектора.

В дизельных двигателях чаще всего выходит из строя топливный насос высокого давления. В бензиновых моторах также проблема с подачей топлива может быть связана с выходом из строя лямбда-зонда, который измеряет уровень кислорода в выхлопной системе, сообщая данные в блок управления двигателем. В этом случае впрыск топлива и воздушно-топливная смесь будут неправильными, что приведет не только к потери мощности, но и к проблемам с работой двигателя. Вплоть до отказа запуска.

Сбой в системе газораспределения: ремень

После замены ремня ГРМ заметили, что машина стала хуже тянуть? Скорее всего, автослесарь неправильно установил ремень ГРМ, ошибившись в зубцах. В этом случае клапан двигателя неэффективно синхронизирован с коленвалом. Иногда подобное бывает во время эксплуатации автомобиля. Например, натяжка ремня может со временем ослабнуть, что может привести к тому, что ремень ГРМ перескочит на один зуб. В этом случае машина существенно потеряет тягу. Но это все в идеале. Иногда подобная ошибка автомеханика или перескакивание ремня ГРМ на один зубец может привести к повреждению двигателя: клапана могут встретиться с поршнями.

Блок управления двигателем/чип-тюнинг

Нередко потеря мощности автомобиля и снижение крутящего момента связаны с программным обеспечением, которое управляет двигателем. Особенно это касается автомобилей, работающих на газу.

Отдельной проблемой может быть механическое повреждение блока управления двигателем – например, блок, установленный под капотом автомобиля, со временем может быть поврежден коррозией. К сожалению, несмотря на то что блок обычно хорошо герметизирован, со временем влага может начать проходить внутрь, делая свое злое дело с электронной платой. Вот почему так важно регулярно проводить компьютерную диагностику автомобиля, которая, помимо многих электронных проблем, может выявить и проблему с блоком управления двигателя.

Кроме того, не лишним будет время от времени обращаться к дилеру, чтобы узнать, не выходили ли обновления для программного обеспечения, используемого вашей машиной. Иногда автопроизводители обновляют программное обеспечение, чтобы, например, устранить какие-то выявленные ошибки в прошивке, которые нередко могут приводить к потере мощности автомобиля.

Отдельно хотелось бы отметить чип-тюнинг автомобилей. Мы не сторонники этого вида электронного тюнинга, если это не касается профессионального автоспорта. Особенно мы против непрофессионального чип-тюнинга, который может принести вам одни проблемы. Например, порой горе-чиповщики вместо обещаний увеличения мощности повреждают блок управления двигателем. Нередко вместо прибавки тяги наблюдается обратный эффект. Но даже если вы обращаетесь к профессиональным чиповщикам, помните, что любая прибавка мощности часто происходит за счет долговечности ( ! ).

Топливный фильтр/воздушный фильтр

Ваша машина может потерять былую прыть из-за естественных проблем в топливной системе. Например, из-за загрязнения топливных фильтров подача топлива в двигатель может нарушиться. В результате будет наблюдаться нехватка топлива, что в итоге приведет к изменению поведения автомобиля.

Также не стоит забывать и про воздушный фильтр, который автолюбители часто упускают из виду, проводя плановое техническое обслуживание. Воздушный фильтр играет важную роль в вашей машине. Так, из-за загрязнения воздушного фильтра (внимание: речь идет не о салонном воздушном фильтре, который чистит воздух, поступаемый с улицы в салон авто) двигатель может начать испытывать кислородное голодание: топливно-воздушная смесь будет не обогащенной необходимым количеством кислорода. В результате воспламенение топлива будет неправильным, со всеми отсюда вытекающими последствиями (падение мощности, детонация, неровная работа двигателя и т. д.).

Плохое топливо – верный путь к потере мощности и износу двигателя

Помните, есть такая фраза «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи»? Смысл этой фразы как никогда актуален для владельцев автомобилей, которые любят экономить на всем, лишь бы сэкономить на стоимости владения транспортным средством. Вы же понимаете, что, приобретая дешевые вещи, запчасти, мы увеличиваем риски покупки некачественного товара, что может в итоге выйти нам боком (читайте – втридорога!).

Особенно это касается тех, кто постоянно ищет заправки с самым дешевым топливом. Вы же понимаете, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Так что не гонитесь за низкой ценой на какой-то неизвестной заправке, которая стоит в Тьмутаракани. В противном случае не удивляйтесь в последующем, что у вас вышел из строя двигатель. Причем в почти новом автомобиле. Помимо выхода из строя двигателя, вы должны помнить, что некачественное топливо также может вывести из строя дорогой инжектор, ремонт которого вас неприятно удивит (по стоимости).

Как же определить, что топливо оказалось некачественным? В первую очередь это потеря прежней тяги автомобиля. Это главный признак, что в топливный бак вашей машины попало некачественное топливо. В этом случае желательно выработать топливо как можно скорее. Идеально, конечно, такое топливо слить. Но на практике это не так легко. Однако выход есть: залейте как можно быстрее высокооктановое топливо, смешав его в баке с тем, которое оказалось низкокачественным. Правда, этот способ подойдет, если вы залили в бак низкооктановое топливо. Если же в бак попала грязь, тогда придется чистить бензобак.

Потеря мощности может быть связана с неправильной работой навесного оборудования

Знаете ли вы, что в любой машине навесное оборудование двигателя на самом деле отбирает немалую часть лошадиных сил? Например, это делают кондиционер, генератор, водяная помпа, гидроусилитель руля. В среднем, согласно исследованиям, навесное оборудование двигателя отнимает примерно от 15 до 27 л. с.

И это если оборудование работает исправно. Если же один из компонентов навесного оборудования, который взаимодействует с крутящим моментом двигателя, выйдет из строя (или начнет некорректно работать), то это неминуемо приведет к еще большей потере мощности авто. Нередко потерю тяги можно заметить. Правда, это касается только автомобилей с небольшим рабочим объемом двигателя.

Источник