Приора обороты растут машина не едет
#55 Поиск проблем, связанных с плохой тягой двигателя на низах.
Приветствую тебя, читатель!)
Начну свою длинную историю с января 2017 года, когда впервые стал замечать, что тачка уже не такая резвая, как прежде…
— поставил бесконтактный ДПДЗ 36.3855 (после выяснилось, что и старый ДПДЗ был полностью рабочий);
Скидывал грм, ставил все по меткам НО… На посадочном месте в шкиве коленвала есть выработка. То есть шкив немного люфтит относительно коленвала, вращаясь вокруг своей оси (естественно, пока не затянешь). Боюсь сбилась фаза, так как датчик считывает не верное положение коленвала. В следствие чего при перегазовке и при отпускании педали газа (торможении двигателем) появились выстрелы в глушителе…
Сегодня, 15 мая 2017 года, решил проверить систему на герметичность. Спасибо VAZ18 за совет (после проверки его же датчиком кислорода, решили, что надо искать подсос воздуха). Сначала воткнул компрессор в шланг, идущий от клапана адсорбера к двигателю.
Включил и сразу же обнаружил прорыв двух шлангов!
Далее попробовал собрать простенький дымогенератор, используя имеющуюся установку для промывки форсунок и сигарету. Шланг, который подсоединяли к рампе, подсоединяем к тому же шлангу от адсорбера к двигателю. Сигарету фильтром вставил в сосок в крышке бутылки таким образом, чтобы после закручивания крышки она оказалось внутри бутылки. Поджигаем сигарету, закручиваем и включаем компрессор. Сигарета довольно быстро сгорает, но изо всех щелей дросселя начинает валить дым!
Вот тут то я ох**л офигел…
Так как мест, откуда пошел дым много, решил исключать их по порядку…
Задубели оба шланга вентиляции картерных газов на головке блока цилиндров и пропускали под собой воздух. Обрезал, затянул снова — гууд!
Далее снова цепляю компрессор напрямую, без сигарет, нагнетаю давление и брызгаю мыльной водой на дроссель и все вокруг. И что я вижу?! Из нового ДПДЗ, прям из под крышки, воздух так и прет!
Проверяем по-другому — собираем впуск в исходное. Заводим и брызгаем наш мыльный раствор на корпус ДПДЗ — незначительный подъем оборотов. Брызгаем еще — обороты поднимаются и зависают на 3000 об/мин. Глушим, заводим — снова 900 об/мин.
И что с ним делать? Если промазать клеем этот стык? А сам ДПДЗ посадить на герметик? Идея не очень, если честно…
Ставлю старый ДПДЗ, снова компрессор, снова мыльный раствор — снова гууд!)
После данных процедур длительность впрыска увеличилась с 4,5 мсек до 5,3 мсек, массовый расход воздуха не изменился… Двигатель как будто подтраивать стал (немного потряхивает)
Итак, что осталось — подсос в дросселе (замена прокладки дросселя), подсос во впускном коллекторе (замена резиновых колец коллектора) и проверка форсунок на подсос.
Спасибо за внимание. Буду рад дельным советам.
Проблема: «повышаются обороты и не падают» или «Как поменять все датчики»
Йоооооу, нарооооод! Вы как?
Ну и собсно переходим к проблемам, с которыми я столкнулся и благо их решил!
В общем, с недавних пор начались траблы с оборотами.
Едешь, все нормально, стоит остановиться и они сами ползут вверх, до тех пор пока не ударишь по педали газа, либо редко, очень редко они падали.
Короче это продолжалось долго, слишком долго, выдались выходные, решился.
Сначала первым делом мне сказали меняй:
— ДПДЗ (Обязательно взять РИКОР, г. Арзамас)
Снял «-» клемму, поменял датчик. Надел.
Завожу, жду когда температура будет
90, потом ждем
Забыл указать, что обороты плавали только, когда достигнута рабочая температура двигателя.
Ждем, ждем — бац, поднялись. Ну и сотни экспертов и каждый со своим мнением подходит и выдвигает свою версию: я менял то, я делал то, я сяк, я так… это вымораживало с каждой секундой.
— РХХ
«Обороты же повышаются, значит регулятор умер, грязный» (с) цитата.
Я то сразу знал, что замена датчика ничем не поможет, но все же пришлось менять.
Ждем, ждем — бац, снова такая же картина.
Проходит еще полчаса, между тем бензин все жжется и жжется, а экспертов все больше и больше, и тут один говорит: «СФУУУУУКА, ЭТА СТО ПУТОФФФФФФФ ДРОССЕЛЬ, У МЕНЯ ТАК НА «…» БЫЛО, АТВИЧАЮ ПРОСТА, ГРЯЗЬ МЕШАЕТ И ЗАСЛОНКА НЕ МОЖЕТ ВСТАТЬ НА МЕСТО»
Я душевно угарая над этими словами и наблюдая за работой, ждал, когда это все сделают.
Сняли дроссель, почистили, промыли, полностью все отмыли, гофра (очень хорошо) была сухая, никаких следов масла.
Сняли — почистили, датчики новые воткнули
пробуем — снова такая же канитель.
Думаем, ну давай датчики старые пробовать по одному. Пробуем — безрезультатно!
Вот тут уже начинают закипать нервы, но, О БОЖЕ, появляется еще один человек, но ему, кажется, я доверяю!
Постояли, почесали репу — возможной причиной будет ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ (на термостате который)
как-то провели аналогию с температурой, что они в этот момент повышаются именно.
Окей.
— Здарова, дай датчик температуры приоры
— здарова, снова ты? решил всю машину перебрать?
— А х$%и делать, любишь ведь эту железяку, все ради нее.
пошли менять. Облились антифризом, долили. Заводим — снова так же.
Тут экспертов уже стало меньше и меньше.
Какой-то из них взял зачем-то вытащил тросик газа, который мы проверяли и все было там чики-пуки и покрутил там «резьбу» плоской отверткой, регулировку хх и пиз…ец полный начался)
Машина начала трястись, барахтаться, я думал — всё. Авито — продажа.
Такого не видел никогда. Помимо одной проблемы — прибавили еще и другую.
Между тем, когда я стоял и акуевал от происходящего незаметно этот человек исчез, понимая, что на)(уевертил :))
В общем, пришлось звать другого мужика из другого сервиса, он мне настроил и сказал, что у меня мертвый дмрв. Хммм. Не может быть, подумал я — расход не больше 7 литров, как это дмрв мертвый?
Сняли с другой машины, поставили — правда, обороты перестали гулять.
Поставили мой — снова поднимаются.
Купил сходил новый БОШ (номер проверяли, все окей)
Поставил — машина работала ужасно, прям очень ужасно. Я думал на подделку нарвался.
Наверное, там есть «обкаточная» адаптация. Проехав 100 км — все нормализовалось.
Поставил ради интереса старый — ничего не происходит.
Поменял воздушный фильтр, поставил дмрв на место и поехал дальше!)))
С тех пор — все отлично)
Другой ДМРВ продаю! 🙂
Но я читал тут запись у одного человечка, что не помог и ДМРВ, в итоге он полез под рессивер и снимал всю рампу топливную, менял прокладки рессивера и уплотнительные кольца на форсунках, только тогда подсос воздуха исчез!
В моем же случае — барабашка, который устал со мной бороться и заставил потратиться на 3-5 тысяч рублей! 🙂
Заодно поменял наконец зеркальные элементы, которые уже порядком умерли.
Ну и сборище этих недоумков
В общем, это было нечто и что-то. Долгие муки, в итоге снова все заканчивается)
Такие моменты, конечно, безусловно, сближают тебя с машиной.
Хорошие и интересные моменты, которые решаются бумажками, но это мелочь. Бабки не главное. Главное — оставаться людьми в любой ситуации и всегда улыбаться трудностям.
На этом всё!) Пойду заварю чайку и покушаю печенок, ожидая Ваших лестных комментариев!
Хороших и ровных дорог, Друзья! Будьте внимательны на дороге!)
Уважайте друг друга!
Привет, сегодня я расскажу о своем печальном опыте, найти причину расхода бензина в 14 литров на сто километров и отсутствия тяги, ну и еще троения в кучу.
Начал я канеш с датчиков. Купил себе емл 327 и в путь снимать показания с компа.
1. Первым датчиком, мне попался ДМРВ, его показания были завышены, т.е. расход воздуха он показывает выше нормы (глупо поступил смотря на эти показания, так как надо его цшкой звонить), я решил с исправной приоры перекинуть себе датчик и снял показания, они показались чуть меньшими, почти в пределах нормы, да и мой оказалось чуть в масленной пленке. ВообщеМ еду в магаз и покупаю ДМРВ за 2750 бож с гарантией и так далее, ставлю, и в правду чуть показания улучшились, но проблемы не ушли.
2. Далее я взялся за выпуск, так как показания старения нетролизатора выше нормы и я подумал, что машине не вдыхать тяжело, а выдахнуть она не может и это душит мотор, тем самым вылезли проблемы.
Здесь я подошел кардинально. Я поставил трассу целиком (кроме банки) стингер 4-2-1 и прошил под евро 2 паулюса.
Машина на низах чуть лучше поехала и на средних рвала помощнее, но опять же все болячки остались.
3. Катушки. Как то при разгоне на второй до 80, у меня пропала совсем тяга и замигал чек, машина перестала ехать совсем, и бубнила как субару. Но остановив и заглушил и все пропало, машина поехала снова, пропуски в 1 цилиндре, показал мне сканер. И это повторялось и после замены катушки.
Я поменял две катушки. Но проблемы не ушли.
4. Ну если не катушки, то значит СВЕЧИ, решил я померить зазор и не удивился, он был такой 0.6, 0.8, 0.7, 0.5. При должном зазоре 1.0 мм. Выставил ииииииииии, нифига это не помогло, кстати свечи не стал менять, так как внешний осмотр не выявил брака, да и рабочий вид у них.
5. Давление топлива. Ну думаю, раз искра есть, то гореть нечему. И начал грешить на давление в топливной системе. Но быстро отмел этот вариант, померив давление. Строго 4 очка. У меня в бж есть этот способ, прибор сделал сам)))
6. Лямбда или Датчик кислорода. Ухх, близится развязка. После замены катколлектора, у меня остался один дк без дела и я решил его поменять на тот который стоял на машине. Решение пришло такое, после того как я усомнился в правильной работе, по показаниям в опен диалоге.
Ну после того как выкрутил ее, я точно понял не зря, она была чернее ночи.
Поставил эту и ни фига не изменлось)))
7. ВообщеМ нанервличался я и поехал к знакомому электрику в сервис, тот подключил приблуду и ничего не сказав пошел под капот и решил проверить метки валов. Путем не понял сути делов, но примерно это делается так, ставим на 4 передачу и начинаем катить ее, пока метки на верхних валах не встанут показывать на специальные углубления на пластмасовых кожухах, и потоМ выставляем метку на коробке, там есть окошко. У меня было сбито на один зуб.
Ребята поправили мне это и я поехал. Сразу же я почувствовал прибавку сил на всех этапах разгона, как с ручника снял, но с холостыми оборотами все же что то не то, да и все равно как то вяловато разгонялась. Ну поездил и понял, что расход топлива большой остался и неровная работа двигателя меня напрягало.
Вывод. Мужики, в любой непонятной ситуации, померьте компрессию. А потом уже и дальше пляшите по другим пунктам.
ВообщеМ пред стоит мне залезть в мотор и отпишусь, что нашел)))
Приора обороты растут машина не едет
Ну не всегда но последние пару дней такое стало получаться. Что то мне кажется это связано со сцеплением. Пробег у меня уж 56000. Педаль сцепления поднялась выше педали тормоза.
Может регулировка поможет? Или нужен ремонт?
Может регулировка поможет?
Сцепление? Дык народ пишет что вроде 75тыщ оно ходит. или не?
Я поменять то не против. можно. А может все таки подкрутить педаль и лучше станет?
А если менять то что конкретно? Там все в сборе идет или по частям?
Дык народ пишет что вроде 75тыщ оно ходит
А если менять то что конкретно? Там все в сборе идет или по частям?
А если менять то что конкретно? Там все в сборе идет или по частям?
Подскажите тогда что меняется в таком случае.
Корзина, диск и выжимной. Что конкретно будет видно по износу когда разберёшь, может весь комплект под замену а может частично.
Жму на газ, обороты растут, а машина еле едет
народ пишет что вроде 75тыщ оно ходит
Наверное диски сцепления, их два.
Педаль сцепления поднялась выше педали тормоза.
или я сменила заправку
Снова я. Сцепу еще не менял. Смотрели с знакомым в гараже. Регулировать уже вроде некуда. Ну знакомый так сказал, я то вообще там не понимаю ничего.
Вот. Вообщем стоит вопрос замены. А кто знает как происходит замена сцепы? Движок снимают? или все проще? Не потребуется ли замена масла?
А кто знает как происходит замена сцепы?
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
Двигатель не развивавает полной мощности. Обороты двигателя растут, но авто не разгоняется. Возможные причины.
Всем привет народ! Запись немного запоздалая, но думаю что быть ей здесь необходимо.
Замечаю множество вопросов о том, что авто не развивавает мощности, динамика стала хуже и «как будто за ж…у кто-то держит».
Постараюсь немного разъяснить причины этого явления ссылаясь на свой собственный опыт.
Обозначу основные причины по группам:
— топливная система
— система зажигания
Данные системы являются первостепенными для правильной работы двигателя.
Не зря существует такая поговорка: » в двигателе бывает 2 проблемы: либо нечему гореть(топливовоздушная смесь), либо нечему поджечь(система зажигания)».
И любая диагностика двигателя должна начинаться с замера компрессии в цилиндрах.
Поэтому первой причиной может быть система зажигания, а именно:
— модуль зажигания- здесь необходимо мультиметром замерить сопротивление на катушках(информация и параметрыесть в интернете), если сопротивление в допуске, то стоит внимательно осмотреть контакты, если нет- меняем модуль зажигания.
У меня однажды было так, что сопротивление на катушках было в норме, но немного окислился один из контактов- зачистив его работа двигателя пришла в норму. Также советую проверить контакты и фишку подходящую к МЗ.
Стоит проверить и метки ГРМ.
Высоковольтные провода.
Также являются причиной нестабильной работы двигателя и плохого разгона. Диагностика заключается в замере сопротивления бронепроводов(информация есть в интернете). Бывает так, что сопротивление в норме, то стоит проверить работу подсвечников проводов «на исключение пробития искры». Это легко заметить, запустив двигатель в темноте и посмотрев на подсвечники- началась дискотека из искр- меняем бронепровода.
Также стоит обратить внимание на сами контакты проводов, не исключена возможность окисления и запыления (пыль плохо проводит ток).
Также могут стать проблемой в работе двигателя. При их диагностике стоит обратить внимание на зазоры, целостность изолятора свечей, момент затяжки. Ну и по свечам можно определить работу цилиндра в целом.
Я покупая новые свечи не спешу их ставить в двигатель, а с помощью щупа проверяю и, если необходимо, выставляю нужный зазор. Из опыта: не всегда на новых свечах они выставлены правильно!
Бензонасос.
Зачастую в процессе длительной эксплуатации он постепенно изнашивается и теряет свою производительность. С помощью манометра проверяем давление в топливной рампе на разных режимах работы двигателя(информация по проверке в интернете).
Здесь все понятно- лучше заменить, если пробег на них уже большой, либо засорены.
Если есть подозрения на форсунки, то лучше проверить их на стенде.
Регулятор давления топлива РДТ.
Информация по проверке имеется в интернете.
Также проблема может крыться в наличии подсоса воздуха. Ее лучше проверить с помощью дымогенератора.( У меня он был самодельный. Есть отдельная тема в бж).
! Я сейчас не беру в пример различные датчики и регуляторы- в них может быть проблема и проверить их работу и состояние лучше через ОБД сканер.
Значит из собственного опыта)
Была и у меня такая проблема, что двигатель крутится, а авто не разгоняется.
Проверил я все что можно из вышеперечисленного- все было в норме.
Я уже не знал, что это может быть.
Но причину я нашёл немного больше углубившись в матчасть работы двигателя)
Внимание! Дело было в…
Вот никогда бы не подумал! Оказывается, что датчик скорости влияет на работу двигателя. Он передает в ЭБУ электромагнитные импульсы, на основе которых последний вычисляет скорость движения машины.
И корректирует подачу топлива в зависимости от скорости автомобиля.
Я и раньше начал замечать, что стрелка спидометра иногда работает, а иногда нет, но не придавал этому значения.
Было и так, что стрелка вроде работала, скорость показывала, но я решил проверить глубже с помощью ОБД сканера- в итоге скорость на приборной панели показывает, а по сканеру- стоит на нуле.
Заменой данного датчика проблема тяги двигателя решилась)
Поэтому всем советую не пренебрегать данным датчиком при данных проблемах.
Я постарался написать много, возможно что-то забыл, либо неправильно описал, букв много- не ругайте)
Поэтому всем ровных дорог и мощных двигателей) спасибо за внимание!)