Прицеп с независимой подвеской для легкового автомобиля
О легковых прицепах. Выбор подвески прицепа
Один их самых часто задаваемых вопросов при покупке прицепа — какую подвеску выбрать?
Попробую немного облегчить жизнь людям задумавшим покупку прицепа.
Есть много различных вариаций, но в основном, можно выделить три типа подвесок прицепов: Торсионная (резино-жгутовая) подвеска Рессорная подвеска Пружинная независимая подвеска на А-образных рычагах
Торсионная (резино-жгутовая) подвеска
Преимущества торсионной подвески: — дешевая — прицепы с торсионной подвеской самые дешевые — простота в монтаже — все элементы подвески вмонтированы в балку оси прицепа, меняется целиком. — неприхотлива — во время эксплуатации подвеска не требует обслуживания. — независимая — колеса имеют свободу действий относительно друг друга, отрабатывает неровности каждым колесом в отдельности Недостатки торсионной подвески: — неремонтнопригодность — при перегрузке если провернулся торсион, то прицеп эксплуатировать нельзя. Требуется замена оси. — вертикальная раскачка при движении.
Преимущества рессорной подвески: — высокая ремонтнопригодность — возможно починить в дороге — рессоры — высокий запас прочности Недостатки рессорной подвески: — требует периодического обслуживания — смазки мест трения — зависимая — на больших неровностях прицеп накреняется в сторону уклона — дороговизна по сравнению с торсионной подвеской
Пружинная независимая подвеска на А-образных рычагах самая современная и дорогая
Преимущества пружинной подвески: — высокая ремонтнопригодность — возможно починить в дороге — независимая — колеса имеют свободу действий относительно друг друга, отрабатывает неровности каждым колесом в отдельности, идеально для плохих дорог Недостатки пружинной подвески: — дороговизна
Если вам нужен самый недорогой прицеп, использовать вы будете его не очень часто и при этом эксплуатация будет происходить на дорогах с нормальным покрытием, то вам стоит присмотреться к прицепам с торсионной подвеской.
Если вы подбираете прицеп для постоянной эксплуатации, в том числе по плохим дорогам, вдалеке от населенных пунктов, то вам лучше присмотреть прицеп с рессорной подвеской.
А если вы любите самое лучшее, комфорт для себя и все что окружает вокруг, то вам к прицепам с пружинной подвеской.
А вообще конечно, тут как говорится, на вкус и цвет…
Рессоры или «резинка»?
Резино-жгутовая
Мягкость хода Выше устойчивость прицепа на неровностях Зависимая: выше «запас прочности» Ремонто-пригодна даже в полевых условиях
Не зависимая Больше дорожный просвет Ниже погрузочная высота прицепа Не требует обслуживания Дешевая Проста в монтаже На российском рынке встречается только подвеска предназначенная специально для прицепов
Теперь рассмотрим недостатки.
Рессоры + амортизаторы
Резино-жгутовая
Меньше дорожный просвет Выше погрузочная высота прицепа Требует обслуживаемая (меньше ресурс + требуется смазка мест трения) Специализированная рессорная подвеска дороже резино-жгутовой Сложнее при монтаже/демонтаже Повсеместное применение рессор, не предназначенных для легковых прицепов (от Газели, Москвича и т.п.): «болтается и прыгает» или проседает и протирает колесами крылья
Жесткий ход, вертикальная раскачка («дрожание» на фаркопе) Меньше «запас прочности» Не ремонто-пригодна: при поломке в дороге прицеп не транспортабелен, требуется новая ось
По понятным причинам желающих купить прицеп на резино-жгутовой подвеске немного, но некоторые модели на рессорной подвеске просто не выпускаются. Отдельно подчеркнем, что рессоры рессорам рознь и главное в рессорах совсем не количество листов. На прицепы МЗСА и Сталкер устанавливаются только качественные рессоры немецкой фирмы Al-ko. Их преимущества по сравнению с другими рессорами:
1. Ниже погрузочная высота и ее диапазон меньше. 2. Короткий ход. 3. Специальная конструкция рессоры. Т.к. пустой прицеп около весит около 250 кг, а полностью загруженный 750 кг (т.е. диапазон нагрузок 300%), рессора сконструирована таким образом, что пустой прицеп задействует только одну рессору, а загруженный все 4 (или более). Этим достигается оптимальный комфорт езды с прицепом при любой загрузки.
Дорожные испытания: резино-жгутовая и рессорная подвеска.
Независимая подвеска на экспедиционный прицеп
… понравилось конструктивное решение. Экспедиционный прицеп, изготовлен в Китае. Дорожный просвет бешенный, а сама подвеска проста до безобразия. Выглядит довольно мощно, вполне может подойти для самодельщиков.
… пост не про то кто первый колесо изобрел, просто сделано очень просто, с применением обычных профилей и удобным расположением пружин и амортов. Еще понравилось, что ступица на болтах, а не заодно с рычагом — это очень ремонтопригодно. Ну, и последнее — можно запросто воткнуть пневмобаллон 🙂
Комментарии 35
На картинке даже размеры есть, можно доработать до полноценного чертежа, при желании. Сделать рычаг вместо цельносварного как вариант с ступицей на болтах, это вообще чуть ли не стандарт, если делать прицеп унифицированным с тягачем. Так что в принцепе всё давно придумано, ну и да, подвеска прикольная.
www.drive2.ru/c/531990455835951203/ Прицепы Крепыш выпускали с независимой подвеской. И ступица на болтах…
Коллеги, давайте ступица останется ступицей, а цапфа цапфой. Будем называть вещи своими именами.
Мне всё равно как «это» называется, хоть палка с колесом, главное что это понятно большинству.
Вот еще один немец. На стальном торсионе. С регулировкой жесткости. Втулки текстолит. Добавить только аморты рычажные. Они в Салде по тыще рупий. www.avito.ru/ilovlya/gruz…metskoy_pushki_1943959615
В чем новшество? Немцы с войны прицепы на такой подвеске делают. Свободно продаются. Стоят, как две цены чермета. www.avito.ru/gornyy_schit…ya_s_hraneniya_1932018113
Обычная подвеска прицепа.
Эка невидаль))) наконец и китайцы взялись за независимую подвеску. Я на свои конструкции ее 20 лет внедряю.
Так тут клиренс хорош только по центру, у колёс рычаги широкие, всё равно в колее на рычаги и сядет. Тогда уж лучше балку от самары поставить: там и клиренс, и поперечная стабилизация, и выступ из колеса не такой уж большой.
Не, правы, Вы, Колян. С боков сопротивление не слишком большое, что лишнее срежется, а вот когда сверху балка садится на межколейный бугор, да да еще на нее давит вес прицепа, вот там жопа. 🙂 Речь идет о слабонесущих грунтах, а не о камнях.
Я вот про эту балку говорю: если прицеп сядет на неё, он всё равно сядет на днище (там вообще вариантов нет), но со стороны колеса выступающих частей почти нет.
Да, я понял, но, это торсионно-рычажная полузависимая подвеска. У нее ходы намного меньше и это больше грузоподъемный вариант, чем внедорожный. Дорожный просвет у нее намного меньше, так как от горизонтали, по оси вращения, балка может отклонятся весьма не значительно.
Как это незначительно? Кинематика работы у неё почти такая же, типа маятника, единственное что добавлена связь между левым и правым рычагами, а в представленной в стартпосте нет даже стабилизатора, или я его не увидел. К тому же на прицеп не обязательно ставить стандартные 13 или 14 колёса, поставить такие же как у тягача, клиренса тогда хватит.
Дорожный просвет экспедиционного прицепа, это главная характеристика геометрической проходимости. На слабых грунтах, лучше если он будет раза в полтора больше чем у тягача. Якорь на заднице резко снижает проходимость для автопоезда, а колея для балки может обернуться конкретной засадой. Особенно это касается случаев, когда тягач садится вместе прицепом. Нет никакой возможности хоть чуть сдать назад для раскачки. Ну, это для настоящих экспедиций, а не для » … по лужайке к речке подъехать» 🙂
Наиболее полно предъявленным требованиям отвечает вот эта подвеска, а не на треугольных рычагах.
Какой должна быть подвеска вашего нового прицепа – это один из самых частых и непростых для рядового покупателя вопросов.
Попробуем разобраться в применяемых производителями в настоящее время технических решениях. В легковых прицепах, применяемых для перевозки различных грузов, мототехники и лодок, наибольшее распространение получили три типа подвесок:
Торсионная (часто ее называют резино-жгутовая) подвеска
Торсионная (резино-жгутовая) подвеска
Наиболее распространенный и недорогой вариант на легковых прицепах. Внешне представляет собой профилированную трубу, внутри которой смонтированы резиновые жгуты, которые вместе с внешними рычагами подвески образуют торсионную систему, обладающую определенной упругостью.
— Недорогая. Прицепы с такой подвеской наиболее доступные по цене.
— Независимая. Левый и правый рычаги имеют подвижность относительно друг от друга и подвеска может отрабатывать дорожные неровности по отдельности, не передавая паразитную раскачку на другое колесо и весь прицеп.
— Не требует обслуживания в процессе эксплуатации, за исключением стандартного обслуживания ступиц.
— В нормальных условиях эксплуатации беспроблемна и надежна.
— Компактна и прицепы на ней имеют, как правило, меньшую погрузочную высоту.
— Неремонтопригодна. В случае проворота торсиона (при перегрузке или очень сильном ударе) ее нельзя разобрать и восстановить, а только лишь заменить весь узел целиком.
— Меньшая, по сравнению с рессорной, максимальная грузоподъемность.
— Склонна к раскачке без нагрузки и на плохой дороге. В резино-жгутовой подвеске торсион одновременно выполняет и амортизирующую функцию, но не настолько же эффективно, насколько классические амортизаторы, применяющиеся в рессорной и пружинной подвеске.
Рессорная подвеска
Конструктивно схожа с аналогичным типом подвесок на автомобилях – поперечная балка, крепящаяся к раме прицепа через продольные рессоры из нескольких листов.
— Большой запас прочности.
— Высокая ремонтопригодность. Лопнувший лист можно заменить в гаражных и даже в полевых условиях.
— Как правило (но не всегда), оснащается амортизаторами. Соответственно лучше плавность хода, по сравнению с торсионной, особенно на плохих дорогах. Да и сам по себе пакет рессор уже частично выполняет функцию амортизаторов.
— Зависимая конструкция подвески. По сравнению с независимой, сильнее крены и колебания на неровностях.
— Жесткая и вибронагруженная, если прицеп пустой. Проблема в некоторой степени решается применением импортных пакетов рессор, способных «вполсилы» работать при малой нагрузке.
— Требует регулярного обслуживания.
Пружинная подвеска
Самое высокотехнологичное и дорогостоящее решение. На прицепах встречается нечасто.
— Независимая. Отлично отрабатывает неровности с минимальной раскачкой прицепа.
— Дороговизна. Один и тот же прицеп с пружинной подвеской будет стоить значительно дороже, чем с рессорной или резиново-жгутовой.
— Меньшая грузоподъемность, по сравнению с рессорной.
Подведем итог:
Если вам нужен самый бюджетный вариант и предполагается нечастое использование прицепа для перевозки различных грузов малого и среднего веса на дорогах с хорошим твердым покрытием, то ваш выбор – прицеп с резино-жгутовой подвеской.
Если предполагается регулярные, в том числе коммерческие перевозки грузов по дорогам с различным покрытием, включая грунтовки – то выбирайте прицеп на рессорах.
Пружинная подвеска на прицепах – большая редкость и на отечественных и на зарубежных прицепах, но если вдруг для выбранной вами модели производитель предлагает такую опцию, то это неплохой выбор.
Внедорожня подвеска прицепа SMR-100
Разработали внедорожную подвеску для прицепа SMR-100, полностью на комплектующих отечественного автопрома. Расчетная масса прицепа 1000кг, фактическая должна быть больше, рассчитывали с запасом. Сайлентблоки ГАЗЕЛЬ, пружины и амортизаторы и буфера передние НИВА, ступичный узел в сборе от переднего моста УАЗ 452, 469, устанавливается как с тормозными механизмами так и без них. Рычаги оцинкованы элементы крепления к раме без окраски (под сварку).
13 724,91 руб. | Ось прицепа независимая axle5-114.3 подвески s.click.aliexpress.com/e/bbp1rNMO
А мы на уникальность и не претендовали. Цель была разработать подвеску полностью на отечественных запчастях, тех которые в каждом магазине в любой дыре купить возможно. А так у китайцев все красиво, надо было только на доставку посмотреть, всего навсего 69 т.р.
Китайцы раньше разработали, или сп-дили
Это изломная подвеска. При перегрузе не обратимые деформации. Плохая идея.
Согласен, нужно просто не перегружать ее…
Спасибо, за поддержку…
Это дорогой закрытый стальной профиль. Оего существовании, равно как о правилах русского языка узнали Вы от меня и прелюдно.
Если строить воз для себя, проще на разборке два рычага с пружинами купить и приколхозить, с мерса вито, или опеля омеги например. Качество куда поярче будет. Только как развал схождение на таких прицепах выставлять? Иначе будет жрать резину. Да и стабилизатор поперечной устойчивости с такой подвеской просится.
Колхоз всегда проще, и потом такие авто в наших краях по дороже будут. Здесь же все родное отечественное… геометрию выствлять не нужно, колеса параллельно стоят…
Интересно а можно заказать? На обычный бортовой прицеп установить своими силами возможно?
А что в ней внедорожного?)))
Могу ответить только вопросом на вопрос, а что по вашему определяет внедорожную подвеску? Мы считаем что внедорожного в ней независимая пружинная подвеска с большими ходами…
Разработали громко сказано. Скорее передрали/скопировали независимую подвеску фирмы кнотт. Что она из себя представляет-можно посмотреть в етк деталировку подвески прицепа мультитрейлер, что производился для бмв или заглянуть под грузовую платформу прицепа сталкер, которые Технология движения производит с колесами 16″ и17″ посадочным диаметром.
Именно разработали, так как ничего не откуда не копировали, отталкивались от Американцев (форма рычага), про кнотт и не слышал никогда, единственное видел у них штампованный рычаг, который к внедорожной не имеет никакого отношения…
Интересно, кто эти надписи SMR 100 увидит? Они под днищем. Лишние трудо-, материалозатраты.
Поддерживаю мнение, что чем больше болтовых соединений, тем удобней и ремонтнопригодней.
Да, возможно. Будем прорабатывать эту тему…
Элементы крепления к раме под приварку — это огромный минус. Основной же упор идёт на возможность ремонта в любом сельпо? Если немного упустить затяжку болта салейнтблока, то он быстренько пропилит эти уши. И что потом делать в дороге, как ремонтировать? Гораздо проще (для потребителя) использовать готовые автомобильные кронштейны на болтовом соединении к раме. Купил, поменял и в путь.
Подумайте, это хороший совет. Сам на своем прицепе с этим столкнулся дважды, тот ещё геморрой.
Спасибо, очень важный совет. А какие еще кронштейны есть кроме Волговских? Да и Волговские наверное сейчас в любом сельпо не купишь…
