Прицеп с поворотным кругом для легкового авто

Прицеп с поворотной осью

По сравнению с прицепами на тандемных осях прицеп-площадка с поворотной передней осью более маневренный и устойчивый.

Оси на этой модели разнесенные, за счет этого идет минимальная нагрузка на дышло.

Также на прицепе дополнительно фиксируется передний поворотный круг. За счет этого обеспечивается максимальное удобство для движения задним ходом.

На данной модели можно перевозить крупногабаритный груз за счет того, что задние габаритные огни выдвигаются до полутора метра.

Прицеп можно использовать для перевозки различных съемных конструкции, например, фургона или дома на колесах.

Эта модель прицепа оцинкована, а следовательно не подлежит коррозии.

Также преимуществами прицепа с поворотной осью можно назвать регулируемую высоту зацепа и высокий дорожный просвет (760мм).

О прицепе

01. Характеристики

02. Гарантия

В случае использования прицепа не по назначению, эксплуатации его с нарушением указаний, прописанных в паспорте, при повреждении прицепа, в том числе при аварии, если оно произошло не по вине изготовителя, при самостоятельной разборке и ремонте узлов, а также внесении каких-либо изменений в конструкцию, без согласования с разработчиком, предприятие-изготовитель рекламаций от потребителя не принимает и претензий не рассматривает.

Источник

Двухосный прицеп с поворотной осью БАГЕМ. Опыт эксплуатации.

Поделюсь опытом эксплуатации прицепа с поворотной осью для легкового автомобиля.
Согласитесь, такое транспортное средство встречается на дорогах не часто, поэтому возможно Вам будет интересно.

Этот прицеп дал мне попользоваться замечательный человек, ныне покойный, Виктор Геннадиевич Ворошилов.
Суть в том, что я заказал ему в производство прицеп по собственным чертежам, производство которого затянулось в связи с объективными производственными сложностями, поэтому он дал мне попользоваться этот замечательный экземпляр.
До этого мне не приходилось ездить с такими прицепами. Но по факту на дороге с грузом он ведет себя гораздо лучше одноосника.
Передняя резиножгутовая ось крепится через могучий поворотный подрамник.

При необходимости поворотная платформа поворачивается больше чем на 90 градусов.

Рама прицепа от прогиба защищена усилителем.

Все сварные швы выше всяческих похвал! Рама прицепа оцинкована горячим методом цинкования. Как известно при таком методе достигается толщина слоя цинка до 200мкм ( для справки, гальванический цинк, максимум 20мкм)))

Теперь о грузоподъемности. Данные Резиножгутовые оси позволяют перевозить груз 2х750кг. Однако данный прицеп имеет категорию 750кг, хотя завод выпускает их же в категории 1500кг.
Мы возили на нем строительные материалы не задумываясь о загрузке, но сознательно сильно не перегружали.
В начале октября, мой заказанный прицеп был готов, и мы отправились в Богородск его забирать, и заодно отдать двуосник, сыну Виктора Ворошилова. У нас появилась возможность проверить прицеп на скорости. Хоть этого делать нельзя я попробовал разогнаться до 120км/ч и не обнаружил никакого дискомфорта, в том числе и при торможении. При движении со скоростью 90 км/ч, судя по бортовику расход возрос на 1.5литра на 100км пути.

Источник

Часть 1. Проектируем прицеп с поворотной осью

Ночь — замечательное время для творчества!)
Совместная работа с конструктором подходит к концу.
За день он накидал 3D эскиз.

Сделали поправки и уточнения.

Сейчас поставили на прочностной расчет раму(это до утра…)

А что, собственно это будет? А будет это первый прицеп с поворотной осью категории О1 — до 750кг (что бы под категорию Е не подпадать. Вед не у всех же она есть?!(:-)

Определили следующие параметры:
Габаритная длина должна быть не более 6000мм
Габаритная длина площадки — около 4500 мм
Ширина площадки — около 1750-2000мм
Погрузочная высота — пока получается около 735мм(Но будем пытаться снижать)
Резина R13
Резино-жгутовые оси на 750кг каждая.
Сцепная головка — под шар

Программа пока «говорит», что вес прицепа около 350кг. При этом это грубый подсчет, так как баллоны она считает полнотелыми — из резины. И оси полнотелыми — из металла.
Полная максимальная разрешенная масса у прицепа будет 750кг.
При этом закладываем машиностроительный запас по прочности равный 1,5

В таком исполнении должны уложиться в продажную стоимость около 100-110 т.руб
Буду рад любым комментариям, поправкам и уточнению размеров.

Время 3:27! А теперь спать! Всем спокойной ночи и доброго утра проснувшимся!)

Источник

Часть 2. Проектируем прицеп с поворотной осью

Процесс проектирования прицепа с поворотной осью ближется к концу.
Завтра или после завтра выведем чертежи на печать и в течение 1-2 недели воспроизведем для тестирования. Для тех кто следил за процессом с первой записи надеюсь прогресс виден!) Часть 1

Что мы изменяли, переделывали:
Уточняли размеры крыльев и их крепленья

Переделывали узлы соединения дышла с поворотным кругом:

Меняли конфигурацию дышла с треугольника вот на такое:

Облегчали поворотную площадку(меняли конструктив с(о) швеллера на уголок)

Уменьшали высоту между колесами и рамой

Меняли кронштейны крепления задней оси(меняли сделанные первоначально на раздельные с широким полем крепления к раме и делали усиление распорками )

Удлиняли поворотную площадку до уровня переднего торца рамы

Усиливали переделанную переднюю поворотную раму:

Сейчас переделываем дышло и устанавливаем стопорные втулки заднего хода.

Меняли соединение дышла с поворотной осью:

Осталось головку прикрутить

и усилить перемычками поворотную каретку

А тут небольшое видео текущего заключительного этапа проектирования:

Комментарии 6

Почему не сделать управляемую ось как на картинке? Тогда пол можно сделать существенно ниже.

Потому-что заказчик такой конструктив не хочет!) Он заказывает под свои нужны и хотелки!)

Какие своенравные у Вас заказчики 🙂
А с Вашей точки зрения какой конструктив удачнее для легкового прицепа?

Потому-что заказчик такой конструктив не хочет!) Он заказывает под свои нужны и хотелки!)

С таким конструктивом (собственно как и с поворотным кругом) можно создать интересный жилой трейлер, устойчивый на трассе, с равномерной нагрузкой по осям, между осями разместить всё самое тяжелое — воду, аккумуляторы.

Молодцы, ничего ни скажешь. Да и программы сейчас позволяют спроектировать, покрутить и посмотреть что получится, но без головы просто картинки. Ваш проект я сравниваю с советской телегой от трактора, как ни крути подругому не сделаешь.

Источник

Прицеп подкат

Необходимость притащить автомобиль с Кавказа на Урал стала причиной создания этой конструкции. Ознакомившись с конструкциями подкатов в интернете, было принято решение делать разборный подкат с поворотными кулаками от ВАЗовской классики. Подкат легко разбирается на несколько частей, вес которых позволяет в одиночку загрузить его в автомобиль. Подкат прошел испытания под нагрузкой, дорогой через кавказский хребет, Краснодарский край, Калмыкию через уральские горные перевалы. Конструкция полностью оправдала себя показав абсолютную надежность.

Метки: прицеп, подкат, эвакуация, жесткая сцепка

Комментарии 88

Добрый день. Подскажите какое замковое устройство (сцепка) используется. На 750 кг? И металла какой толщины будет достаточен для кронштейнов шарнира дышло-балка? Заранее благодарен.

Здравствуйте. Замок использовал самый обычный на 750 кг. Внешняя серьга на балке толщина 8 мм, серьга на дышле 6 мм (серьги дышла сварены между собой через втулку из 42-трубы с толщиной стенок 3мм, все профильные трубы с толщиной стенок не менее 3 мм.

Шикарно, тоже думаю такова плана сделать, при торможении на поваротене пытается типа всторону уехать или обогнать?

Нет, не замечал. Единственный неприятный эффект, это очень медленое замедление при торможении подкат с машиной чувствительно подталкивает буксировщика.

А вообще штука очень полезная и нужная.Но только с поворотной платформой!Проверено!

Почему именно только с поворотной платформой? У нее масса недостатков — главный огромный вес конструкции, мой подкат в сборе без колес весит 80 кг. Сколько весит ваш с поворотной платформой? Поворотные кулаки имеют гораздо большие углы поворота нежели платформа. Не говоря уже о надежности ходовой. У меня штатная система крепления колес через поворотные кулаки, а на поворотной платформе согласитесь схема шарнира и поддерживающих роликов очень архаична, нетехнологична, металлоемка.

А вообще штука очень полезная и нужная.Но только с поворотной платформой!Проверено!

А вообще штука очень полезная и нужная.Но только с поворотной платформой!Проверено!

А я другим подкатом пользовался, с поворотной платформой.

Говоря другим языком «красивые самолеты хорошо летают»

Если Вам удалость победить расколбас, то нужно двигаться дальше — это практически готовая передняя ось двухосного легкового прицепа. Вариант с поворотным кругом слишком тяжелый для легкового прицепа, а вариант с осью/осями в центре прицепа плох тем, что при торможении, особенно тормозами прицепа, происходит «кивок» прицепа с дикой нагрузкой на прицепное тягача. Если при буксировке легковушкой тяжеленький прицеп «кивнет», то запросто вырвет фаркоп вместе с полом багажника (видел такое на жигулях). Поэтому, прошу — поделитесь размером выноса тяг на дышло — я попробую построить двухосный прицеп с передней осью, как у вашего подката. Если все получится — это будет революция в легковом прицепостроении

Я просто цепляю два подката друг за друга, у одного на конце кронштейн с шаровой головкой, у другого регулируемое по длине дышло (труба в трубе со стопорами) и ставлю машину на все 4 колеса.

ДА, это я и имел ввиду. Но с некоторым продолжением/развитием — составной прицеп (иногда удобнее с маленьким). или так — маленький + добавки различных размеров. При одиночной эксплуатации дышло застопорить, при составном — расстопорить. думаю использовать готовую балку газели или другого грузовичка с передней неведущей осью и рессорной подвеской, на шкворнях.

Я просто цепляю два подката друг за друга, у одного на конце кронштейн с шаровой головкой, у другого регулируемое по длине дышло (труба в трубе со стопорами) и ставлю машину на все 4 колеса.

Это верное решение, но ни как на видео выше, так можно покалечить автомобили и людей, не дай бог.

Если Вам удалость победить расколбас, то нужно двигаться дальше — это практически готовая передняя ось двухосного легкового прицепа. Вариант с поворотным кругом слишком тяжелый для легкового прицепа, а вариант с осью/осями в центре прицепа плох тем, что при торможении, особенно тормозами прицепа, происходит «кивок» прицепа с дикой нагрузкой на прицепное тягача. Если при буксировке легковушкой тяжеленький прицеп «кивнет», то запросто вырвет фаркоп вместе с полом багажника (видел такое на жигулях). Поэтому, прошу — поделитесь размером выноса тяг на дышло — я попробую построить двухосный прицеп с передней осью, как у вашего подката. Если все получится — это будет революция в легковом прицепостроении

Если Вам удалость победить расколбас, то нужно двигаться дальше — это практически готовая передняя ось двухосного легкового прицепа. Вариант с поворотным кругом слишком тяжелый для легкового прицепа, а вариант с осью/осями в центре прицепа плох тем, что при торможении, особенно тормозами прицепа, происходит «кивок» прицепа с дикой нагрузкой на прицепное тягача. Если при буксировке легковушкой тяжеленький прицеп «кивнет», то запросто вырвет фаркоп вместе с полом багажника (видел такое на жигулях). Поэтому, прошу — поделитесь размером выноса тяг на дышло — я попробую построить двухосный прицеп с передней осью, как у вашего подката. Если все получится — это будет революция в легковом прицепостроении

Я рекомендую крепить цепью с тальрепом это на порядок надежнее стяжек. Фонари сейчас ставлю задние УАЗ как наиболее дешевые, раньше были другие варианты. Кронштейн для крепления фонаря может быть использован для крепления простого крыла (грязезащитного щитка) над колесом.

Сверху удобнее и более информативны для других учасников движения

годно! только тормоз наката нужно добавить- масса буксируемого должна быть 0.5 массы буксира(тем более жиговская основа-гаплей куча!) и грязезащитные щитки добавить- вашпе нет вопросов!(у гайцов) 😉

Тормоза добавить не проблема, шайба для крепления штатных суппортов сохранена, остается только уложить тормозные трубки и шланги от (главного цилиндра сцепления ГАЗели он с пластиковым бачком) а тягу от цилиндра соединить поводком с шарниром на конце дышла воспринимающем усилия тяги-наката. Установить не сложно.

годно! только тормоз наката нужно добавить- масса буксируемого должна быть 0.5 массы буксира(тем более жиговская основа-гаплей куча!) и грязезащитные щитки добавить- вашпе нет вопросов!(у гайцов) 😉

Прям как только с завода. Видел такую конструкцию на ютубе, только там у парней на скорости свыше 20 км/ч машину на прицепе начинало болтать из стороны в сторону. Было такое или что то сделано против таких раскачиваний?

Колебаний нет. Видимо удачная геометрия рулевого механизма. На видео (черно-белом) видно как подкат ведет себя, там скорость порядка 80 км/ч

Делай уже подробный чертеж добавляй, думаю я не один такой прицеп захотел😉колебания возможно еще зависят от места крепления рулевых тяг к дышлу

Изготовлю подкат любому желающему, в любом количестве)) в настоящее время в конструкцию внесены изменения, позволяющие застопорить дышло в среднем положении (полезно при буксировке пустого подката и движении задним ходом). Изготовлено и реализовано уже порядка 20 таких приспособлений, разъехались по всей России, жалоб и рекламаций пока не поступало.

Есть желание приобрести

Развал — схождение какой делал?

Развал нулевой задан геометрией кронштейнов, схождение делал по уголку с линейкой передний край диска на 5 мм внутрь к оси дышла, по отношению к заднему краю диска

А регистрировать его надо или нет?

А если ДПС остановит когда он будет пустой, это же получается прицеп без документов. Как быть?
Я сейчас себе тоже строю подкат, но наверное попробую зарегистрировать.

очень крутая конструкция! однозначно лучший подкат из тех что видел где либо!

Толково взял в закладочки.

Отличное решение с поворотной платформой (а точнее колесами). В закладки.

Вполне заводские конструкция и исполнение…5+

не плохой эвакуатор

Отличная идея! Буду повторять. Размеры можно в личку? Хотя бы ширину балки и длину дышла.
Балка из двух труб сварена?
По конструкции замечаний не выскажу. Только по поводу цепей… Мне кажется с такелажными ремнями было бы сподручнее)

Балка — две сваренные трубы 40х80х3 или одна труба 80х80х5 длиной 2 м. Дышло квадратная труба 60х60х3 длиной 2 м. Пластины под кронштейны для шаровых опор — лист толщиной 8 мм 200х280 мм. кронштейны под шаровые можно выпилить из квадратной трубы 100х100х4

Балка — две сваренные трубы 40х80х3 или одна труба 80х80х5 длиной 2 м. Дышло квадратная труба 60х60х3 длиной 2 м. Пластины под кронштейны для шаровых опор — лист толщиной 8 мм 200х280 мм. кронштейны под шаровые можно выпилить из квадратной трубы 100х100х4

Подскажите, пожалуйста, размер выноса рулевых тяг на дышле в сторону тягача относительно того, как если бы тяги были параллельно. Ну или от прямой между шаровыми… Если это не секрет… В интернете много таких подкатов, но их расколбашивает, а вам, похоже, удалось найти золотой размер выноса тяг/длины дышла, при котороых этого не происходит. Даже интересно — это результат инженерных вычислений или божественное озарение?

От центра поворотной оси до оси крепления рулевого наконечника 180 — 220 мм в этих пределах все надежно работает. Делаю по месту размер плавает в зависимости от длин рулевых тяг, но в указанных пределах. Рассчеты не делал, сделал сразу в первом варианте испытал — все устойчиво, специально колесом и по обочине греб и в ямы въезжал- раскачки нет абсолютно.

Подскажите, пожалуйста, размер выноса рулевых тяг на дышле в сторону тягача относительно того, как если бы тяги были параллельно. Ну или от прямой между шаровыми… Если это не секрет… В интернете много таких подкатов, но их расколбашивает, а вам, похоже, удалось найти золотой размер выноса тяг/длины дышла, при котороых этого не происходит. Даже интересно — это результат инженерных вычислений или божественное озарение?

А как документы и вопросы инспектора?

К сожалению, ни один инспектор ГИБДД не заинтересовался моим приспособлением))) Проверяли только документы на буксируемую машину, права, страховку… Останавливали на всех стационарных постах — ни какого интереса к подкату не проявляли. Пару раз тормозили за «скоросной режим» — подкат никого не интересовал.

Регистрация нужна или нет?

Хорошая штука получилась! Хвост на кочках не чертит по дороге?

Погрузочная высота порядка 290 мм. Зад не задевает, запас еще очень большой, видно на фото

Обязательно нужен ПТС. Почему менты не вникают, так это от того, что им иногда не охота замарачиваться с арестом и организацией на штрафстоянку дешевых конструкций. Но сделано Gut.
А скока обьем двиг. Ford?

Практика показала, что при определенной культуре изготовления, это приспособление вопросов не вызывает. Как не вызывает буксировка на гибкой сцепке, с помощью троса. При соблюдении хотя бы основных требований к буксировке. ПТС необходим для ТС
Подкатка является приспособлением для буксировки, более не для чего не предназначенной. Получать одобрение типа ТС для приспособы для буксировки — бессмысленно. А лепить ее под прицеп — это ужесовсем другое назначение — перевозка грузов.
Мой подкат дставить на штрафстоянку не получиться)) при обострении конфликта с сотрудниками ГИБДД машина сгружается с подката цепляется тросом, подкат оазбирается и кладется в кузов, вяпроцедура неспеша занимает полчаса! Все нет предмета для составления протокола административного правонарушения, мнимое правонарушение устранено на месте. При сложенном горизонтално переднем сидении и разложенной спинке заднего сидения, разобранный подкат полностью ложится в салонтакого небольшого автомобиля как Форд фиеста. Если лень раскладывать переднее сидение будет немного торчать из багажника сантиметров на 30-40. Двигатель на Фиесте самый обычный 1,6 л 101 л/с

В этом есть логика и правота в отсутств.предмета админ.нарушения. Но в случае, не дай Бог, аварии, тут возможен max проблем.

Согласен, езда с таким приспособлением и автомобилем на хвосте, накладывает определенные ограничения и предъявляет повышенные требования к мастерству вождения) Малоопытным водителям лучше прибегнуть к услугам перевозчиков.

Обязательно нужен ПТС. Почему менты не вникают, так это от того, что им иногда не охота замарачиваться с арестом и организацией на штрафстоянку дешевых конструкций. Но сделано Gut.
А скока обьем двиг. Ford?

Всем давно известно. Если ты тащишь его пустым, то это прицеп. Со всеми вытекающими. Если на нём стоит машина — это жёсткая сцепка. Поэтому, чтобы не иметь вопросов с ГАИ подкат нужно делать разборным и возить с собой в багажнике. На месте собрал, загнал машину и поехал.

Вы знаете по роду деятельности мне приходится работать с 2-я дистрибьюторами Курганских прицепов и не один из них не продавал жесткую сцепку без ПТС. А также не аргументировал гаишникам подобным доводом о жесткой сцепке.
Существует гибкая и жесткая сцепка при условии использования колес буксируемого авто. А данный пример явл.устройством-платформой для эвакуации и транспортировки.

Отчасти согласен. Заводы не продают без ПТС, т.к их изделие записано как прицеп-платформа, имеет указатели поворотов, стоп-сигналы, габариты. Т.е это полноценный прицеп.
Его предполагается таскать к месту ПУСТЫМ!

Регистрация нужна или нет?

еесли на нем стоит машина, то нет, это жестая сцепка.
Если катится пустой — да, это прицеп

Очень крутая конструкция — сохранил в закладки

Сколько по деньгам вышло?

затраты великоваты — порядка 14 — 18 тыс.руб. за полный комплект,
железо новое, фонари, колеса б/у, подшипники сальники, рулевые наконечники, метизы — все новое

Источник