Про авто розыгрыш porsche cayman
Выбор БУ Порше, ну и случайности не случайны
Давно я не покупал БУ авто, но каждый раз для меня это какая-то история, а не банальное — открыл авто.ру и купил.
Сначала хотел бы рассказать про свой экземпляр, а потом общие наблюдения по рынку бу спорткаров.
В 2016г я задумался о смене текущей ауди А4 на новую в кузове B9, поковыряв конфигуратор я понял что цена авто получалась 3млн и решил посмортеть а что по деньгам порше? 911 стоила примерно 6млн в базе (уже точно не помню), а вот кайман 3.5млн… И тут я понял что надо плотно рассмотреть вариант и сравнить 911 и 718. В ноябре попал на тестдрайв где были и бокстеры и кайманы и их версии S. Он был на небольшой трассе проложенной на парковке загородного курорта. Понял из того тест-драйва что это машины просто из другой лиги — разгон, звук, рулежка! это было потрясающе. Так же для меня откровением стало что по ощущениям от автомобиля нету пропасти между 911 и 718. По салону они вообще отличаются по сути только количеством мест. Так что я с легкой душой нацелился на 718й.
Пролетело 3 года. Я чет задумался о рестайловом макане и просто так заехал в салон Порше Приморский. Поболтали с менеджером Никитой, посидели в Макане — вроде все нравится, но из наличия прям вау варианта не было и я спросил про кайман/бокстер… В разговоре он упоминает что будет продаваться хороший кайман через пару месяцев — его клиент хочет сдать в трейд-ин и заказал уже новый 911. Я расспросил его что за машина и понял что это именно тот 718й который я заказал тогда в 2017м и отказался. Я был в шоке. Дальше было опять мучительное ожидание, мысли о покупке новой (предложение до марта были просто бомбические на эти машины 2019гв), но когда я созрел на новую уже — их все разобрали (в конце марта перед карантином). Потом переносы производства 911 из-за вируса — соответственно машину старый хозяин не хотел даже показывать — и я ждал кота в мешке.
Так же хотел пару слов сказать про рынок БУ на эти машины.
Все что висит на авто.ру либо дорого, либо кривое/косое. ВСЕ хорошие с адекватной ценой машины расходятся по своим, либо если уж дошло до рынка, то за 1-2 дня в продаже уходят, так что если видите хороший вариант — ноги в руки и бегом смотреть.
Почему не Boxster?
Возможно, вы уже видели одноимённый ролик на Ютуб-канале, приведённый ниже. (Многие, я знаю, смотрят даже на обоих языках🤗) Так вот, судя по тамошним отзывам и комментариям в Инсте, люди готовы регулярно ездить на родстере с поднятым верхом. Мне же подобная практика претит. Этот простой базовый тезис, к сожалению, не прозвучал в видео. Оттого некоторые зрители не поняли природы моего внутреннего конфликта с Бокстером при выборе Porsche на каждый день. Хорошо, есть бортжурнал — можно добавить тут.
Кстати, поправка! Сценарий к этому видео написан, до выхода производственной статистики Porsche 2020 года. Получив её, я обомлел. По сравнению с 2019-м мощности старой фабрики в Цуффенхаузене радикально перераспределены: выпуск Кайманов сокращён на треть, а тираж Бокстера на столько же увеличен. Тренд сменился: собрано 12 569 родстеров против 10 086 купе, изготовленных усилиями двух предприятий.
Любой кабриолет или родстер я воспринимаю именно как открытую машину, позволяющую, в случае чего, защититься от непогоды тентом или складной крышей. Мне известно, что есть целые петролхэдские страны, вроде Британии, где вся кабриолетная культура строится от обратного: там принято мыкаться под брезентом месяцами ради 15 минут солнца. Но я не умею так быстро усваивать витамин D 😉 А может просто неисправимый максималист.
Так было не всегда. Покупая новенькую MX-5, я был уверен, что беру универсальную тачку на круглый год. В реальности же я требовал от неё максимум езды в открытую и расстраивался, проводя большую часть времени взаперти. Единственной зимы в Мазде оказалось достаточно, чтобы почувствовать непреодолимую жалость к любым кабрикам среди сугробов. Они не заслуживают такого отношения.
И на этом закончилось увлечение компромиссными трансформерами. Я купил полноценное купе с «механикой», которое оказалось не только идеальным зимним автомобилем, но и сделало выезды малышки MX-5 в пыльный, загазованный город совсем штучными. Нежных чувств к ней я, тем не менее, не утратил. И если вдруг слышу, как нынешние романтики вторичного рынка поют Мазде дифирамбы, то радуюсь, что отпустил её на потеху менее душным людям.
Коллеги не дадут соврать, при первом подходе к снаряду 12 лет назад Boxster тоже не рассматривался. Сегодня я куда мягче настроен. В качестве эпизодического автомобиля для редких ярких выездов, родстер подошёл бы. Но тогда и с силового агрегата уже другой спрос. Если ждать выходных, если вообще ждать свидания со среднемоторным Porsche, то только с четырёхлитровым. А раз пошла такая пьянка, то подавайте мне Spyder! Говорите, не поставляется? Что ж, это не мешает фантазировать, пока мой нищеброд-эдишн пыхтит по снежку в булочную.
Муки выбора и губозакаточная машина
Перефразируя старый советский анекдот (Отец рассказывал), можно сказать:
— Почему кайман?
— Просто повезло…
Так же я не фанат Porsche. Точнее не был. Но всему свое время.
И вот учитывая все выше перечисленное, когда дела в бизнесе, наконец, позволили робко задумываться о приобретении чего-то нового, подсознание выдало первое ТЗ на мечту: «маленькая злая сикараха»
Попытки объяснить себе, да и окружающим, что же все таки таится за этим определением — были напрасны.
В первом приближении подходили: с45 (МВ), М2, М3 (BMW), s4, ТТs (audi)… и еще несколько вариантов.
Посмотрев доступную в сети информацию, даже пощупав что-то по салонам, я к своему не удовлетворению, был вынужден констатировать, что все не то… Машины хорошие, маленькие… злые… но не цепляло.
А учитывая, что все они плюс-минус стоят как сбитый боинг, согласитесь — «не цепляет» — еще какой аргумент.
В общем, некоторое время я мучился, с одной стороны ничего не нравится, с другой разум подкладывал смелую гипотезу:
— Максим, да ты охренел…
Мучился пока в однажды на просторах YouTube на наткнулся на видос одного крашенного блогера, кот. рассказывал о своем приобретениии, тут я впервые увидел более менее подробный обзор каймана, да и в принципе, я задумался — «может порши посмотреть»
И мне понравилось ) Появилась эмоция — «хочу», и не долго думая я навострил лыжи в Порше Пулково.
Представьте себе картину, после долгих онегинский мук и перелопаченного конфигуратора, я таки примерно определяюсь с предметом вожделения и окрыленный приезжаю в салон, куда раньше заходить-то было страшно — вдруг прогонят. Даже день был солнечный… в Питере…
И вот я все это выкладываю менеджеру как на духу, мол ищу кайман — показывайте.
— Кайманов нет.
— В наличии нет?
— Нет.
— А под заказ?
— Ожидание два года. Будем оформлять?
Вот рассудите, мне одному кажется, что это, в принципе, можно перевести дипломатично так: «Мальчик, иди отсюда…»
Поддержите лайком, автору будет приятно )
Porsche Cayman 2018, двигатель бензиновый 2.5 л., 365 л. с., задний привод, роботизированная коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 27
Предлагаю петицию накатать на завод Porsche от нас, Роиссян которые вечно в перде планеты всей! Пусть нас услышат! Америке хватит уже кайманов! Мы их потом видим на рынке белорусском в виде несколько раз восстановленных франкенштейнов. «Даёшь квот с избытком!»
Вилы заточил, Дедовскую берданку нашёл )
Перепись настоящих и будущих поршеводов в коментах. Вроде на всех подписался
Всмысле наверняка он так и сказал, но мало кто может на год вперёд распланировать…
Хз ) но вообще правдоподобно, кризис полупроводников внёс коррективы. Кайман не самая популярная модель плюс — квоты не большие.
Они вообще будут производится через два года? 🤔 Наверное это будет 718 restyle
Вот тут не в курсе.
Хз ) но вообще правдоподобно, кризис полупроводников внёс коррективы. Кайман не самая популярная модель плюс — квоты не большие.
Какая красивая, а диски… поздравляю)
Хз ) но вообще правдоподобно, кризис полупроводников внёс коррективы. Кайман не самая популярная модель плюс — квоты не большие.
Да, два года. Сам вот забросил трём питерским дилерам клич. Все как один сказали конец 23 начало 24 года.
Всмысле наверняка он так и сказал, но мало кто может на год вперёд распланировать…
последние 718 приехавшие в РФ был 2021 года выпуска и приехали они в марте 2021. Один из них зеленый стоит на авто ру за 9,5))))Желающие Заказывали их, точнее становились в очередь на квоту декабрь 2019 январь февраль март 2020 ( знаю девушку которая караулила очередь на квоты)
Потом ковид. Но Квоты выделили таки ( на удивление) где-то весна лето 2020. Потом они пошли в производство, но там все долго было, ковид проблемы с чем-то еще, ну и получили их в марте 21 года. Всё на этом. )
Я встала на квоту простого каймана в марте 21 года. С того дня Случилось уже 3 подорожания базовой комплектации и опций. Квот в этом году не будет, В Январе 22 года будет +5% к цене, ну то есть 4-ое подорожание. Когда выделят квоты на Россию — никто не может сказать. Возможно в 2022 в начале года и летом привезут машину. Короче говоря никогда)))
в марте 2021 мой 718 был собран за 5400.
сегодня конфигуратор уже мне показывает 6850.
В январе +5% и квоты у меня нет)))
ржу) — ощущение зазеркалья)
Цена в конфигураторе и в салоне — разные вселенные ) об этом я ещё напишу.
последние 718 приехавшие в РФ был 2021 года выпуска и приехали они в марте 2021. Один из них зеленый стоит на авто ру за 9,5))))Желающие Заказывали их, точнее становились в очередь на квоту декабрь 2019 январь февраль март 2020 ( знаю девушку которая караулила очередь на квоты)
Потом ковид. Но Квоты выделили таки ( на удивление) где-то весна лето 2020. Потом они пошли в производство, но там все долго было, ковид проблемы с чем-то еще, ну и получили их в марте 21 года. Всё на этом. )
Я встала на квоту простого каймана в марте 21 года. С того дня Случилось уже 3 подорожания базовой комплектации и опций. Квот в этом году не будет, В Январе 22 года будет +5% к цене, ну то есть 4-ое подорожание. Когда выделят квоты на Россию — никто не может сказать. Возможно в 2022 в начале года и летом привезут машину. Короче говоря никогда)))
в марте 2021 мой 718 был собран за 5400.
сегодня конфигуратор уже мне показывает 6850.
В январе +5% и квоты у меня нет)))
ржу) — ощущение зазеркалья)
Дурдом! То есть при «вставании в очередь на квоту» никаких гарантий по цене?
Ну почему нет гарантий ) будет точно дороже )
Ага, понял. Ни по цене, ни по срокам 🤣
последние 718 приехавшие в РФ был 2021 года выпуска и приехали они в марте 2021. Один из них зеленый стоит на авто ру за 9,5))))Желающие Заказывали их, точнее становились в очередь на квоту декабрь 2019 январь февраль март 2020 ( знаю девушку которая караулила очередь на квоты)
Потом ковид. Но Квоты выделили таки ( на удивление) где-то весна лето 2020. Потом они пошли в производство, но там все долго было, ковид проблемы с чем-то еще, ну и получили их в марте 21 года. Всё на этом. )
Я встала на квоту простого каймана в марте 21 года. С того дня Случилось уже 3 подорожания базовой комплектации и опций. Квот в этом году не будет, В Январе 22 года будет +5% к цене, ну то есть 4-ое подорожание. Когда выделят квоты на Россию — никто не может сказать. Возможно в 2022 в начале года и летом привезут машину. Короче говоря никогда)))
в марте 2021 мой 718 был собран за 5400.
сегодня конфигуратор уже мне показывает 6850.
В январе +5% и квоты у меня нет)))
ржу) — ощущение зазеркалья)
Мы в одном временном пространстве живём? Я свой 1 июня 21го получил. И изготовлен он был 6 мая. И ждал я его с октября 20го. Пока ждал подорожаний было штук 6 наверно и оплатил я чуть ниже конфигуратора на момент получения.
Мне менеджер конечно до сих пор повторяет, что мне повезло и я верю. Я не знаю, может из-за набора опций они решили вперёд меня поставить. Даже с учётом всех подорожаний отказываться сейчас точно не комильфо. Для таких покупок нужен отдельный бездонный карман.
Выбор опций на базовый Porsche 718 Cayman
На момент заказа прошлым летом Cayman со всеми опциями должен был обойтись ровно в 4,5 млн рублей, учитывая десятипроцентную (!) скидку. Отмотайте в памяти 12 месяцев и согласитесь, что не было тогда на рынке спорткаров другого столь же привлекательного предложения. Но пока я ждал квоту, грянули одно за другим два подорожания, а кумулятивный дисконт представительства с дилером сократился до четырёх процентов. В итоге мы с Кайманом встретились на отметке 5 105 129 рублей. Цена без учёта скидки — 5 373 819.
На новый автомобиль я хотел спустить прибыль от инвестиций трёхлетней давности (моей личной Теслой стала Nvidia) и деньги от продажи BMW. Но всё это некстати оказалось в долларах, а курс в феврале 2021-го совсем скуксился, поэтому пришлось на время залезть в рублёвый кредит. Схема получилась слишком мудрёной и на круг стоила примерно всей скидки. Тем не менее даже 5,3 млн кажутся уже волшебным сном. Если сегодня загнать в конфигуратор Porsche мой старый код PM33RLD6, появляется следующее сообщение:
Актуальный код на сегодня — PN7TVW60. Базовая цена выросла почти на полмиллиона. Собранный мною автомобиль по прайсу обошёлся бы уже в 5 707 891 рубль, а опции подорожали бы с 694 тысяч до почти 798 тысяч. Неспроста одним из условий предоставления скидки стало соглашение, по которому я не могу продать Cayman в течение первых шести месяцев владения. Кто-нибудь из вас такое подписывал?
Не всё, подобно ценам, меняется в плохую сторону. Посмотрите, например, как похорошел с тех пор конфигуратор. Да, это по-прежнему сильно упрощённая версия того, чем мы пользовались во времена Porsche 991/981, но всяко лучше Мурзилки, по которому я собирал свой автомобиль. Чего стоила одна только прозрачная колёсная арка на виде сбоку!
Впрочем, до сих пор лучшим способом рассмотреть машину перед заказом остаётся фирменное мобильное приложение дополненной реальности AR Визуализатор. Там тоже хватает глюков и следов грубой унификации, но чтобы покрутить-подумать — самое то. Особенно, если вы заказываете близкую к базовой комплектацию, которую никакой дилер живьём не покажет. Вообще информация о простых версиях в таком дефиците, что мой камерный проект для покупателей на Ютубе и в Инстаграме собирает коменты со всего мира.
Заказывать Porsche под себя — настоящее приключение. Мы привыкли к быстрому потреблению. Даже покупка подержанной машины — дело недолгое. А за семь месяцев в ожидании можно с ума сойти: пять сидишь в раздумьях и два уже после утверждения спецификации — на нервах. Буквально каждое утро начинается с вопроса, всё ли сделано правильно. Почти! Галочку напротив штатного насоса я всё же забыл поставить. К счастью его крепление устанавливается на все Кайманы с завода, а сам компрессор стоит копейки.
Понять мой подбор опций легко, взглянув ниже на проект интерьера после минимальных доработок. Я не согласен с тем, как Porsche использует исторический индекс T для продвижения пакетной комплектации с базовым мотором, адаптивной подвеской и большими колёсами. Она получается не только дороже, но и тяжелее базовой. Перевес там, конечно, чисто символический, но литера T в конце 1960-х и начале 1970-х обозначала именно начальную версию. Поэтому современная «тэшка», по-моему, должна быть с пассивными стойками, максимальным клиренсом, 18-дюймовыми колёсами (именно такой размер, кстати, используется в спорте), а внутри выглядеть как-то так:
При всей любви к минимализму без излишеств обойтись не удалось :))) Интерьер Porsche этого поколения, на мой взгляд, обязательно должен быть полностью кожаным. Иначе пластиковыми оказываются и передняя панель, и тоннель, и дверная отделка, и даже подлокотник. Подобными «лысыми» вариантами американские дилеры забивают сток в расчёте на случайного клиента. Кроме того, необходимые мне улучшенные спорткресла в сочетании с полной кожей стоят значительно дешевле, и всё вместе увеличивает цену на приемлемые 300 тысяч.
Ещё важный момент для меня — убрать в кожу алюминиевые накладки. Эта опция доступна и для пластикового салона, но тогда страдает однородность фактур. Мне нравится синяя кожа, но я согласен исключительно на GT-руль уменьшенного на 15 мм диаметра, а его ступица бывает только чёрной. Поэтому остановился на монохромном решении и попрятал блестяшки. Кстати, как уже писали в комментариях к БЖ, кожаный салон чуть легче пластикового: для отделки используются пустотелые панели вместо заполненных пеной. Хорошо вписывается в Т-философию.
Без PCM не только медленнее стареет интерьер — не нужно также ломать голову над выбором некоторых опций, вроде камеры заднего вида с посредственной картинкой. От передних парковочных датчиков тоже отказался (задние ставятся в «базе»), всё равно их сигнал идёт через мультимедийку. И CarPlay не нужен, раз я не слушаю музыку в машине. Хотя есть идея внедрить какой-нибудь Bluetooth модуль, который бы общался со штатным усилителем и поддерживал беспроводную телефонию.
Чего тут ещё не хватает на взгляд любителя жирного секондхенда? Часиков по центру передней панели и манетки на руле? Пакет Sport Chrono для автомобиля с «механикой» не критичен, если на трек выезжать лишь эпизодически. Мне хватает отзывчивости простого спортрежима, хотя влияние Спорт-Плюса ещё предстоит изучить подробно, благо есть в Ростове такой необычный трёхпедальный Cayman 2.0 со Sport Chrono.
Все 11 лет жизни в удобных кожаных креслах BMW я мечтал о приличной ткани или вентиляции. Снятие с производства идеальной, с моей точки зрения, трикотажной обивки Sport-Tex (не путать с алькантарой, которую немцы называют Race-Tex) не оставила выбора. Вентиляция поставляется в пакете с подогревом сидений и пашет у меня без перерыва.
Что мне не нравится в этой комплектации? Скоро пять месяцев, как я ежедневно эксплуатирую Cayman, набирая в среднем по 250 км за неделю, и пока к спецификации замечаний нет. Ездовые наблюдения оставлю для следующих заметок и видео, однако больше всего вопросов вызывает собственно изюминка моей машины — трансмиссия, а точнее механизм переключения передач. Неспроста на конвейере используются аж три разных варианта привода — базовый оставляет желать лучшего. Но это ни в коем случае не повод отказываться от «механики»!
Самое обидное, пока я тут топлю за святую простоту, подписчики жалуются, что дилеры отказываются принимать заказы на Porsche с «механикой». Это не выдумки. Продавцы подтверждают, что страхуются от потерь в случае отказа. Чудиков вроде меня мало, и, если такой сливается, машина повисает надолго. В своё время дилер BMW предупреждал, что не вернёт предоплату, если откажусь от трёшки. А менеджер Porsche даже удивился, что мой заказ вообще согласовали. Повезло, что он проходил по какой-то вип-программе.
И что делать энтузиасту, обращаюсь я к ритейлу Porsche? Если вы твёрдо намерены купить трёхпедальную машину, отвечают мне, предложите дилеру разделить риски. Например, включите в ДКП пункт о возврате денег в случае расторжения только после продажи автомобиля. Можно выкатить больше денег вперёд. Я, помнится, наведывался инкогнито в ближайший к дому Porsche-центр и описанную выше комплектацию готовы были привезти за 75% цены авансом.
Вообще покупатели именно «бюджетного» 718-го поставлены в наиболее уязвимое положение: им проще отказать, чем согласовывать особые условия. Будущих владельцев GT4 или GT3 тоже дерут как липку, но они хотя бы за свои бешенные деньги получают право выбрать трансмиссию по душе. Кстати, теперь понятно, почему в России не продаётся Carrera S 992 с «механикой» — нет смысла тратить деньги на сертификацию, если дилеры всё равно отказываются такое возить.
Напоследок прикрепляю видео о комплектации, состоящее из двух частей. Если после просмотра всё равно не хватило какой-то информации, спрашивайте в комментариях.
Покупка первого нового Porsche
Рекламный слоган нового GT4 гласит: Совершенно. Безрассудный. 718 Cayman GT4 – это идеальный автомобиль для тех, кто спрашивает “Почему бы и нет?” вместо “Почему?” Оглядываясь назад на момент принятия решения о покупке, именно так оно и вышло.
Поначалу, мелькавшая мысль о приобретении абсолютно нового Порше казалась безрассудной. По многим причинам и одна из них это падение первоначальной стоимости. Действительно, зачем покупать машину и терять на её стоимости по миллиону рублей в год, когда можно купить трех-пятилетнюю считай за полцены? Пробеги у Порше маленькие, обслуживание очень хорошее, эксплуатация бережная и трех-пятилетние машины почти не отличаются от новых. Конечно же, имеются ввиду спортивные модели Порше. Маканы, Панамы и Каены очевидно обычные машины, премиум класса, но по всему обычные. У меня был когда-то Кай и ничего плохого я про него не скажу, но при выборе нового SUV я бы сейчас выбрал новый Туарег, так как «премиальность марки» лично для меня не имеет значения. Хотя я на нем не ездил, а Х5 мне нравится в «драйвовости» и езжу на нём конечно большую часть времени. Сорян, за это лирическое отступление.
Рынок на Порше специфичен и не стоит его мерить по рынку обычных машин, очевидно это совсем не обычные автомобили. На нём свои тенденции и нюансы, сложившиеся за много лет до прихода марки Пóрше (правильно произносится с ударением на О и коротким Е) в нашу страну в конце 90-х.
Сорян, за это лирическое отступление.
Версии серии GT всегда стояли особняком и появление нового «entry level» GT4 с атмо мотором 4.0 и PDK вызвало огромный интерес у петролхедов по всему миру.
Как известно, Порше уже не выпускают атмосферные моторы — всё уже турбо. Даже самая базовая 911-я — с наддувом. Последние атмосферные были 991 mk1 и сегодня остались только в версиях GT.
В конце февраля я решился на покупку и всё как-то очень быстро и ровно пошло. Машины GT бывают в наличии выкупленными дилерами на случай клиента категории «полцарства за коня прям щас», но в основном для покупки нужно было подать заявку, представительство Порше АГ выделяет квоту под конкретного покупателя уточнив предварительно, что за человек. Все владельцы этой серии в той или иной мере известные люди в Порше движении, постоянные участники авто соревнований. Представительство марки и дилер давали определенную скидку для постоянных участников клубного чемпионата Porsche Cup (www.porschecup.ru), который проводится на разный гоночных треках уже почти десять лет.
Пока ждали выдачи машин, прошло два повышения отпускной цены для тех, кто заказал ранее. Я попал под одно и вышеназванная скидка компенсировала это подорожание, так что скидка вышла весьма условная.
Моя машина очень быстро пошла в производство в марте, по дилерской программе можно отследить все перемещения своего будущего авто по цехам и конвейеру в Штутгарте. Даже подумав недельку над одной опцией я не смог её добавить, так как машина быстро закрылась к изменениям. В итоге, 12 апреля (в День космонавтики) моя машина прибыла в Питер на таможню к своим собратьям и стала вместе с ними ждать сертификата одобрения ТС из НАМИ, тк под старый сертификат от GT4 (981) не прокатило.
Пока машина была ещё в производстве уже пришла новость об отзыве с заменой новых моторов (www.caranddriver.com/news…oxster-718-spyder-recall/) и в воздухе повисла интрига — попала ли моя машина под этот отзыв или мне уже поставили правильные детали? В оглашенном списке из 17-ти машин моя не фигурировала и, можно сказать, мне повезло.
С другой стороны, тем кому было решено менять подозрительные детали силами локальных дилеров предложили продленную гарантию на моторы до 8 лет.
Получив сообщение от менеджера, что машина уже у них на парковке я не спеша вернулся в Москву забрать авто. Наметив себе дату передачи в полдень в день летнего солнцестояния, так совпадало и я не стал торопить события. Как оказалось, красных GT4 заказало всего три человека и только я заказал золотые (цвет Aurum) колеса.)
Забрал машину, по дороге домой заехал проверить настройки подвески на стенде и немного подровняли. Рекомендую проделать эту процедуру всем новым владельцам.
На следующий день поставил её на учет без проблем из-за каркаса (до меня один парень тут потратил битый час доказывая, что это заводская комплектация, инспектора были уже в курсе) и улетел обратно, чтобы в следующий раз увидится с ней перед поездкой в Питер на трек Игора Драйв!
Вся эта ситуация с квотами, нагнетаемым ажиотажем и прочее напоминает монолог Аркадия Райкина:
PS: Apple со своими ажиотажами на iPhone открыли этот «Ящик Пандоры».