Продолжаем испытывать себя на прочность
Во второй части моего рассказа я продолжаю делиться впечатлениями от первых серьезных квестов на Имандре. Итак, погнали!
Предыдущую заметку я закончил на том, что 2 часа безумия на последней карте не привели меня буквально ни к чему. Квест «Сломанная электростанция» так и остался незаконченным. А данный квест обязателен для открытия гаража, без чего невозможен спокойный размеренный геймплей. Что ж, в следующий выходной я продолжил.
Ковздозеро мы минуем почти на автопилоте (руки-то помнят) и добираемся до Имандры. Дальше все просто и все по классике. Мчим на озерцо.
Итого на середине пути имеем два грузовика и два комплекта груза. Жаль, они в несколько хаотичном порядке разбросаны по маршруту. Прошло полтора часа реального времени. Подвижек в квесте нет.
Медленно провожу Азов с балками до места аварии Тайги и еле-еле прокрадываюсь мимо. Ура, не машина не упала. Вторая победа.
Аккуратно подвожу кран к месту крушения Тайги и с легкостью собираю «комплект» воедино: Тайгу на колеса, балки в кузов. Третья локальная победа. Нам остался четвертый участок до реки, а дальше дело техники.
Друг берет геймпад, выбирает Azov 64131 с балками, трогается вниз по склону и спустя 20 метров ПЕРЕВОРАЧИВАЕТ его к хренам почти что на ровном месте. Немая сцена. Закуриваю.
Забираю геймпад, подвожу кран, переворачиваю Азов, кладу балки в кузов.
Спасибо за внимание и удачи вам на просторах Snowrunner!
А какие грузовики лучше этих? Азов реально хорош, как и тайга, ещё к этому набору град, и пока что я грузовиков лучше не видел в игре
Хм, зависит от того, о каком Азове идет речь. 73210 хорош для любой цели, под которую его позволяет скастомизировать игра (даже для перевозки очень больших грузов, хотя некоторые специализированные грузовики с этой задачей справляются чуть лучше), и почти все миссии по доставке ресурсов без проблем проходятся на нем одном (кроме пары-тройки мест, где приходится помочь себе лебедкой). Антарктик эти места тянет без лебедки за счет 71* колес, но Антарктик довольно высок и в отличии от 73210 легко переворачивается, как и 64131, у которого силенок в свою очередь чуть меньше чем у 73210.
На последнем скрине, справедливости ради, вообще Шишига. Роет снег он вполне себе.
Спасибо, ни одного из них у меня пока нет) будем искать
Даже не знаю, он абсолютно не самый очевидный, или у нас разный способ мышления. Так этот маршрут раза в 3 длиннее маршрута из поста. Я бы назвал его альтернативным. Так как смотря на карту ты понимаешь, что либо ехать в объезд по длинному, но относительно простому пути, либо напрямик по более сложному. А какой из них быстрее, так сходу и не скажешь, не разведав путь.
Отличный скрин. Я не поехал так по одной простой причине: точка после первого желтого участка непроходима с севера на юг с тяжелым грузом. Там ледяная ловушка: лед с грязью и скалы с двух сторон, цеплять лебедку тупо некуда. Там засадил намертво F750 задолго до этого. Объезд еще чуднее: там дорога вымерзла полностью. И логично, что грузовик гораздо тяжелее не пройдет.
Сама игра построена таким образом, что можно и за полчаса доехать, а можно и тупонуть или перевернуться и тут уже как в известном меме про «этот маневр будет стоить нам 7 лет»
Это не рандом скорее, а пряморукость и умения. Так как неаккуратно наехав на какой нибудь камень или выбрав не ту траекторию можно либо завязнуть надолго, либо перевернуться. Но большинство маршрутов имеют такие места и точки/камни, ямы, пригорки, на которых поспешив можно легко затянуть геймплей на ещё 2 часа.
Очень увлекательный рассказ) И главное, прямо чувствуешь всю эту боль, когда едешь 2 часа и перевернулся. И давай заново, или тащи подмогу)
Ну эти два дня я реально офигел от происходящего. На волне и решил описать 🙂
Спасибо за интересные истории! Даже заинтересовался игрой сам, как там с порогом вхождения для новичков? Сильно сложная в освоении?
а что с интерфейсом не так? вроде все удобно.
ну это разве что, но там быстро привыкаешь
Я скопировал просто в папку с сейвами и потом при запуске выбрал использовать локальный сейв, и все заработало.
Не буду утверждать на 100%, но я не нашел способа. Правда на пиратке было всего 3 часа.
В игре исправили «баг» (или фичу), что найденную машину можно сразу себе в гараж эвакуировать не парясь даже с починкой/заправкой?
Как-то совсем погружение ломает.
А не все машины можно эвакуировать. Некоторые требуют выполнения квеста для открытия. Например, Вестерн Стар или Форд Ф750
Кто мешает ради погружения не использовать эвакуацию в гараж, а ехать своим ходом? Это же не обязательно так делать
Не исправили, до гаража самому тащить (либо просто отремонтировать и залить бак) нужно только 2-3 грузовика за игру, с которыми напрямую связаны игровые задания.
можно еще продать GMC и купить 5070 PayStar
Адский забор. Snowrunner: Имандра ч.5
Очередная часть рассказа про путешествие на карту Имандра в игре Snowrunner. В прошлой части я рассказывал про Град, сегодня продолжу рассказ.
Скалы оказались не промах. Преодолеть их оказалось не так просто, как я ожидал. Как и всегда в случае сомнений, я выбрал правую сторону. Справа был такой лесок, который казался ничего, но как же тяжело маневрировать между двух деревьев на грузовике.
Оставалось всего 77 литров да несколько метров до топлива. Кто ж знал, сколько в этих метрах мучений. На подъезде к прицепу разработчики поместили какую-то особенно рыхлую и глубокую грязь, посмеялись, а потом решили максимально убрать деревья, чтоб никто случайно не решил зацепиться за них лебёдкой.
Ближайшие деревья оказались слишком слабые для лебёдки, пришлось включить максимально пониженную, чтобы хоть как-то продвинуться к прицепу.
На последних литрах я-таки смог дотянуться до прицепа, чтобы заправиться, а потом начал думать, что мне с ним делать.
Так я и решил, прицепил на лебёдку топливный прицеп и поехал. Прицеп стоял за забором, я его чуть подтащил к себе, уже было обрадовался, но вдруг застрял. Знал бы заранее, что будет дальше, придумал бы другой вариант.
Следующий эпизод я запомнил хорошо, потому что длился он не один день по игровому времени. Об этом эпизоде лучше всего говорит цитата из Властелина Колец:
— Интересно, сложат ли о нас песни или легенды.
— Думаю, скажут люди когда-нибудь: «Давайте послушаем про Фродо и кольцо?» А я крикну: «Да, это моя любимая история!» «Фродо был очень храбрый, правда папа?» «Да, сынок, он знаменитейший из хоббитов, это не баран чихнул».
“Ну прицеп не может быть таким уж тяжёлым, надо его подтянуть немного и он подастся”, подумал я. Не тут-то было. Прицеп намертво засел на каком-то заборе. Я попробовал подтянуть его ещё немного лебёдкой, но подтянулся только грузовик.
Тогда надо попробовать с другой стороны. Немного отъехал, попробовал опять потянуть.
Нет? Да ты издеваешься!
Попробовал подъехать максимально близко, чтобы пнуть прицеп грузовиком, будь он неладен.
Пнуть получилось, прицеп вроде как освободился. Я уже собрался ехать дальше, но вдруг понял, что ничего у меня не выйдет, потому что тот Ктулху, что держал своими крепкими клешнями прицеп, зацепил меня теми же крепкими клешнями.
Вокруг ни одной точки для зацепления лебёдки. Что делать? Я не собираюсь гнать сюда ещё один грузовик из-за какого-то забора, захватившего этот.
Адская сила, живущая под забором, всё никак не отпускала.
Я испробовал, наверно, каждую скорость, доступную коробке и двигателю. Пробовал полным приводом, без, с блокировкой дифференциала, без блокировки. Где-то ночью второго дня мне удалось освободить грузовик, только прицеп снова сел.
В этот раз я оказался умнее, я отъехал подальше и встал под другим углом.
Немного усилия и… чудо свершилось, свобода приветствовала своими объятиями и грузовик и прицеп!
Хорошо, что это всё случилось рядом с полным топливным прицепом. Но предстояло ещё дотащить прицеп до Кэпа. Но обратный путь прошёл без приключений.
Пришлось, конечно, чуть повозиться. Я протащил прицеп через лужу, но вот спустить его со скалы, чтобы поставить рядом с Нивой оказалось невыполнимо. Только разве это трудность? После того забора мне море по колено.
Тут до меня внезапно дошло, что в конце концов прицеп необязательно спускать прямо к Ниве, можно оставить его неподалёку, заправить Ниву от Града, а потом заправить всех, когда поднимемся. Так и поступил.
Град и Нива прошли через редкий лесок, поднялись в гору, когда впереди открылась лужа. Град здесь уже проезжал пару раз, ему не составило труда проехать ещё, но по-настоящему увлекательно было наблюдать, как буквально висит между разведывательным прицепом и Градом Нива. Вода почти целиком скрывала маленького красноярца.
По красивым горным дорогам я проехал без приключений, а потом дорога вывела меня прямо к складу, где я взял миссию “Сломанная электростанция”. Где-то как-то, откуда-то я знал, что эта миссия откроет мне гараж, поэтому решил на всякий случай её принять и запомнить. Тем более, что зона загрузки металла недалеко.
В голове сразу всплыл идеальный маршрут. Зона погрузки металла, склад, наблюдательная вышка отлично вписываются пентаграмму с центром в виде наблюдательной вышки. По правой верхней половине пентаграммы я уже ездил на Граде, возвращаться не интересно, поэтому нужно закончить фигуру. Я решил сначала поставить на колёса Аварийку, а после этого прокатиться по нижней и левой части пентаграммы.
К вышке я добрался совсем быстро, припарковал там поблизости Ниву, а затем вскарабкался в гору по скалам, опрокинул обратно Аварийку и прицеп, отбуксировал в сторону спуска с горы и отправился дальше по пентаграмме. Дело было на закате дня.
Пускай путь через левую и нижнюю часть пентаграммы был не самый близкий или прямой, зато уж точно живописный и полный приключений.
Стоило на минуту выключить фары, как вокруг открывался потрясающий вид северного сияния.
Но нельзя стоять долго на одном месте, даже на таком красивом и зловещем месте. Надо ехать дальше.
Вдруг передо мной открылся каньон, этот прекрасный каньон. Конечно же, я видел его на карте, я даже специально наметил на него путь, но вблизи он ещё более великий.
Мне особенно нравится, что каньон очень узкий, скалы где-то выше, где-то ниже, перепады высоты, перепады ширины, почти полное отсутствие деревьев, за которые можно было бы зацепить лебёдку. Лично я хотел бы видеть как можно больше подобных препятствий в игре.
Тем не менее каньон я смог преодолеть, даже не застряв. И тут мне пришла идея восстановить электростанцию, тем более она в радиусе наблюдательной вышки.
Изначально я не предполагал ехать за металлом для починки электростанции, не собирался открывать гараж, но условия сложились просто идеально. Посудите сами, для починки нужно привезти два комплекта металлических балок, которые занимают два грузовых места в кузове, у меня как раз два грузовика в районе этой вышки, а какой шикарный каньон необходимо будет преодолеть для того, чтобы доставить эти балки.
Когда жизнь бросает тебе идеальные условия для приключений, грех от них отказываться. Тут я окончательно решил, что станцию нужно чинить.
Следующая часть во вторник, речь пойдёт о поездке за металлом и потоплении Града в реке 🙂
Snowrunner: Теперь точно Имандра
Два больших Азова оставляю на Ковдозере, чтобы всё было по-честному, мне нужны только грузовики Voron, Нива, Буханка и кран, чтобы разгрузить всё, что привёз с собой.
Удивительное место Имандра — вроде бы обычная дорога от тоннеля, ну только что немного льда, вроде и не так страшен чёрт, как его малюют. Доезжаю до первой развилки, думаю, что тут-то и надо разгрузиться. Ставлю грузовики по обе стороны дороги, за ними паркую кран, разгрузка начинается.
Что мне стоит разгрузить — ерунда, но вот, как только я пытаюсь проехать вперёд, тут оказывается глубокий снег. Что за?! Прямо перед тоннелем! Зачем? Ладно, тут есть столб, за него можно зацепиться лебёдкой, а сзади можно подтолкнуть краном, тогда всё точно получится.
Так и поступаю, вроде бы дальше опять нормальная дорога. Думаю, как поступить с развилкой. Карту в интернете я заранее не смотрел, местоположение апгрейда мне тоже неизвестно. Единственное, что я знаю — это случайный совет от людей на реддите — “апгрейд в самом дальнем углу карты, один из воронов наверняка туда сможет добраться”. Я не просил этого совета, но он мне и не помог и не помешал. Откуда я знаю, какой край у карты самый дальний, когда всё вокруг — сплошная чернота? Да и ориентироваться я на этот небольшой спойлер не хочу.
Решаю отправить направо по развилке Ниву, которая, ожидаемо, не хочет туда отправляться от слова никак. Ладно, думаю, не хочешь, не надо, у меня тут ещё Буханка есть, вот её и отправлю. Ниву в итоге тащу вперёд, через сугроб при помощи Voron AE.
Кстати, для упрощения повествования, условимся на том, что Voron AE будет называться “Аварийка” по очевидным причинам — из-за жёлто-оранжевой цветовой схемы; Voron D, с кабиной окрашенной в дурацкий фиолетово-розовый будет называться “Убитое сцепление”, потому что при движении он постоянно издаёт скрипящие звуки, как будто сцепление вот-вот отвалится и прикажет долго жить (это игра, но всё равно сложно отделаться от ощущения); Voron Grad будет называться просто “Град”, ничего лучше я не придумал; Буханку я могу иногда называть “Бухан” или активно применять каламбуры с хлебом, потому что просто “Буханка” — это как-то не по-мужски, а автомобиль доказал себя; Нива обычно просто “Нива” или “Красноярский Кэп”, потому что на номере почему-то написано “КЭП”, а регион 29, что соответствует Красноярску. Так проще и рассказывать и понимать, несмотря на то, что названия я придумал чуть позже.
Кстати, по поводу того, что автомобиль должен быть мужиком, ну мы же привыкли, что “грузовик” слово мужского рода. В английском как таковых родов у слов нет, но они всегда говорят про грузовики и вообще машины в женском роде. Ну ладно легковые, у нас тоже нередко жигули ласточками называют, но грузовики да в женском роде. Где это видано? Однако, на всех Wiki, форумах и прочем truck — это she. Я многое в английском понимаю и использую, несмотря на то, что это противоречит русскоязычному сознанию, но с использованием женского местоимения со словом truck я не могу смириться. Лирическое отступление.
Я протащил ниву немного вперёд на почтенное расстояние, активировал разведывательный прицеп, чтобы открыть кусок карты, всё шло нормально, я открыл какой-то апгрейд и несколько миссий.
Пересел в Буханку, отправился вправо по развилке, чтобы посмотреть, что же это за миссии, а заодно захватить апгрейд. Тут Имандра проявила себя. Я потихоньку ехал к миссии, чтобы посмотреть, что нужно делать, тихонько подошёл к краю области получения задания, прочитал, принял, а потом вдруг понял, что серьёзно увяз в грязи
Как это я умудрился? Я же даже не лез в самую гущу. Ладно, кое-как получилось вытащить себя из болота в стиле барона Мюнхгаузена, я поехал дальше, медленно продвигаясь к апгрейду. Еду вполне себе по дороге, указанной на карте, но вот дорога больше похожа на направление, чем на место, где можно проехать.
Путь завален какими-то камнями, местами сугробы, где-то деревья, полная неразбериха. С помощью лебёдки с горем пополам я протиснулся между камнями прямо к апгрейду, поймал его, это оказался полный привод для отсутствующего у меня TwinSteer, ну и ладно. Теперь нужно было сползти с этой горы обратно вниз, а это значит снова придётся ползти брюхом по скалам. Я начинаю понимать, что люди имеют в виду, когда говорят, что Имандра сложная.
Сползаю тихонько с горы уже по более-менее приличной дороге (по меркам Snowrunner), правда вот камни мешают крупные. Не беда, спуск Буханки на лёд оказывается успешным, мне открываются потрясающие виды!
Впереди вижу очень крупные куски льда прямо на краю открытой воды или камней, решаю туда не соваться, а обойти разлив по безопасной дуге справа. Проезжаю чуть вперёд, а потом внезапно оказываюсь в ледовой ловушке. Обидно, я же должен был научиться различать такие ловушки. Пересаживаюсь в Ниву, еду дальше по прямой до того же разлива, но решаю обойти его по левой стороне. Кэп не может взять небольшой снежок, приходится брать что-то ещё.
Выбираю Град, решаю отправиться на спасение Буханки, что-то же должно поехать. И действительно, Град едет и неплохо. Преодолевает камни, преодолевает лёд, немного заходит на тонкий лёд, но при помощи лебёдки, полного привода и блокировки дифференциала вытаскивает себя и Буханку.
Уже здесь я понял, что в Имандре нет лёгкого пути, есть только тяжёлый и тяжёлый, но по-другому. Осознание пришло с попыткой объехать тонкий лёд по берегу, взять ещё правее. Думал, вдруг получится проехать, вот будет хорошо. Не получилось, как только я свернул на этот объезд, я угодил в самый глубокий снег, что я встречал. Ни Град, ни Буханка не могли пробиться через него. Пришлось сползать обратно на лёд и идти правой стороной по берегу, а левой чуть затрагивать лёд, да ещё и следить, чтобы не перевернуться.
Когда я выехал на импровизированный мост в виде бетонной плиты, перекинутой через ущелье, в мыслях было только “спасибо, что хоть тут нормальная переправа и её не надо чинить или ещё как-то объезжать!”.
Когда я использовал радар, прицепленный к Ниве, я увидел поблизости целый топливный прицеп. Он был достаточно близко, но при этом был отгорожен лесом и прямого прохода к нему не было. Я решил не трогать его до поры до времени. И тут я решил, что время настало, сел в Аварийку, поехал в сторону прицепа, что принесло множество неожиданностей и послужило увлекательной историей.
Особенно не задумываясь о дороге, я решил поехать по левой стороне от разлива. Первое препятствие — это удивительно глубокая грязевая яма, в которую я провалился. Даже для Аварийки яма оказалась сложной, пришлось использовать лебёдку. Сразу после ямы на пути лежит большой сугроб, а после сугроба ещё одна яма, в которой куча какого-то металлолома. И как его ещё не собрали местные энтузиасты?
Итого, получается, что в центре непреодолимый разлив, покрытый ломким льдом, по правую сторону разлива глубочайший сугроб с парой опор ЛЭП, упавших в него, посередине вода и большие шматы льда, а с левой стороны ямы-ловушки. В Имандре нет лёгкого пути, есть только другой сложный.
Справившись со всеми ловушками, я поехал дальше налево, я не мог пропустить такую увлекательную и многообещающую развилку, к тому же примерно в той же стороне стоит топливный прицеп.
Ехать по прямой было совсем не вариант, слишком большой уклон и какая-то не такая дорога. Когда прямой дороги для Аварийки нет, то лучше выбрать дорогу через скалы. Я не знаю, почему, но это лучший скалолазный автомобиль из всех доступных в игре.
Фух, поднялся в гору прямо по скалам, похвалил себя, отпраздновал факт того, что двигатель всё ещё цел, хоть и повреждений больше половины, радостный поехал дальше. А дальше ещё одна радость — глубокое промёрзшее болото, через которое кроме как с лебёдкой, иначе не выбраться. Создатели карты явно веселились, придумывая все эти препятствия.
Забавно, просматривая скрины, я обратил внимание, что в самом начале карты, на разгрузке у тоннеля, у меня в баке было 221 литр — считай, полный бак. Постепенно-постепенно, когда я проходил ямы-ловушки, у меня оставалось всего 184 литра. Потом, когда я свернул на скалы, я уже израсходовал ещё 10 литров, но всё равно остаток был ещё более чем приличный, и это было последнее, что меня волновало, кроме разве что повреждений. После подъёма на скалы осталось 155 — это уже повод забеспокоиться, но я даже не чесался, у меня была цель и я шёл к ней. Ладно, я просто развлекался.
К моменту болота у меня оставалось 108 литров. Куда я дел ещё почти 50 литров? На самом деле я пытался пробиться к топливному прицепу через леса, там с краю виднелась неплохая потенциальная просека, но она оказалась непроходимой для Аварийки, всё-таки — это грузовик, а не какой-нибудь скаут, хоть его использование для разведки и кажется более чем разумным.
В любом случае, следующий этап путешествия после болота — это увлекательный аттракцион — узкий утёс над глубокой пропастью. Аттракцион действительно увлекательный, мне правда понравилось. Такие штуки я ценю ещё с Ковдозера, только там они совсем не обязательны, их можно объехать, здесь можно попробовать, но ехать придётся очень долго. Я направился прямо к утёсу.
И ведь прошёл, прошёл с первого раза, без заминки! Я был вновь потрясён своим мастерством и проходимостью грузовика. Впрочем, топлива оставалось всего 80 литров.
Благо, тут прямая до самого топливного прицепа и не составит труда добраться до него даже с таким жалким остатком. Как бы не так. Прямая очень быстро закончилась тупиком в виде скал. Был, конечно, объезд, но прикинув в голове расстояние, я подумал, что это слишком много и мне нужно срочно срезать путь. Времени на раздумья не было, пришлось срезать прямо через скалы. В очередной раз я вдавил газ (какой пафосный эвфемизм для нажатия кнопки W на клавиатуре), зацепил лебёдку за самое подходящее деревце и затащил себя на склон, что было весьма кстати. Я уже мог видеть такой желанный прицеп, если бы игра передавала запахи, то наверняка мог бы даже уловить запах топлива, продираясь по снегу на последних литрах я предвкушаю встречу…
На этом вторая часть путешествия подходит к концу. Этакий cliffhanger, открытый финал, но я думаю, можно догадаться, что было дальше. В конце концов тут всего два варианта — либо дотянул, либо нет 🙂
