Как часто следует «жарить» на машине, чтобы прочищать двигатель от отложений?
Если автовладелец практикует спокойную и размеренную езду, то внутри мотора неизменно появляются различные отложения, удалить которые на ранних этапах загрязнения не составит особого труда. Чтобы избавиться от таких загрязнений следует поездить на автомобиле с максимально возможными оборотами двигателя, что позволяет прочистить силовой агрегат, избавляя от необходимости в последующем выполнять дорогостоящий ремонт двигателя. Многим автовладельцам непонятно, как часто нужно «жарить» на автомобиле, чтобы не износить машину, но при этом обеспечить соответствующую очистку мотора от различных загрязнений.
Правильная эксплуатация двигателя
Большинство автомехаников рекомендуют при управлении автомобилем практиковать спокойный и размеренный стиль управления, не раскручивая двигатель до красной зоны, а держать стрелку тахометра у 2-3 тысяч оборотов двигателей, работающих на бензине. Именно в этом диапазоне оборотов коленвала мотор качественно смазывается, на него снижается нагрузка, соответственно исключён преждевременный выход из строя мотора, а также проблемы со смазкой.
Однако, как бы правильно и аккуратно автовладелец не обращался с машиной, всё же внутри двигателя будут появляться различные сажевые отложения, которые постепенно отвердевают и избавиться от которых в последующем будет крайне сложно. Удалить такой только появившийся налет и отложения не составит труда. В подобном случае не требуется даже использовать какую-либо химию для промывки мотора, всё что нужно будет сделать, это повысить обороты двигателя и изредка «жарить» на машине.
Если автовладелец редко, что называется «жарит» на своей машине, это приводит к появлению внутри мотора закоксовки, снижается динамика автомобиля, увеличивается расход масла, также появляются проблемы с компрессией в цилиндрах. В таких запущенных случаях восстановить мотор можно будет исключительно вскрыв двигатель и проведя капитальный ремонт силового агрегата. Стоит ли говорить, что расходы на такую работу будут крайне высоки, при этом правильно эксплуатируя машину, можно удалять такие шлаки только за счет одного повышения оборотов двигателя.
На высоких оборотах происходит очистка тонких масляных каналов, а именно они обычно первыми забиваются сажей и некачественным маслом. При повышенной нагрузке в камере сгорания увеличивается температура, поэтому от металлической поверхности отходят все твердые отложения, которые в последующем выводятся через выхлопную систему. Также происходит очистка катализатора и всех банок в выхлопной системе, что предупреждает обгорание нейтрализатора газов.
Как часто следует «жарить» на автомобиле?
Единого мнения у автовладельцев как часто следует проводить такую очистку мотора высокими оборотами, на сегодняшний день нет. Дело в том, что раскручивание двигателя до максимума одновременно полезно для силового агрегата, так как это удаляет имеющийся сажевый налёт, но и может привести к определенным проблемам. Дело в том, что на максимуме нагрузки мотор начинает плохо смазываться, соответственно появляется его преждевременный износ, что также крайне вредно для силового агрегата.
Большинство специалистов рекомендуют выполнять такую очистку мотора путем повышения оборотов исключительно на трассе, но никак не в городе во время заездов и резких стартов со светофора. Последнее не только грозит штрафом или серьезным дорожно-транспортным происшествием, но и часто выполняется на недостаточно прогретом двигателе, для которого высокие обороты будут губительны. Раскручивать мотор до максимума и «жарить» на автомобиле следует не реже одного раза в месяц. Вовсе необязательно разгоняться для этого до 200 км/ч и более, можно держать такие высокие обороты на третьей или четвёртой передачи, когда скорость составит 120-130 км/ч.
Подведём итоги
В процессе эксплуатации автомобиля внутри двигателя и выхлопной системы будут образовываться различные небольшие отложения, удалить первоначально которые не составит труда. Для этого рекомендуется раз в месяц на прогретой машине хорошенько разгоняться на своём автомобиле, раскручивая двигатель до максимума. Такую очистку лучше всего проводить на загородной трассе, максимальный пробег при этом составляет около 5 километров, а такая очистка выполняется не реже одного раза в месяц.
Очистка камер сгорания, форсунок, профилактика маслосъёмных колец. 65 тыс км пробег за 3,5 года
Будет длиннная статья. Мои размышления/измышления. Много вложил видео с Ютуба – это чтоб понятно было на основе каких данных я делал выводы.
Цель ведения этого бортжурнала – для памяти, чтоб не забыть какие профилактические/ремонтные работы делал на автомобиле и по какой технологии проводились работы.
Лирическое отступление.
Я 1976 года рождения. Когда мне было 18-20 лет (1996год), у меня появилась первая машина, на которой я получал навыки ремонтов автомобилей и практические навыки того, чему учили в институте.
1990 года – в РФ появились иномарки, про которые (по сравнению с российским автопромом) ходили устно легенды – двигатели «миллионники» и т.д. Легенды о двигателях очень запомнились.
За прошедшие 30 лет, поменял несколько машин, но я никак не понимал – как при развитии компьютеров и соответственно на порядок лучше расчёты, моделирования процессов в автомобиле, появления высококачественных сплавов и станков с степенью точности обработки материалов/деталей на 1-2 порядка по сравнению с 90-и годами – моторесурс современных серийных двигателей снижается по сравнению с 90-ми годами.
Про заговор производителей это мне понятно.
Меня более точечно, конкретно интересует – каким образом снижают моторесурс вплоть до длительности гарантийного срока (3 года или 100 тысяч пробега)?
Для себя, для понимания нашёл следующие ответы:
1. Аллюминевые блоки с напылением (снижение массы, менее трудозатратно и материалозатратно. Фильм от студии Дискавери Ченнел про завод БМВ в США — очень наглядно, как производят «силуминовые» движки).
2. Увеличение степени сжатия (дополнительная мощность, за счёт увеличения нагрузки на детали механизма – всё работает нормально до момента когда деталь начинает работать не в номинальном, рассчитаным проектировщиком диапазоне.).
3. Облегчённые поршни (снижение инертности, вибраций за счёт большей термонагрузки которое должно компенсировать защитные свойства масел).
4. Системы изменения газораспределения (увеличение мощности и приёмистости, максимальное использование крутящего момента на всём диапазоне оборотов – вещь хорошая, но сильно зависит от грязи в масле и как только система изменения фаз перестаёт работать – изменяются нагрузки на другие детали, которые не были предусмотрены проектировщиком).
5. непосредственный впрыск (увеличение на 5-7%, вещь т.е. хорошая, но требует масла, отличного без серы и других загрязнителей бензина и регулярного обслуживания).
6. Системы продувки картера и катализаторы (за экологию борятся производители)
В общем двигатели стали более лёгкими, экономичными, технологически более простыми в производстве, более мощными на килограмм веса и т.д. Но система стала менее устойчивой – т.е. как только маленький сбой в работе какой то системы – проблемы начинают накапливаться как снежный ком.
Т.е. если, к примеру, снижение давления масла в двигателе 90 годов (это на мой взгляд был пик, когда серийные двигатели имели максимальный ресурс. Пример Тойота Королла, Тойота Марк, Мерседес 190/230 и т.д.) на 10-15% не приводило к большим проблемам в течении нескольких лет, то сегодня – снижение давления масла на 10-15% через 5-10тыс пробега – можно двигатель выкидывать.
Или ещё пример – картерные газы или катализатор – раньше одел шланг на сапун, бросил под машину и уже никакого влияния не оказывает. Сейчас если забьётся клапан продувки ли моторчик дополнительной подачи воздуха – повыдавливает сальники и что нибудь ещё случится.
В общем я пришёл к выводу, что двигатель 2TR-fe может выходить до 400-600 тысяч (имеется ввиду цилиндро поршневая и система газораспределения. Конечно навесное оборудование и сцепление не включено в список), если тщательно делать профилактику и контролировать изменения в работе.
Если не заниматься – думаю 150-200 тысяч моторесурс. Вот, на мой взгляд, очень мудрый фильм – график изменения моторесурса современного двигателя в зависимости от времени когда начинаешь заботиться о механизме
Знакомый моторист рассказал, как часто нужно ездить на высоких оборотах, чтобы прочистить двигатель
Опытные профессионалы рекомендуют всем «прогонять» мотор своего транспортного средства на повышенных оборотах. Делать это нужно регулярно, даже если вы являетесь владельцем малолитражной машины. Однако у некоторых водителей возникает резонный вопрос – а каким образом это поможет прочистить агрегат.
Зачем это нужно
Дело в том, что во время езды в щадящем режиме получается так, что внутри двигателя образуются отложения, которые можно удалить, но только если сделать это нужно как можно быстрее. Для этого не нужно выполнять каких-то сложных процедур. От водителя только требуется изредка в течение недолгого времени «прожаривать» мотор на больших оборотах. Но тут заключается некоторая трудность.
Не все автовладельцы знают грань между аккуратным и динамичным передвижением. А это очень важно. Каждый водитель должен детально разбираться в данном вопросе и понимать, как выполнять систему очистки с минимальным вредом для двигателя.
Крутим на 2000-3000 об/минуту. Правда или выдумки?
В нескольких автомастерских мне рекомендовали передвигаться на небольших оборотах. Под этим понимается значение в размере не больше 3 тысяч оборотов в минуту. Некоторая правда в этом есть. В то время, когда транспортное средство едет в данном режиме, двигатель получает самое оптимальное количество смазывающего материала. При этом, нагрузка на узлы остается минимальной. Однако и тут есть несколько нюансов, которые необходимо учитывать.
В первую очередь каждый владелец автомобиля должен помнить о том, что движок хотя бы изредка, но необходимо «прожаривать». Таким образом, необходимо совмещать две вещи: совмещать бережное использование автомобиля и «раскручивать» двигатель на максимальных оборотах. Если этим пренебречь, то внутри агрегата будет образовываться кокс. А это влечет за собой массу негативных последствий. Среди них можно выделить следующие:
Конечно, можно ничего не делать. Но в таком случае все может дойти до того, что придется разбирать двигатель и только тогда уже удалять появившиеся отложения.
Какой процесс происходит, если «поддать» высоких оборотов
Если водитель хотя бы изредка ездит на своем автомобиле на высоких оборотах, то ему удается эффективно прочищать узкие масляные канальцы за счет повышенного давления. В это же время температура в камере сгорания поднимается до предельных значений. Благодаря этому твердые отложения постепенно слезают с металла и «вылетают» через систему выхлопа газов.
При этом нужно помнить, что для максимального эффекта не нужно «выкручивать» движок до предела. Достаточно будет через каждые 100 километров давать высокие обороты около 5 раз. Однако важно учитывать то, что силовая установка обязательно должна быть достаточно прогрета. Утапливать педаль в пол по максимуму не обязательно. 5 или 6 тысяч оборотов будет вполне достаточно для эффективной прочистки.
Также, стоит помнить о том, что передвижение на 1000-1500 тысячах оборотах не даст нужного эффекта. Именно поэтому опытные мотористы советуют в данной ситуации пользоваться правилом «золотой середины». В таком случае двигатель прослужит намного дольше и не потребует ремонта раньше времени.
Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Для избавления от нагара внутри двигателя недостаточно высоких оборотов – необходимо еще одно условие
Раскрутить мотор до отсечки иногда бывает полезно: объясняем, почему
В Штатах существует такое понятие, как «итальянская настройка». Этот термин означает езду на автомобиле на максимальных оборотах двигателя, с максимальной интенсивностью, выходя на красную линию отсечки на тахометре с целью выведения углеродных отложений и другой грязи, скопившейся внутри цилиндров за долгие тысячи километров.
На нашей родине у автомобилистов есть схожая система уменьшения закоксованности мотора. Для ее реализации обычно дают около 4-5 тыс. оборотов (по другим данным, раскручивают до максимальных оборотов) и движутся в таком режиме 10-15 минут по свободному шоссе (разгоняться при этом не обязательно до 200 км/ч, достаточно на 3 передаче разогнаться до 90-100 км/ч), поднимая температуру внутри поршневой до очень высоких показателей (главное – следить за температурой, чтобы двигатель не перегрелся).
Как в американском, так и в российском варианте от таких манипуляций очищается вся камера сгорания, чистятся поршни, предотвращая залегание поршневых колец, и даже нагар на свечах полностью прогорает. В общем, почитаешь форумы, посмотришь советы гаражных мастеров – совет просто идеальный!
Форумы – это, безусловно, кладезь знаний, но если обратиться к не менее компетентным людям из-за океана? Например, к инженеру Джеймсу Фенске. Его исследования вы могли видеть на страницах нашего автомобильного интернет-издания 1GAI.RU не единожды:
Так вот, этот спец-всезнайка изучил несколько наиболее внушавших доверие исследований на данную тему от «Общества инженеров-транспортников» на предмет возможности избавления от углеродных отложений внутри двигателя, применяя вышеназванную «формулу успеха».
Таким образом, можно сделать заключение, что двигатель способен избавиться от нагара, но многое будет зависеть от того, сможет ли внутри него подняться достаточная температура и какой тип двигателя перед вами. Результаты могут разниться от типа к типу двигателя.
Фенске добавляет, что единовременная раскрутка двигателя на короткий промежуток времени, скорее всего, не даст никаких результатов. Возможно, 10-15 минут будет достаточно для очистки, но и это еще не факт.
Так что вопрос остается открытым. Подобная очистка нагара и не миф, но подходит вариант тоже не каждому автомобилю.
Частая замена масла приводит к очистке двигателя? Мой ответ ДА!
Читателям: у меня синдром субару головного и спинного мозга.
Будет много букв, но в двух словах: Частая замена масла приводит к очистке двигателя? Мой ответ ДА!
Я ранее писал почему мой выбор пал на это авто. А теперь немного о масложоре в этом двигателе.
Когда покупал это авто, искал именно, который был приобретён в Казахстане, чтобы отследить историю. И вот из десятка покупателей нахожу это авто, беру ВИН и иду в Субару центр в Астане, чтобы по ВИНу пробить историю. Американцев не смотрел по причине того, что был большой риск при покупке и сами продавцы лукавили. Пример: посмотрел три таких форика по объявлению с пробегом 70, 90 и 100 тыс. км.
Далее диалог. Звоню и спрашиваю у продавца: вы указываете, что у авто пробег 70, 90 и 100 тыс. км. соответственно, машинка в Казахстане приобреталась и вы можете сервисными книжками подтвердить пробег?
Продаван: Да, авто в Казахстане приобреталась, но 70, 90 и 100 тыс. это не километры, а мили.
Я: Как в милях, авто которые в Казахстане продаются в километрах же указывается, в одометре и спидометре?
Продаван: Я не знаю, не морочь мне голову, если берешь смотри, если нет то до свидания!
И методом тыка наткнулся на продавца, который подтвердил, что авто приобреталось в Казахстане и спокойно дал ВИН своего авто. При проверки по ВИНу было установлено, что действительно авто продали в Субару центре Астаны и она проходила все ТО в этом субару центре, но прямо с жирным НО.
И это жирное, но: на ТО в субару центр заезжали вместо положенных 15 тыс. на 20 тыс. То есть замена масла происходило через каждые 18-20 тыс. и так всего четыре раза пока я не купил авто. На авто ездила девушка и машина эксплуатировалась только в городе. Попала небольшое ТО и после 80 тыс. машинка стала поджирать масло. Были замены расходники и масло в вариаторе при пробеге 45 тыс. км.
И на этой веселой ноте, муж решил продать авто и купить другое авто. Жирным плюсом было то, что европейский оригинал шипованной резины Мишлен (пробежал более 13 тыс. после покупки по трассе «бетонка» и асфальт все шипы на месте) и летняя резина тоже оригинал.
Живой чистый кожаный салон, не бит в морду и зад,
Из минусов при приобретении это был масложор движка и низкая компрессия в цилиндрах всего 7 атмосфер. Двигатель работал чисто и так получилось, что когда смотрел авто стояло на улице при морозе минус 18 по Цельсию. Завелся с пол-оборота и двигатель посторонних шумов не издавал.
Но меня опытного и бывалого субариста, который капиталил движок на своем субару и потом ставил контрактный двигатель с такой проблемой было не испугать.
У меня на старом субару на трассе потек радиатор двигателя (вызвал эвакуатор и купил новый радиатор оригинал), радиатор печки (вызвал эвакуатор и купил новый радиатор оригинал), пробило в итоге прокладку на откапителенном движке (вызвал эвакуатор и менял прокладку), потекло масло из под головки ГБЦ (доехал до города и купил первый контрактный двигатель) и соответственно опыта в эксплуатации субару было не занимать.
В общем продавец прилично скинул в цене и решено было брать.
После покупки я поменял масло на Идимитцу 0-20 до верхней отметки щупа. Залил 4,6 литров и на доливку оставалось около 400 мл масла. И с утра тронулся в путь с Астаны до Алматы (1200 км). Двигатель без остановки работал около 14 часов. Приехав в Алматы на холодный двигатель проверил щуп и обнаружил, что показывает нижний уровень масла. Доливка составило около литра. Знал по собственному опыту, что это не норма хоть и для оппозитного двигателя.
Поездив неделю около 1000 км. по Алматы долил ещё литр масла. То есть расход масла был ощутимым. Стал интересоваться темой раскоксовки двигателя. Увидел по объявлению раскоксовку водородом, прочитав в форумах, что это простой развод.
Дальше наткнулся на объявление чистка форсунок и раскоксовка двигателя, созвон, на телефонный звонок отвечает мужчина и говорит, что в основном чистит форсунки, соответственно если после этого уменьшиться масложор, то у двигателя есть шансы. Сразу предупредил, что демиксид и прочее добавки в масло не использует и не соотвественно страдать такой ерундой не будет.
Записался на приём и приехал, лавром через компрессор почистил форсунки, первая порция была на холостых, а вторая порция на повышенных оборотах. С глушителя пошел едкий белый дым. Мастер был не разговорчив, на мои вопросы какие присадки надо добавить в масло, для очистки компрессионных колец, ответил кратко меняй масло через каждые 3000, 5000, 5000 тысяч. Если поможет, то масложор должен прекратиться. Если нет то капиталка. От себя у мастера были другие работники и на стенде в его СТО видел несколько движков, которые они капиталили (Монтеро, Паджерик и Прадо). Вид у мастера был серьёзным и вопросами иными донимать не стал.
Его совет на прочь отбил желание лить какие-либо промывки в масло, только чистое масло, только частая замена. Залез в Гугл с таким вопросом и нашел на форумах БМВ вопрос девушки, чистит ли двигатель частая замена масла. На форумах были разные ответы вплоть до того, что шлак на двигателе руками нельзя убрать и только капиталка и надо пробежать еще сто тысяч, чтобы масло прочистило двигатель.
Решил просто часто менять масло. Первая замена была в 4000 км после пробега и на втором круге на 5000 км. пробега долил всего полтора литра масла и заметил, что жор масла стал вообще минимальным. На 2000 км. после замены масла доливаю всего около 300 милилитров масла. На данный момент пробег по одометру 103 000 км. доливка масла с третей замены около 300 мл.
Работает ли такая методика? Думаю да, но при условии, что у двигателя нет иных проблем (маслосъёмные колпачки не пропускают масла, цепь нормальная, система ГРМ тоже работает исправно) и т.п.
Вместо демиксидов и прочих присадок надо просто часто менять масло 3000, 5000, 5000 и 7000 км. и дальше менять через каждые 7000 км. Если поможет, то двигатель будет работать дальше исправно, если нет, то надо менять кольца. Вот такой мой личный опыт по масложору пользуйтесь может вам повезет.
