Переделанный выхлоп, год эксплуатации, попкорн, отстрелы, видео.
Многие просили написать об эксплуатации с переделанным выхлопом — вот пожалуйста.
Езжу так уже год, меня все устраивает, звук очень нравится, в хорошую погоду, когда езжу с открытыми окнами, часто выключаю музыку, чтобы слышать как работает выхлоп)) По трассе звук меня не напрягает, пассажиров вроде тоже ( хотя у меня их считай и нет, максимум на соседнем сидении, сзади вообще не люблю кого-то возить). Если крутить не больше 2000, то вообще все тихо, лишь небольшое бурчание, после 4200 начинаются отстрелы, ну и если коробку переводить в спорт, то при торможении на понижении появляется небольшой попкорн ( на видео иногда слышно). На холодную даже при небольшой разгазовке есть попкорн.
И да, все это на стоковой выхлопной системе, с сохранением всей экологии, родном трескающемся коллекторе, без вырезания катализатора, работающими как и положено лямбдами, без каких-либо прошивок двигателя.
Все возможные ситуации постарался отразить на видео, как звучит со стороны, когда я уезжаю спокойно, и кручу движек, звук из салона с открытыми окнами, отстрелы на месте на холодную, на горячую они тоже имеются но не такие явные.
Смотрим — слушаем. И предыдущая запись о выхлопе www.drive2.ru/l/534842039242588162/
Вот как все звучит со стороны, когда спокойно и не спокойно уезжаешь.
Вот так звучит на месте на холодную (немного прогретый движек), или после простоя, сильно на видео не кручу 2500-3000, хотя могу в отсечку крутить, у меня заводская прошивка, на которой нет ограничения оборотов на месте.
Ну а вот звук из салона с открытыми окнами, обратите внимание на прострел и реакцию прохожих на 1мин29 сек)))))
Кстати как выяснилось на гольфе 6 на двигателе 1.4 125 л/с ДСГ — подобная переделка тоже дает очень хороший звук)))
Вот как то так)))
Попкорн тюнинг или отстрелы выхлопа
Расскажем вам про набирающий популярность попкорн тюнинг. Название звучит на американский манер и смысл в том, что эффект от такого тюнинга похож на звук лопающегося в микроволновке попкорна🍿. По-русски — просто отстрел выхлопа. Чтобы долго не описывать, просто послушайте этот эффект:
Отстрелы выхлопа
Огонь из трубы и громкие хлопки — это ли не мечта каждого стритрейсера? Нынче звенящим выхлопом можно только выбесить, а подконтрольные хлопки из выхлопа вызывают уважение. С помощью чип-тюнинга реализовать такой эффект несложно.
Отстрел — это огненная отрыжка двигателя.
Безопасность отстрелов выхлопа
При корректной настройке отстрелы дополнительной нагрузки не оказывают и абсолютно безопасны для двигателя.
Главная преграда для качественных отстрелов — катализатор. Т.к. он стоит непосредственно в выхлопе и представляет из себя экологический фильтр. Тем не менее допустима активация данной опции в легкой форме, чтобы не допустить разрушения катализатора.
Если выполнена процедура удаления катализатора, отстрелы можно сделать более громкими и продолжительными. В теории это может негативно сказываться на турбине, на практике же никто не жалуется. С таким тюнингом проезжают тысячи километров без проблем. Мы считаем что это безопасно, если сделано у нас 🙂
Язык дракона
При достаточно благополучных условиях отстрелы могут сопровождаться огненным шоу 🔥 Это зависит от агрессивности настройки и параметров выхлопа\мотора. Главное понимать зависимость: чем выше температура — тем легче воспламеняется топливо.
Попкорн тюнинг по-русски это — язык дракона
Так не обходим ли отстрел?
Мы считаем что для большинству автолюбителей отстрел ничего, кроме привлечения внимания, не дает. Для атмосферных двигателей прироста мощности от попкорн тюнинга нет. Лишь для турбированных моторов отстрел позволяет улучшить эластичность работы, сглаживая так называемую «турбояму».
Мощность хлопка отстрела тесно связана с понятиями Stage тюнинга и зависит от серьезности модификаций автомобиля. Естественно более мощный отстрел будет наблюдаться у Stage 2 варианта.
Отстрел выхлопа вашего автомобиля
Отстрел прописывается в ЭБУ двигателя, поэтому сделать его можно на большинстве бензиновых и турбодизельных моторах. У нас в базе есть модификаторы для автомобилей Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Renault, Peugeot, Citroen, Mini, Volvo, Fiat, Ford, Toyota, Nissan, Lexus, Infiniti, Honda, Mitsubishi, KIA, Hyundai. Есть специальная настройка для современных автомобилей, в результате которой отстрелы появляются только при переходе на спортивный режим.
Примеры работ
Флэшмоб владельцев Мерседес. Ребята разом решили сделать чип-тюнинга сразу на трёх автомобилях С класса с разными моторами. Вот наш видос с результатом работ:
Буквально через пару дней мы сделали прошивку для БМВ:
Старею. Тихий прямоточный выхлоп. Прострелы, он же Попкорн
Приветствую!
Краткий экскурс о доработке по выпуску: поставил паук 4-2-1, стронгер 40см, резонатор Polmostrow 0108 и глушитель от Saab 2.3T фирмы Polmostrow 4801.
Выхлоп меня полностью устраивал и переделывать что то вообще не хотел. Но когда у тебя семья и ты относительно часто ездишь по трассе, надоедало выслушивать от пассажиров, что уже голова начинает болеть от того что гудит) Как по мне, не сильно там та голова болит)) До 120 км\ч считаю вообще нормуль. Но если ехать 140 и особенно при обгонах, действительно начинало гудеть и это я замечал. По городу да гудит, но вообще нормально ехать, по трассе да, есть вопросы.
Как говорится семья прежде всего, решил дать им немного времени, чтобы привыкли к выхлопу, сразу ставить сток я не планировал вообще))) Покатались месяц, говорят неа, все фигня, нам громко. То ли действительно им громко, то ли на маршрутке будут ездить)))) Шучу конечно
Заказал еще один такой же резонатор. Вначале думал что получится впихнуть два резонатора и оставить стронгер, но из-за того, что приемная труба с гофрой имеет большую длину до фланца, решили не играться, а полностью вырезать стронгер и вварить резонатор.
Промеряли расстояние и положение, сняли часть трассы для того чтобы вырезать/ обрезать и приварить резонатор.
Я конечно просил чтобы один резонатор сдвинули на самый конец до изгиба (в сторону глушителя) и рядом приварили еще один резонатор, чтобы на будущее может вварить стронгер. Но как говорится, хочешь сделать хорошо, сделай это сам. Поэтому уже выбрал себе сварочный аппарат и буду учиться как сваривать металл)
По итогу, звук на холостых ппц как тише стал, как сток вообще. Первый старт звучит вообще мягче когда был один резонатор. Бассистый бу-бу-бу остался, но теперь он стал еще приятней, хотя до этого он звучал более выразительней. По трассе гул как бы пропал, особенно резонанс и теперь слышно только как бубнит выхлоп. Пытался сравнить звук выхлопа при езде 140-180 км/ч, кажись действительно тише, но стоком здесь вообще не пахнет. При обгонах и нагрузке все равно как не крути слышишь что гудит глушак, а все потому, что он ПРЯМО-ТОЧНЫЙ.
И не мало важный момент. Вроде бы, мне так показалось, без стронгера лучше поехала немного.
Но печально то, что еще один резонатор это дополнительный вес. Мне кажется сейчас вся трасса весит как сток с катализаторами.
По выхлопу все.
Прострелы, он же попкорн, он же «*изда же клапанам будет!» — так поговаривают люди, которые мало что понимают в авто))
Как то раз увидел в инсте как парню прошили Лансер 9 2.0 на стенде + сделали прострелы при сбросе газа. Я как увидел, аж «загорелся на месте»)) Дали контакты человека, с ним списался, расспросил че и как, опасно не опасно для движка. И да, есть в этом один минус, это расход))) Больше ничего нет, на атмо движке эта тема безвредная, но разумеется к этому делу нужно с умом подходить и не перегибать палку (имеется ввиду не постоянно «стрелять»). Узнал стоимость сколько это будет стоить, сразу понял ну нафиг, как то дофига.
НО, есть один человечек Vdovinartm , который многому меня научил по диагностике, подсказал как это можно самостоятельно реализовать) За что ему огромное человеческое спасибо) Пару вечерков курения форумов, я взялся за реализацию + откинув все страхи, залил прошивку себе. И вот что с этого получилось)
Это на холостых так стреляет, выбрал самый оптимальный диапазон с 3500 до 4500 об\мин. До 3500 и выше 4500 не стреляет. Если в движении не до конца приотпускать газ на передаче, стреляет как на турбовых тачках. К примеру вот так
У меня же, звучит примерно также, но только чуть тише, потому что у меня все таки не прямая трасса без ничего) Слушать только в наушниках, потому был дождь и плохо слышно
Покатался так пару дней и решил уменьшить угол зажигания, чтобы не так громко хлопало. Сейчас же, мне кажется нужно обратно выставить предыдущие углы, потому что прострелы уже тихие)
Сам прикол в том, что все ребята на турбовых тачках оглядываются, думают какого Х?)))
Popcorn, Pops&Bangs и иже с ними (вопросы)
Не могу ни есть ни пить ни спать, все мысли только о нем (шутка).
В действительности все равно не дают должного покоя вопросы.
Почему у меня он не такой? Почему звучит как на газели? Где нормальные хлопки?
По конфигу — прямоток, ис20 и ст3, симос12. В прошивке заложен попкорн, но он у меня не такой.
Кто изучал вопросы? Что не так? Куда рыть? Дело в прошивке? Дело в ЭБУ?
Для примера, как хочу или как должно быть. Ведь разница в машинах не так велика.
Skoda Octavia 2014, двигатель бензиновый 1.8 л., 179 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 22
это конечно все очень круто, но я вот сейчас сам решил себе попкорна насыпать, но появляются сомнения, ведь все это может за собой потянуть проблемки или все это мифы и можно спокойно зашиваться?
Даже мужик на велеке на заценил, нужно переделывать)
Скажем так, всё зависит от качества выхлопа и его компонентов и естественно прошивки. На ген3 они реализуются за счёт температуры ЕГТ, чем горячее — тем больше и громче хлопков.
У вас звук схож с 3м видео красным цирокко, просто все ваши видосы взяты там, где туннель, у вас будет +- то же самое. К примеру у меня вообще их нет, хотя Руса просил 100 раз и как говорит он, всё прописано ))) но их с»ка вечно нет))
я не очень расстроен, но хотелось бы конечно иногда)
Вообще лучше без них, это мешает машине работать и всем узлам.
Я тоже хотел их прошить, нашёл человека, но 10тр не очень хочется отдавать, вернее я бы отдал но просто в ближайшем будущем буду is20 ставить и опять прийдется все заново делать, вообщем отдельно их невыгодно шить конечно)
Конечно нет, в нормальных конторах это все входит в прошивку и пожалеете клиента. Платить за это — полнейший бред
Скажем так, всё зависит от качества выхлопа и его компонентов и естественно прошивки. На ген3 они реализуются за счёт температуры ЕГТ, чем горячее — тем больше и громче хлопков.
У вас звук схож с 3м видео красным цирокко, просто все ваши видосы взяты там, где туннель, у вас будет +- то же самое. К примеру у меня вообще их нет, хотя Руса просил 100 раз и как говорит он, всё прописано ))) но их с»ка вечно нет))
Частых хлопков, как таковых, я не слышу на сбросе газа с высоких оборотов, как на видео других авто. И от строения выхлопа, думаю, врятли это зависит.
Бывает может один проскочит, если понасиловать двигатель до высоких оборотов на нейтралке.
Руслан проговорился что-то о количестве бензина и все на этом.
Где-то давно читал, что хлопки от догорающего бензина в турбине или что-то подобное. И что турбине это крайне не айс)
Двигатель/стайлинг: Прямой выхлоп с регулируемым звуком, даунпайп и попкорн/отсечка на дизеле [+ видео тесты во всех режимах]
…для второй и третьей модификации туманок, мне пришлось хорошенько раскинуть мозгами, и пока я этим занимался (мозгами раскидывал), я оперативно воплотил в жизнь другую задумку/доработку — выхлоп.
Краткая история и планы
Напомню, по выхлопу у меня уже были произведены кое-какие доработки — а именно ДПФ и средний кат были удалены и заменены прямой трубой (и, естественно удалены из программы). В системе оставался первый кат (что сразу после турбины) и два (левый и правый) стоковых глушителя в самом конце.
Я хотел поставить даунпайп (кто не знает: это прямая труба сразу после турбы без лишних катализаторов и прочего) и какие-нибудь брендовые прямоточные глушаки, вместо стоковых, чтобы немного облагородить безмолвный звук дизельного выхлопа, однако все получилось немного иначе.
Закамуфлированный даунпайп
С даунпайпом все вышло даже лучше, чем я хотел. Привез Альфу к ребятам, с просьбой выкинуть баклажку с катом и вварить брутальную ржавую прямую трубу/даунпайп.
А те сделали даже еще лучше: эту самую брутальную трубу обернули банкой от стокового катализатора — с виду и не прикопаешься (если вдруг когда-то у нас на ТО начнут проверять), зато внутри — прямая труба — все четко.
Через несколько часов все было готово, мои ощущения и результаты после тестов (проехал более 4000км на данный момент):
Минусы:
— выхлоп чуть более мерзко стал вонять
— дымность капельку увеличилась на высоких оборотах
Плюсы:
+ звук двигателя стал немного мягче и тише
+ звук выхлопа практически не поменялся, добавилось немножечко еле уловимого баса
+ субъективный приход ощутился на средних (от 2000) и высоких (до 4500) оборотах: лучшая реакция на газ и более активный набор оборотов/скорости.
+ немножечко уменьшился расход (на 0.2-0.3л/100км, мелочь, но все-таки заметил со временем)
Глушители, прямая труба, регулировка звука выхлопа
С глушителями все оказалось сложнее. Только я подобрал и был готов заказывать себе парочку банок от Рагаззон, как возник семейный спор — жена заявила, что на пердящей повозке (которой, по ее мнению, окажется Альфа после установки Рагаззоновских глушаков) ездить не будет, мои доводы о том, что это дизель, и ничего особо сильно не изменится — на нее не подействовали, и, в общем вся моя затея пошла по женскому половому органу.
Но, я решил не сдаваться и пойти компромиссным путем, тем более, в своей практике, я нечто похожее уже делал (на турбо-двенахе) — это электро-заслонка на выхлоп, cut-out или cut-off. То есть, вварить ее где-нибудь перед глушителями — открываем заслонку и получаем полный прямоток, закрываем — стоковый тихий звук выхлопа.
У братьев наших меньших с Поднебесной был заказан комплект с заслонкой на электро-приводе и с пультом ДУ (ссылка на товар), и через 3 недели желанная коробочка уже была у меня.
А еще через пару недель, я отправился на установку данного девайса. Вваривать было решено в месте раздвоения выхлопа на глушители, таким образом идеально получался выход выхлопных газов под прямым углом и без лишних препятствий. Конечно я хотел еще и вывести отдельно в трубы после заслонки, но пока не срослось
После пары часов сварочных работ, и далеко не самых красивых швов на выходе, удалось вварить переходник, немного доработать флянец и саму заслонку (нижнюю часть укоротили, чтобы не была так близко к земле, и сделали 2 новых отверстия для крепления), и установить все на авто.
Очень кстати, в багажнике у меня оказалось наличие +12в заводской проводки, так что продев кабели от заслонки через технологическое отверстие в левой арке, я завел модуль управления в отсек слева багажника и там же подключил к питанию.
Саму же заслонку прыснули из балончика черного цвета, чтобы уже точно никто, нигде и никогда не посмел ее (заслонку) увидеть из-вне, и что бы ржавела по-меньше 🙂
Пока все это доводили до ума, руки уже чесались побыстрее завести и протестить работу и звук всей системы, и, хочу сказать — результат очень сильно превзошел мои ожидания. Пяти-цилиндровый двигатель и его полностью открытый выхлоп звучат сооовсем не по-дизельному, басовито, мощно и громко.
Насадки и попкорн
Однако, перед тем как отпустить меня наконец рассекать с открытой заслонкой по просторам города пока не закончится весь дизель в баке, мне успели произвести еще парочку доработок:
1. заменили насадки на стоковых банках (раз уж банки поменять не удалось, то хоть насадки поменяли). В замен стоковых, диаметром 75мм были вварены новые хромированные по 105мм:
