Пустой расширительный бачок в машине
Езжу с пустым бачком антифриза + немного OBD
Сегодня продолжил исследования машины с помощью OBD чекера.
и вот что я увидел. показания около 100 градусов.
Смотрим на приборку, штатный говорит, что все ок.
Проверяем бачок, там на дне жидкости.
Походу залип штатный товарищ, который убеждает нас в том, что все ок.
Кстати, порекомендуйте антифриз.
По данным еще много инересного вылезло, буду курить что к чему
Сбрасывал клемму аккума, чек погас и снова тут же зажёгся. На этот раз приложуха показала только два кода ошибок P0444 и P0112, но я думаю что остальные скоро появятся.
UPD: штатный датчик на приборке вроде живой, стрелка меняет свое положене на холодном автомобиле.
Hyundai Accent 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 9
просто так антифриз не исчезает, надо копать куда делся
я всё лето езжу с пустым баком, раз в 2 месяца подливаю антифриз в него грамм 300, зимой, весной, осенью всё ок никуда не уходит
наверно надо поменять радиатор но брать от АТ нет желания переделывать крепления не подходят а оригинал стоит 6000 тоже желания никакого имхо дорого да и этот работает …
100 град это ещё норм. У меня на трассе с кондюком в летнее время и до 114 доходило (пока не поменял радиатор на большой) и при этом показометр говорил что все ок. По идее стрелка указателя температуры должна сдвинуться в красную зону приблизительно при 119 град.
у меня прошлым летом было 118 градусов на трассе, cтрелка стояла по середине)
у нас ведь ож не через бачок доливается, поэтому пустой расширительный вряд ли влияет на температуру ож, туда стравливаются излишки через клапан в крышке радиатора
Почему категорически нельзя заливать антифриз в пустой бачок
Антифриз, или по-другому — охлаждающая жидкость нужна двигателю автомобиля так же, как качественное масло. При работе мотор нагревается до рабочей температуры 80—90 градусов, за поддержание которой и отвечает система охлаждения. По системе трубок, каналам в блоке цилиндров и радиатору циркулирует охлаждающая жидкость, снимающая избыточную температуру с двигателя и позволяющая салонному отопителю согревать пассажиров в холода.
Но бывают ситуации, когда антифриз уходит, а расширительный бачок остается пустым. Логика подсказывает, что нужно найти причину утечки жидкости. И если это, например, не плотно закрытая крышка, то антифриз нужно просто долить. Однако некоторые автопроизводители против того, чтобы владельцы автомобилей делали это самостоятельно, о чем прямо пишут в инструкции по эксплуатации. Но почему?
Запрещающая фраза звучит так: «При пустом расширительном бачке охлаждающую жидкость не доливать. Иначе внутрь системы может попасть воздух — опасность повреждения двигателя! Не продолжайте движение»! Что ж, логика автостроителей проста — завоздушенная система работает некорректно, и плохо охлаждает двигатель. Если при этом и уровень охлаждающей жидкости ниже минимума, то перегрева не избежать. А последствия этого все мы прекрасно знаем: головку блока попросту поведет, жидкость попадет в масло, и мотор очень сильно попросится на дорогостоящий ремонт. Но что делать, если на «эвакуатор» нет денег, до дилера или СТО далеко, причина утечки найдена, а нужно ехать?
Опытные автовладельцы не очень-то переживают на этот счет, и доливают антифриз. Однако делают это по специальной технологии. Если расширительный бачок пустой, и вы ликвидировали причину утечки антифриза, то доливать его следует крайне аккуратно, чтобы тот поступал в систему малыми порциями и легко уходил в недра подкапотного пространства по системе трубок и каналов, попутно выгоняя воздух из системы. Лить нужно тонкой струйкой и по краю расширительного бачка. Если же делать это неаккуратно, то в трубки жидкость пойдет большими порциями, продвигая воздушный пузырь вглубь системы.
Автопроизводители перестраховываются, и предпочитают сходу напугать автовладельца. На деле же небольшая воздушная пробка не создаст особых проблем. Единственное, что нужно делать, это поглядывать на датчик температуры, чтобы она не росла. Если температура держится в зеленой зоне, то можно спокойно ехать по своим делам, и потом, по случаю, заскочить в автосервис.
Если же температура растет, то движение действительно лучше прекратить, и таки доехать до сервиса на эвакуаторе. Специалисты техцентра продиагностируют систему, найдут утечку, ликвидируют ее и правильно зальют антифриз. В противном случае, вы рискуете налететь на дорогостоящий ремонт двигателя.
И всего лишь какая-то пробка расширительного бачка…
Как много интересных статей написано о термостатах, помпах, радиаторах… А вот расширительный бачок удосужился внимания лишь вскользь. А ведь когда вы отчаянно боритесь с воздушными пробками зимой, чтобы заставить работать печку в машине, или удивляетесь, почему вдруг стрелка на датчике температуры двигателя отчаянно приближается к красной границе или не доходит до рабочей, задумываетесь ли вы над тем, почему так происходит, и что является причиной… Поэтому сегодня мы поговорим о том, какие беды скрываются в расширительном бачке, и как их избежать.
Что представляет из себя расширительный бачок
Расширительный бачок с закрытой крышкой Это такой себе пластиковый контейнер с резиновыми шлангами, с датчиком уровня охлаждающей жидкости или без него, а также пропускным клапаном давления, встроенным в пластиковую крышку. Вот с этой самой незначительной на первый взгляд деталью, как крышка с клапаном, мы и будем разбираться.
Зачем она вообще такая нужна? А дело всё в охлаждающей жидкости (ОЖ). Рабочая температура двигателей отечественных производителей, как правило, равна 90-95 С, и чтобы ОЖ не закипала, циркулируя в системе, температура её кипения должна быть значительно выше, примерно 130 С. Поэтому создаются ОЖ изначально с повышенной температурой закипания.
Также очень важным фактором является поддержание повышенного давления в охлаждающей системе двигателя (ОСД), большего чем атмосферное, так как давление является необходимым условием увеличения температуры кипения.
Рабочее давление в ОСД отечественных автомобилей составляет, как правило, 1,0 кгс/см2, а импортных автомобилей – порядка 1,5 кгс/см2. Так как КПД и рабочая температура двигателей импортных авто выше и приравнивается примерно 100-105 С, то и давление в системе должно быть большее.
«А какое собственно отношение к давлению имеет какая-то крышка в расширительном бачке?» – спросите вы. Самое прямое…
Принцип действия крышки расширительного бачка
Расширительный бачок, выпускной клапан. При нагревании двигателя, нагревается и ОЖ. При этом, поскольку СОД абсолютно герметичная, создаётся избыточное давление. Вся СОД начинает расширяться, а лишний воздух скапливается в наивысшей её точке – расширительном бачке. Далее, под воздействием сжатого воздуха выпускной клапан расширительного бачка открывается, и лишний воздух выходит.
При остывании двигателя происходит обратный процесс. Давление в системе падает, и чтобы избежать декомпенсации, то есть понижения уровня давления в бачке ниже атмосферного, открывается впускной клапан и засасывает воздух в систему.
Очень часто бывает так, что водители не уделяют этой маленькой крышечке особого внимания. Вследствие чего происходит постепенное её засорение и даже коррозия. Клапан перестаёт правильно функционировать.
Последствия неправильной работы клапанов крышки расширительного бачка
Если клапан в бачке проржавел и рассыпался, то нарушается герметичность всей СОД. Лишний воздух начинает свободно входить и выходить из системы, образовывая воздушные пробки. Которые, в свою очередь провоцируют перегрев двигателя, разгерметизацию СОД, выход из строя её деталей и неработающую печку зимой.
Если клапан засорён, он так же не будет функционировать. Это приводит к образованию избыточного давления, и, как часто бывает, разгерметизации СОД. При полной её разгерметизации срывает патрубки, что чревато закипанием двигателя. При частичной – текут радиаторы, текут уплотнения, ослабляются хомуты патрубков, выходит из строя термостат и реже помпа т.д.
Правильную работу клапана можно проверить очень просто. Сначала осмотрев его, и если никакой грязи и ржавчины не заметите, тогда просто понажимайте на него пальцем. Когда внутренний пластиковый клапан исправен, вы услышите, поднеся крышку к уху, засасывающий звук при отпускании клапана, и свистящий звук выходящего воздуха при надавливании.
Так что, из всего выше сказанного хотим сделать вывод. Как говорит народная мудрость: «Мал золотник, да дорог». Не стоит пренебрегать такой маленькой, но очень весомой деталью, как крышка расширительного бочка системы охлаждения двигателя. Периодически заглядывая под неё, вам удастся избежать многих последующих проблем.Удачи на дороге!
Пустой расширительный бачок в машине
Подскажите можно ли начинать движение если в расширительном бачке тосола на донышке
Lada Lady
на холодную? сам поднялся? скоро почти полный бачок будет по утрам 
у пробки обратный клапан не фурычит
Mihalych78, да я тоже удивляюсь, с чего бы это. Наблюдаю вторую неделю- уровень не изменяется. Может отбавить?
у пробки обратный клапан не фурычит
обратный.
при охлаждении в бачке вакуум образуется и тянет тосол из печки
я зимой голову ломал над таким явлением 
весь тосол в бачке, а печка холодным дует, пока термостат не откроется
взамен приобрел клапан, который порвал мне бачок и печку в первую же жару
Ужасы какие! 
Mihalych78, напомните мне пожалуйста, пробку какой фирмы лучше приобрести? А то в тот раз была куплена первая попавшаяся, недолго прослужила.
надо проверять их по хорошему
у меня какая то желтая в коробочке полгода продержалась, пока тосол всасывать не начала
и потом штук 5 поменял пока нормальную нашел
у меня какая то желтая в коробочке полгода продержалась
Походу она- самый оптимальный вариант. Буду искать её.
пока тосол всасывать не начала
и потом штук 5 поменял пока нормальную нашел
Нда. то есть без разницы, какая пробка, из 10 попадается одна нормальная..
Mihalych78, ещё раз спасибо!
сейчас на протяжении лет 3-х наверное стоит Лузар. вроде работат
раньше так и ездил-тосол на дне бачка
как голову перебрал после перегрева-перелил случайно-больше половины плескается
выставил в б.к. вкл вентилятора на 95 град и не затягиваю пробку бачка, слегка закрутил и четверть оборота назад. ничего не переливается.
перелил случайно-больше половины плескается
Хм, а никак нельзя удалить лишнее?
Ну или шприцом можно подро.
Блин, ну чтож это со мной! 
у меня какая то желтая в коробочке полгода продержалась, пока тосол всасывать не начала
так что только опытным путем можно определить «рабочую» крышку УДАЧИ!!
Пустой расширительный бачок в машине
Скорее всего не работает клапан в пробке радиатора. Попробуй поставить другую пробку.
У меня таже песня с расширительным бачком.
дак если бы текло, то уровень в радиаторе бы уменьшался, а там всегда норма.
Норма это сколько? Ровно под крышку на холодном двигателе?
а как бачек вообще должен располагаться? по уровню радиатора,ведь у него тоже определенная высота должна быть.
бачок располагается в штатном креплении..
Еще один вариант такого поведения тосола.
В прокладке ГБЦ трещина или вмятина, он потихонечку уходит в выхлопную трубу.
При этом выхлоп более белый что-ли, но зимой это мало заметно, и если приглядется, в бачке видны пузырьки.
тогда бы уровень в радиаторе уменьшался, а он у меня всегда в норме
бачок располагается в штатном креплении..
а если старого крепления нет?:roll:
Я эти фокусы и сейчас наблюдаю. Где-то с декабря :). Хоть пол бачка налью, через пару дней там сухо. А в радиаторе стоит на месте.
Ну так не бывает. А попробуй вообще ничего не доливать. И забей на это на 1 месяц. А потом посмотри уровень в радиаторе. Думаю, что до этого не дойдет. Раньше тосол в радиаторе закончится. Короче, задача школьного курса по математике, про бассейн. У вас получается, что в бассейн входит одна труба, по которой вода поступает, а труб по которым она уходит нет. При этом уровень в бассейне не меняется. Вам самим не смешно. Ищите течь. Должна быть. Мест навалом. Это и сливные краники, и патрубки, и самое поганое прокладка головки.
Ну так не бывает. А попробуй вообще ничего не доливать. И забей на это на 1 месяц. А потом посмотри уровень в радиаторе. Думаю, что до этого не дойдет. Раньше тосол в радиаторе закончится. Короче, задача школьного курса по математике, про бассейн. У вас получается, что в бассейн входит одна труба, по которой вода поступает, а труб по которым она уходит нет. При этом уровень в бассейне не меняется. Вам самим не смешно. Ищите течь. Должна быть. Мест навалом. Это и сливные краники, и патрубки, и самое поганое прокладка головки.
а у меня в радиаторе постоянно уровень стоит. последний раз заливал летом, когда промывал. с тех пор в радиаторе как было, так и есть, а бачок сухой.
Родной, смотри картинку, я думаю, понятно по ней, где он стоит