Путешествие по америке на мотоцикле видео

Инструкция по применению: как объехать Америку на мотоцикле

Дмитрий Новиков рассказывает, почему такое путешествие похоже на 3D-кино

«Реальное время» продолжает публикации в рубрике «Инструкция по применению», в которой бизнесмены и общественные деятели делятся тем, как претворяют мечты в реальность. Герой этой публикации — Дмитрий Новиков, коммерческий директор компании «Промышленная группа «Тесла», проехал 6,5 тыс. километров по Америке на мотоцикле, почти от океана до океана. Впечатления и расклад временных и финансовых затрат — в колонке, которую Дмитрий написал для «Реального времени».

Предыстория

В 2010 году я закончил с преподавательской деятельностью и полностью переключился на коммерческую. В это же время мой друг по физфаку КГУ Дима Фишман переехал работать в Америку из Голландии. И поскольку я приезжал к нему в Гронинген, когда у меня не было денег, то было бы как-то неестественно не поехать к нему в Америку, когда деньги у меня появились. Кроме этого, под Нью-Йорком живет мой двоюродный дядя, который переехал в Америку, когда я еще учился в школе. Заехать в Нью-Йорк к родственникам и в Калифорнию к другу — это и стало моим первоначальным планом.

На пути к реализации этого плана неожиданным препятствием стал лысый визовый офицер консульства США, которому хватило минуты, чтобы понять, что я решил бросить семью и недвижимость в Казани ради нелегальной карьеры велорикши в Central Park. И отказал в визе. Через полгода, подав заявление на визу во второй раз, я без проблем прошел собеседование и получил визу на три года. Визовым офицером на этот раз была девушка с длинными волосами, а поскольку причины отказа не называются, то в одинаковой ситуации, по моей личной статистике и жизненным убеждениям, девушка с волосами лучше лысого мужчины. Никакого сексизма, только статистика.

В итоге новый 2013 год я встретил в Америке. За день до обратного вылета я решил попасть на матч NBA и, арендовав машину, поехал из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско на игру будущих чемпионов Golden State Warriors. Проехал за сутки 1300 км без напряжения по красивым дорогам Калифорнии, отметил для себя простоту и дешевизну аренды автомобилей. Так появилась мысль о полноценном путешествии на автомобиле в США.

Смелых осталось только трое

С этой идеей вернулся в Казань и начал предлагать осуществить ее своим друзьям. Все сочли идею неплохой и даже отличной для обсуждения в баре, но бесперспективной для реализации. Однако в ходе обсуждений выяснилось, что в Казани есть еще люди, планирующие подобную поездку, правда, на мотоциклах. Мой давний знакомый Григорий Корнилов уже имел примерный план поездки и в 2013 году создал группу, в которую вступили 20—30 потенциальных участников. Обсуждали, как мы такой большой компанией будем ездить по «узеньким дорогам Америки».

Поскольку я никогда не водил мотоцикл, мне отводилась роль водителя автомобиля технической поддержки. Незаметно пришло время делать визы, покупать билеты и бронировать мотоциклы, тут выяснилось, что «подмога не пришла, подкрепленье не прислали, нас с Казани только двое, нас, похоже… обманули». Единственным присоединившимся к нашему путешествию стал «боевой дед» из Москвы Илья Соснер, который за год до этого путешествовал с Григорием на мотоцикле по Европе. Как выяснилось позже, он ездил на встречу к своим, так как большинство мотоциклистов Америки его ровесники или старше.

Решив, что машина поддержки для двух байкеров — это слишком много, я пошел на курсы для получения мотоправ, так как мотообязанности после оплаты аренды мотоциклов у меня уже были.

За неделю до поездки я получил права категории А и опыт по выписыванию восьмерок на «ёбрике» (Yamaha YBR 125) весом 122 килограмма. Понимая, что там меня ждет полноценный Harley-Davidson Heritage Softail весом 330 кг и мощностью 108 лошадиных сил, Григорий попросил своего друга Валентина совершить со мной фазовый переход от полноценного камикадзе к гонщику серебряной мечты, за что я обоим очень благодарен. За неделю я получил три незабываемых урока, один из которых — это поездка на кроссовом мотоцикле по полю, второй — пассажиром на мотоцикле с люлькой. На третьем научился трогаться с места на тяжелом мотоцикле. С третьим уроком пришло понимание, что написание завещания — не такая уж и бессмысленная идея, но времени на это не оставалось.

Как готовиться

Выбор маршрута — самая важная часть в подготовке путешествия, на которую нужно тратить время и силы. В Америке ты можешь добраться до нужной точки по скоростному шоссе, а рядом будет проходить живописная дорога по берегу океана или мимо национальных парков. В зависимости от конкретных задач и интересов нужно правильно сочетать эти варианты, а для этого нужно знать, где тебя ждет интересный объезд, а где — просто потерянное время. Подъехав не с той стороны к Grand Canyon, мы не попали на запланированную вертолетную прогулку над Каньоном. Зато, вовремя не забронировав отель около города Пейдж, остановились в национальном парке и совершили незапланированную водную прогулку по каньону.

Изучение языка заранее перед длительной поездкой — это отдельная увлекательная его часть. Для путешествия достаточно минимальных знаний английского, но чем лучше знаешь его, тем разнообразнее и интереснее становится поездка. Но этот совет из рубрики «спасибо, кэп».

«И мы поехали»

Отличная инфраструктура для мототуризма и любого другого вида туризмов, потрясающая природа, национальные парки и разнообразие животных — это то, зачем стоит ехать в США. Отдельно выделю Йеллоустонский национальный парк, где находится вулкан, который вот-вот взорвется (по версии «дяди Миши из Воронежа»). Кстати, на вулкан можно смотреть онлайн по веб-камерам.

Путешествие на мотоцикле и на машине отличается как 2D и 3D фильмы: проезжаешь поля клубники в Калифорнии или едешь по берегу океана с его незабываемым запахом и начинаешь думать, что человечество не придумало ничего лучше двух колес. Потом попадаешь в град и холод в горах или в +50 Долины Смерти без кондиционера и с завистью смотришь на четырехколесных с мыслью «чтобы я, да еще раз»!

Мое путешествие длиной 6500 километров продлилось три недели, так как это было максимально возможное время отсутствия на работе, а Григорий и Илья разменяли 10 тысяч и проехали, как планировали, от океана до океана.

Сколько стоит

Для того чтобы осуществить такую поездку, надо успеть до возникновения сомнений купить билеты и заплатить за бронь мотоциклов, а дальше просто наблюдать, как жадность побеждает страх. Аренда мотоцикла — одна из самых больших составляющих сметы поездки.

Цена аренды мотоцикла в среднем 100$ день + полная страховка 30$ в день (от нее можно отказаться). Отели стоят в среднем также 100$, траты на еду и бензин еще 100$ в день. Остальное — это развлечения по пути и алкоголь, здесь каждый сам за себя.

Мы ездили еще в те времена, когда фонтаны били голубые и доллар стоил 35 рублей. На следующий год, в 2015-м, когда стоимость доллара перевалила за 50 рублей, мы более внимательно отнеслись к планированию маршрута, сократив его до 10 дней (Майами — Новый Орлеан — Майами), сэкономив на том, что брали и возвращали мотоциклы в одном и том же месте. Тогда вся поездка вместе с билетами из Москвы обошлась в 2,5—3 тыс. долларов.

Опасно ли

Америка безопасна и приятна для мотопутешественников. Возможно, то же можно сказать и о Европе, но там плохо развит прокатный сервис. Когда в путешествии у нас сломался один из мотоциклов, мы оставили его на ближайшей заправке в маленьком городке в трех часах езды от Сан-Франциско, и, пока мы доехали на двух мотоциклах до отеля, заселились и приехали в прокат, наш сломанный мотоцикл уже стоял там с табличкой о неисправности сцепления, а нам выдали новый. После американского путешествия я ездил на Алтай сплавляться по горным рекам на рафте и понял, что мотоцикл — это не так уж и страшно.

Источник

Путешествия

Данный блог создан для публикации рассказов, фото и видео отчетов о путешествиях на любой мототехнике.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (4199)

Путешествия → Памятка мотоциклиста «Путешествие по США. Альтернатива Coast2Coast и Road66. Как за месяц увидеть больше, а потратить меньше» Часть 1

Итак, с подачи Александра Cheach и Rus3856 стартовал конкурс авторских американских прохватов. Здесь разберу их ошибки и расскажу о двух моих больших поездках, как всегда с координатами для ГуглМапс.
Кому есть, что добавить — приглашаю в комментарии…

США — интереснейшая страна с прекрасно развитой туристической инфраструктурой.

В начале разберем типичные ошибки предыдущих ораторов.

1. Недостаточная подготовка и работа с картой. ВНИМАНИЕ: МАСШТАБ! Страна большая — 5000 км в поперечнике.
2. «Прилететел, осмотрелся, взял мотоцикл и погнал преимущественно на Запад» — не лучший план. Легко получить 2000 км по кукурузным полям или 3000 км по монотонным автобанам.
3. Прокат мотоцикла на весь срок прибывания. За месяц 4000 баксов, однако.
4. Переплата нескольких сотен баксов за то, что взял мотоцикл в Нью-Йорке, а сдал в Лос-Анжелесе.

А теперь — Поездка Коменданта по США

1. Виза США самостоятельно.
Анкету заполнять по инструкции из открытых источников (подводные камни хорошо разобраны коллективным разумом), к собеседованию готовиться и репетировать (открытые источники также в помощь), в Посольство приходить без ключей и телефона, быть спокойным и наглым, перед уходом занести 200 баксов в кассу.

2. Перелет в США
Мониторинг билетов — тяжелый повседневный труд.
И все равно самым дешевым выйдет прямой перелет Москва — Нью-Йорк — Москва. Обычная цена 35 т.р., хорошая 27 т.р. Все реже, но случаются чудеса — 20 т.р.

3. Внутренние перелеты по США
Также усиленно мониторить, комбинировать и выкупать заранее. Не надо бояться всяких Ньюарков, ЛяГвардий и ФортовЛодердейлов. Немногочисленные американские лоукостеры летают именно из них. 50 долларов — вполне повседневная цена за перелет. Я больше всего летал Spirit — честная скотовозка, рекомендую.

4. Жилье в Нью-Йорке
Мониторить, увы, бесполезно. Трехзвездочный бомжатник с клопами за 180 баксов на Манхеттене — легко!
Искать вариант в Бруклине или Джерси? Нет, не стоит. Тусоваться-то все равно на Манхеттен ездить.
Хотел посоветовать увлекательную игру «name your own price» на priceline.com, когда выбираешь район города, четыре звезды и предлагаешь цену 90 баксов, и отели по-тихому демпингуют (хотя на стойке ломят 450). Я так дважды останавливался в Шератоне, один раз в Хилтоне, и один раз в охрененно бутиковом ink48
Но что-то интерфейс у сайта поменялся, не вижу там этой игры, но появился некий ПрайсБрекер.

5. Нью-Йорк хорош с любых ракурсов

И днем

Братья-наездники

И с высоты птичьего полета.

Смотровая www.topoftherocknyc.com/ Рокфеллер Центра — ощутимо приятнее, чем более популярная на Эмпайр Стейт Билдинг.

И ночью тоже

Еще с халявного парома на Статен Айленд

Джетлаг лучше всего гасить алкоголем и ударной физической нагрузкой.

6. Великий и ужасный Лас-Вегас
Если ты — игрок, то держись от Лас-Вегаса подальше.
Для здорового человека Вегас — обязательная программа.
Самые дешевые перелеты из любой точки США — в Лас-Вегас.
Самые дешевые люксовые отели — в Лас-Вегасе (ни в коем случае не в субботу-воскресенье!).
Самые крутые рестораны «за 30 баксов жри, сколько влезет» — также в Лас-Вегасе.
Главное — заманить как можно больше людей. А уж заставить их играть — дело психологии и математики…

7. Чем заняться в Вегасе?

Бухать в Вегасе можно ВЕЗДЕ: на улицах, в общественных местах, в транспорте. И отрывается народ покруче финнов в Петрозаводске…

Гулять по главной улице: Стрип днем и Стрип вечером — это два разных Стрипа

Осматривать казино. Главное — не больше четырех штук в день. Топовых казино — чуть больше десятка, как раз хватит на три поездки.
Интерьеры, золото, развлечения, дураки за столами и автоматами, бары, магазины.
Даже мотоциклисту есть, на что поглазеть

Шоу-программы. Самые интересные — 18+, уровень постановки, декорации, костюмы, хореография — поражают. Цены как на Бродвее, от 100 баксов, но в агентствах на улице скидывают за пол-цены.

8. Аренда мотоцикла в Лас-Вегасе
Ради чего, собственно, мы и приперлись через океан.
Гараж ИглРайдерз далеко от центра, за хайвеем, 25 баксов на такси.
Заявиться туда без брони в восемь утра было ошибкой: больше тридцати забронированных блестящих Харлеев на улице уже дожидались своих наездников. Мне предложили свободные BMW или Голду, причем хорошо уступали по цене. Я настаивал на Харлее: сделали звонок в дружественный сервис в паре кварталов от них, уточнили наличие и показали, как проехать. В общем, не такой уж у американского капитализма лютый оскал. В отличие от российского )))

9. Навигация
Бескомпромиссный Garmin Zumo 550 привезен из дома.
Свежая карта США лично взломана и залита на флешку.
В памяти навигатора — больше 200 точек POI.

10. Стоимость катания

150 в день — прокат.
50 в день — бензин.
50 в день — еда.
от 70 в день — жилье.
Б Л Я.

Поэтому никаких больше музеев, шоу 18+ и ностальгических ужинов!
Будем отбивать аренду по 14 часов в день!

11. ВНИМАНИЕ! Кольцевой пятидневный маршрут на мотоцикле со стартом из Лас-Вегаса

Содержит семь национальных парков, самым невзрачным из которых окажется Гранд Каньон. Неожиданно, да?

Маршрут составлен местными знатоками для Сереги Винского, а я всего лишь его повторил.

Дамба Гувера

На фига на нее вообще время тратить, парковаться и «фтыкать»?

До Гранд Каньона довольно далеко, около 450 км.
По пути в Аризоне попадется кусочек исторической Route66, несколько городков в стиле Дикого Запада, на трассе полно зазывающих указателей, не пропустите. Вариантов жилья у въезда в Парк немного, и дорого. Попробуйте во Флагстаффе переночевать, что ли…

От первой парковки пешком нарезать пару километров — легко, локация залипательная

Bryce Canyon National Park

И спустя пять дней ты возвращаешься в Лас-Вегас абсолютно счастливым мотоциклистом: едва стоящим на ногах, голоднющим, наполовину оглохшим, местами поджаренным и с диким отвращением ко всему мотоциклетному.

Ну а на следующую петлю с захватом Нацпарка Секвойи, Сан-Франциско, Океанской дороги, Монтерея и Лос-Анжелеса поедем уже завтра.
Следите за обновлениями…

Источник

Как я путешествовал по Америке на мотоцикле

FURFUR продолжает публиковать рассказы людей, отправлявшихся в захватывающие путешествия. Героем этого выпуска стал Лев Южанин, который проехал на мотоцикле от одного побережья США до другого, ночуя по дороге в придорожных мотелях, знакомясь с местными байкерами, Большим Каньоном, драгдилерами и гонками по соляным озерам. В итоге ребята стали знатоками американских дорог, перевезли купленные мотоциклы в Москву, а сам Лев успел даже набить татуировку в память об этом путешествии.

Лев Южанин, опытный мотоциклист и путешественник

«Идея поехать в мототур по США зародилась пару лет назад, когда мы все дружно и весело наматывали сотни километров на спортивных мотоциклах по России, СНГ и Европе. Но по некоторым причинам осуществить эту поездку мечты мы смогли только в августе 2011 года. Стоит сказать, что планирование такого путешествия в принципе не может занимать мало времени. Ну, и благодаря неистовому рвению нашего дорожного капитана Джекса мы все-таки сделали это».

Подготовка

Для подобной длительной поездки нужно выбирать максимально удобную технику. Если собираетесь долго и упорно кататься по Штатам, вы должны помнить о том, что в позе креветки удовольствия от езды, прямо скажем, немного. При покупке техники у частника вы экономите всего 1000 долларов, однако поедете с реальными рисками — без страховки и временной регистрации. При покупке техники в салоне вы заплатите налог штата (это может быть и меньше 1000 долларов), однако получите транзитные документы и сможете без проблем застраховать свой мотоцикл.

Во время нашего путешествия мы встретились с довольно большим количеством байкеров из разных стран мира, и каково же было мое удивление, когда практически все они говорили, что их замечательные «Харлеи» из проката. Дело в том, что прокат мотоциклов в США — относительно недорогое удовольствие (к примеру знаменитый Fatboy стоит от 2000–2500 долларов в месяц плюс налог). За все время поездки мы встретили только одного голландца, который уже десять лет перегоняет «Харлеи» из США в ЕС.

Прибытие в LA и покупка мотоциклов

Еще в Москве мы, потратив пару часов в бурных поисках и дискуссиях о месте остановки, забронировали номера в гостинице QueenMary. На самом деле, это не просто гостиница. QueenMary был самым большим трансатлантическим лайнером до знаменитого «Титаника». В довоенные годы вместимость лайнера составляла 2 139 человек, а в период Второй мировой QueenMary побил своеобразный рекорд, разместив на своем борту аж 16 683 человек. В течение последующих пяти лет корабль перевез 1,5 млн человек по всему миру и покрыл расстояние в 916 407 км. В послевоенные годы лайнер переоборудовали в гостиницу, в которой мы, собственно, и провели несколько ночей.

Через некоторое время после прибытия подтянулись парни из нашей команды, которые уже успели купить три байка: две «Голды» (Honda GL 1800) и одну очень злую черную «Бусу» (Suzuki GSX 1300 R Hayabusa). «Буса» выглядела правда очень злобно, потому что ее предыдущие владельцы — конкретные такие мексы в стиле фильма «Тренировочный день» — позаботились о том, чтобы на мопеде было затюнено все максимально, причем в фирменном японском стиле.

На второй день мы поехали за моим мотиком в соседний с Лонг Бич район Анахайм. Довольно долго проехав по шикарной широкой дороге, мы въехали в спальную часть Анахайма и остановились у больших красивых автоматических ворот. Скотт — так звали владельца моего «булика» (Suzuki Boulevard C50T) — открыл ворота, и я сразу увидел красивый блестящий мотоцикл — все же умеют они за техникой следить. Вопреки моим ожиданиям, на мотоцикле был установлен дополнительный комплект защитных дуг с местами под ноги, дополнительная водительская спинка, реально спасшая мой комфорт в поездке, хромированный багажник и задний кожаный кофр. В общем, радость моя не знала границ. Мы со Скоттом обменялись мейлами, а я пообещал сфотографировать «булик» на фоне Кремля. От такого расклада Скотт подобрел, и мы сошлись на 4 000 долларов.

Гостиница Queen Mary соседствует с советской подводной лодкой Б-427, или Russian Scorpion, которая сейчас является музеем. Многие туристы тратят кучу времени, чтобы добраться именно до нее

C первых минут езды на Suzuki Boulevard C50T я понял, что это мой мотоцикл. Во-первых, посадка на нем, как на массажном кресле — очень удобно и комфортно. Задняя спинка водителя позволяла садиться как угодно. Впрочем, классическая посадка также совершенно не напрягала. Поначалу я беспокоился, что начну чиркать подножками в поворотах. Этого не случилось ни разу за всю поездку, как я ни заваливал мотоцикл. Вывод — несмотря на довольно низкую посадку водителя, клиренс мотоцикла явно высокий (а это в нашей стране важный момент). Управление мотоциклом также не могло не радовать. Довольно легкий и вполне информативный руль, хорошие тормоза и удивительно взрывная динамика не прекращали радовать ни минуты. Оказывается, любить круизер начинаешь с первых светофоров — хочется трогаться еще и еще. Быстро переключая короткие тяговитые передачи, мой «булик» подрывал вперед.

Покинув Скотта, мы заехали заправиться и немного перекусить в местном суши-баре. А вернувшись на заправку, я обнаружил еще одного типичного представителя района, явно в состоянии полного неадеквата, потому как наш с ним дословный диалог выглядел таким вот образом:

Чувак: Чува-а-ак, а че это за мотоцикл (показывает на «Голду»)?
Я: Голдвинг.
Чувак: Чува-а-ак, а какого он года?
Я: 2006.
Чувак: Чува-а-ак. А какой ща год?
Я: 2011.
Чувак: Чува-а-а-а-а-а-а-а-а-ак.

Путь в Сан-Франциско

Перед тем как отправиться в Сан-Франциско, мы поехали искать знаменитый мотомагазин West Coast Choppers, находящийся на пересечении West Anaheim St и North Oregon Ave.

В Сан-Франциско мы ехали по широкому многорядному американскому шоссе с приятными плавными поворотами и красивыми холмистыми видами. Поначалу ехать культурной цивилизованной колонной просто не хотелось, так как всех переполняли эмоции. В какой-то момент мой мотоцикл стал подсказывать, что у меня заканчивается горючее, но заправок рядом не было.

Минут через тридцать я уже стоял на мотоцикле и махал руками проезжающим фурам. Те громко гудели и проносились мимо. Местных байкеров как назло тоже не наблюдалось. Не передать совами, как я устал толкать « булик » в горочку. В свое время я пропер на три километра « шестисотку » с пробитым двигателем и думал, что больше со мной такое не случится. Но как сказал Форрест Гамп в одноименном фильме: «Shit happens».

Сухая масса стокового « булика » составляет 275 кг. Плюс тюнинг, плюс мои вещи, плюс вещи Илюхи, плюс пиво и куча всякого барахла. Собственно, каждые пятьдесят метров дороги с небольшим отрицательным наклоном по ощущениям были сравнимы с километровым забегом по пересеченной местности с парой тлеющих классических Marlboro в зубах. Именно в тот момент я понял, что c50t — оптимальный вариант для меня. Была бы это «соточка», я бы просто надорвался.

Уже начало садиться солнце, когда до горочки оставалось всего пара сотен метров, и я увидел бегущего ко мне Илью. С его помощью мотоцикл проехал еще метров десять, как вдруг перед нами остановился ржавый фермерский пикап. Из него вылез мексиканец лет пятидесяти и предложил нам помощь. В кузове его колымаги лежал ржавый грязный бидон, переваренный из газового баллона. Мексиканец с улыбкой сообщил, что это Gazolina. Я долго не хотел лить неизвестную жидкость, которая хоть и напоминала бензин, но хранилась явно с нарушениями всех существующих техник безопасности. Но что делать — солнце уже садилось, а мы и 200 миль не проехали. К моему удивлению, горючка оказалась хорошей, и, отправив Илюху в кабину к мексу, я тронулся к заправке.

МЕКСИКАНЕЦ СООБЩИЛ, ЧТО У НЕГО ЕСТЬ GAZOLINA. НО Я ВСЕ РАВНО ДОЛГО НЕ ХОТЕЛ ЗАЛИВАТЬ В БАК НЕИЗВЕСТНУЮ ЖИДКОСТЬ, КОТОРАЯ ХРАНИЛАСЬ ЯВНО С НАРУШЕНИЯМИ ВСЕХ МЫСЛИМЫХ НОРМ

Следующий денек выдался довольно жарким. В начале поездки у «булика» вдруг стал подтекать бензин с правой стороны (из-под крышки топливного насоса). После короткого осмотра выяснилось, что я попросту перелил топлива, и из-за создавшегося в баке давления лишнее сплевывалось наружу. Дело в том, что в отличие от спортбайка, на круизере изначально нет сливного шланга, и топливо сочит на глушитель. Дав «булику» слегка подсохнуть, мы двинули дальше. Один живописный пейзаж сменял другой, мы проезжали мимо горных рек, выжженных скал, зеленых гостиничных оазисов и, в конце концов, притормозили на озере.

.

Еще задолго до поездки я понял, как сильно хочу побывать в Секвойя-парке. Увиденные мною фотографии тысячелетних деревьев-гигантов крепко засели в памяти. Только представьте: лес из 50 – 70-этажных деревьев (ощущение непередаваемое), расположенный на высоте 2 500 метров в горах Калифорнии. Центр скопления энергетических потоков, силы и мудрости. Местные секвойи пережили не одну тысячу лет, опутав своими мощными корнями западный склон хребта Сьерра Невада. Заповедник производит колоссальное впечатление своими гигантскими деревьями, мощными гранитными скалами, ледниковыми каньонами и бурными горными реками.

Одно из самых знаменитых деревьев парка — «Генерал Шерман», его высота достигает 82 метра, а возраст — около трех тысяч лет

После посещения парка мы двинули дальше в Сан-Франциско. В тот вечер я реально задубел от холода. Вечером в горах гораздо холоднее, чем даже в Лос-Анджелесе. Поскольку Boulevard сильно продувается, довольно скоро мне пришлось изобрести новую посадку: ноги должны быть протянуты вперед прямо за стекло, а руки — прижаты к телу. Установленная заранее Скоттом спинка водителя позволяла ехать в таком положении с комфортом до тех пор, пока не затекала пятая точка. По итогу мы наконец выехали на шоссе 101 и уже довольно скоро оказались в хорошем теплом мотеле. В тот вечер по программе однозначно был джин, а наутро — Сан-Франциско.

Сан-Франциско был построен в районе двух тектонических разломов на небольшом полуострове, омываемом тихим океаном. Ландшафт города просто потрясающий — более 42 холмов (холмами в Сан-Франциско называется возвышенность высотой более 30 метров) с плотно застроенными кварталами и часто пересекающимися улицами. Поскольку Сан-Франциско расположен в сейсмоактивной зоне, небольшие землетрясения в районе городского залива происходят постоянно.

ЗА ПЕРВЫЕ 15 МИНУТ НАМ УСПЕЛИ ПРЕДЛОЖИТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЮ ТАБЛИЦУ МЕНДЕЛЕЕВА, ПРИЧЕМ С НЕРЕАЛЬНЫМИ СКИДКАМИ

Так или иначе, мы шли квартал за кварталом в поисках баров и, в конце концов, наткнулись на бар с довольно длинным названием Eddie Rickenbacker’s (aka 40Cycles of Yesteryear). Повсюду (на полу, потолках и стенах) там зафиксированы старинные мотоциклы, некоторые из них настолько стары, что больше напоминают велосипеды с моторчиками. Самое интересное, что все экспонаты действующие и продаются, причем за вполне адекватные деньги.

Путь в Лас-Вегас

Из Сан-Франциско мы отправились в Вендовер. Городок Вендовер представляет собой маленький Лас-Вегас. Даже местные жители на выборах заполняют бюллетени с информацией о том, что они не жители Юты, а скорее жители Невады. В общем, это своего рода перевалочный пункт. А знаете ли вы, чем знаменит город Солт-Лейк-Сити? Ну, во-первых, тем, что там проходили 19-е зимние Олимпийские игры. А во-вторых, своим уникальным расположением. Собственно, в самом названии города можно прочесть его уникальную особенность — город расположен среди самых больших в мире соляных озер. А рядом, в местечке Бонневиль, ежегодно ставят мировые рекорды суперскоростные автомобили, проходят классические соревнования и соревнования на ретро-автомобилях. В общем, это то самое место, где можно относительно безопасно замерить максимальную скорость любого транспортного средства, погонять, да и просто поглазеть по сторонам.

Спустившись с гор, мы незаметно въехали в штат Юта. Заправившись в районе городка Рино, мы въехали на территорию первых соляных полей. На протяжении шестидесяти миль мы наблюдали белую гладь мертвой земли. Мой нос, обгоревший от солнца, стал дико зудеть (чрезмерное содержание солей в кислороде), поэтому всем сгоревшим носам однозначно рекомендую употребить немного увлажняющего крема и надевать пару подшлемников на последней остановке перед въездом на эту территорию. Также ответственно отнеситесь к скоростному режиму, поскольку на отрезке длиной в 140–150 миль нет ни одной заправки.

Еще довольно интересным могу отметить психоделический эффект раскаленной дороги. Когда долго и упорно едешь по прямой, возникает чувство, что текущая скорость сократилась вдвое и вообще все так плавно и медленно. Но один из наших товарищей умудрился задремать за рулем, причем со стороны это стало сразу понятно, так как один мотоцикл из колонны стал плавно удаляться правее. Хорошо, что второй номер не подкачал. А вообще все могло бы кончиться плохо.

Мы подъезжали к Вегасу, когда солнце уже село. Из-за гористой местности последнего отрезка не сразу увидели яркое небо в темной пустыне. Остановившись на пригорке, мы успели полюбоваться ночным Лас-Вегасом издалека. У нас не было четкого плана, где останавливаться в Вегасе, поэтому нам пришлось выбирать отель в интернете на ближайшей парковке. Еще сверху мы точно поняли, что сам Лас-Вегас — это освещенная миллионами огней центральная прямая улица, место концентрации высотных казино, азарта и разврата. Остальной город, чей горизонт было плохо видно даже с горы, не представлял никакого интереса, так как был похож на гигантский спальный район.

Отель Circus Circus позиционируется в первую очередь как семейный: пока старшее поколение просаживает деньги и печень в казино, дети по достоинству оценят цирковые программы, аттракционы и другие развлечения. Это было одно из первых игорных заведений в городе, ориентированных в первую очередь на семейный отдых. Любителям съема и одиноким сердцам тут делать абсолютно нечего. Однако, в отличие от всех остальных отелей, расположенных на центральной улице, соотношение цена-качество здесь лучшее. Это относится как к проживанию, так и к питанию (огромный интернациональный шведский стол всего за 15 долларов), поэтому остановиться мы решили именно там.

Наутро я отправился в Planet Hollywood, чтобы сделать татуировку в салоне Club Tattoo. Стоит отдельно сказать, что Club Tattoo — это туристический конвейер. Здесь очень высокие цены и довольно печальные каталоги. Тут никого не интересуют ваши эскизы или персональные просьбы. Клиент должен выбрать рисунок или шрифт, показать его мастеру, дальше мастер вместе с менеджером выводят татуировку на лист бумаги и сообщают стоимость. К примеру, в свой первый визит мне озвучили стоимость татуировки размером чуть меньше сигаретной пачки в 200 долларов. Однако, в последний момент цена выросла вдвое. Проведя еще около получаса в ожидании, я заполнил кучу разных бумажек. Кольщик у меня был вылитый Майк Шинода. Майк отвел меня в отдельную комнату и приступил к работе. В ходе беседы этот рукастый гигант поведал, что его главное хобби — собирать модельки самолетиков. Спустя полтора часа работа была выполнена.

Circus Circus — легендарный отель-казино, один из крупнейших развлекательных комплексов Лас-Вегаса, принадлежащий игорной корпорации MGM Mirage. Будучи построенным еще в 1968 году, отель успел пережить многих конкурентов

Путь в Нью-Йорк

Еще в Москве я понял, что не горю желанием дубасить половину пути через пустыню, но вариантов добраться до Нью-Йорка было немного. Я выбрал шоссе 70 — по словам наших новых друзей из Those Guys Motorcycle, это было именно то, что нам нужно. Мы в тот день не ставили себе никаких задач по преодоленному расстоянию, однако точно хотели покинуть жаркую Юту. Ближе к вечеру стал меняться климат. Мы стали догонять грозу, воздух стал свежее и прохладней.

Уже стемнело, когда мы пересекли границу Колорадо. Было очень жалко, что мы потеряли столько времени в пустыне — шоссе 70 проходит через живописные горные хребты и удивительные по своей красоте ландшафты.

Проснувшись, мы первым делом поползли на завтрак, который позиционировался как полноценный. Слава богу, это оказалось правдой — была даже возможность самостоятельно испечь вафли, залив массу в специальный девайс. Потом мы помыли мопеды, заправились бензином и энергетиками и двинули в путь. Как хорошо, что этот участок дороги мы проделали днем. Братья-байкеры не обманули — шоссе 70 проходит через удивительные и живописные горные хребты Колорадо. Несмотря на усталость, следующие 200 миль мы то и дело вертели головой, стараясь не пропустить пейзажи, которые постоянно менялись.

Въезжали в штат Колорадо мы практически ночью, однако в холодном свете луны были отчетливо видны выжженные, частично развалившиеся горные хребты, по своей структуре близкие к горам Юты. Уже днем, проехав еще около 50 миль, пейзаж стал плавно меняться — горный массив покрылся зеленью и деревьями. Внизу утеса, вдоль шоссе 70, нас сопровождала бурная горная река с большим количеством рафтеров-туристов, пытающихся покорить ее пороги.

Утро в Небраске встретило нас сильным холодным пронизывающим ветром, который не давал спокойно рулить, и мы несколько снизили темп. В какой-то момент я обнаружил, что от очередного сильного порыва ветра мой правый кофр открылся — ветер украл одну из моих новеньких супермодных перчаток Dainese и пакет с кучей сувениров. Кроме того, ветер сменил направление, и нас периодически обдавало стеной пыли от проезжающих по грунтовке тягачей. Для меня к тому моменту надевать очки было смерти подобным, так как единственным спасением от закрывающихся постоянно глаз был встречный ветер. Тем не менее пришлось пару раз накинуть их, так как от постоянного протирания глаз стал появляться неприятный зуд.

В США есть штаты, в которых разрешена езда на мотоцикле без шлема. Если у вас паническая фобия на шлемы, то вам как раз сюда. Штраф за превышение скорости в Айове начинается от 375 долларов. По сравнению с Небраской это сущий пустяк

На следующий день из Айовы мы двинули дальше по пути в Нью-Йорк. Этот день можно смело назвать днем платных дорог. Собственно, за все предыдущее расстояние, мы практически не встретили ни одной платной дороги, за исключением моста в Сан-Франциско. Что касается местных пейзажей, то к тому моменту мы не видели уже ничего — этакие зомби-байкеры. Честно говоря, из-за постоянных отставаний от графика у нас накопилась огромная свинцовая усталость. Весь световой день мы боролись со сном, пичкая себя различными энергетиками и тоннами кофе, причем двигались при этом крайне непродуктивно.

В Иллинойсе и Индиане стоит быть предельно внимательными при езде в ремонтных зонах. Наказание за причинение вреда работнику дорожных служб в этих штатах составляет 10 тысяч долларов и лишение свободы сроком до 14 лет

Надо сказать, что с вечера мы долго плутали в поисках ночлега и даже успели догнать хвостик грозы (собственно, из-за которой и решили сделать остановку). Утром обнаружили, что остановились в очень милом населенном пункте. Я бы сказал, что по своей красоте на второе месте после Колорадо можно смело поставить Пенсильванию. Благодаря обильной влажности и холмистой местности весь штат покрыт плотным лиственным лесом, издалека похожим на джунгли. Дорога в Пенсильвании качественная и довольно интересная — много плавных скоростных участков, высоченных пролетов над мостами и панорамных зон. Главным минусом остатка данного маршрута я бы назвал большое количество грузовиков. Хотя это главный минус любой дороги, которая заканчивается в Нью-Йорке.

Нью-Йорк и путь домой

Специфика выбора отеля в Нью-Йорке заключалась в его стратегическом расположении от двух ключевых мест: район Джерси Сити, откуда мы собирались отправить наши мопеды в Россию, и аэропорт Кеннеди, откуда мы должны были затем улететь. Идеальным вариантом для нас оказался район знаменитого Манхэттена, но стоимость проживания там самая высокая за время путешествия — от 300 долларов за ночь. При этом практически нигде не было мест. Кое-как, остановившись на отеле «Пенсильвания», мы двинули в путь к нему. Нью-Йорк оказался гораздо труднее Лос-Анджелеса в плане дорог и разъездов: хаотичные развязки, плохое дорожное полотно, платные дороги и шныряющие прохожие. Навигатор провел нас через знаменитый подземный туннель Holland и завел в самую гущу улиц Манхэттена. В какой-то момент мы сделали вынужденную остановку, чтобы понять, что вообще происходит.

В «Пенсильвании» нам отказали, так как прямо перед нами приехал автобус туристов. Далее череда неудач продолжилась — мы снова стали искать отель. К четырем утра стало понятно, что нужно покидать Нью-Йорк и искать ночлег на периферии, а уже утром букировать отель в центре.

Покидали Нью-Йорк мы засветло, наблюдая потрясающий по своей красоте рассвет. Двигались наугад, рассчитывая на скорейший ночлег. Однако по иронии судьбы мы оказались на платном шоссе 95, огромной трассе с параллельно разделенными рядами. Окончили маршрут мы уже очень далеко от Нью-Йорка часов в восемь утра и, отстегнув за две ночи, отправились пить шампанское вместо утреннего завтрака.

Проснувшись утром и прочитав многочисленные отзывы, мы решили остановиться в отеле Yotel. Он представляет собой модную сеть гостиниц, выполненных в стилистике электронных гаджетов компании Apple. На входе не было классической стойки рецепции, однако было установлено несколько больших терминалов для автоматической регистрации (мы, кстати, так и не смогли там зарегистрироваться). А еще внизу есть самый настоящий огромный и непонятный робот, с которым вы обязательно сфотографируетесь.

Отправку мотоцикла мы планировали осуществить с помощью компании TRT International — парни сидят в районе Ньюарк, расположенном сразу за Джерси Сити. Изрядно повозившись с навигатором на заправке, мы тронулись в путь. Позвонив в компанию заранее, чтобы нас обязательно дождались, мы выяснили, что ребята из ТРТ замечательно говорят по-русски. Я бы даже сказал, что процентов 80 сотрудников говорят по-русски. Это нас устраивало, так как процедура отправки была для нас новой, и было довольно много вопросов. Плутая по портовым верфям, мы наконец-то добрались до ТРТ. Сотрудники компании вкратце описали нам всю процедуру и стали оформлять мой мотоцикл.

Итак, оставался наш последний день в Нью-Йорке, очень суетливый и нервный. Чтобы все было чики-пики, мы решили снять машину в местном отделении Hertz, отвезти мотоциклы в ТРТ, а потом ехать в аэропорт. Напичкав мотики разными шмотками (включая газовые баллончики и различные жидкости и масла), мы тронулись в обратный путь. Нам было крайне важно успеть пораньше приехать домой, чтобы окончательно собраться, но наш новый навигатор почему-то отправил нас по большому кругу. Нервное, напряжение росло параллельно с растущими нью-йоркскими пробками. В какой-то момент мне показалось, что этот город просто не хочет нас отпускать. Подъехав к отелю, мы стали по очереди кататься на машине по кругу, так как парковка дольше чем на пять минут у центрального входа была запрещена.

Несмотря на то, что выехали мы по расписанию, дорога до аэропорта Кеннеди заняла около двух часов. Заняв место рядом со старушкой, читающей Библию и постоянно закрывающей глаза, я понял, что единственным верным решением будет закрыть глаза и не открывать их до самого приземления в Москве. Уснул я практически сразу, еще до взлета — мне снилась какая-то заправка в Колорадо и раздавленная в мягком кофре «Булеварда» желтая дыня, а еще, конечно, наша дорога.

Источник