Зимние уловки, картонка на радиатор
Тема не новая, однако она до сих пор живет — дело в том что зимой некоторые водители закрывают радиатор автомобиля картонкой или другими утеплителями. Сейчас их кстати продается достаточно большое количество. Для матерых водителей это совершенно понятный процесс, но вот для новичков – у них возникает много вопросов. Хотя ответ банален. Собственно мои читатели задавали мне несколько таких вопросов, поэтому решил написать статью. Будет интересно, так что читайте …
Про первые системы охлаждения
Не буду говорить за все машины, но еще 20 — 30 лет назад система охлаждения радиаторов была совершенно другая. ДА и сами машины были реально другие, не было кучи электроники, кучи датчиков, не было такого понятия как ЭБУ. А многие функции выполнялись механически вот и охлаждение радиатора автомобиля происходило благодаря ременной передачи от коленчатого вала двигателя. То есть был ремень который постоянно крутил вентилятор, который охлаждал радиатор. И чем быстрее были обороты двигателя – тем сильнее охлаждался радиатор автомобиля.НО как показала практика такое охлаждение не всегда достаточно, а иногда и вредно. С одной стороны в жаркий период времени лишнее охлаждение никогда не помешает, но механическая связь выходила на максимум лишь только тогда когда обороты силового агрегата были высокие! А при таком вращении мотор очень сильно разогревался, так что при холостых, не мог эффективно охладится. Одно дело если вы едите по трассе и набегающий воздух может обдуть радиатор, но совершенно другое дело, если вы находитесь в пробке! ДА, раньше летом, было не редкостью когда моторы кипели.
Сейчас совершенно другие авто и другие системы охлаждения. Как мы все с вами знаем, сейчас нет жесткой связи двигателя с вентилятором охлаждения – сейчас это электрическая система. За его включением наблюдает термостат, специальный прибор который включает охлаждение при определенной температуре.Такой электрический вентилятор включается сразу на высоких оборотах, когда температура доходит 92 – 95 градусов он включается и буквально за несколько минут снижает температуру до 85 – 90 градусов, даже в жаркую погоду, даже в пробках. В итоге, машины в городских условиях практически не кипят (конечно, если за бортом не + 50 градусов).Зимний период времени, вентилятор может вообще не включаться, ведь разогреть авто до 95 градусов при морозе в – 35 градусов «за бортом» очень сложно. Поэтому современные машины быстрее и эффективнее прогреваются.
Но закрывают ли радиатор в современных авто? В принципе можно это делать, а можно и не делать, ошибки тут не будет. Нужно учитывать зимние температуры вашего региона. Если у вас средняя температура держится около – 5, — 10 градусов, я думаю закрывать не нужно, чтобы не перегреть мотор. А вот если постоянно держится в районе – 20, — 30 градусов закрыть можно, я бы сказал даже нужно. Так автомобиль будет быстрее прогреваться.Собственно это вся информация. Однако вам стоит помнить – как только температура начинает расти, то картонку нужно срочно убирать! Иначе просто перегреть свой силовой агрегат.
Автомобильный радиатор: что это такое и как определить проблему с ним
Автомобильный радиатор является чрезвычайно важным компонентом и напрямую связан с долговечностью двигателя. По этой причине очень важно знать принцип работы и как определить признаки, указывающие на возможную замену, что позволяет избежать более серьезных проблем.
Что такое радиатор автомобиля?
Для правильного функционирования двигателя автомобиля он должен работать при определенной температуре — от 115 до 135 C. Радиатор представляет собой металлический компонент, который действует как теплообменник, охлаждая жидкость, циркулирующую в автомобилях с водяным охлаждением.
Жидкость, которая проходит через внутренние трубопроводы двигателя, поглощает тепло, выделяемое при сжигании топлива. При достижении радиатора температура снижается с помощью вентилятора и наружного воздуха, попадающего в автомобиль. После охлаждения материал возвращается, и процесс повторяется.
Жидкость, циркулирующая в двигателе, представляет собой смесь воды и специальной добавки, ее функция заключается в повышении температуры, при которой жидкость начинает кипеть. Без этой комбинации это произошло бы при 100 градусах, что значительно ниже диапазона, рекомендованного для эксплуатации автомобиля.
Когда нужно производить замену?
Автомобильный радиатор не является компонентом, который необходимо постоянно менять. Это долговечный элемент, который вряд ли вызывает проблемы. Тем не менее, следует знать об уровне воды и ее цвете. Если уровень низкий, возможно, произошла утечка. В этом случае замена рекомендуется.
Очень темная жидкость с признаками ржавчины также не является хорошим признаком. Обратите внимание на рабочую температуру двигателя, и если она начинает слишком сильно подниматься, обратитесь к специалисту. Рекомендуется производить замену жидкости через каждые 30 000 км или 12 месяцев.
Что может произойти, если радиатор поврежден?
Использование поврежденного радиатора в автомобиле может иметь серьезные последствия. Если он протекает или препятствует прохождению охлаждающей жидкости через систему, двигатель может перегреться, что, безусловно, увеличит затраты на ремонт.
Чтобы этого не произошло, всегда проводите профилактическое обслуживание автомобиля и постоянно проверяйте уровень воды в радиаторе. Но будьте очень осторожны! Никогда не делайте этого с горячим двигателем!
Как выбрать качественный радиатор по самой низкой цене?
Выбор качественного радиатора очень важен для обеспечения максимальной эффективности охлаждения двигателя. Всегда используйте оригинальные запчасти, поскольку их экономическая эффективность выше. Ищите хорошо, прежде чем купить где-либо. Хорошее место для старта — виртуальные магазины, которые гарантируют низкую цену и удобство.
Никогда не ездите с неисправным автомобильным радиатором. Делая это, ущерб, нанесенный двигателю, будет огромным, а также затраты на его ремонт. Обращайте внимание на охлаждающую жидкость и ее сроки замены, проводите профилактические работы и избежите неприятных сюрпризов.
Приехал радиатор печки
Пришел радиатор печки. По размерам — он.
KIA Sportage 1996, двигатель дизельный 2.2 л., 63 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Прикол в том, что он не больше. «Входит и выходит» как сказал ослик))
алюминиевый — рестайл, пластик-дорестайл
по размерам тот, а по патрубкам не он уже проходил я это заказывал в кореане по виду тот а по посадочным местам не он пришлось на разборке брать благо ребята и новыми торговали запчастями.
У моего ширина 170 у маздовсклго 180, толщина 35 маздовский 40, еслиб по длине и расположению выводов можно было чего-нибудь придумать а вот с шириной и толщиной врятли да иколхозить пока время нет да и не стоит я думаю, в прошлую зиму поставил доп помпу на печку, теперь жара.
Ширина 163-163,5 только что перемерял, Но толщина 40. Сочувствую. А родной еще толще.
Естественно. С переделанной системой вентиляции салон очень мало отпотевает
У моего ширина 170 у маздовсклго 180, толщина 35 маздовский 40, еслиб по длине и расположению выводов можно было чего-нибудь придумать а вот с шириной и толщиной врятли да иколхозить пока время нет да и не стоит я думаю, в прошлую зиму поставил доп помпу на печку, теперь жара.
Похоже объявилась ваша печка www.drive2.ru/l/1797814/
У моего ширина 170 у маздовсклго 180, толщина 35 маздовский 40, еслиб по длине и расположению выводов можно было чего-нибудь придумать а вот с шириной и толщиной врятли да иколхозить пока время нет да и не стоит я думаю, в прошлую зиму поставил доп помпу на печку, теперь жара.
Здравствуйте, а поподробнее про доп помпу на печку?
А что именно? До того как поменял радиатор печки помпа помогала хорошо, но сейчас после замены радиатора от нее практически нет толку. Если раньше при включении помпы температура поднималась градусов на 15 а сейчас может градусов на 5 и то не уверен, я уже думаю снять ее.
Маздовский?
Я тоже сегодня забрал радиатор, только оригинальный, в рестайл маздовский не входит, велик(((((.
Я обратил внимание на рисунок. Маздовский по металлу ширина 163, длина 207, толщина 40 (по краям), длина выводов 80
Маздовский?
Я тоже сегодня забрал радиатор, только оригинальный, в рестайл маздовский не входит, велик(((((.
в рестайле какая толщина печки? какой код радиатора оригинал?
Не кипятись! Нужно ли мыть радиатор автомобиля
Зимняя соль, песок и пыль забивают радиаторы охлаждения примерно за 7 лет. Мотор перегревается и может выйти из строя. Как спасти его от температурного удара?
Работоспособность автомобиля зависит от совсем незначительных вещей. Из-за протекающих резиновых патрубков часть антифриза может вытечь из системы охлаждения, и незамеченный перегрев обернётся колоссальным ремонтом. Но даже при полностью исправной технике двигатель автомобиля поджидают совсем уж странные коллизии. Радиатор забивается грязью и перестаёт выполнять свои функции.
Прежде чем браться за дорогостоящую мойку, лучше досконально убедиться в её необходимости. Если под капотом часто гудит вентилятор охлаждения, а этому нет причин, то самое время взглянуть на радиатор с фонариком. Загрязнения видны невооружённым глазом. Между сот забились высушенные насекомые, иголки, травинки и зимняя соль. В худшем случае там просто корка из серой твёрдой субстанции, непроницаемая для воздушных потоков.
«Существует два наиболее оптимальных периода в году для процедуры мойки радиатора. Это апрель и июль», — рассказывает технический эксперт CarFix Олег Чирков. Летом соты охлаждения забиваются пухом от тополей и липкими почками. Под действием температуры они уплотняются и проникают вглубь ячеек, где спекаются в плотную массу вместе с пылью. Потоки воздуха не могут пробиться сквозь такую подушку, и процесс охлаждения мотора нарушается. Но самое печальное, когда на застаревший тополиный пух накладывается зимняя грязь вперемешку с солью.
Обычно проходит несколько лет, прежде чем новенький радиатор испытывает дефицит теплоотдачи. В некоторых южных городах с множеством пыли процесс загрязнения затягивается на 7 и более лет. В Москве с обилием зимней соли и химических реагентов — немного меньше. В группу риска попадают автомобили, катающиеся подолгу на междугородних трассах. Скорость большая, энергия соударения с частичками пыли велика, грязь глубоко впивается в соты.
Крупные проблемы ожидают те машины, которые часами держатся за пылящими фурами. Мало того, что из-под колёс летят камни в стёкла, так поднимающиеся клубы пыли забивают не только радиатор, но и все фильтры. Зимой от фур летит эмульсия из воды, песка и растворённых химических реагентов. Эта субстанция налегает на радиатор и буквально цементирует пространство между ячейками. Под действием температуры жижа коксуется в твёрдую корку. И здесь не стоит обманываться: сама она не отвалится никогда, требуется тщательная очистка.
Вода опасна
Проблема в том, что мойка радиатора — это сложный технологический процесс. Мало кто знает, что в машине есть не один, а несколько радиаторов. Кроме крупного переднего стоит вспомогательный, также есть масляный радиатор и охладитель автоматической коробки передач. Они развёрнуты к набегающим потокам воздуха и монтируются в глубине моторного отсека. Именно скрытые радиаторы зачастую и пребывают в самом загрязнённом состоянии и являются причиной перегрева двигателя и трансмиссии. Подобраться к ним невозможно без разборки некоторых съёмных частей передка. Обычно это бампер, решётка и иные крепёжные устройства.
Далее предстоит самое сложное: так помыть радиаторы, чтобы машина вконец не встала на прикол. Некоторые горе-мойщики просто берут «керхер» и запускают струю под давлением в 150 бар в моторный отсек. Нередко такие вещи вытворяются на обычных мойках случайно нанятыми служащими. Для современного автомобиля эта варварская процедура смерти подобна. Выходит из строя электроника, начинаются перебои в работе сенсоров и датчиков. Бортовая система выдаёт ошибки. И это самые безобидные из напастей. Гораздо хуже, если струя ударит в чёрную коробочку у радиатора, скрывающую в себе блок управления двигателем. Тогда пиши пропало, ремонт обойдётся в несколько десятков тысяч рублей.
общем, мойка радиатора у современной «семилетки» — это сложный технический процесс, имеющий заранее прописанный алгоритм действий. Выполнять мойку должны мастера сертифицированных автосервисов, знакомые с технологией и имеющие допуск.
Между тем радиаторы часто моются владельцами самостоятельно в гаражах. Касается это в основном очень старых машин без сложной электроники и с незамысловатыми системами охлаждения мотора. Предварительно сливают антифриз, отсоединяют резиновые рубки и вытаскивают радиатор из автомобиля. Затем его кладут на кирпичики, берётся «керхер», и струей воды вычищается грязь. Но здесь надо быть аккуратным, так как высокое давление воды может повредить соты. Вода в ограниченных пространствах многократно увеличивает первоначальное давление, на чём и построена вся гидравлика. Соты деформируются и под действием отламывающейся грязи могут прохудиться. В общем, давление лучше скрутить до минимума, а радиатор предварительно обработать химическими препаратами для лучшего отслаивания грязи. Повторять процедуру необходимо в зависимости от степени загрязнения.
Любознательности ради, наблюдательности для. Вход-выход радиатора печки на пассатах б3/б4 (90, 95 г.в.)
Пока помню — напишу, интересно, замечали ли вы этот прикол-отличие систем охлаждения б3/б4.
Итак. Играюсь вплотную с уже залежавшимся Monomotronic 1.2.3.
У него моторная коса из сегментов, кроме прочего есть там здоровенная круглая розетка в районе фланца с торца головки. Чтоб розетка эта могла своё место занять — решил я купить трубку ОЖ отличную по конструкции от пассата б3 90 года. А именно от пассата б4 95 года.
Так и патрубки к печке у неё отличаются.
Но и это не самое главное.
Если верить схемам в elcats на б4 почему то изменилось подключение к радиатору печки! На б3 подача была в крайнюю трубку радиатора, а на б4 стало наоборот. Понятно дело, что от этого вроде как ничего принципиально не изменилось. Но мне это показалось забавным. Вы были в курсе?
А ну и у той трубки на подогрев коллектора тоже патрубок другой. Но не покупать трубку тоже не выход, т.к. и розетка не встанет (ей будет мешать штуцер из трубки на расш. бачок. И моя трубка своё уже походила.
Внимательности и наблюдательности!
Volkswagen Passat 1990, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — прикол
Машины в продаже
Комментарии 8
Имею б3 и б4.Да, различия есть(оба моновпрысковые).Но чтобы в разные дырки патрубки подключать?!Заинтриговал, надда полазить.зы.но по памяти шланги подсоединены к радиатору печки адинаково.
чето я не понял ничего.
в печку всегда, независимо от схем производителя подключаю подачу\обратку противотоком с воздухом. то есть, подача на выход воздуха из радиатора, обратка на вход. получается, что горячая подача прогревает окончательно выходящий из радиатора воздух, предварительно прогретый относительно остуженной уже обраткой. как на схеме б3 даже и не смотрел. сделал сразу по своему.
насколько понимаю, этот разъем технологический, при гаражной установке не обязятелен, можно тупо спаять провода и в термоусадку и замотать всю тряхомудию. если ошибаюсь, поправьте, самому интересно, с мониками дел не имел.
Я разбираюсь меньше вашего. Логика в вашем подключении есть.
С разъемом — нет не ошибаетесь, можно его выкинуть. Но т.к. он работает и есть не просит (соединение там даже смахивает на герметичное) я его оставлю. И проводов там около 20 штук, мне с моими навыками паять дольше)
В таких местах лучше не паять, а скрутка+обжим скобой.
