Расположение амортизаторов на прицепе легкового автомобиля

Расположение амортизаторов на прицепе легкового автомобиля

Т.е. меряешь в состоянии мост на отбойнике (самая полная загрузка) и подбираешь места крепления аморта.

Т.е при полной загрузке (ограничение отбойником) аммортизатор должен быть почти полность сжат?

Нет. Должно оставатся еще место. Сантиметра 2-3. Надо учитывать еще возможность потери отбойника.

+1 тем более что это прицеп, и ход отбоя не больно уж и важен.

. ВЕРТИКАЛЬНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ЧЕГО. ПРОСТИТЕ.

блин. горизонта конечно..

. ВЕРТИКАЛЬНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ЧЕГО. ПРОСТИТЕ.

А раз вертикальность может быть относительная? я думаю что нижняя точка крепления, должна быть направлена к центру земли. А рессора в свою очередь перпендикулярна армортизатору.

То есть под таким же углом? Или все-таки более вертикально? Необходимо снизить раскачку прицепа.

То есть под таким же углом? Или все-таки более вертикально? Необходимо снизить раскачку прицепа.

Чем вертикальнее, тем более полно используется демпфирующий потенциал амма. Уменьшаются реактивные действия (вредные) на шарниры подвески оси прицепа.

Ставить же не обязательно уазовские.
Зайди на http://www.saaz-rostov.aaanet.ru/amort.htm и посмотри характеристики амортизаторов. Длину в сжатом и растянутом состоянии, из этого и выбирай амортизаторы.

Кроме длинны в сжатом и растянутом состоянии нельзя забывать о том на какую нагрузку они расчитаны. Или я ошибаюсь? А к другим аммортизаторам нужны ещё и другие крепления, отсюда возникает вопрос удастся ли их закрепить на прицепе.

блин. горизонта конечно..

А раз вертикальность может быть относительная? я думаю что нижняя точка крепления, должна быть направлена к центру земли. А рессора в свою очередь перпендикулярна армортизатору.

. а может все проще аморт.перпендикулярен ходу всей подвески.ведь любая подвеска это маятник.плюс компенсация основному направлению движения и нагрузке при торможении.а также немного учитывать вес того начто ставится вся эта конструкция.тогда можно хотяб примерно узнать УГОЛ УСТАНОВКИ АМОРТ.

. согласен. вобще об этом можно говорить вечно.. решения принимаются согласно тех заданию.и элементарным расчетам.(только и на камазе они несовсем вертикально стоят..наклон всторону ступицы. опять же вес вес вес )

Это Вы про переднюю подвеску на УАЗах до 1988 года?
Вообще то все аморты стоят сзади моста, то есть как раз со стороны серьги.

Источник

Как поставить амортизаторы на прицеп

Решил сделать себе новый прицеп, начал работу.
Но вот возник вопрос:
Как поставить амортизаторы, перед балкой или после.
Даже на УАЗке передние стоят за балкой, а задние перед балкой моста.
Сам склоняюсь ко второму варианту.
Может кто сталкивался?

Комментарии 23

Насколько знаю, у нас, чтобы зарегистрировать самоделку, достаточно в ДОСААФе взять справку. Они там сами прицепы ляпают. Стоило это лет 10 назад 250ре. Или ВДОАМ сейчас это…

Подскажите, чем обусловлен выбор А-образного дышла? Я себе сделал I-образное. Как рассчитать?

Охота самосвальный тип сделать, говорят удобен при погрузке-разргузки.
Сам треугольник будет почти под кузовом (вернее 70%)

У нас на работе парень купил готовый прицеп с опрокидывающимся кузовом. Удобно только технику загонять. Если сыпучку какую сгружать, гидравлика нужна…

Есть вариант ДЗК от Камаза, там гидроцилиндр с насосом.
Но самосвал у меня не цель.

Держатель запасного колеса — Камаз вездеход

А там разве не за кабиной запаски?

Держатель запасного колеса — Камаз вездеход

Похоже эта же гидравлика и кабину опрокидывает. Не суть важно… Я уже определился. Делаю лонжероны рамы из 50х50, поперечины и траверсы из 50х25. Рессоры ставлю под лонжероны, чтобы не просчитаться с нагрузкой на консольные кронштейны. То есть сделаю как было, только поопрятней и добавлю амортизаторы… Да, дышло оставлю I-образное, только, может переставное сделаю…

Источник

Прицеп (Подвеска) Часть 3

Всем привет!
Выходные, как всегда, не прошли даром!
Ну что же, начнем) Как я описал в предыдущем посте, подвеска практически готова, (все крепления рессор зачищены и покрашены) оставалось только приобрести амортизаторы и сделать крепление для них.
Выбор пал на амортизаторы от классики, прикупил вот такие

Подвеску после покраски окончательно собрал. Провел разметку крепления амортизаторов к раме. И взялся сверлить отверстия под болты. Сначала прошел шуруповертом с тоненьким сверлом, а уж потом пошел здоровенной дрелью (быстрей руки вывернет, чем остановится) со сверлом на 16. Вот она родимая

После, вставил в отверстия болты и приварил их.

Зачистил, выкрасил, просушил. Пока сохло, не удержался и прикрутил колеса и «утюг»))))

Опрокинул прицеп, и пошел его примерять к машине))

Налюбовался, отцепил, собрался и уехал домой, т.к. это еще только был вечер пятницы)))
Всю субботу я прогулял на свадьбе друга!))
Так что к прицепу я вернулся только в воскресение.
Итак, сразу же бросился устанавливать на место амортизаторы. И на этом я могу сказать: «Подвеска окончательно ГОТОВА! Ураа!)))» После установки, я покрасил всю раму еще раз. И на этом пока что все. Далее я перешел к машинке, подключать розетку ТСУ, но об этом уже в бортовике)
Прикладываю фото узлов и прицепа в данной степени готовности!)

Источник

Подозрения на косяк сборки.

Всем здрасти! Купил месяц назад для себя прицепчик на 3 метра. Уже и руки успел приложить в ремонте и доработках( в б/ж есть). Но вопрос в другом. Подозрение, что амортизатор установлен не правильно! Наклон градусов на 45, может и больше, при загрузке становится все 60! Наклона в центр оси прицепа нет! Кто что подскажет?

Комментарии 36

Положение амортизатора:
Больший наклон

Свойства:
Более прогрессивная реакция.
Больше боковое сцепление.

У меня прицеп 2005 года.Нареканий нет

Так как он стоит, толку от него никакого. Так что и не думай про него.

У меня прицеп Багем амортизаторы стоят так же, пока нареканий к ним нет. Больше смущает отсутствие отбойника в подвеске. Получается ограничителем на сжатие при Большой нагрузке выступает амортизаторы а это мне кажется плохо.

При упоре рессоры в раму он и половины своего хода не выберет…

В прицепе около 130 штук белого кирпича + немного арматуры, амартизатор сжат полностью ресора до рамы далеко, а вот та сторона которая должна лежать по рамы вывернулась вниз.

Реально полностью сжат? Просто кожушком прикрыто, не видно сколько торчит шток…

Да сжат полностью, хода у подвески нет ниже, если немного приподнять и отпустить будет жесткий удар

Да сжат полностью, хода у подвески нет ниже, если немного приподнять и отпустить будет жесткий удар

дальше просто сломается рессора

Это и понятно отбойник точно нужен

На этой рессоре не то что отбойник не нужен, и амортизатор по большому счёту не нужен. Она не выгинается ровно.

Да сжат полностью, хода у подвески нет ниже, если немного приподнять и отпустить будет жесткий удар

Верное предположение. В таком положении амортизатор работать будет очень плохо — в узком диапазоне. Но это не косяк сборки — это косяк конструирования — слизали с других прицепов, а головой не подумали. А в других прицепах используются специальные короткоходные амортизаторы, которые рассчитаны под конкретный прицеп, а не просто взято а бы что с Жигуля. Эти амортизаторы еще и работают «в обратку» — это я к тому, что взять и поставить сюда «правильные» — не получится, там кинематика другая.

Я бы переделал оба крепления. Верхнее перенёс ближе к мосту, а нижнее опустил вниз, как на Шевроле-Ниве (см. фото)

Никто не ставил амортизаторы вертикально рядом с колёсами, как у новой Нивы 21214М?
Там и кронштейны свои есть, которые к мосту притягиваются.

Подрамник. — Рама ставится сверху на него. Амортизаторы то же — вдоль рессоры стоят.

Съэкономили. Явный косяк. Надо к раме крепить и к низу балки, тогда и ход штока будет больше. Да и рама очень слабая для такой длины — без подрамника и в скором времени винтом пойдет.

Я себе ставил амортизатор так: при полной нагрузке амортизатор полностью сжат, при вывешенной оси — пара сантиметроа не доходит до полностью выдвинутого состояния.

В зависимости от применяемого амортизатора и хода его штока, выбирается угол наклона, ставятся крепление амортизатора

Под подвеску с ходом 25 см проблематично всунуть амортизатор с таким же ходом, т.к. нужно поставить его вертикально, а нет столько места под кузовом, поэтому
Ставят под наклоном, но уже с меньшим ходом, чтобы работал на всей длине.

Со стабом поперечной устойчивости. Амортизаторы не поперек стоят.

Такая установка для прицепа до 750 кг предпочтительна, так как меньше козлит и прыгает и идет мягко. Увеличение склонности к раскачке компенсируется установкой стаба поперечной устойчивости, особенно для трейлеров и большей грузоподъёмности.

А какие проблемы Вы ожидали? Если у Вас рессорная подвеска, возможно Вы ничего не почувствуете…
Продольная многолистовая полуэллиптическая рессора, вообще уникальная вещь. Она выполняет функции как направляющего аппарата, так и упругого элемента, так и гасителя колебаний… Другое дело, что все эти функции она выполняет не в идеале, поэтому и были выдуманы пружины, амортизаторы и рычаги.
Если у Вас однолистовая рессора или пружина, то может быть момент, когда раскачка войдёт в резонанс, что не есть хорошо.
На фото ниже амортизаторы стоят практически по касательной к траектории движения рычага и их два, поскольку пружина колебания вообще не гасит…

Так делают для удешевления конструкции. В идеале амортизатор должен стоять вертикально, но таких милипизерных амортизаторов не существует. Поэтому берут самый доступный амортизатор от классики ваза и крепят как получится

поддерживаю, для прицепов специально выпускают короткие амортизаторы

Перпендикулярно установленный и короткий ход штока амортизатора не есть хорошо. Козлить всё будет или на излом пойдет. Двустороннего действия и то под углом ставят.

Почему на взял «отечественный», у вас вроде делают прицепы?

Это косяк не сборки, а конструкции… Амортизаторы должны стоять так как на фото ниже (прицеп САЗ)… Ваша конструкция дешевле, а над правильностью работы амортизаторов никто не заморачивался…

Трейлер так же стоят.

Про «Трейлер» не знаю, знаю что на САЗ так, поэтому и искал именно его. Вот, ниже, «Трейлер»

Это косяк не сборки, а конструкции… Амортизаторы должны стоять так как на фото ниже (прицеп САЗ)… Ваша конструкция дешевле, а над правильностью работы амортизаторов никто не заморачивался…

Это косяк не сборки, а конструкции… Амортизаторы должны стоять так как на фото ниже (прицеп САЗ)… Ваша конструкция дешевле, а над правильностью работы амортизаторов никто не заморачивался…

Источник

К задней площадке рессоры

Задом на перед.
— » Повернись избушка ко мне передом, к лесу задом «

А вот как серьгу без втулки «супер мастера » крепят.

Хоть бы удосужились под Уазиком посмотреть, как делать-то надо.

Или хотя бы так сделали- просто и надежно

— А здесь вообще ось потеряли

Комментарии 72

Совет дадите по «обоустройству» амортизаторов? Имеем прицеп КМЗ 8284. Амортизатор установлен вот так:
i.postimg.cc/fLGs9Nz9/20210402-160902.jpg
Планирую поставить новую ось от МЗСА (старое крепление рессор не подойдет, балка оси мзса 50 мм). Соответственно крепление рессор будет родным, вот таким:
kupi-pricep.ru/products/k…lya-ressornoj-osi-750-kg-
Родной амортизатор по осям креплений имеет расстояние 44 см, если ставить на новый нижний крепеж, то явно будет слишком растянут. Да и подустал он с 2007 года. Скорее всего нужно поставить новый. Но вот как рассчитать его длину? Взять среднее между минимальным сжатием и максимальным? Можно ли какой-нибудь автомобильный приспособить?

Ну что могу сказать, критиковать мы все мастера. Многие фото конечно ужастные, но вот прицеп на третьем фото будет прекрасно себя чувствовать. Третье колесо вообще не понятно зачем отмечено стрелкой. Оно только на стоянке нужно. А если многие не знают про безосевые прицепы, это не значит что они плохие. Большинство ‘сегодняшних’ ‘новинок’ это разработки военных лет 20-30 назад. Мы интернетом и локальными сетями пользуемся сейчас 100Мбит, 1Гбит. А мало кто знает, что уже давно есть каналы 1 Тбит и уже проходит обкатку 10Тбит. И если мы это не видели, не значит что это ужастно. Безосевые прицепы разрабатывали для армии, как прицепы повышенной проходимости, но потом от них отказались. Почему не скажу, может дорого в производстве, может сложность исполения, а может в госкомиссии на конструктора обиду затаили… Тут я не могу сказать… Но вот, что по надёжности они не уступали осевым это точно. И ничего в них не вело в сторону.

Как вот так и работает.

На моём прицепе Поло-Практик 202 (ЧМЗ), аморты расположены так, за пять лет всё нормуль, и при дальней поездке на скоростях до 140 км.в час, прицеп ПРАВИЛЬНО гружёный едет и не трепыхается.

Получился бы своеобразный более- менее живучий мини-лафет подрамник

За несколько лет эксплуатации и многие км пробега нет ни малейшего намека на дефекты конструкции ни в продольном ни в поперечном направлении. Получилась достаточно жесткая рама. Обычный груз 500 кг. бывало и до 750 кг. Утяжелять не вижу смысла.
Видимо не все так плохо как выглядит с первого раза!

Получился бы своеобразный более- менее живучий мини-лафет подрамник

У меня прицеп с такой системой подвески. Ему 40 лет. Кузов сгнил, пришлось менять, а вот подвеска вся живая, амортизаторы за эти годы 1 раз были заменены 4 года назад

По хорошему что бы было, нужно хотя бы не сваренную из кусков балку под платфору сделать, что бы нагрузку распределить на 2-е поперечины из профтрубы.

Вы серьезно считаете что нормально так на конструировали на сварных соплях ответственную деталь конструкции?

Тоже лепил из того что есть, это задние стойки от шевроле круз.

У меня так, тыс 5 км прошел и ни каких проблем!

Сравните, что у Вас и что на фото.
У Вас нет проблем, так как верхняя точка штока закреплена через резиновые подушки, которые позволяют изменять угол. А на фото — там всё жестко, что приведет к поломке и угол кронштейна по отношению к штоку не правильный.

А тут такой амортизатор вообще ставить нельзя. Верх нельзя фиксировать в такой системе. Погнет шток амортизатора

На второй фотке вроде как заводской прицеп и владелец сам считает, что не правильно. Смысл поста? Надо было бы задавать вопросы авторам этих прицепов, а не тырить фотки.

Если для Вас смысла нет, ездите себе на здоровье без амортизаторов и — всё лесом мимо.

Я вообще-то про пост с чужими фотками, а амортизаторы действительно очень нужны, тут я с Вами согласен.

«Я вообще-то про пост с чужими фотками», Если Ваши фотки то же подойдут для сатирического журнала, — то сделайте пост со своими, а мы по ржём вместе.

👉😠 чето ни кто не рожет

Значит у Вас всё правильно сделано.

А чем на последнем фото не угодило? В заводском исполнение на фольцах кадди именно так сделано. Именно рессоры и аморты так же расположены.

Так первая и последняя фотки с разных прицепов. По последнему уже был диспут и не так давно. Зато не пробивает.

Про то что фото с разных это я понял. Я не понял что прям плохого в последнем фото 🙂

Да все там нормально, полемику просто развели на ровном месте, да и все.

Я своё рукоделие то же выкладывал в это сообщество. Всё обосрали, а по факту уже прилично проехал и никаких критичных изъянов не обнаружил, так по мелочи есть что улучшить. Теперь зарёкся. Меньше делиться наработкамии.

Я просто стараюсь относиться ко всему философски. В принципе в каждом посте найдется кто то, кто обосрет все и вся, да и хрен с ними. Мне не жалко поделиться чем то, что поможет другим. Кто захочет воспользуется, кто не захочет и не надо. На здоровую критику не грех внимание обратить, а на горлопанов мне фиолетово.

А чем на последнем фото не угодило? В заводском исполнение на фольцах кадди именно так сделано. Именно рессоры и аморты так же расположены.

А чего тут может понравиться, если аморы в основном всегда на сжатие работают, а тут всё наоборот, т.к. они спереди стоят. Даже для двустороннего действия — лучше на сжатие.

Кто вам такое сказал? Если не секрет.

Однотрубные амортизаторы стали завоевывать сердца автолюбителей. Конструкция их наиболее совершенна, она подразумевает наличие двух полостей, рабочей и буферной, разделенных подвижным поршнем. При этом рабочая полость заполняется маслом, а буферная — газом высокого давления. В сущности однотрубный амортизатор обеспечивает надежную изоляцию газа от жидкости, благодаря наличию поршня. Но с появлением двусторонних амортизаторов односторонняя конструкция теряет востребуемость и постепенно выходит из употребления.

Второй тип — двусторонний амортизатор — работает в обоих направлениях, благодаря чему он наиболее надежен. Работа такого типа амортизатора может быть скорректирована в зависимости от необходимого соотношения мягкости движения и стабильности поведения автомобиля на дороге.

Так вы ж читайте не только про амортизаторы. Про рессоры и пружины тоже надо читать. И про работу разных типов подвесок тоже))). Мне можете не цитировать, у меня учителя в МАДи хорошие были.

При чем тут «про рессоры и пружины тоже надо читать » — ну и читайте себе на здоровье, — здесь об аморах разговор, которые вы ручками не трогали и не разбирали.

Однотрубные амортизаторы стали завоевывать сердца автолюбителей. Конструкция их наиболее совершенна, она подразумевает наличие двух полостей, рабочей и буферной, разделенных подвижным поршнем. При этом рабочая полость заполняется маслом, а буферная — газом высокого давления. В сущности однотрубный амортизатор обеспечивает надежную изоляцию газа от жидкости, благодаря наличию поршня. Но с появлением двусторонних амортизаторов односторонняя конструкция теряет востребуемость и постепенно выходит из употребления.

Второй тип — двусторонний амортизатор — работает в обоих направлениях, благодаря чему он наиболее надежен. Работа такого типа амортизатора может быть скорректирована в зависимости от необходимого соотношения мягкости движения и стабильности поведения автомобиля на дороге.

А рычажные амортизаторы к какому типу относятся? Ещё бывают фрикционные амортизаторы… И зачем нужен газ в амортизаторах, ещё и под давлением?

Источник