Технические характеристики Volkswagen Touareg
Фольксваген Туарег — среднеразмерный полноприводной кроссовер на платформе MLB, наряду с Q7 от Audi и Porsche Cayenne, выпускавшийся одно время и в Калуге. Имея таких соплатформенников, технические характеристики предположить несложно, но ВАГ в каждую булку положил свой изюм, индивидуализировав «родственников» во избежание внутренней конкуренции.
Правда, в России Туарег сейчас доступен только в единственном варианте агрегатной базы, дизель и гидроавтомат, но и так на отсутствие популярности изделию немецкого автопрома жаловаться не приходится.
Габаритные размеры
Как и положено представителю класса среднеразмерных кроссоверов, Туарег минимализмом не страдает. Оно и понятно, обитатели таких машин не за то платят деньги, что бы коленками уши греть, скрючившись в авто. А пространство внутри требует габаритов снаружи, законы физики обойти автоконструкторам пока не удается.
Внешние габариты
| Длина, мм | 4 878 — 5 008* |
| Ширина по бортам кузова, мм | 1 984 |
| Ширина по зеркалам наружным, мм | 2 193 |
| Высота, мм | макс. 1 717 |
| Колёсная база, мм | 2 904 |
| Углы въезда/съезда, градусов | 23,3/17,2 |
| Угол рампы, градусов | 13,5 |
| Колея передних колес (по серединам шин), мм | 1 653 — 1 669* |
| Колея задних колес (по серединам шин), мм | 1 669 — 1 685* |
| Высота кромки открытой двери багажника, мм | 2 131 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 237** |
*- через тире приведены мин и макс значение при отличиях в разных комплектациях.
**- для базовой. Если установлена пневматическая подвеска, то клиренс переменный, максимум 300 мм.
Внутренние
Размеры салона
Размеры багажника
Масса автомобиля
Снаряженная масса Туарега — 2 040 кг.
Силовой агрегат
Для рынка России безальтернативен, другие моторы не предусмотрены. Состоит из турбодизеля и гидромеханической коробки передач.
Двигатель TDI 3,0: V-образный, с турбонаддувом, 6-цилиндровый.
| Объем рабочий, см кубических | 2 967 |
| Мощность максимальная, л. с./при частоте вращения, об/мин | 249/3 000 — 4 500 |
| Крутящий момент максимальный, Нм/при частоте вращения, об/мин | 600/1 500 — 2 750 |
АКПП-8: когда-то она была первой гидромеханической КПП с 8 ступенями. Благодаря такому большому их количеству автоматическая коробка передач сравнялась по КПД с ручной коробкой, так как двигатель почти все время может работать в оптимальном диапазоне оборотов.
| Трансмиссия | Гидромеханическая |
| КПП (марка, тип) | Aвтоматическая, с возможностью переключения на ручное управление. |
| Передачи | вперед – 8, назад – 1 |
| Передаточные отношения | |
| I | 5.070 |
| II | 2.972 |
| III | 1.950 |
| IV | 1.470 |
| V | 1.231 |
| VI | 1.000 |
| VII | 0.808 |
| VIII | 0.672 |
| З.Х. | 4.003 |
Динамика и расход
Примечательно, что дизельный двигатель довольно экономичен, несмотря на немалые размеры и вес больше 2 тонн Туарега. Но при этом, в случае необходимости, он обеспечивает весьма резвый разгон.
Привод полный, 4Motion. Может быть дополнен системой контроля и управления передачей момента на ведущие колеса, позволяющей, в случае потери сцепления с дорогой одним колесом сохранить подачу крутящего момента на другие.
Подвеска
На Туареге может быть в 2 вариантах: стандартная и пневматическая.
Пневматическая позволяет регулировать дорожный просвет (клиренс) в диапазоне 160-300 мм и уровень демпфирования. Для клиренса предусмотрено 5 позиций: 
Принцип действия пневмоподвески очень упрощенно сводится к подаче дополнительного воздуха в пневмоэлементы, в результате чего возрастает давление в воздушных камерах, их объем увеличивается, штоки выдвигаются вверх и поднимают кузов автомобиля над дорогой.
Также пневмоподвеска, посредством регулятора уровня компенсирует крен автомобиля, возникший в результате неравномерной загрузки, подкачивая воздух из системы на просевшую сторону.
Уровней жесткости демпфирования 3: нормальный, мягкий и жесткий. Они меняются изменением давления открытия и сечения перепускных клапанов, в результате чего для перемещения точек крепления пневмоэлемента приходиться прилагать большее или меньшее усилие.
Также опционально возможна подвеска с эффектом подруливания задней оси. При этом на небольших скоростях задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, уменьшая радиус поворота и облегчая маневрирование, а при перестроении на скоростном шоссе — в ту же, что и рулевые, при этом автомобиль смещается несколько боком.
Колеса и шины
Только заводских комплектов легкосплавных дисков и шин предусмотрено 9 вариантов, в размерностях от 18 до 21 дюйма. На практике их возможностей хватит большинству владельцев Туарегов.
Электронное оборудование
Электронные системы и ассистенты представлены очень щедро, поэтому рассмотрим самые интересные:
Итоги и выводы
Фольксваген Туарег бюджетной машиной никак не назовешь, но и про деньги, на него потраченные, что выброшенные, не скажешь. Машина предлагает сочетание динамики, экономичности, комфорта и проходимости на весьма неплохом уровне, так что жертвовать чем-то она не заставляет. Ну, конечно, кроме самих денег… А стоит оно того или нет, это придется решать самостоятельно.
Volkswagen Touareg: мощь и высокие технологии
Volkswagen Touareg отличается богатым техническим оснащением и инновационным бортовым оборудованием. Основные характеристики кроссовера выше всяких похвал. Инновационные разработки обеспечивают комфорт и безопасность водителя и пассажиров.
Параметры модели
Модельный ряд оснащен турбированными двигателями объемом 2 и 3 л мощностью 249 и 340 л.с. Они работают на бензине или дизельном топливе. На трассе расход составит 6,8 л, а в городских условиях 8,2 л.
Туарег работает на 8-миступенчатой АКП. Постоянный полный привод обеспечивается системой 4Motion. До 100 км/ч автомобиль разгоняется (с учетом возможностей мотора) за 5,9 или 6,8 секунды.
Модель построена на фирменной платформе MQB-Evo, все подвески которой действительно независимы. Есть возможность взять машину с пневматической системой, тогда клиренс можно изменять в пределах 7 см. Стандартная его величина 215 мм.
Высокие технологии
Судя по отзывам, машина действительно очень мощная и комфортабельная. Кузов обеспечивает хорошую аэродинамику. Его габариты соответствуют внедорожнику среднего типа:
Мы являемся официальным дилером Фольксваген и предлагаем все возможные комплектации Volkswagen Touareg, а также 4-х летнюю гарантию концерна. Цена зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций. Вся необходимая информация есть на сайте.
Записывайтесь на тест-драйв, посетите наш автосалон. Почувствуйте мощь немецкого внедорожника!
Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег)
Очередная генерация Volkswagen Touareg предстала перед широкой публикой 23 марта 2018 года на специальном мероприятии в Пекине. Стоит отметить, что это полноценное третье поколение, а не очередной рестайлинг. Модель получила новую платформу, революционную техническую начинку и потрясающий дизайн. Он сильно напоминает концепт T-Prime GTE, дебютировавший двумя годами ранее. В первую очередь, хочется отметить угловатую, полностью светодиодную, оптику головного освещения. Она щеголяет несколькими фокусирующими линзами и визуально сливается с массивной хромированной решеткой радиатора. Она простирается от кромки капота до номерного знака и состоит из нескольких горизонтально ориентированных хромированных ребер. Под ней, на переднем бампере, расположился небольшой воздухозаборник, оформленный в похожем стиле. В общем и целом, модель получила более динамичный и роскошный дизайн, с обилием хрома острыми линиями. Такие перемены неплохо подчеркивают новую идеологию автомобиля.
Размеры
Отныне, Фольксваген Туарег позиционируется производителем как среднеразмерный кроссовер. Его габариты составляют: длина 4878 мм, ширина 1984 мм, высота 1717 мм, а колесная база- 2904 мм. Клиренс у модели впечатляющий, но зависит от варианта исполнения. Простые комплектации с обычной пружинной подвеской могут похвастаться дорожным просветом в 220 миллиметров, а топовые модификации с пневматическими баллонами могут подниматься вплоть до 300 миллиметров. Такой солидный клиренс вкупе с высокой энергоёмкостью позволят автомобилю уверенно передвигаться по бездорожью средней тяжести, штурмовать относительно высокие бордюры и сохранять высокую плавность хода, даже на довольно неровном покрытии.
Багажник кроссовера может похвастаться великолепной вместительностью. Даже при поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 810 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит для перевозки крупных грузов или габаритного инвентаря. Автомобиль отлично подойдет для городской эксплуатации и в любой момент сможет пуститься в дальнюю поездку с обилием багажа на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется перевозить длинномерную поклажу, он всегда сможет сложить спинки заднего дивана и освободить до 1800 литров полезного объема.
Технические характеристики
Volkswagen Touareg получил новую модульную платформу MLB Evo от Кайена последней модификации, довольно необычную силовую линейку и систему полного привода с многодисковой муфтой. Из-за низкого спроса на внедорожную версию, производитель решил отказаться от «честной» системы с механическим межосевым дифференциалом, демультипликатором и блокировкой заднего моста. Именно поэтому, новое поколение, несмотря на солидный клиренс, не может похвастаться серьезной проходимостью.
Впервые за всю историю модели, она получила рядную четверку. Это двухлитровый мотор TSI, развивающий на нашем рынке 249 лошадиных сил. Кроме того, он является сердцем гибридной силовой установки. Она также впервые будет устанавливаться на эту модель. Производитель пока что не уточняет подробности, известно, что она будет развивать 367 сил. Для любителей агрегатов на тяжелом топливе, есть более традиционная V-образная турбированная дизельная шестерка TDI. Она также развивает 249 лошадей, что очень удобно с точки зрения налогообложения. На вершине «силовой палитры» расположился настоящий V8. Он также работает на дизеле и достался кроссоверу от Audi SQ7. Этот мотор генерирует 421 лошадь и целых 900 Нм крутящего момента.
Третье генерация сильно преобразила модель. Она получила более стремительный и утонченный дизайн, который отлично подчеркнет статус и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на скоростной магистрали, так и на грунтовых дорогах вдали от городов. Салон может похвастаться эксклюзивными материалами отделки, выверенной эргономикой, непревзойденной практичностью и безупречным комфортом. Даже семейная вылазка на природу или километровый затор не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель понимает, что автомобили подобного класса, в первую очередь, должны дарить незабываемые эмоции от управления. Именно поэтому, кроссовер оснащается прекрасной силовой палитрой, являющейся сплавом передовых технологий и легендарного немецкого качества. Volkswagen Touareg- просторный, проходимый и динамичный автомобиль на все случаи жизни.
Видео
Volkswagen Touareg 2021: технические характеристики, объем двигателя и габариты
Volkswagen Touareg — среднеразмерный кроссовер, впервые выпущенный немецким производителем в 2002 году. С того времени он получил заслуженное признание во всем мире как удобный, вместительный, технологичный и премиальный городской автомобиль.
За годы своего существования Туарег претерпел ряд изменений, направленных на улучшение функциональности и характеристик. Результатом усилий инженеров стал принципиально новый Volkswagen Touareg 2021 модельного года. Это лучший внедорожник в своем классе, получивший премию «Автомобиль года».
Если желаете узнать больше об этом автомобиле, смотрите обзор Volkswagen Touareg на сайте официального дилера. Мы же разберем его технические характеристики и совсем немного коснемся его электронного оснащения.
Технические характеристики Фольксваген Туарег
Базой обновленного кроссовера стала фирменная платформа MQB-Evo, предполагающая наличие независимых подвесок (вариант подвески зависит от выбранной модификации). Так, пневматическая подвеска дает возможность менять величину дорожного просвета, что значительно улучшает проходимость автомобиля.
В сравнении со стандартными 200 мм клиренса для моделей на пневмоподвеске характерна увеличенная глубина доступных для преодоления бродов с 490 до 570 мм, а углы спусков и подъемов до с 25 до 31°. При более динамичной езде можно уменьшить клиренс, тем самым снизив аэродинамическое сопротивление.
Двигатели
Производитель предлагает три варианта турбодвигателей в сочетании с восьмиступенчатой АКПП и полным приводом:
Средние показатели расхода топлива подчеркивают технологичность двигателей — двухлитровый бензиновый мотор потребляет около 8,2 л/100 км, трехлитровый дизель — 7,1 л/100 км, а трехлитровый бензиновый — около 9,1 л/100 км. По этому показателю, с учетом сравнения мощностных характеристик, дизельный агрегат выглядит более выгодным решением. Вместительность топливного бака идеальна — это стандартные 75 литров с возможностью увеличения объема до 90 литров (опционально).
Полный привод
Фирменная автоматическая система полного привода 4Motion, зарекомендовавшая себя с лучшей стороны, по умолчанию установлена во всех вариантах комплектаций. Фрикционная муфта Haldex, передающая крутящий момент от передней оси задней, в своем четвертом поколении стала более простой и надежной конструктивно.
Благодаря таким решениям динамические и внедорожные показатели автомобиля значительно улучшились. Все еще уступая «начинкой» таким грозным конкурентам, как Audi Q7 или Bentley Bentayga, новый Туарег стал серьезным соперником для другого знаменитого немца — BMW X5.
При снаряженной массе 2040 кг автомобиль имеет габариты 4878 × 1984 × 1717 мм при ширине колесной базы 2893 мм. Особого внимания заслуживает багажник авто. Его объем в стандартном положении составляет 810 литров, а при смещении заднего пассажирского дивана вперед достигает внушительных 1800 литров. Кстати, задние сиденья не только подвижны, но и оснащены складывающимися спинками. Соотношение пространства на трех пассажиров разделено в пропорции 40 × 20 × 40.
Электроника и безопасность
Электронная составляющая весьма внушительна. В базовой комплектации Туарег может похвастаться:
Управление электронными системами осуществляется с помощью 9-дюймового планшета, расположившегося на передней панели и для удобства использования развернутого в сторону водителя.
Активную безопасность обеспечивают системы контроля «слепых зон», парковочные датчики, системы защиты от лобового столкновения, ассистент, обеспечивающий удержание в полосе, помощник при езде под уклон и даже контроль усталости водителя.
Помимо ESP, ABS и других систем, уже давно переставших вызывать восторг, в базовом варианте Туарег предусмотрено целых десять подушек безопасности. А список дополнительных опций, которые можно установить за доплату, таких как вентиляция и массаж передних кресел, бесключевой доступ в салон и многое другое, дает возможность собрать идеально комфортное авто для любых целей и задач.
Все про первый Volkswagen Touareg GP (2002-2010)
Фольксваген наблюдая за стремительным развитием рынка кроссоверов других немецких производителей, решил не упускать возможность, выпустив свой Volkswagen Touareg первого поколения. Немцы обратись к Порше и совместными силами выпустили в 2002 году автомобиль, представив его на автосалоне Парижа.
Разработка новой платформы вместе с Порше позволила потом использовать ее для создания Кайена. Автомобиль простоял на конвейере до 2010 года, единожды подвергнувшись рестайлингу, после выпустили второе поколение, ведь первое обвенчалось успехом.
Машина отличается от конкурентов простотой базовых комплектаций и внушительной роскошью топа. Сейчас машины стоят «копейки» на вторичном рынке, сегодня мы полностью обсудим автомобиль, поняв стоит ли их тратить.
Содержание:
Кузов
Дизайн смотрится привлекательно для 2002 года. Спереди закругленные прямоугольные фары головной оптики с двумя линзами, между которыми строгая хромированная решетка радиатора с большим логотипом компании. Мощный бампер мало чем выделяется, кроме еле заметными нижними противотуманками.
Боковина Туарега привлекает расширениями колесных арок, соединенными ниже молдингом. Сзади крупные фонари, частично лежащие на большой ровной крышке багажника. Наверху анти-крыло со стоп-сигналом, а внизу мощный бампер с выступами под выхлопную систему.
В рестайлинге 2007 года поменяли форму головной оптики, установили другой бампер с хромированными линиями. Остальные стороны остались прежними.
По надежности кузов приемлемый, но есть множество нюансов. Если говорить про ЛКП, то оно лучше на дорестайле, рестайл иногда тускнеет. Ржавчина настигает старые машины в моторном отсеке. Если автомобиль после ДТП или утопленник, что встречается часто, то количество ржавых элементов будет намного больше.
Осталась проблема воровства передних фар и высокая угоняемость автомобиля. Ремонтировать кузов тяжело из-за редкости хоть каких-то кузовных алюминиевых элементов на рынке.
Размеры кроссовера получились внушительными:
Салон Touareg I
Внутри очень приятно за счет продуманной эргономики и хороших материалов обшивки. Пластик мягкий, кожаная или кожзамовая обшивка смотрится хорошо, деревянные вставки дополняют образ. К сожалению, все эти материалы уже мертвы – пластик скрипит, кнопки и деревянные вставки стираются, а кожа часто с дырами.
Сиденья – эталон комфорта. Сидеть спереди удобно, есть функция подогрева и 12-диапазонная электрорегулировка. Сзади просторный диван с откидным подлокотником. Свободного места навалом. Достаточно пространства и в багажнике – 555 литров, а откинув диван получается 1570 литров. Расстраивает только докатка под полом.
Шумоизоляция не нуждается в доработке. Если при проверке слышны шумы, скорее всего износились уплотнители.
Интересно сделан 4-спицевый руль – странная форма, но удобная множеством кнопок и иногда электрорегулировкой. Красиво смотрится приборка с шестью разными аналоговыми датчиками и большим информативным бортовым компьютером.
На центральной консоли Фольксвагена Туарег расположилась простая 2-DIN магнитола, выдающая звук 11 динамикам. Ниже вставлен блок раздельного климат-контроля с двумя мониторами и большими шайбами. Широкий центральный тоннель помимо рычага КПП оснащен шайбами управления полным приводом, регулировкой жесткости амортизаторов и шайбой пневмы.
Оснащение хороших комплектаций поражало:
Помимо затертой кожи существуют другая проблема Volkswagen Touareg GP – герметизация. Из-за конструктивной недоработки замка задней двери, через него сочится вода. Со временем теряются свойства уплотнителей люка, они также начинают пропускать воду. Влага постепенно добирается до датчиков, блоков и вообще электрики, которая является отдельной проблемой внедорожника.
Электрика
В топовой комплектации количество электрики удивляет, но сулит много проблем. Все блоки связаны между собой CAN-шиной, а в 2008 году случалась проблема, заставившая перепрошивать все блоки.
Сейчас проблемы другие – коррозия проводки, слабый аккумулятор, отказывающий генератор, кривые руки электриков. Найти автомобиль без проблем хотя бы с одним блоком практически невозможно. Рестайл лучше надежностью проводки, но зная ситуацию с моторами лучше заняться ремонтом проводки дорестайла.
Характеристики двигателей
| Тип | Индекс | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Расход | Цилиндры |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | BLK, BPD | 2.5 л | 163 л.с. | 400 H*m | 12.7 с. | 12.4/7.4/10.3 л | 5 |
| Дизель | BAC, BPE | 2.5 л | 174 л.с. | 400 H*m | 11.5 с. | 12.4/7.4/9.2 л | 5 |
| Дизель | BKS, CATA | 3.0 л | 225 л.с. | 500 H*m | 9.6 с. | 14.3/8.7/10.6 л | V6 |
| Дизель | AYH, BLE, BWF | 4.9 л | 313 л.с. | 750 H*m | 7.4 с. | 16.7/9.2/11.9 л | V10 |
| Бензин | AZZ; BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ | 3.2 л | 220 л.с. | 305 H*m | 9.9 с. | 18.6/10.6/13.5 л | V6 |
| Бензин | BMX | 3.2 л | 241 л.с. | 310 H*m | 9.8 с. | 18.6/10.6/13.5 л | V6 |
| Бензин | BHK, BHL | 3.6 л | 280 л.с. | 360 H*m | 8.6 с. | 18/9.2/12.4 л | V6 |
| Бензин | AXQ | 4.2 л | 310 л.с. | 410 H*m | 8.1 с. | 20.3/11.1/14.8 л | V8 |
| Бензин | BJN, CFRA | 6.0 л | 450 л.с. | 600 H*m | 5.9 с. | 22.5/11.7/15.7 л | W12 |
Добавлены в рестайле
| Тип | Индекс | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Расход | Цилиндры |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | CASA, CASC | 3.0 л | 240 л.с. | 500 H*m | 8 с. | 12.2/7.7/9.3 л | V6 |
| Дизель | CBWA | 4.9 л | 351 л.с. | 850 H*m | 6.7 с. | 16.7/9.2/11.9 л | V10 |
| Бензин | BAR | 4.2 л | 350 л.с. | 440 H*m | 7.5 с. | 19.7/10.7/13.8 л | V8 |
Здесь действительно можно запутаться из-за большого обилия моторов. На рынке представлена большая часть, поэтому сначала обсудим характеристики каждого, а после перейдем к неисправностям.
Список дизелей первого Туарега:
Бензиновые двигателя:
Надежность моторов Touareg GP
Разбирающиеся люди рекомендуют брать все моторы дорестайлинга, ведь после рестайла появился непосредственный впрыск и другие проблемные технологии. 3,2-литровый двигатель BMX показал себя достойно. Первые проблемы начинаются на 150 тысячах – замена сложной цепи ГРМ. Если владелец очень аккуратен, часто меняет масло и не «насилует» двигатель, то мотор проживет 400 тысяч. Негативно на двигатель влияет российский бензин. Чтобы мотор жил нормально нужно периодически прочищать впускной тракт, выезжать загород и следить за слабыми катушками зажигания, либо заменить рестайлинговыми.
В рестайле этот двигатель заменен 3,6-литровым, проблем с которым намного больше. Еще до ста тысяч километров могут начаться проблемы с цепью. К 150 тысячам расход масла доходит до литра на тысячу. Непосредственный впрыск добавил конечно мощности, но его ТНВД часто ломается и течет. Список можно продолжать, но лучше просто отказаться от этого мотора.
4,2-литровый V8 Туарега из-за алюминия и алюсилового покрытия опасен. Его надежность соответствует 3,2-литровому ДВС, но при условии отсутствия перегревов. Нужно постоянно следить за состоянием фильтров и не допускать перегревов, чтобы не образовались задиры цилиндров. Поршневая группа живет больше 300 тысяч, но проверить эндоскопом стоит. Расход масла порядка литра на 10 тысяч километров – нормальная практика, вызванная недостаточной вентиляцией картера из-за которой возникает замасливание впуска. Старайтесь устранять проблему.
От рестайлингового 4,2-литрового мотора откажитесь, тут проблемы с ГРМ, слабым блоком цилиндров, проблемный непосредственный впрыск и другие болячки.
W12 почти невозможно найти, но ломается в нем то же самое, что на дорестайлинговых агрегатах.
Дизеля
Младший 2,5-литровый дизель относительно надежен, его турбина ходит выше 200 тысяч километров, но есть проблемы. Инженеры пытались внести что-то новое, покрыв цилиндры Туарега плазменным напылением, что склоняет агрегат к задирам. Цепь отсутствует, вместо нее шестереночный механизм, разрушающийся колебаниями. Форсунки хорошие, но наша солярка убивает их за 100 тысяч километров.
3-литровый дизель первого Volkswagen Touareg имеет смешанный привод ГРМ. Больше проблем доставляет цепь, сдаваясь после 150 000 км. В остальном чугунный двигатель живет долго, не доставляя проблем даже с навесным оборудованием. Сложно правда обслуживать мотор из-за компоновки.
Редкий дизельный V10 технически идентичен 2,5-литровому, но более усиленная конструкция делает его надежнее.
Трансмиссия
Парой моторам выступает редкая 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат 09D (Aisin TR60-SN). Привод всех машин полный с редуктором, раздаткой и карданом. Механизм полного привода частично надежен, то есть редуктор и раздатка сложит долго, а вот кардан, привода и ШРУСы слабоваты.
Кардан после 200 тысяч лишается опоры. Вместе с ним намного раньше сдаются привода, если эксплуатировать автомобиль по бездорожью. Пыльник ШРУСа открытый, поэтому быстро засоряется – следите.
Коробки передач обе показали себя достойно. Механику вряд ли удастся найти, а автомат нужно анализировать. Да, это надежная конструкция, используемая 200-м Крузаком, но до 2005 года отсутствовал полноценный радиатор АКПП первого Туарега. Из-за этого коробка быстро лишалась гидроблока. К 200 тысячам потребуется ремонт гидротрансформатора, что надолго продлит жизнь АКПП.
Из проблем выделим ошибку блока TCM, заставляющую коробку дергаться. Выходят из строя соленоиды гидроблока, который невозможно купить. Также слабоваты фрикционы ГДТ.
Две подвески и рулевое
Базовые комплектации кроссовера построены на платформе PL1 с использованием полностью независимой подвески. Спереди два рычага, сзади установили многорычажку. Опционально устанавливалась пневма, пользующаяся огромной популярностью и отпугивающая будущих покупателей.
Механическая часть подвески живучая, если ее не напрягали бездорожьем, иначе быстро теряется геометрия и изнашивается. Шаровые опоры подвески живут максимум 120 тысяч, столько же служат амортизаторы. Задний сайлет-блок слабоват – максимум 60 000 км. Задняя подвеска в общем сильно надежней передней. Стабилизаторы поперечной устойчивости Touareg (2002-2010) очень слабы, поэтому многие покупают усиленные. Существовали еще активные стабилизаторы, которые стоят 100 000 рублей.
Пневма первых годов выпуска подвергалась коррозии, после 2006 года проблема ушла. Система после 100 тысяч пробега начинает создавать мелкие проблемы, которые постоянно нарастают. Нагрузка баллонов очень большая, поэтому стойки меняются после 150 тысяч километров. Некоторые владельцы переделывают машину на классическую подвеску.
Рулевой редуктор первого Туарега ZF начинает стучать после 100 000 км из-за наконечников. Небольшие стуки безопасны – можно ездить. За тормозной системой лучше следить. Размер дисков зависит от версии, они нафаршированы электронными помощниками. 6-поршневой суппорт увеличивает вероятность залегания, но эффективен. За состоянием дисков лучше следить на 2-тонном внедорожнике. Также опыт показал, что оригинальные колодки служат дольше аналогов.
Найти автомобиль на вторичке легко, за дорестайлинговый нормальный экземпляр владельцы просят 550 000 рублей, а рестайлинговые машины стоят 800 000 рублей. Есть более дешевые версии, но их состояние отпугивает сразу. Ценник обслуживания будет средним, запчасти стали относительно недорогими, но работа СТО стоит дорого.
Вывод: Покупать себе немецкий кроссовер можно, главное выбрать тип мотора. Если хотите бензиновый вариант, покупайте только дорестайл, если дизель можно приобрести рестайлинговый Volkswagen Touareg GP, лишив себя электрических проблем. Комфорт машины вас точно порадует, а общее впечатление зависит от приобретенного состояния.
