Размеры авто чери тигго 4 и тигго 7

Анализируем кроссовер Chery Tiggo 7 с двойным гражданством

Самый доступный Tiggo 7 с турбомотором 1.5 (152 л.с.) и «механикой» стоит 1 199 900 рублей. За атмосферник 2.0 (122 л.с.) с вариатором придётся доплатить 80 тысяч. Тестовая двухлитровая машина в топ-версии Elite тянет на 1 369 900.

С выходом на российский рынок кроссовера Chery Tiggo 7 сложилась интересная ситуация. Сейчас у нас, по сути, одновременно продаётся три поколения одной модели. В своё время Tiggo 5 не заменил собой Tiggo 3, а дополнил модельный ряд марки на правах флагмана. Теперь тот же трюк китайцы провернули с новой «семёркой», которая просто отодвинула «пятёрку» на второй план. «Трёшка», разумеется, тоже в строю: она одна продаётся лучше, чем все другие модели, вместе взятые.

Все три Tiggo схожи габаритами, а «пятёрка» с «семёркой» ещё и по цене очень близки: в топ-версиях их разделяют 70 тысяч рублей. «Семёрка» переехала на свежую платформу и обзавелась новыми моторами, но в наших реалиях польза от этих перемен неочевидна. Турбомотор 1.5 (152 л.с.) сочетается только с «механикой», а двухлитровый атмосферник, работающий в паре с вариатором, даже потерял в мощности и выдаёт 122 силы. У Tiggo 5 с того же объёма снято 136 «лошадей». Полный привод не предусмотрен.

Внешне «семёрка», мне, пожалуй, нравится. Крупные колёса диаметром 18 дюймов, небольшие свесы кузова, практичная юбочка из некрашеного пластика — на первый взгляд, всё неплохо. Однако при заявленном дорожном просвете 190 мм под пластиковой защитой картера я намерил на пару сантиметров меньше. Лампа, проецирующая название модели на асфальт, вмонтирована в нижнюю кромку двери. При открытии световое пятно из слов Tiggo появляется на земле внезапно, словно что-то выскакивает из-под машины под ноги: то ли кошка, то ли крыса.

Интерьер простоват, но не противен. Водительское кресло в топ-версии Elite обтянуто перфорированной кожей (скорее кожзамом — уж очень он жаркий) и электрифицировано. Диапазоны перемещений позволяют быстро найти приемлемую посадку даже в отсутствие регулировки руля по вылету. Диаметр и сечение баранки оптимальны. Она обшита приятной кожей, весь обод греется. Подогревом также оснащены зеркала, передние и задние сиденья, а также лобовое стекло. Российское представительство Chery видит в этом свою заслугу.

Странностей в салоне хватает. Центральная консоль и тоннель образуют ущелье, в глубине которого спрятаны 12-вольтовая розетка и USB-разъём для соединения смартфона с мультимедийной системой. Предполагается, что он размещается там же на специальной площадке. Однако лишь маститому спелеологу удастся воспользоваться всеми прелестями этого потайного места. Нелепый дизайн приборов с инверсной шкалой тахометра напоминает о новых BMW. Только у Chery ещё и циферблаты аналоговые. Между ними — цветной дисплей диагональю 4,8 дюйма, куда можно вывести цифровой спидометр.

Tiggo оснащён камерами кругового обзора с возможностью смены ракурса. При движении задним ходом на центральном экране возникают два изображения: одно с двери багажника, другое объединяет картинки со всех точек в изображение сверху. В «Драйве» на небольшой скорости при включении поворотников активируется передняя и боковая с того борта, где мигает сигнал. Задумка хорошая, но всё портит низкое качество картинки.

На ходу кроссовер неоднозначен. Руль вязок не только в нулевой зоне: на нём постоянно присутствует какой-то силовой фон. Стабилизирующее усилие нарастает нелогично, словно дискретно: при отклонении от нуля возникает лёгкое сопротивление, степень которого не меняется с увеличением угла поворота. Отсюда и поисковое руление в вираже. При быстрых перестроениях реакции размазаны. Только заметно накренившись, Tiggo кое-как меняет курс. А в пределе просто сползает передней осью к внешней бровке.

Шины Giti GitiComfort SUV 520 испугали потерей сцепных качеств на мокром асфальте. Машина начинает рано скользить, резко падает эффективность торможения. На сухой дороге сингапурские покрышки позволяют Chery эффективно замедляться, при этом не сильно шумят на скорости. Tiggo вообще достаточно тих. Тем заметнее звуки работающей подвески на неровностях, а главным акустическим раздражителем выступает двигатель.

Будучи приятным автомобилем при спокойном движении, Tiggo 7 не приветствует интенсивную работу акселератором. Неизменный ответ на кикдаун — едва ли не секундная пауза, после которой «четвёрка» истерично набирает пять с половиной тысяч оборотов и занудно голосит, пока вариатор ворочает шкивами. Разгон получается вялым. Для загруженного города такие настройки силового агрегата ещё годятся, но на трассе становится совсем грустно.

Другая беда — плавность хода. Допустим, мелкие неровности подвеска отрабатывает сносно, кузов не возбуждается на короткой волне и не бултыхается на длинной. Но поперечные стыки и «лежачие полицейские» «китайцу» даются тяжело. Он дёргается всем телом, тряся неподрессоренными массами. Поездка по разбитой дороге, изобилующей ямками с острыми краями, выемками и щербинками, превращается в пытку на вибростенде. Уж лучше вообще съехать на грунт: с округлыми неровностями подвеска справляется гораздо лучше.

Проходимость есть. Неплохая геометрия кузова позволяет передвигаться по весьма развитому рельефу. Тяги хватает, и управлять ею вполне удобно. Отдельные подъёмы нужно преодолевать ходом, а кое-где помогает толково настроенная электроника. По переднеприводным меркам, Chery хорошо преодолевает те места, где вывешивает передние колёса, натурально имитируя блокировку дифференциала. Довести вариатор до перегрева не удалось.

Любопытно, что для Tiggo 7 в разное время было получено два Одобрения типа транспортного средства (ОТТС): для машин китайского производства и для подсобранных на Автоторе. Поэтому в продаже могут встречаться кроссоверы с разным гражданством. Зависит преимущественно от логистики: в европейской части с большей вероятностью попадётся калининградский Tiggo, а за Уралом, к примеру, — китайский.

В первые три месяца продаж, начиная с апреля 2019-го, дилерам Chery удалось пристроить 729 кроссоверов Tiggo 7. То есть новичок сходу почти догнал старый Tiggo 3 (831) — а ведь это третий по популярности китайский автомобиль в России. Бестселлер Geely Atlas белорусской сборки продаётся активнее: 2626 машин за тот же период. Вторым идёт Haval H6 (1984), а Lifan X60, который несколько лет подряд возглавлял чайна-чарт, из-за успехов конкурентов откатился на пятое место c результатом в 484 машины, пропустив вперёд ещё и совсем новый Haval F7 (503). Прочим отведена роль статистов.

За рамками китайского сегмента нетрудно найти более привлекательные двухпедальные варианты в пределах той суммы в 1,37 млн, что просят за Tiggo 7. Если не нужен простор на заднем ряду, но в фаворе мотор помощнее и полный привод, то Крету вам в руки. Даже двухлитровый полноприводный Qashqai почти укладывается в обозначенный бюджет. А если и переднего привода хватает, то ничего выгоднее Арканы сейчас на рынке нет. С вариатором и турбомотором она бежит и веселее, и мягче.

Источник

Chery Tiggo 7 и Tiggo 4: второе китайское предупреждение

Бренд Chery, имеющий большую популярность в соседнем Китае, последний раз до Казахстана добирался лет эдак 10 назад. Тогда официальный заход марки на рынок провалился по разным причинам, одной из которых стал экономический кризис 2010 года. Но в нашей памяти остались смешные разноцветные «шарики на колёсах» под не менее забавным названием QQ.

Теперь же у Chery — попытка номер 2. Бренд вполне себе нормально присутствует на большом и почти всеядном рынке соседней России и даже имеет там собственный завод. И вот кроссоверы Chery добрались до Казахстана, но пока в сокращенном ассортименте.

Начнём с Chery Tiggo 7. Компактный кроссовер получил симпатичную, хотя и немного спорную внешность (найти параллели с другим брендами — проще простого, но у кого их нет?). Знатоки оценят экстерьер, ведь прообразом Tiggo 7 стал лучший концепткар Женевского автосалона 2012 года под названием TX (если помните, его «рисовал» Джеймс Хоуп).

Стоит кроссовер на модульной платформе T1X, которая была создана китайцами совместно с ребятами из Jaguar Land Rover (и на нее у Chery – большие планы). Благодаря ей «семерка» получила базу на 40 мм длиннее, чем у «предшественника» Tiggo 5 и чуть более вместительное багажное отделение (+44 л). Остальные параметры отличаются от «пятерки» со знаком минус: минус 74 мм в длину, минус 70 мм в высоту и минус 4 мм в ширину. И лишь 190 мм дорожного просвета остались неизменными.

Архитектура салона проста и даже скромна. Приборная панель, на удивление, не похожа на витрину магазина разноцветных лампочек (как у многих представителей Поднебесной). Все вполне приятно на вид и сносно читается. Однако это относится исключительно к дисплею между приборами, чья компоновка подозрительно напоминает ту, что используется на новых моделях BMW (только здесь все – аналоговое). Спидометр «нарезан» очень мелко, приходится всматриваться, чтобы точно определить текущую скорость. Тахометр, который «откручивается» в обратном направлении, по факту бесполезен даже на «механике», поскольку неудобен.

Сидения в меру комфортные, ничем особо не отличающиеся от соклассников. При длительных перегонах (до 200 км за раз) спина не успевает напрячься, но поясничного подпора порой все-таки не хватает.
Сзади легко поместятся трое — места для плеч и ног вполне хватает, даже при вольготной посадке тех, кому повезло ехать спереди.

«Интересное» решение – парящая центральная консоль, под которой есть специальная площадка для смартфона, 12-вольтовая розетка и USB-разъём. Однако положить телефон с первой попытки вам не удастся. Впрочем, и со второй тоже. Надо максимально изловчиться, чтобы проникнуть туда рукой. А уже если он внезапно зазвонит, то процесс извлечения займет еще больше времени…

В целом же, в салоне Tiggo 7 нет ничего пугающего или отталкивающего, но и ничего запоминающегося в нем тоже нет: жесткий пластик, попытка быть «на стиле» в виде вставок из кожзама и прострочки и… все. Зато есть минимум необходимых современному обывателю опций, вроде USB-разъемов, климат-контроля, камер, медиа-системы с возможностью подключения смартфона по Bluetooth и через Apple Car и AndroidAuto и так далее.

По асфальту Tiggo 7 бежит весело, сбитая, но довольно жёсткая подвеска критична к плохим покрытиям. Чуть хуже асфальт — и она уже замыкается на ограничителях с неприятными сильным стуком. Да и трясёт в салоне ощутимо, с полной «отработкой» на руки и спину. Особенно хорошо это ощущается на заднем диване. И как показала практика, лучше уж ехать по грунтовке, чем по обычному в нашей реальности разбитому асфальту, — на степных дорожках кроссовер чувствует себя гораздо лучше, несмотря на отсутствие полного привода.

Есть замечания и к курсовой устойчивости — «семёрка» то и дело «гуляет» по дороге, заставляя постоянно подруливать. Руль, тем временем, размыт в нуле, на плохой дороге на него передаётся весь рельеф, а в поворотах он и вовсе живёт своей жизнью. При быстрых перестроениях все реакции размазаны, а смену траектории в повороте можно вызвать, лишь сильно накренив автомобиль (что слегка пугает).

Но есть у Tiggo 7 один большой плюс — классный и весьма адекватный силовой агрегат SQRE4T15 с турбокомпрессором Honeywell. Наддувный моторчик объёмом 1,5 литра действительно хорош. Он тяговит, выдаёт 149 л.с. и имеет внушительную динамику с низов. Сочетание с 6-ступенчатой механикой придаёт кроссоверу озорства. Передачи переключаются чётко, информативные педали дают ощущение контроля над машиной.
А вот рычаг КП, на мой взгляд, слишком смещен вправо — до 5 и 6 передачи приходится тянуться. Ну или у меня руки короткие…

Радует и экономичность мотора (собственно, это одна из его «фишек»). Средний расход за время теста – 8-9 литров на 100 км, если, конечно, бортовой компьютер не лукавит.

Второй кроссовер из Поднебесной, который пришел на наш рынок – Chery Tiggo 4. Внешне симпатичный автомобиль внутри… удивляет.

Нет, не жестким пластиком. Эргономикой и дизайном. Первым делом в глаза бросается асимметрия на центральной консоли – один дефлектор интересной формы, «аварийка» и дисплей. А вокруг – пустота. Чем обосновано столь алогичное использование места – непонятно.

Есть вопросы и к приборной панели, которая здесь цифровая и может слегка менять компоновку и цвет. Все бы хорошо, жаль только, что нет лупы в комплекте – слишком уж мелким получился шрифт, и основные показатели на ходу считать сложновато. Перегруз и неинформативность налицо.

Как и все «китайцы» Chery пытается пестреть опциями. Например, здесь есть новомодное управление жестами. Однако если в том же BMW все отточено почти идеально, то здесь – над этим еще работать и работать. Для начала нужно изловчиться и активировать систему, затем с пятой попытки все же переключить радиостанцию и возрадоваться. А потом, случайно потянувшись к бардачку или подстаканнику… резко и неожиданно прибавить звук или вновь сменить канал вещания! Однозначно, настраивать здесь еще нужно очень и очень много.

Больше за сравнительно короткое время первого тест-драйва особых огрех в эргономике не нашлось. В целом, салон получился в меру просторным, даже для пассажиров сзади (и есть, куда деть ноги, и в плечах особо не жмет и на голову не давит).

Посадка на водительском месте вопросов также практически не вызывает – серия несложных манипуляций и можно сесть вполне удобно. Правда, китайцы слегка пожадничали и не подарили рулю регулировку по вылету, ну да ладно.

Стоит Tiggo 4 на той же платформе, что и «семерка», а, следовательно, и ведет себя практически идентично: жестко на неровном асфальте, но чуть лучше и стабильнее на прямых (меньше приходится подруливать).

Нам с «четверкой» выпал маршрут на озеро Иссык – горный серпантин с забористыми поворотами, все как надо.

Конечно же, кроссовер – не гоночный болид, а его мотор в паре с вариатором и вовсе не создан для подобных заездов. 2,0 литра, сильно придушенные эконормами, выдают всего 122 л.с. И если в городском ритме к его вялости еще можно привыкнуть, но на трассах – это настоящая беда.

Обгон на таком автомобиле превращается в лотерею – успеете или нет. Работа с такой коробкой и мотором предполагает четкое прогнозирование ситуации и действия из серии «очень заранее». Еще одна беда – надрывный вой мотора и вариатора на резких разгонах. Очень некомфортно. Зато тормоза «четверка» получила вполне адекватные.

Но своего покупателя Chery Tiggo 4 будет брать не выдающимися ходовыми характеристиками или мощным мотором (чего, собственно, и нет), а опциями в базе. Кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистема с 4 динамиками, электропакет, парктроники, электронные помощники – это все доступно с «нуля». Цена – от 6 200 000 тенге (от 900 000 рублей). Вот такие «пироги» из Поднебесной.

А вы бы купили себе «китайца»?

Текст: Елена Никитенко
Фото: автора и Chery

Комментарии 196

Китайский прямовпрывсковый турбомотор?
Ну-ну. Удачи ))))

Места красивые))
Приборку узнал)) привет Бмв)

6.2 млн тенге это чуток более 1 млн руб.

6.2 млн тенге это чуток более 1 млн руб.

Надеюсь никогда в жизни не куплю по доброй воле китайские повозки.

Ижанит перестали добовлять? Ато как китайца не глянеш все гнилые

Ну как альтернатива автовазу, или подобию. Думаю еще пару лет, и уже будут шагать вровень с huyndai, kia, и тд. молодцы. Алматинская область очень красивая.

Сколько бы плюсов ни было у китайца, минусов всё равно больше, главный из которых — страна происхождения.

Нах эта помойка нужна

Никогда.
УГ есть УГ.
В банн.

Брэнд «Черри» в Китае непопулярен. Фольксваген продаёт в десять раз больше, Бьюик — в три раза больше. Они даже не в десятке по продажам.

По Москве, с её зимним «супом» быстро все прикипит без обработки…

я почему-то думал, что слово тяговитый применимо к атмосферным моторам от 2 литров… разве может ведро с гвоздями и пылесосом на конце быть тяговитым? Какой ресурс?

Я не фанат Китайских машин, но хочу заметить, что большинство ваших машин сделаны из китайских запчастей! А здесь все оригинал made China.😁

С чего ты взял, что большинство машин сделаны из китайских запчастей? Т.е. твой рено тоже из китайских запчастей что ли сделан? Ты абсолютно не прав. Это автомобилестроение, а не какая-нибудь техника и т.п., здесь всё устроено иначе…

Я говорю сейчас, и не все авто а доля рынка запчастей из китая.
Цитата из одной статьи:
Для поклонников премиальных немецких марок случилось страшное: BMW и Mercedes-Benz начинают совместные закупки автомобильных комплектующих в Китае. За первые четыре месяца 2009 года производители автокомпонентов в Германии подали около 30 заявлений о банкротстве. По прогнозам консалтинговой компании Roland Berger, до конца года обанкротятся около сотни немецких производителей автомобильных комплектующих. Европейские и американские детали для производителей автомобилей слишком дороги, поэтому в экстренном порядке приходится искать им альтернативу в Китае, к которому они давно присматривались.

Еще в 2007 году, по данным International Trade Centre, Китай по поставкам запчастей в США оттеснил немцев, заняв четвертое место среди крупнейших экспортеров автомобильных деталей в Соединенные Штаты. Два года назад General Motors, покупавшая несколько десятков миллионов автомобильных комплектующих в год у 190 поставщиков, объявила, что не испытывала никаких проблем с качеством китайской продукции. Руководство GM пообещало тогда увеличивать закупки на 25% в год вплоть до 2010 года. В 2006 году о десятикратном увеличении закупок в Китае заявил Volkswagen.

Mitsubishi Motors собирается в два раза, до 420 000 двигателей в год, увеличить мощности построенного в Китае моторного завода, причем 40% моторов будет уходить на экспорт.

Источник

Чери Тигго 4 (Chery Tiggo 4) 2021/2022 4G20 2.0 MPI 122 л.с и 4T15B 1.5 T-GDI 147 л.с – конкурент Шкода Карок по цене Дачия Сандеро Степвей

Сегодняшний честный обзор мы посвятили китайскому кроссоверу Чери Тигго 4 (Chery Tiggo 4) 2021/2022 модельных годов в кузове SQR (первая генерация, первый рестайлинг), в моторный отсек которого устанавливают бензиновые двигатели 4G20 2.0 MPI 16v 122 л.с и 4T15B 1.5 T-GDI 16v 147 л.с, предназначенные для России. Из статьи вы узнаете, во сколько оценивается, в каких комплектациях, какими техническими характеристиками, отличительными особенностями, габаритными размерами, реальным расходом топлива, динамическими показателями, надежностью, предельным сроком службы обладает конкурент Шкода Карок (Skoda Karoq) и Мазда СХ-3 (Mazda CX—3) по цене Дачия Сандеро Степвей (Dacia Sandero Stepway).

Стоит согласиться, что китайская компании Chery за последние годы удалось вывести свои модели автомобилей на принципиально новый уровень. Совсем недавно многие смогли в этом удостовериться воочию, на примере, среднеразмерных кроссоверов Чери Тигго 7 или Чери Тигго 8, а теперь ещё одна новинка — компактный Чери Тигго 4. Этот рестайлинговый автомобиль опробовал совершенно новую платформу и пополнил ряды моделей компакт-класса, где долгое время лидировали исключительно раскрученные на мировой арене бренды.

В линейке кроссоверов у Chery теперь аж пять разных моделей, и последние из них довольно похожи между собой, так как спроектированы в единой фирменной стилистике. Стоит сказать, что Чери Тигго 4, предназначенный для российского рынка полностью аналогичен китайской версии модели “Tiggo 5x”, представление обновленной модификации которой состоялось еще в начале 2019 года.

Внешне новый Tiggo 4 вовсе не выглядит маленьким, хотя его длина 4338 миллиметров, в то время как у Tiggo 7 этот показатель равен 4505 миллиметров. После своего первого рестайлинга компактный городской кроссовер оснастили видоизмененной светотехникой, модернизированной передней решеткой радиатора и новыми бамперами. За счет применения новых элементов в экстерьере, обновленный Чери Тигго 4 обрел больше остроты во внешности.

Китайский производитель серьезно пересмотрел варианты исполнения автомобиля, например, на российском рынке теперь предлагается аж семь видов комплектаций, включая начальную версию “Base”, оснащенную «механикой». Линейка моторов для России пополнилась новым турбоагрегатом объемом 1.5 литра, причем прежний атмосферный мотор объемом 2.0 литра также остался в строю. Кроме того, в трансмиссионной линейке тоже произошли изменения — появился новый “робот” DCT китайской разработки.

Впечатление о том, что кроссовер совсем не маленький внешне, находит также своё продолжение и в интерьере рестайлингового Чери Тигго 4, в салоне которого вовсе не тесно. Разработчики очень удачно решили вопрос с посадкой, на обоих рядах, теперь она вертикальная, практически как в минивэне.

Интерьер достаточно интересный, а сборка качественная. Материалы отделки добротные, правда карты задних дверей значительно жестче, чем передних, но подобная экономия сегодня прослеживается даже у топовых производителей. В принципе, уровень сборки можно поставить в один ряд с южнокорейскими моделями, например, Hyundai Bayon. И неприятный запах внутри салона практически отсутствует.

Что касается изменений в салоне обновленного Тигго 4 от компании Chery, то они больше носят косметический, так сказать декоративный характер, нежели революционный. Кроме доработанных отделочных материалов передней панели, улучшенной обивки кресел, модель оснастили модернизированным центральным тоннелем и новым рулевым колесом с комбинацией приборов (справочно: в топовой версии на приборной панели вместо штатного монохромного экрана борткомпьютера размещается цветной дисплей с диагональю семь дюймов).

У сидений переднего ряда появилась настройка поясничной поддержки, колонка руля, регулируется по вылету и вертикали. Хотя огрехи в эргономике присутствуют, что также было отмечено и у нового поколения кроссовера Chery Tiggo 7. Кроме того, складывается такое впечатление, что элементы управления громкостью аудиосистемы у рестайлингового Чери Тигго 4 перепутаны местами. Так, например, кнопка на правой спице руля не имеет никаких обозначений, догадки о её предназначении приходят разные, но то что это клаксон, не каждый водитель сможет сразу додуматься.

Мультимедийная система и блок климат-контроля в моделях Tiggo 4 и Tiggo 7 практически идентичные, поэтому здесь также придётся отвлекаться на сенсорный дисплей, чтобы изменить, какой-либо из режимов работы климата. Даже рециркуляцию необходимо включать через дисплей. Непонятно, для чего такие сложности, ведь все можно было сделать гораздо проще?

Зато порты USB расположены весьма удачно, под консолью, да и функционал медиа системы достаточно богатый, правда звучание музыки довольно посредственное. Мультимедийный комплекс также предусматривает громкую связь беспроводной гарнитуры, а дисплей на центральной консоли может копировать рабочий стол смартфона. Не забыли китайцы установить и камеру кормового обзора, которая передаёт на экран вполне оперативный сигнал, причем картинка на дисплее довольно четкая, не размытая. Не хватает только русского языка в меню управления, однако есть надежда, что в ближайшее время эта проблема будет решена.

В целом, новый компакт от Chery оборудован щедро. Для задних пассажиров приготовлены индивидуальные воздуховоды и порты USB. Боковые зеркала электрорегулируемые, а в топовой версии они идут с функциями подогрева и складывания. Новая панель приборов — это прообраз Чери Тигго 7 2021/2022, спидометр читается неважно, но хорошо, что есть цифровой повторитель на центральном дисплее.

А теперь давайте коротко рассмотрим самую дешевую и ходовую комплектацию Чери Тигго 4 и узнаем, каким штатным оборудованием она способна порадовать покупателя. Итак, стартовый вариант исполнения “Base”, компонуемый механической трансмиссией оснащается 17-ти дюймовыми алюминиевыми литыми дисками, задним спойлером на крышке багажника, рейлингами на крыше, центральным замком с дистанционным управлением, обогревом передних кресел, кожаным рулевым колесом, стандартным кондиционером, электростеклоподъемниками, монохромным экраном борткомпьютера с диагональю 3,5 дюйма, аудиосистемой с CD-проигрывателем на четыре динамика и одним портом USB. Начальная модификация кроссовера получает стандартный пакет безопасности, в состав которого входят две фронтальных подушки системы SRS, иммобилайзер, задние парковочные сенсоры, датчики давления в покрышках (система TPMS) и функция Эра Глонасс. В состав активных механизмов безопасности начальной комплектации входят: антиблокировочная система (ABS) с регулятором тормозных усилий при входе в поворот, электронная стабилизация курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), а также функция помощи при начале движения на подъеме и спуске с возвышенности. Кроме того, в базовая версия кроссовера оснащается головной оптикой с электрорегулировкой светового пучка по высоте и ходовыми огнями со светодиодами.

В вышеперечисленном списке оборудования начальной версии “Base” отсутствует лишь камера заднего обзора, 18-ти дюймовые литые диски, обогрев лобового стекла с форсунками стеклоомывателя, мультимедийный комплекс с 9-ти дюймовый дисплеем, мультифункциональное рулевое колесо в кожаном переплете, продвинутая бортовая система с «умным» ключом в виде браслета на руку, кожаный салон, обогрев руля, вариаторная или роботизированная трансмиссия, круиз-контроль, датчики контролирующие предельную скорость движения. Данный набор оборудования устанавливается на более дорогие варианты исполнения китайского кроссовера, на примере, “Comfort”, “Cosmo” или “Techno”. Для справки заметим, что с текущими ценами и версиями обновленного Чери Тигго 4 2021/2022 модельных годов вы можете ознакомиться в таблице ниже.

В свою очередь отметим, что багажный отсек компактного кроссовера, независимо от вида комплектации, совершенно не впечатляет, его объем составляет всего 340 литров, а спинки заднего дивана вровень с полом не складываются, правда подобная трансформация все равно позволит почти втрое увеличить полезное грузовое пространство в салоне (до 1100 литров). Кстати, спинку заднего дивана можно складывать в пропорции 60:40, что дает возможность более удобного расположения грузов в салоне.

Шасси нового сугубо переднеприводного Чери Тигго 4 базируется на модернизированной платформе, у которой передняя подвеска независимого типа действия (оснащается стойками McPherson) и полузависимого сзади (многорычажка). Подвеска китайского автомобиля сбалансирована оптимально, благодаря чему обеспечивается гармоничный баланс между управляемостью и плавностью хода. Ключевые элементы подвески отечественные дороги выдерживает стойко, особенно при использовании колёс размером 18 дюймов. Руль у кроссовера острый и хорошо загруженный. Что касается шумоизоляцию нового компакта, то идеальной ее однозначно не назовешь, однако она немного лучше, чем у Лада Х-Рей (Lada Xray).

Габаритные размеры обновленного Чери Тигго 4 изменились незначительно по сравнению с дорестайлинговой версий и составляют: длина — 4318 миллиметров (у предшественника – 4298 миллиметров); ширина — 1831 миллиметр (у предшественника – 1830 миллиметров); высота — 1679 миллиметров (у предшественника – 1647 миллиметров); колесная база — 2610 миллиметров; дорожный просвет — 190 миллиметров; снаряженная масса – 1350 килограмм.

Справочно заметим, что китайский кроссовер хоть и является сугубо переднеприводным, однако он наравне с конкурентами сегмента также оснащается несколькими режимами движения: “Eco” и “Спортивный”. Данные режимы переключаются нажатием кнопки, расположенной возле селектора коробки передач. Также стоит отметить, что начальная комплектация “Base” с механической трансмиссией компонуется рулевым механизмом с гидроусилителем, а более дорогие версии, оснащаемые вариатором или “автоматом”, по умолчанию получают электроусилители рулевого управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОРОВ И КОРОБОК ПЕРЕДАЧ CHERY TIGGO 4 2021/2022

В рестайлинговый Чери Тигго 4, как и прежде устанавливают уже многим знакомый атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра, правда ставится он только в одну единственную комплектацию “Techno”, видимо китайская компания хочет в ближайшее время от него совсем избавится и в полном объеме оснастить все варианты исполнения модели новым, более мощным турбомотором объемом 1.5 литра с двумя фазовращателями системы DVVT. Кстати, оба силовых агрегата построены на базе алюминиевого четырёхцилиндрового блока (рядное расположение) и алюминиевой головки (ГБЦ), а также оснащаются 16-ю клапанами (по четыре на каждый цилиндр).

Основные технические характеристики двигателей модели, реализуемой в России:

1. Базовый бензиновый атмосферный мотор 2.0 MPI: моторное семейство – “Acteco-Jld”; заводская серия – 4G20; мощность – 122 лошадиные силы (при 5 000 об/мин); крутящий момент – 180 Ньютон на метр (при 4 000 об/мин); система впрыска – распределенная (механизм MPI); привод клапанов – DOHC (два распредвала); привод газораспределения – цепь ГРМ. Расход топлива в смешанном формате – 8,2 литра (город – 11,2 литра, трасса – 6,4 литра) бензина марки АИ-92 на 100 километров пути. Разгон от нуля до “сотни” — 14,0 секунд. Предельная скорость — 174 км/ч. Приблизительный срок службы двигателя 4G20 2.0 MPI находится в пределах 230-250 тысяч километров пробега (капитальный ремонт не предусмотрен).

2. Опциональный бензиновый турбоагрегат 1.5 T—GDI: семейство двс – “Acteco”; заводская серия – 4T15B; мощность – 147 лошадиных сил (при 5 500 об/мин); крутящий момент – 210 Ньютон на метр (при 4 000 об/мин); механизм впрыска – непосредственный (система GDI/TSI); клапанный привод – DOHC (два распредвала); газораспределительный привод – цепь ГРМ. Потребление горючего в комбинированном цикле – 7,2 литра (в городе – 9,3 литра, на трассе – 6,0 литров) 92-го бензина на “сотню”. Разгон от нуля до 100 км/ч — 9,7 секунды. Максимальная скорость — 190 км/ч. Примерный ресурс турбомотора 4T15B 1.5 T-GDI составляет около 200-220 тысяч километров (капиталка не предусмотрена).

Вышерассмотренный базовый “атмосферник” 2.0 MPI заводской серии 4G20, устанавливаемый на обновленный Чери Тигго 4 безальтернативно функционирует в компании с бесступенчатой вариаторной коробкой переключения передач CVT.

Что касается нового турбодвигателя 4T15B 1.5 T-GDI, то он сочетается сразу с тремя типами трансмиссий: 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (5-МКПП), бесступенчатым вариатором CVT с возможностью ручного выбора виртуальных ступеней и 6-ти диапазонным “роботом” DCT (6-РКПП) собственной разработки.

В завершении добавим, что непосредственными соперниками Chery Tiggo 4 являются кроссоверы Hyundai Creta и Skoda Karoq, однако у корейца с чехом имеется значимый недостаток, при аналогичной тяговой вооруженности, автомобили стоят значительно дороже китайца. Единственной конкурентной моделью, которая обходит по цене и оснащенности Chery Tiggo 4 является полноприводный Haval H2, который компонуется турбоустановкой объемом 1.5 литра мощностью 150 лошадиных сил в паре гидроавтоматом. В целом же, обновленный кросс-компакт Тигго 4 от компании Chery получился комфортабельным, современным и отлично оборудованным, правда шумоизоляции у модели нет от слова совсем.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Источник