Размеры пневмоподушек для легкового авто
Как мы все с Вами знаем, бездорожье это испытание для автомобиля! Снег, грязь, песок – в таких условиях не каждый автомобиль сможет справиться. Что делать если штатная подвеска не даёт возможность преодолеть внедорожные условия? Установка пневмоподвески может помочь справится с низкой проходимостью, а так же повысить комфорт и грузоподъёмность!
С чего начать выбор пневмоподвески для внедорожника? Первым делом смотрим какие подушки используются в комплекте! Подушки бывают рукавного типа, и грузовые типа сильфон.
Так вот рукавные подушки хоть они и более комфортные, но для жёстких внедорожных условий не годятся, в силу своей конструктивной особенности. Резиновая оболочка выкатывается по принципу рукава, и имеет технологическую складку, в которой со временем могут накапливаться грязь и абразивы. Постоянное трение разрушает пневмоподушку.
На момент написания этой статьи многие производители используют защитный гофро кожух, что снижает отрицательны воздействия на пневмоподушку.
Рукавные пневмоэлементы обладают малой износостойкости, да и пропороть веткой такую подушку будет не сложно!
Соответственно выбор падает на грузовые подушки типа двойной сильфон, они износостойкие, имеют цельную конструкцию, и более грузоподъёмные. С такими подушками Вам будет спокойнее и на трассе и на пересечённой местности.
Встаёт ещё один вопрос: «А подойдёт ли на мой автомобиль такая пневмоподвеска?» В принципе при наличии необходимого свободного места для монтажа, подойдёт! Но нужно понимать, что если мы устанавливаем пневмоподвеску вместо штатных пружин, то при выходе подушки из строя, автомобиль не сможет продолжать движение! А если авто на рессорах, то такой опасности не будет, т.к рессоры остаются работать и автомобиль продолжает движение на штатной подвеске. Делаем вывод что в сочетании с рессорной подвеской установка пневмоподвески будет наиболее надёжна!
Существуют комплекты пневмоподвесок, которые успешно внедряется для различных марок автомобилей. Например,: из отечественных это —
Задняя пневмоподвеска Уаз Буханка 452
Для моделей: УАЗ 452 Буханка
Годы выпуска: 1965 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска УАЗ Пикап
Для моделей: УАЗ Пикап (УАЗ-23632)
Годы выпуска: 2008 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска УАЗ Профи
Для моделей: УАЗ Профи
Годы выпуска: 2017 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска УАЗ Хантер
Для моделей: УАЗ Хантер (УАЗ-315195
Годы выпуска: 2003 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Пневмоподвеска задняя УАЗ Патриот
Для моделей: УАЗ Патриот
Годы выпуска: 2005 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Митсубиси Л200 комфортная 5 поколение.
Годы выпуска: 2015 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска на Форд Рейнджер с 2013 —
Для моделей: Ranger
Годы выпуска: 2012 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Пневмоподвеска задняя на Тойоту Тундра
Для моделей: Tundra
Годы выпуска: 2007 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Пневмоподвеска на Ниссан Патрол y61 задняя
Для моделей: Patrol Y61
Ось установки: задняя
Пневмоподвеска Ниссан Титан задняя
Годы выпуска: 2004 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Все эти комплекты, и не только, в своём составе имеют пневмоэлементы Американской фирмы, которые хорошо зарекомендовали себя на Российском рынке.
Подушки устойчивы к перепадам температур и действиям реагентов!
Два главных размера при подборе пневмобаллонов
Доброго времени. Самый частый вопрос, какие пневмобаллоны подойдут на мою машину?
Обычно называют модель автомобиля, год выпуска и этого достаточно, чтобы подобрать вариант по каталогу. Но встречаются спорные случаи, когда каталог вводит в заблуждение, и поэтому я прошу водителей сделать дополнительные замеры. Всего два размера: внутренний диаметр и высоту пружины на стоящей машине.
Дело в том, что я даю персональную гарантию на правильный подбор баллонов. Если баллоны не подошли по размеру, то я их меняю на другой комплект, либо возвращаю деньги. Такие ситуации происходят, именно в случаях, когда я понадеялся только на каталог и не спросил размеры пружин.
Запомните, универсального каталога не существует. Даже на разных поколениях одной модели могут стоять пружины разных размеров. Также очень часто ставят аналоги вместо родных пружин, а для увеличения клиренса устанавливают усиленные пружины.
Поэтому, не поленитесь проверить эти два размера, чтобы избежать неприятных ситуаций. Ко мне за консультацией, регулярно обращаются люди, которым продавцы неправильно подобрали баллоны и отказались их менять, потому что случай не гарантийный, баллоны ведь целые. Будьте внимательны. Далее, я расскажу вам несколько принципов подбора баллонов, зная которые, вы сможете выбрать для себя самый лучший вариант.
Для чего нужно знать внутренний диаметр пружины?
Пружин огромное множество, их внутренний диаметр варьируется от 75мм (на некоторых мерседесах) до 150мм (на крузаках и др).
Баллоны, которые я рекомендую, производят в городе Копейске, Челябинской области. Производитель дает гарантию 6 месяцев с правом замены, в случае если проявятся заводские дефекты. Приятно иметь дело с качественной продукцией и надежными людьми.
Баллоны бывают трех диаметров: узкие (XS) = 65мм, средние (S, M) = 85мм и широкие (L) = 110мм.
Итак, физика процесса. При надувании, баллон расширяется в стороны, пока не упрется в стенки пружины изнутри. Давление воздуха в этот момент — это точка комфортной езды, запомните его. Если продолжать накачивать баллон дальше, то ему некуда деваться, и он начнет расширяться по высоте. Этот режим увеличивает клиренс и грузоподъемность, но одновременно повышается жесткость подвески. Комплект подкачки ставят именно для этих случаев, чтобы, не залезая каждый раз под машину, давать больше «очков» в баллоны, при загрузке машины и стравливать воздух до точки комфорта на пустом автомобиле.
Важно знать, что пока баллон не коснется стенок пружины, он не войдет в рабочий режим, и будет болтаться внутри как карандаш в стакане. Также важно понимать, что баллон не может расширяться бесконечно, у него есть предел прочности. Например, баллон M(HD) 200*85мм способен расширится до 110мм при давлении 1,5 атм. Но если вы поставите его в пружину с внутренним диаметром 140мм, то он заполнит пространство, только при давлении 3,5 атм. А это уже критичный режим для баллона. Долго на нем вам не проехать. Гарантийный режим эксплуатации баллонов до 1,5 атм.
Зачем нужно знать высоту пружины?
Теперь поговорим про высоту пружины. Кроме диаметра, важно знать, сколько свободного пространства внутри пружины по высоте. Пружины бывают высотой от 10см до 35см в сжатом состоянии. Заметьте в сжатом! Отдельно повторюсь, нам важно знать высоту установленной пружины на стоящей на земле машине. Размер пружины в неустановленном состоянии не несет никакой полезной информации.
Баллоны по высоте бывают следующих размеров: низкие (S) = 147мм, полунизкие (XS) = 175мм, средние (М) = 200мм, высокие (L) = 230мм.
По каталогу сложно угадать высоту пружины на конкретной машине. Потому что у пружины есть степень износа — новая или просевшая. Состояние аммортизаторов тоже имеет значение. Ну а если вы поставили ГБО, то машина немного просела. А еще внутри может стоять штатный отбойник или торчать крепежные болты. Наша задача подобрать баллоны на реальную машину, а не на идеальный вариант из каталога. Поэтому нужны замеры.
Пневмобаллон вступает в работу, только если он имеет точку опоры снизу и сверху. В связи с этим я выделяю три возможные ситуации: точное попадание, недобор и перебор.
Точное попадание по высоте – это идеальный вариант, когда баллон вписался в пружину точно по высоте. Высота баллона плюс-минус 1см совпадает с высотой пружины.
Недобор по высоте – второй случай, когда пружина длиннее баллона. Мы опустили машину на колеса, а сверху баллона остается пустое пространство. В этом случае используют дополнительные проставки, как штатные, так и самодельные. Обычно штатная проставка предназначена для защиты торцов баллонов от выступающих элементов, но также она может добавить 1,5см к высоте баллона. Самодельные проставки вырезают из конвейерной ленты или толстой техпластины. Используют хоккейные шайбы или прокладки от подкатных домкратов. Нужно с помощью проставок заполнить свободное пространство сверху и снизу баллона, чтобы вывести его в рабочий режим.
Перебор по высоте – третий случай, самый неприятный, ведь баллон выше чем пружина. Если разница в высоте 2см, то баллон можно поставить, но машина приобретет дополнительную жесткость даже на полупустом баллоне. А вот если разница в высоте больше 3 см, то тогда баллоны будет заламывать как на фото, что приведет их к быстрому износу.
Подвожу итоги:
Подбор пневмобаллонов требует небольших усилий с вашей стороны. Вам нужно заехать на яму и замерить рулеткой два размера. Только зная высоту и внутренний диаметр пружины, вы можете быть уверены, что вам подобрали оптимальное решение
В идеальном случае сделать две фотографии и прислать их мне. Глядя на фото, я смогу оценить другие факторы, влияющие на подбор баллонов. Например, на выбор расположения ниппеля (бок или торец) влияет плотность намотки витков пружины и расстояние между ними. Также имеет значение наличие внутри торчащих элементов, они могут занять часть высоты и нужно будет решать что с ними делать.
Обращайтесь. Меня зовут Павлов Павел.
Помогу подобрать пневмобаллоны в ваш автомобиль
Мобильный телефон в Челябинске +7922-744-5033
Как подобрать пневмоподушку
Подбор пневмоподушки сводится к расчету двух основных параметров: диаметра сильфона и величины хода, а, следовательно, количества колец.
Расчет диаметра пневмодушки
От диаметра пневмоподушки зависит величина нагрузки, которую она выдерживает. Максимальная нагрузка, которую держит пневмоподушка, равна произведению эффективной площади сильфона на рабочее давление воздуха: F = Рраб×Sэфф
где:
F — нагрузка на пневмоподушку (кг);
S эфф — эффективная площадь сильфона (см2);
Р раб — рабочее давление воздуха в пневмоподушке (кг/см2); рабочее давление пневмоподушек Dunlop — 8 Атм, пневмоподушек Rubena — 7Атм.
Sэфф = S ÷1.2
где:
S — площадь рабочей поверхности пневмоподушки (см2)
S = π×D2÷4
Отсюда, путем несложных математических преобразований^ получаем следующую формулу для расчета диаметра пневмоподушки:
D= 1,2√F÷Pраб
из которой следует, что для расчета диаметра пневмоподушки необходимо определиться только с величиной F — нагрузкой на пневмоподушку.
Определение нагрузки на пневмоподушку
Простейший способ определить нагрузку на пневмоподушку – это взять из ПТС максимальную разрешенную массу автомобиля, разделить на 4 и добавить 20-25%. Но при этом нужно делать некоторые поправки из-за следующих особенностей:
— масса автомобиля может быть больше максимально разрешенной;
— нагрузка может распределяться неравномерно на все колеса;
— у легковых автомобилей с передним расположением двигателя нагрузка на передние колеса больше, чем на задние;
— у грузовых автомобилей с полной загрузкой кузова нагрузка на задний мост больше, чем на передний;
— если пневмоподушка работает параллельно со стальной пружиной или рессорой, то рессора или пружина часть нагргузки берут на себя, следовательно, нагрузка на пневмоподушку уменьшается.
Есть вариант точного определения нагрузки: под каждое колесо загруженной машины подсуньте весы. Улыбающийся Таким образом Вы определите статическую нагрузку. Динамическая будет отличаться от статической в большую сторону и сильно зависеть от качества дороги и стиля езды.
Расчет величины хода пневмоподушки.
Величина хода пневмобалона расчитуется по формуле:
ΔH = Hmax – Hmin
Где:
Hmax — максимальная высота сильфона;
Hmin — высота сильфона в сжатом состоянии.
Величина хода пневмобаллона должна быть не меньше хода амортизатора. В этом случае ход амортизатора используется на 100% и при установке машины на домкрат колесо или мост будут висеть на штоке амортизатора, а не на пневмоподушке. В противном случае пневмоподушка быстро выходит из строя.
Рекомендации
1. Чем выше пневмоподушка (чем больше бубликов), тем мягче подвеска.
2. Для увеличения мягкости к подушке можно подключить небольшой ресивер, чем больше его объем, тем мягче работа комплекта подушка-ресивер.
3. Для большей мягкости выбирают подушки с минимально возможным диаметром и максимальной высотой.
4. Для спортивной подвески, более жесткой, рекомендуются подушки менее высокие (1-2 бублика) и большего диаметра. Максимальный диаметр подушки ограничен только пространством, которое она может занять под кузовом машины.
Размеры пневмоподушек для легкового авто
Сейчас уже сложно представить вождение автомобиля без подвески – эта система делает передвижение комфортным для людей, бережет перевозимый груз и защищает детали машины от быстрого износа и повреждений, тем самым значительно увеличивая срок службы авто. Подвеска представляет собой связующую совокупность элементов между корпусом автомобиля и дорожным покрытием. При движении по не совсем ровной дороге подвеска принимает на себя основную нагрузку от колебаний и ударов. Очевидно, что нагрузка увеличивается тем сильнее, чем больше перевозимый машиной вес груза. Именно поэтому надежность подвески так важна для грузовых автомобилей и техники, предназначенной для движения по бездорожью.
Сегодня для большинства грузовых машин вместо стальных рессор и пружин используются пневмоподушки – прочные баллоны из резинокорда, жесткость которых регулируется закачанным внутрь воздухом. Для изменения жесткости используется центральный компрессор.
Очень важно правильно подобрать размер пневмоподушки, потому что из-за неверно выбранной пневморессоры под сомнением оказываются не только технические характеристики транспортного средства, но и безопасность водителя, пассажиров и грузов. Размер пневморессоры зависит от многого: от модели автомобиля, нагрузки на автомобиль и, конечно, конструкции самой подвески.
При покупке новой пневмоподушки можно пойти одним из двух путей. Первый – доверить подбор профессионалу. Этот вариант наиболее предпочтителен в случае, если происходит первичный подбор подушки. Специалист должен знать модель транспортного средства, всю информацию о подвеске этого автомобиля и ожидаемые нагрузки на ТС. Второй путь – при замене пневмоподушки купить деталь самостоятельно, но в этом случае необходимо выбрать аналогичную модель с точностью до маркировки. Подбор размера пневморессоры не терпит ошибок, и подбор пневмоподушки, отличной от предыдущей модели, без достаточного опыта и знаний может стоить владельцу автомобиля жизни.
Что касается покупки, вариантов может быть несколько:
Типы пневмоподушек
Я тут пытаюсь разобраться в пневмоподвеске, поэтому записи будут в режиме «Для себя» — буду скидывать сюда все, что может мне впоследствии пригодиться)
Пневмоподушка (пневмобаллон, пневморессора) является основным упругим элементом пневматической подвески. В качестве упругого тела выступает сжатый воздух. Пневмоподушки делятся на два основных типа: баллонные и диафрагменные.
Устройство пневмоподушки баллонного типа представлено на рисунке 1 слева
Оболочка 6 пневмоподушки баллонного типа состоит из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани (каркаса), внутреннего герметизирующего и внешнего защитного слоя резины. Оболочка зафиксирована в верхней и нижней крышках 5. В крышках делаются резьбовые отверстия для подвода воздуха 4, а также отверстия 3 для крепления пневмоподушек. Посередине пневмоподушки имеется стягивающее кольцо 10. Некоторые типы пневмоподушек имеют встроенный резиновый отбойник 7. В качестве материала ткани обычно используется полиамидное волокно (нейлон, капрон). В большинстве случаев число слоев корда равно 2-4. Резины применяются как на основе натурального каучука, так и на основе синтетического. Внутренний слой резины должен быть не только воздухонепроницаемым, но и маслостойким, так как возможно случайное попадание масла в пневмобаллон из системы питания пневмоподвески. Внешний слой должен хорошо сопротивляться воздействию масла, бензина, солнечных лучей, озона. Для внешних слоев часто используют неопрен. Общая толщина оболочки составляет обычно 3-5 мм.
Пневмоподушки баллонного типа выпускаются одно, двух и трехсекционными. Доминатор 2500, Доминатор 2600, Контитех 2500, RE-5 Slam Specialities — это одни из наиболее распространенных двухсекционных пневмоподушек баллоного типа применяемых для легковых автомобилей.
Одним из основных преимуществ пневмоподушек баллонного типа является их значительный срок службы. Внутреннее трение в оболочке невелико и нагрева баллона во время работы не наблюдается. Это создает благоприятные условия для высокой долговечности резины.
Отличительной особенностью пневмоподушек диафрагменного типа является наличие поршня, входящего при деформации упругого элемента внутрь объема, ограничиваемого резино-кордной оболочкой (диафрагмой) и металлическим корпусом или крышкой.
Диафрагменные пневмоподушки нашли практическое применение в автомобильных подвесках позже, чем баллонные. Основная причина появления диафрагменных упругих элементов заключалась в стремлении применить пневматическую подвеску на легковых автомобилях. Кроме того, конструктивно и технологически трудно получить баллонные упругие элементы малого диаметра при сохранении того же хода и тех же статических прогибов, что и для элементов большого диаметра. Поэтому минимальные внешние диаметры баллонных пневмоподушек, применяемых в настоящее время, составляют около 150 мм, что так же создает затруднения при их компоновке в подвеске легкового автомобиля.
Среди пневмоподушек диафрагменного типа наибольшее распространение получили пневмоподушки рукавного типа (Sleeve, «Сливы»). Преимуществом рукавных упругих элементов по сравнению с другими диафрагменными элементами является возможность уменьшения габаритных размеров по диаметру. Благодаря радиусу перегиба оболочки эффективный диаметр рукавного упругого элемента близок к внешнему диаметру оболочки, поэтому занимаемая площадь при заданной грузоподъемности получается меньшей.
На рис.1. справа показана диафрагменная пневмоподушка рукавного типа. Она состоит из резино-кордной оболочки 14 января 2017 в 14:38