Редбул формула 1 какие машины
Red Bull (Ред Булл) команда Формулы 1
Red Bull Racing – это гоночная команда из Австрии, которая является постоянным участником Формулы-1. Данная команда имеет множество наград и званий, ее болиды завоевали кубки конструктора для своих изобретателей. Основателем команды стал директор и неизменный руководитель одноименной компании-производителя энергетиков Red Bull- Дитрих Матешиц. База команды находится в Британии, не смотря на то, что она выступает с лицензией Австрии. Руководит командой Red Bull гражданин Германии Кристиан Хорнер.
У команды Red Bull широкий ряд болидов, каждый следующий из которых превосходит предыдущий. С 2005 по 2014г конструкторы команды выпустили 10 моделей болидов.
Болиды команды Red Bull Racing
Первая модель, Red Bull RB1, разработана компанией Jaguar Racing для сезона Формулы-1 в 2005 году. Скотт Дэвид водил этот болид на протяжении целого сезон вместе с австрийцем Кристианом Клином и итальянцем Витантонио Люцци. Этот состав команды прошел 2 тест-драйва.
Мотором первого болида был Cosworth TJ2005, объем машины был трехлитровым. Результатом этого болида стало четвертое место, что очень неплохо для дебютантов.
Второй сезон не был таким простым и успешным, как предыдущий. Проблемы выбивали из колеи, но руководство не сдавалось. Поддержку Ferrari сложно переоценить, то же касается и роль нового именитого директора команды- Эдриана Ньюи. Команда заработала ничтожные 18 баллов за целый сезон. Второй болид, который появился во втором для команды сезоне, имел нехитрое название Red Bull RB2. Его пилотами в 2006 году стали Девид Култард и уже знакомый многим Кристиан Клин. Новый двигатель от Ferrari решил проблему охлаждения, которая возможно повлияла на результат 2005 года. В целом, данная модель мало чем отличалась от дебютной. Все эти испытания закалили команду, которая решила показать всем, на что способен Red Bull.
Болиды, созданные для Формулы-1 2007 и дальнейшие модели вплоть до 2014 года, имели незначительные изменения и дополнения. Каждый имел своих пилотов- Red Bull RB3,4 и 5 водили Дэвид Култард и Марк Уэббер, шестой модификацией управляли как знакомые всем Марк Уэббер, так и новый пилот Себастьян Феттель. Последний состав сохранился до девятой модели болида, выпущенной в 2013 году. Даниэль Рикардо стал достойной заменой Марку Уэбберу.
Третий болид команды, выпущенный в 2007 году был невероятно быстрым, но вот безопасность оставляла желать лучшего. Болиды то и дело сходили с дистанций, а технический директор вместе с командой механиков ломали голову, пытаясь понять причины провалов и создать идеальный гоночный болид, который затмит конкурентов и выведет команду на новый уровень.
Во время четвертого сезона команда потеряла еще две позиции в турнирной таблице, приводя в отчаянье гонщиков, руководство и на тот момент немногочисленных поклонников команды.
Череда неудач оборвалась в 2009 году благодаря усилиям пилотов Феттеля и Уеббера, которые управляли пятой моделью болида Red Bull. Вот он, такой долгожданный и заслуженный триумф- гран-при в Китае в первой половине сезона, четыре победы во второй. И вот они уже на втором месте, так близко к победе.
2010 год запомнился болельщикам не так исходом сезона, как внутренними неурядицами между пилотами. Феттель и Уэббер не могли работать в команде, они игнорировали тактику наставников, но это не помешало им завоевать два кубка. Постоянные соревнования между пилотами закончились в Абу-Даби, где Себастьян Феттель раз и навсегда доказал свое превосходство, одержав победу.
2011 год возносит Быков на небывалые доселе вершины, оставляя конкурентам только сожаления и горечь поражений. Оба пилота зарабатывают все возможные награды гонок, но Себастьян все же, лидирует.
Восьмой немного пошатнул позиции команды из- запрета на направленный на диффузор выхлоп. Уэббер принес команде две победы, а звезда команды Себастьян Феттель заработал для Быков конструкторский кубок и удостоился титула чемпиона.
Последний на сегодняшний день гоночный сезон был очень насыщенным. Red Bull получили второй приз, уступив команде Мерседес, звездный гонщик Себастьян утратил свои позиции и ушел в команду Ферари. В сезоне 2015 его место займет подающий надежды русский гонщик Даниил Квят.
Прогнозы специалистов о будущем команды Red Bull Racing
Red Bull Racing – одна из сильнейших команд, участвующих в Формуле-1. Соперники настороженно следят за развитием и совершенствованием молодой команды, спонсоры строятся в очередь, количество фанатов увеличивается с каждым новым сезоном. Команда использует грамотную тактику в гонках и в продвижении и популяризации команды в мире. Статистика букмекерских контор только подтверждает популярность и надежность команды.
Болиды-2021. Представляем все машины «Формулы-1»
Если опустить общие изменения у каждого автомобиля грядущего сезона, обусловленные новым техническим регламентом, то о W12 можно сказать довольно много. Монокок, коробка передач остались прежними, однако заметно изменение боковых дефлекторов, переднего тормозного воздуховода — его верхнюю часть сузили дабы пропускать больше воздуха — и кожуха двигателя.
Из-за новых правил и «заморозки» большей части машины каждый коллектив получил два условных балла на доработку и/или модернизацию компонентов из списка. Технический директор команды Джеймс Эллисон не стал раскрывать, на что конкретно их потратили в «Мерседесе». Более того, до предсезонных тестов немцы тщательно скрывают самую главную и, по идее, видоизмененную часть машины: днище. К тому же W12, в отличие от своего предшественника, остался без теперь запрещенной системы двухосевого рулевого управления (DAS). Она позволяла на прямой изменять угол схождения передних колес и тем самым помогать с прогревом шин.
«Ред Булл». RB16B
Еще в 2020-м «быки» изменили дизайн «носа» машины, но это привело к потере скорости в медленных поворотах и недостаточной управляемости. RB16B же должна избавиться от этих недостатков своего предшественника и реализовать скрытый потенциал прошлогодней концепции.
Как и «Мерседес», «Ред Булл» изменил вид боковых дефлекторов и переднего тормозного воздуховода. По идее, новый двигатель «Хонды» станет одним из самых радикально обновленных за всю их историю в современной эре.
«Макларен». MCL35M
У британской команды тоже были свои секреты — до съемочного дня в «Сильверстоуне» в «Макларене» на общей фотографии буквально закрасили некоторые части машины, которые частично открылись только во время первого появления MCL35M на треке.
Оказалось, что, как и у остальных, в сравнении с прошлым автомобилем, на новом сильно изменились боковые дефлекторы. Их упростили — теперь за их счет передняя часть днища будет забирать больше воздушного потока из-под шасси, и тем самым увеличится прижимная сила машины. И не стоит забывать, что, начиная с этого сезона, поставщиком двигателей для «Макларена» будет «Мерседес».
«Астон Мартин» (бывший «Рэйсинг Поинт»). AMR21
Помимо кардинально новой ливреи (чем не могут похвастаться предыдущие три команды) и ребрендинга, «Астон Мартин» внес несколько технических изменений. Свои два балла на доработку деталей команда потратила на изменение монокока, что, похоже, сделало боковые понтоны более узкими (как было у «Мерседеса» в прошлом).
Судя по фотографиям, «вздутая» часть кожуха двигателя на AMR21 почти такая же, как у W12, только более продолговатая. Более того, задняя часть автомобиля, вместе с подвеской, — технология «Мерседеса» 2020 года.
«Альпин» (бывший «Рено»). A521
Как и «Рэйсинг Поинт», «Рено» претерпели ребрендинг — вместо привычной желто-черной машины на трассе мы теперь увидим сине-красный «Альпин».
Изменения затронули и аэродинамику — в сравнении с предшественником, плоскости на внешней стороне переднего крыла A521 стали выше. Жетоны же в коллективе потратили на заднюю часть автомобиля.
«Феррари». SF21
Кошмарный 2020-й и нововведения в регламенте явно должны были подтолкнуть скудерию к разработке новых деталей. Так оно и случилось — SF21 предстанет перед нами с переработанным турбокомпрессором в двигателе, новыми коробкой передач и задней подвеской в попытке повторить, насколько это возможно, заднюю часть «Мерседеса» прошлого года.
«Альфа Таури». АТ02
Дочерняя команда «Ред Булла» взяла у своих старших братьев элементы подвески и рулевого управления образца 2020 года, а два жетона потратила на разработку нового дизайна носовой части машины. Изменения так же затронули боковые дефлекторы, диффузор, стойку заднего крыла и другие аэродинамические элементы.
«Альфа Ромео». С41
Свои два жетона команда, как и другая «Альфа», потратила на изменение «носа» — точнее, на улучшение и доработку прошлогодней его концепции. Так же изменился и задний диффузор и появилось двойное т-образное крыло для увеличения прижимной силы.
«Хаас». VF-21
Одним из главных новшеств, удививших многих, стала ливрея в цветах российского триколора (новый титульный спонсор «Уралкалий», возможно, таким образом обходит запрет на использование отечественного флага на чемпионатах мира). На самой же презентации нам предъявили болид 2020 года в новой окраске, поэтому о каких-то аэродинамических и технических изменениях мы узнаем только в пятницу 12 марта — перед началом первого тестового дня.
«Уильямс». FW43B
Ливрея «Уильямса» FW43-B выполнена в привычных сине-белых тонах (с добавлением традиционного желтого), однако в абсолютно новом для современной команды стиле. Из видимых на данный момент изменений — переднее крыло и задний диффузор, а в полном объеме машину удастся рассмотреть только во время предсезонных тестов. Однако, по словам технических экспертов, новая машина «Уильямса» абсолютно не выглядит провалом и, скорее всего, сможет продолжить прошлогоднюю тенденцию по улучшению своих результатов.
Болид «Ред Булл» для «Ф-1» 2020-го – чемпион по экстремальности. Мегастранный нос, задранный зад и ультракомпактность
С этой машиной метят в титул.
В межсезонье спортивный консультант Гельмут Марко гоночной программы «Ред Булл» смело заявил, что в сезоне-2020 команда должна выиграть минимум пять гонок и чемпионский титул. И 12 февраля весь мир увидел машину, на которой Максу Ферстаппену и Александру Албону придется достигать максимальных целей.
В отличие от «Феррари», которая устроила помпезнейшую презентацию в городском театре Реджо-нель-Эмилиа с балетом и Бенни Бенасси, «Ред Булл» ограничился опубликованным в соцсетях рендером. Живые фото появились чуть позже, когда команда отправилась на съемочный день на трассу Сильверстоуна. По сути, никакой презентации не было – «Ред Булл» сэкономил деньги и просто сразу отдал новую машину Максу Ферстаппену на обкатку.
В прошлом году австрийцы продемонстрировали технику в новой великолепной ливрее – правда, в команде сразу объяснили, что она лишь для съемочного дня, а по ходу сезона будет использоваться традиционная раскраска. Этой зимой «Ред Булл» сразу выкатил болид в классическом дизайне – кажется, тут нет вообще ни одного изменения по сравнению с сезоном-2019. Зато аэропакет значительно изменился.
RB16 – эволюция прошлогодней машины. Но нос совершенно иной
Первое, что бросается в глаза – совершенно нетипичный нос. Помимо максимальной узости, в нем предусмотрено сразу несколько каналов для перераспределения воздушных потоков. В 2019-м в носу «Ред Булл» тоже был воздуховод, но всего один – и на некоторых Гран-при команда даже закрывала его, когда требовалась максимальная прижимная сила даже ценой повышения лобового сопротивления и снижения скорости на прямых.
Теперь отверстий множество. Просто сравните новинку с гораздо более цельным носовым обтекателем прошлогодней RB15.
А вот новый нос спереди. Обратите внимание, насколько он ужался по сравнению с RB15. Теперь общее лобовое сопротивление точно окажется меньше – а значит, шасси «Ред Булл» поможет «Хонде» достигать лучших показателей на разгонах и по «максималке».
«Ф-1» еще ни разу не видела подобного решения. Новый нос сразу стал объектом внимания и шуток.
Крыло очень похоже на вариант, который «Ред Булл» тестировал в последних Гран-при сезона-2019. Похожее решение используют и в «Феррари».
Боковые понтоны по-прежнему неприлично компактные – и они стали еще меньше по сравнению с RB15. Компоновка стала еще более эффективной – кажется, Ньюи совсем не беспокоится по поводу охлаждения. Вероятно, после года совместной работы с «Хондой», инженеры «Ред Булл» выяснили пределы японской силовой установки и решились на еще более экстремальную конфигурацию.
Уменьшились в размерах и боковые воздухозаборники – специально для расширения возможностей перенаправления воздуха на заднюю часть болида для повышения эффективности диффузора и выработки дополнительной прижимной силы. А еще уменьшение сечения боковой части тоже снижает лобовое сопротивление – похоже, за него зимой в «Ред Булл» взялись всерьез.
Впрочем, в последних творениях Эдриана Ньюи значительная часть забора воздуха для силовой установки и охлаждения происходит над головой пилота – поэтому кожух моторного отсека довольно массивен. Кажется, размеры воздухозаборника остались прежними – зато он обзавелся крылышками.
Все – ради перенаправления потока в заднюю часть.
Она, кстати, тоже очень узкая и компактная – впрочем, это традиционная визитная карточка машин Эдриана Ньюи. Подвеска смонтирована низко, как и у новой «Феррари», а ее геометрия не предполагает революционных решений.
Боковые дефлекторы остались прежними – но как раз это еще ни о чем не говорит: обычно именно в этой зоне происходит самое активное развитие на тестах и в процессе сезона.
Почти не изменилось и заднее антикрыло – разве что вместо одного поддерживающего пилона к нему теперь крепится два.
По идее это слегка увеличит массу в задней части, зато лучше стабилизирует поведение пластин на высоких скоростях в быстрых поворотах. Просто у конструкции с одним пилоном есть большой недостаток: при разгоне свыше 330 км/ч крыло страдает от сильнейших вибраций, из-за чего генерирование прижимной силы иногда теряет стабильность, а в самих креплениях появляются микротрещины. «Ред Булл» чуть не пострадал от этого на одном из самых аэродинамически загруженных треках мира в Великобритании: прямо перед гонкой механикам пришлось заменить всю конструкцию на обоих машинах, потому что в местах соединения держателя с шасси обнаружились опасные трещины.
Вообще два пилона вместо одного – настоящий тренд современной «Формулы-1», который, казалось бы, полностью идет вразрез с идеями максимального сокращения массы – традиционной философии инженеров в Гран-при. В 2020-м структура с двумя креплениями уже заявлена на всех показанных машинах – и на «Хаасе», и на «Феррари», и даже на плохих рендерах «Рено».
Несмотря на все инновации, революционным RB16 не кажется – это очевидная эволюция RB15. Пока что не произошло серьезных изменений в заднем антикрыле и задней части в целом, днище, дефлекторах и S-воздуховоде.
И главное – сохранился тренд на задранную заднюю часть и большой просвет, что было главной отличительной чертой болидов «Ред Булл» в последние годы. Наклон по-прежнему максимально агрессивный и, если верить фото с обкатки, стал только больше.
Теоретически благодаря такому наклону машина генерирует больше прижимной силы за счет роста площади контакта с воздухом и появления зоны пониженного давления под передним антикрылом. Однако в то же время такая концепция менее надежна, чем более традиционный подход с минимальным просветом, который использует, например, «Мерседес».
Но в «Формуле-1» никто не показывает всех секретов до тестов – и даже там зачастую многие новинки скрываются. Поэтому делать какие-то серьезные выводы о скорости и «революционности» точно рано. Определенно можно сказать одно – творение Эдриана Ньюи снова кажется самым элегантным во всем пелотоне.
Новая попытка Ферстаппена
Для «Ред Булл» предстоящий сезон станет последним совместным годом с «Астон Мартин» – в следующем году имя английского производителя исчезнет с машин австрийской команды. Зато Макс Ферстаппен, похоже, в Милтон-Кинс надолго: в межсезонье он продлил контракт до 2023 года.
Новая машина вряд ли будет хуже весьма удачной прошлогодней модели. «Хонда» еще в прошлом году показала, что больше не является отстающей, и за зиму должна была сделать еще шаг вперед.
Главный вопрос – сможет ли «Ред Булл» наконец поехать быстро с самого старта сезона, а не догонять «Мерседес» и «Феррари» по ходу чемпионата. Именно так складывались для австрийцев последние годы: невнятное начало, успешная доработка машины и весьма конкурентоспособная техника во второй половине чемпионата – когда о титулах думать уже не приходится. Предпосылки переломить тенденцию есть: за год коллектив неплохо сработался с «Хондой», регламент с 2019-го практически не изменился, ну а Макс Ферстаппен от года к году становится только сильнее и стабильнее.
Сделать первые прикидки, получится ли у голландца включиться в борьбу за победы с начала сезона, можно будет уже примерно через неделю, когда в Барселоне начнутся первые зимние тесты. Они стартуют 19 февраля.
Все машины Red Bull в Формуле 1
Red Bull выступает в Формуле 1 с 2005 года – после того, как купила команду Jaguar. За это время она выиграла четыре Кубка конструкторов, а Себастьян Феттель четыре раза становился чемпионом в ее составе. Мы собрали все машины Red Bull в Ф1.
Читайте также:
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images
Сироткин против Леклера: в чем отличие двух дебютантов сезона?
Организаторы гонки в Сочи пообещали поработать над обгонами
Все машины Формулы 1 сезона 2020. Red Bull Racing.
Первоначально запись была опубликована здесь
Как и год назад, в Red Bull Racing представили новую машину на сайте команды за неделю до зимних тестов. 12 февраля пресс-служба опубликовала фотографии RB16, а Макс Ферстаппен обкатал новинку во время съёмочного дня в Сильверстоуне.
Раскраска машины соответствует прошлогодней, что удивительно с учётом привычной креативности Red Bull, но в прошлом году команда начала зимние тесты с временной ливреей, так что и сейчас к Гран При Австралии раскраска может измениться.
Руководитель команды Кристиан Хорнер отметил: «Впервые за последние пять или шесть лет регламент не изменился – эта стабильность даёт нам реальный шанс навязать борьбу соперникам. Всё, чему мы в прошлом году научились в работе с RB15, воплощено в конструкции RB16.
Стабильна и наша команда – состав пилотов и наш технический штаб не изменились. Мы серьёзно прибавили во второй половине прошлого сезона и рассчитываем развить этот успех.
Ещё один важный фактор в борьбе за титул – силовая установка. Honda – сильный и мотивированный партнёр. Они проделали большую работу в прошлом сезоне, каждая следующая версия силовой установки была эффективнее и мощнее прошлой – мы чувствовали, что догоняем соперников.
Мы тесно сотрудничаем с ними, они разделяют нашу нацеленность на успех и желание побеждать. В Honda хотят развить прошлогодние успехи, сделать следующий шаг – и полностью на этом сосредоточены.
Я чувствую, что с нашими гонщиками, техническим штабом в Милтон-Кинс, механиками, которые устанавливают рекорды по времени пит-стопа, и конкурентоспособностью Honda сейчас мы в лучшей форме, чем в последние годы. Время покажет, но я полностью уверен в том, что мы добьёмся серьёзных успехов в 2020-м».
Состав команды остался прежним – напарником Макса Ферстаппена в 2020-м будет Александер Элбон, оба гонщика с оптимизмом ждут нового сезона.
Источник: formula1.com, motorsport.com, f1news.ru. Все фотографии получены из открытых источников.
Для вас с огромным удовольствием, Артем Авраменко
Нажать на кнопочку нравится и поделится не займёт у вас много времени, но будет главной наградой для автора. Читайте и подписывайтесь!