Регулировочные шайбы клапанов 29 мм на каких авто

Регулировка зазоров клапанов +коды рег.шайб +сальники грм

В последний раз, при проверке зазоров клапанов поставил было прокладку крышки гбц Виктор Рейнз — говно редкостное (тогда я этого не знал). Где то через год она начала потеть и потихоньку мотор стал весь в масле со стороны грм.

Плюс, когда тогда мерял зазоры (допуск от 0.25 до 0.32) я имел щупы с шагом в 5 соток, т.е. узнать или зазор 0.31(что в допуске) или напр.0.34 (что не в допуске) я не мог. В общем, решил вот заменить прокадку гбц на Элринг, перепроверить зазоры клапанов, ну и сделать их ближе к 0.25 что бы мотор работал еще тише.
Для этого купил набор щупов с шагом 1сотку. YT 7220

Так же купил 5 рег шайб 3 по 3.25 и 2 по 3.30 (3.30 не пригодились)

Шайбы METELLI 03-0-27325 (где 27 — диаметр, а три последних цифры — это толщина) 3.5 у.е./шт.

Эти шайбы d=27мм идут как аналог для Ниссана (хотя на ниссанах таких толщин нет, у них оригинал идет только до 2.95, т.е. по сути, производитель Метелли сделал шайбы для Ниссана, куда они даже не подходят… но при этом подходят на Мазды, хотя ни в каких каталогах они не значатся как аналог маздовских), они существенно дешевле чем оригинал мазды и не такая сыромятина как будут переточенные из восьмерочных (d=31мм). Если восьмые шайбы ударить друг о друга углом то остается ощутимая ногтем засечка. Этим же пофиг. Плюс, реально видно что каленые). Минусом у них является небольшой разбег в пару соток в диаметре (на шайбах 3.25 диаметр был в минусе на пару соток, на 3.3 диаметр ровно 27)

Толщины как заявлено. С этим все четко.

В общем полез регулировать — перетасовывать шайбы и устанавливать новые что бы подбить все зазоры ближе к 0.25.

Номер говняной прокладки кот. через год начала мокреть.

Для замены шайб нужна отвертка с проточкой кот. вдавливается стаканчик и вторая отвертка+магнит что бы вынимать шайбы.

В общем, в процессе всего этого, перетасовывая шайбы, я вращал распредвал. Иногда так получалось, что нужно было провернуть вал без рег шайбы на каком то клапане… и на одном клапане так совпало, что кулачок вала закусился в проточке под отвертку в стаканчике и кусок стаканчика отломился.

Думаю, мол ничего страшного…у меня ведь куча стаканчиков есть б/у)) Разбираю грм, снимаю валы и т.д. ставлю стаканчик б/у, а он ощутимо больше люфтит. Начинаю промерять микрометром, а у них всех износ 3-7 соток, видимо, у той машины пробег большой был. У моего же сломанного стаканчика износ сотка-полторы.

Мой стаканчик (забегая вперед, у нового номинал 30мм в минусе 3 сотки)

Б/у стаканчики (это самый лучший из всех)
В стоках вроде бы и не много, а на ощупь люфтит ощутимо сильнее.

Собрать все это дело и получить погремушку как то не хотелось, решил новый купить. Полез в каталог джапанкатс, нашел номер толкателя клапана Z501-12-183. Порыл инет — в наличии нет, либо дорого (30 у.е. шт.)
Поехал на рынок, нашел за 370 грн(14 у.е.) под заказ с Эмиратов (как обычно) 2 недели. Заказал (это было 2е Июня).

Т.к. ждать 2 недели, грм все равно уже разобран, решил до кучи сальники махнуть. Цена за каждый от кии реально копеечная… примерно 1.5-1.7 у.е.

И менял явно не зря, т.к. сальник колена уже подзадубел (на снятом отгибаешь кромку, а она не принимает форму обратно)

Источник

Регулировочные шайбы клапанов 29 мм на каких авто

Регулировочные шайбы клапанов Rotax 655

Nikola48

Дата: Среда, 04.09.2013, 12:24 | Сообщение # 1

Пришла пора заняться регулировкой клапанов.

Оригинальные шайбы такие http://u.to/aV9pBA
По диаметру тут видно, что более 25 мм, но менее 30 мм. Толщина предлагаемых шайб от 3,00 до 3,55

Шайбы от BMW F650GS в наличии нигде не нашел, к сожалению.
Диаметр 29 мм, но предлагаемый набор шайб ДО 3.00 мм

Остается колхоз и подгонка из автомобильных шайб?

Делимся опытом, господа! Кто что ставил и куда обращались чтобы подогнать до нужного размера.

balyum

Дата: Четверг, 05.09.2013, 19:36 | Сообщение # 2

От ВАЗ 2108 тоже шайбы идут диаметром 31 мм.

Более того, толщина ВАЗовских шайб от 3,00 до 4,25 (а нам нужно 3,00 до 3,55).

Казалось бы, достаточно лишь по диаметру обточить! А по толщине подобрать можно один в один!
Но только не берутся стачивать шайбу по диаметру. Говорят, в токарный станок зажать не получится (звонил в Механику).

Москвичи! У кого есть выход на токарей/шлифовальщиков?
Или контору профильную посоветуйте плиззз

Источник

Замеры клапанных зазоров

Давненько сюда ничего не писал. Так моя Мангуста и стоит в гараже с самой осени, с полностью обновленной подвеской, полностью покрашенная, но со стучащим движком. Осенью-зимой дела захватили так, что просто не было времени ей заниматься, так и езжу на старой доброй пятерочке, которая меня тьфу-тьфу за 4 года толком ни разу и не подвела.

Месяц назад брату срочно приспичило купить у меня чудо советской инженерной мысли, но чтобы не остаться без колес, нужно чинить короллку. Нашелся у него еще знакомый сервисмен (оказалось управляющий сервисом), кто взялся разведать что там стучит в движке да как =)

Сказано — сделано! И как полагается сразу же вылезли новые грабли =) Один из аккумуляторов за зиму совершенно умер (сейчас как раз взялся его реанимировать), так что пришлось его прикуривать и брат пополз до сервиса на генераторе. Через день сервисмен позвонил и сообщил, что по-видимому причиной стука являются клапаны, т.к. зазоры там сумасшедшие. А я еще при покупке обратил внимание на стрекотание под клапанной крышкой, думал гидрики побрякивают. Также сообщил, что господа, пытавшиеся развести меня на капРемонт, хреново присобачили на место поддон, якобы посадили его не на тот герметик и он подтекает. И якобы первичный сальник коленвала не течет, а это именно течь поддона. Проверили маслонасос, оказалось крутит и качает просто отлично, так что менять его просто нет причин. И я как водиться на радостях, что «О! Клапана! Да это же супер-супер!» как назло протупил и не попросил посмотреть что с шатунными вкладышами.

А далее пошло — что? Правильно, лапша на уши:
— «Зазоры-то промерили, но все не так просто, нужен токарь. Потому что вот ты купишь шайбы, они не подойдут, надо подтачивать, доводить и т.д. Вот мы сейчас найдем телефон токаря, тебе дадим, он сам все промеряет и т.д.». Разумеется никакого телефона никакого токаря нет и в помине. Во время первого телефонного разговора человек подавал себя как супер-грамотный автомастер. И, когда я попросил изобразить на листке схему с зазорами и ГБЦ, даже сказал, что обижаю, они-то свое дело знают! А по факту ни бумажки с результатами замеров, ни телефона токаря. Т.к. «моторист с этим мотором даже связываться не захотел».

Так что я как обычно плюнул и полез сам. Произвел замер зазоров: на выпуске все нормально, на впуске действительно 4 шайбы требуют замены. Думали с дядькой моим автомастером как шайбы эти вытащить, в книжке-то специнструмент имеется, а его еще и поискать нужно, да и для 4 шайбочек покупать как-то стремно =) За основу оснастки для утапливания стаканчиков с шайбами был взят аналогичный спецИнструмент от ВАЗовской 9-ки, а вот с тем чем прижимать стаканчики, чтобы вытащить шайбы, пришлось помудрить. Сначала я попытался его изготовить из толстого стального листа, аккуратно спиливая болгаркой. Но получилось так себе. Далее были пробы с поломанным гаечным ключом. А потом просто двумя отвертками камасутренно и только с помощью такой-то матери удалось извлечь на свет нужные шайбы и измерить их =) Микрометра под рукой не оказалось, зато был штангель с ценой деления нониуса 0,05 мм.

Тут пришла еще одна микропечаль. Думал все таки обновить все шайбы, брать от Geely или Lifan, т.к. у них же тойотовские моторы, и вроде все подходит. Но мои шайбы оказались диаметром 25мм против имеющихся китайских 28мм от более новых моторов Тойота. Так что скорее всего помудрю чуток да и возьму оригинал =)

Источник

Регулировочные шайбы клапанов

Вооот. Казалось бы такая мелочь, а сколько геммороя)

3,25 — 7700722504
3,30 — 7700722506
3,35 — 7700722508
3,40 — 7700722510
3,45 — 7700722512
3,50 — 7700722514
3,55 — 7700722516
3,60 — 7700722518
3,65 — 7700722520
3,70 — 7700722522
3,75 — 7700722524
3,80 — 7700722526
3,85 — 7700722528
3,90 — 7700722530
3,95 — 7700722532
4,0 — 7700722534
4,05 — 7700722536
4,10 — 7700722538
4,15 — 7700722540
4,20 — 7700722542
4,25 — 7700722544
4,30 — 7700722546
4,40 — 7700722550
4,50 — 7700722554
Это номера ориджинал шайбчек.В экзисте(да и в других магазах) цена бъет наповал около 10 долларов штука)а не пойтибыимнах с такими приятными ценами)я конечно не бедствую, но за эти пять копеек платить месячную зарплату Кубинского агронома мне неохото. Посему начал искать аналоги.
На сайтах по френч автам все номера под их собственным(сайтовым) обозначением — типа мы одни такие)) ВОТ пример
N02287 Шайба регулировочная 31.5mm 4.00 Metelli Италия штука 2€
но я нашел их нормальные партнамберы, которые бъются в других тырнет магазинах(окромя ыкзиста) Вот(апплаус):
030580 Metelli Это шайба толщиной 3.00 мм.соответственно добавляя к толщине по 0.05 мм получаем следующий номер 030581.ну и так далее.
Надеюсь кому-то помог, а кого-то и предостерег.Учитесь на чужих ошибкаГ)

Источник

Шайбы для регулировки зазора клапанов. Оригинал или подделка?

Всем привет!
Настало время очередного поста. Не буду сильно философствовать, потому как чем больше букв тем меньше охота читать.
Короче так. Приближается время очередного ТО и часть этой процедуры это регулировка клапанов, точнее теплового зазора привода клапанов… В 8 клапанных переднеприводных самарах как известно этот зазор регулируется регулировочными шайбами разной толщины. Вид они имеют следующий:

это для тех кто не вкурсе. Цифры на ней обозначают ее толщину.
У меня как и у многих начинающих в арсенале изначально таких шайб не было и их приходилось докупать отдельно, высчитав по формуле какой толщины их не хватает.
Но так как разбирать движок мерять и покупать необходимые это занимает достаточно много времени. Я решил по мере поступления средств)) докупать недостающие номера шайб так сказать на перспективу.
Изначально была закуплена пробная первая партия:

Цифры на них хоть и не совсем похожи на оригинал, но по качеству не сильно уступают заводским.
Через некоторое время решено было купить очередную партию шайб, но уже большего количества.
В интернет магазине (том самом где и предыдущие покупались) видать подумали, что «этому лоху можно впарить и другие» в итоге я получил партию следующих шайб:

Я думаю невооруженным глазом видна разница в оттисках нанесенных на шайбы.
Это отличие меня насторожило.
Кажись думаю какая то «китайчина» пришла.
Ну если это подделка, то думаю нужно как то проверить, должно же их качество отличаться от оригинала. Единственное что пришло на ум, это попробовать эти шайбы поцарапать каким нибудь металлическим предметом. Ведь оригинальные заводские шайбы должны иметь довольно высокую прочность ведь в процессе работы они принимают на себя колоссальные нагрузки он надвигающих на них кулачков распредвала при нажиме на толкатель клапана.
Сильно чтото острое брать не стал, нашел только обычную небольшую плоскую отвертку

результат на фотках смотрите ниже:

Пытался сфоткать более наглядно ну в общем как получилось.
Царапины видны довольно хорошо и это не заточенная отвертка. Пробовал поцарапать оригинальные шайбы, царапин нету лишь слегка малозаметный след от отвертки.
Данные шайбы я ставить не решился ни себе ни друзьям, ведь неизвестно как они себя покажут в работе и как после них будут чувствовать себя кулачки распредвала.

Так что пишем ниже, обсуждаем и делимся впечатлениями. В общем как говорится: «Критика приветствуется»

Ну и если будет интересно можно весь этот процесс посмотреть на видео:

Источник