Приплыли. Часть 18. Собираем клапана и регулируем зазоры
Перед началом сборки клапанов изучаем схему:
Первым делом устанавливаем седло пружины:
Далее ставим на место маслосъемный колпачок (заказывал CORTECO 19026088 — в итоге пришли NOK), предварительно смазав посадочное и сам колпачок моторным маслом. Колпачок запрессовываем только рукой (без молотка) с помощью маленького удлинителя и удлиненной головки 1/4 на 10 мм:
При этом контролируя посадку колпачка:
Затем вставляем клапан, но перед этим смазываем его торец маслом, а также капаем масло в направляющую:
Затем устанавливаем пружину. Пружина имеет нижнюю и верхнюю часть. На моих пружинах верхняя часть была окрашена красным цветом. Если такой маркировки нет, то определить, где верх, а где низ у пружины, можно визуально. Наверху расстояние между витками пружины больше чем внизу:
Теперь кладем сверху на пружину тарелку и закладываем туда сухари:
Засухаривал я следующим образом. На тарелку, в которой уже лежат сухари, положил достаточно плотную ткань. Затем взял небольшой удлинитель и, стороной, которая стыкуется с трещоткой, начал надавливать на тарелку пружины через ткань:
Буквально пару надавливаний, и сухари на месте:
Так я засухарил все 12 клапанов:
Далее установил толкатели с регулировочными шайбами:
Для измерения зазоров нужно установить распредвалы:
Крышки распредвалов закручивал с моментом 11 Нм (тут главное не перекрутить — я затягивал динамометрическим ключом в полностью расслабленном состоянии. Момент получился в районе 15 Нм. Если перетянете болты, то скорее всего второй раз вы их выкрутите вместе с резьбой) в порядке, указанном в книге:
Дальше разложил щупы и начал измерять. Для более точного измерения комбинировал несколько щупов, например 0,16 + 0.05 = получаем 0.21 и так далее:
По результатам измерений получилось так, что мне нужно было все 12 шайб стачивать до нужных мне размеров, ну либо покупать все 12 шайб.
Для впуска я хочу в итоге получить зазор 0.20 мм, а для выпуска 0.23 мм
В общем, начал я думать, где точнуть шайбы, и тут волею случая мне предлагают вместо того, чтобы точить шайбы, торцануть клапана на станке. Помыслив немного, понимаю что это реально выход из ситуации. Дело все в том, что толкатель давит на торец клапана, который в свою очередь как минимум на 1 мм выше тарелки пружины. То есть, убрать одну-две десятки вполне реально без каких-либо последствий. В общем, снимаю распредвалы, вытаскиваю клапана. На каждый клапан цепляю бумажки с описанием, какой клапан, текущая шайба и текущий зазор, и отдаю на торцевание:
Вот так выглядит клапан, который торцанули:
Вернув клапана на место и установив обратно распредвалы, произвожу повторный замер. В итоге на некоторых клапанах слишком много убрали. Если раньше мне нужно было стачивать шайбы, то сейчас мне нужно было наоборот наращивать. Благо мне дали шайб распространенного размера и я с помощью шайб начал выравниваться. Выравниваться с помощью шайб достаточно просто. Для этого на каждом клапане вы записываете текущий зазор и размер установленной шайбы. Размер шайбы написан с обратной стороны. Далее к размеру установленной шайбы прибавляете измеренный зазор и отнимаете величину зазора, который вы хотите получить.
Например, у вас зазор на первом выпускном клапане 0.35, а шайба 258. При этом вы хотите получить зазор 0.23. Тогда получается: 258 + 35 — 23 = 270. Итого вам нужно заказать шайбу на 270 (OEM 12892-65H00-270, если нужна шайба другого номера, то на конце меняется только ее размер):
В продаже есть шайбы от 218 до 300 с шагом 0.02. Вывести все зазоры в допустимые диапозоны мне не удалось, поэтому заказал 4 шайбы с Японии. Но чтобы не останавливать процесс сборки машины, на текущий момент установил вот такие компромиссные зазоры:
Впуск:
— I1: 0.26 (текущая шайба 268, жду 274)
— I2: 0.29 (текущая шайба 260, а будет 268 после прихода шайбы 274)
— I3: 0.30 (текущая шайба 258, жду 268)
— I4: 0.20 (текущая шайба 244)
— I5: 0.25 (текущая шайба 260, жду 264)
— I6: 0.18 (текущая шайба 260, а будет 258)
— E1: 0.24 (текущая шайба 258)
— E2: 0.24 (текущая шайба 250)
— E3: 0.23 (текущая шайба 258)
— E4: 0.23 (текущая шайба 252)
— E5: 0.25 (текущая шайба 254)
— E6: 0.27 (текущая шайба 242, жду 246)
Когда шайбы придут, буду их менять уже на собранном двигателе, ну а пока так.
Пока есть время между приходом запчастей, решил соорудить приблуду, которую японцы используют для фиксации толкателей во время замены регулировочных шайб. В общем, пару часов вырезания, сварки и примерки и получилось вот что:
Но этот фиксатор готов процентов на 70. Во время бесконечных примерок я немного сорвал резьбу на крышке распредвала E2. То ли слишком много откручивал-закручивал, то ли перетянул на глазок, то ли просто не мой день. В общем, болт закручивается, но затянуть его не получается. Поэтому снова токарь. Разбираю ГБЦ. Везу, по пути покупая болт М12 прочностью 10.9, который будет использоваться как болванка. Отдаю токарю ГБЦ с просьбой изготовить и вкрутить в отверстия с поврежденной резьбой шпильки.
Тут есть одна особенность. Отверстия находятся очень близко к постели распредвала. Растачивать отверстия нельзя. То есть нужно вкручивать шпильку в родные отверстия. Благо родные отверстия имеют глубину на 9 мм больше, чем длина самого болта. Токарь с помощью метчика М6 с шагом 1.0 прошелся до конца отверстия, дальше изготовил шпильку и вкрутил её, предварительно нанеся резьбовой герметик. В итоге получилось вот такая красота:
Теперь крышку E2 я буду притягивать гайками М6.
По поводу фиксатора толкателей. Доводку его пока остановил. Чет пока нет желания.
Suzuki GSX-R forum Russia
Часовой пояс: UTC+03:00
Регулировочные шайбы клапанов.
| Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней. | Страница 1 из 4 | [ 38 сообщений ] | На страницу 1 2 3 4 След. |
|
| Автор | Сообщение | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vl202_old |
Часовой пояс: UTC+03:00 Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость KAWASAKI Шайба регулировочная 92180-1016 7,48 2,55Подробное описание KAWASAKI Шайба регулировочная 92180-1016 7,48 2,55KAWASAKI 92180-1016 (921801016) Оригинальная шайба для регулировки клапанов, диаметр 7,48 мм, толщина 2,550 мм. Используется в двигателях следующих моделей: EJ400 2006-2008,  Когда мы говорим о двигателе автомобиля, мы обычно  Когда мы садимся за руль автомобиля, мы полагаемся  Когда мы садимся за руль автомобиля, первое, что берем | |||||||
