Регулировочные шайбы клапанов для мотоцикла сузуки

Приплыли. Часть 18. Собираем клапана и регулируем зазоры

Перед началом сборки клапанов изучаем схему:

Первым делом устанавливаем седло пружины:

Далее ставим на место маслосъемный колпачок (заказывал CORTECO 19026088 — в итоге пришли NOK), предварительно смазав посадочное и сам колпачок моторным маслом. Колпачок запрессовываем только рукой (без молотка) с помощью маленького удлинителя и удлиненной головки 1/4 на 10 мм:

При этом контролируя посадку колпачка:

Затем вставляем клапан, но перед этим смазываем его торец маслом, а также капаем масло в направляющую:

Затем устанавливаем пружину. Пружина имеет нижнюю и верхнюю часть. На моих пружинах верхняя часть была окрашена красным цветом. Если такой маркировки нет, то определить, где верх, а где низ у пружины, можно визуально. Наверху расстояние между витками пружины больше чем внизу:

Теперь кладем сверху на пружину тарелку и закладываем туда сухари:

Засухаривал я следующим образом. На тарелку, в которой уже лежат сухари, положил достаточно плотную ткань. Затем взял небольшой удлинитель и, стороной, которая стыкуется с трещоткой, начал надавливать на тарелку пружины через ткань:

Буквально пару надавливаний, и сухари на месте:

Так я засухарил все 12 клапанов:

Далее установил толкатели с регулировочными шайбами:

Для измерения зазоров нужно установить распредвалы:

Крышки распредвалов закручивал с моментом 11 Нм (тут главное не перекрутить — я затягивал динамометрическим ключом в полностью расслабленном состоянии. Момент получился в районе 15 Нм. Если перетянете болты, то скорее всего второй раз вы их выкрутите вместе с резьбой) в порядке, указанном в книге:

Дальше разложил щупы и начал измерять. Для более точного измерения комбинировал несколько щупов, например 0,16 + 0.05 = получаем 0.21 и так далее:

По результатам измерений получилось так, что мне нужно было все 12 шайб стачивать до нужных мне размеров, ну либо покупать все 12 шайб.

Для впуска я хочу в итоге получить зазор 0.20 мм, а для выпуска 0.23 мм

В общем, начал я думать, где точнуть шайбы, и тут волею случая мне предлагают вместо того, чтобы точить шайбы, торцануть клапана на станке. Помыслив немного, понимаю что это реально выход из ситуации. Дело все в том, что толкатель давит на торец клапана, который в свою очередь как минимум на 1 мм выше тарелки пружины. То есть, убрать одну-две десятки вполне реально без каких-либо последствий. В общем, снимаю распредвалы, вытаскиваю клапана. На каждый клапан цепляю бумажки с описанием, какой клапан, текущая шайба и текущий зазор, и отдаю на торцевание:

Вот так выглядит клапан, который торцанули:

Вернув клапана на место и установив обратно распредвалы, произвожу повторный замер. В итоге на некоторых клапанах слишком много убрали. Если раньше мне нужно было стачивать шайбы, то сейчас мне нужно было наоборот наращивать. Благо мне дали шайб распространенного размера и я с помощью шайб начал выравниваться. Выравниваться с помощью шайб достаточно просто. Для этого на каждом клапане вы записываете текущий зазор и размер установленной шайбы. Размер шайбы написан с обратной стороны. Далее к размеру установленной шайбы прибавляете измеренный зазор и отнимаете величину зазора, который вы хотите получить.

Например, у вас зазор на первом выпускном клапане 0.35, а шайба 258. При этом вы хотите получить зазор 0.23. Тогда получается: 258 + 35 — 23 = 270. Итого вам нужно заказать шайбу на 270 (OEM 12892-65H00-270, если нужна шайба другого номера, то на конце меняется только ее размер):

В продаже есть шайбы от 218 до 300 с шагом 0.02. Вывести все зазоры в допустимые диапозоны мне не удалось, поэтому заказал 4 шайбы с Японии. Но чтобы не останавливать процесс сборки машины, на текущий момент установил вот такие компромиссные зазоры:

Впуск:
— I1: 0.26 (текущая шайба 268, жду 274)
— I2: 0.29 (текущая шайба 260, а будет 268 после прихода шайбы 274)
— I3: 0.30 (текущая шайба 258, жду 268)
— I4: 0.20 (текущая шайба 244)
— I5: 0.25 (текущая шайба 260, жду 264)
— I6: 0.18 (текущая шайба 260, а будет 258)

— E1: 0.24 (текущая шайба 258)
— E2: 0.24 (текущая шайба 250)
— E3: 0.23 (текущая шайба 258)
— E4: 0.23 (текущая шайба 252)
— E5: 0.25 (текущая шайба 254)
— E6: 0.27 (текущая шайба 242, жду 246)

Когда шайбы придут, буду их менять уже на собранном двигателе, ну а пока так.

Пока есть время между приходом запчастей, решил соорудить приблуду, которую японцы используют для фиксации толкателей во время замены регулировочных шайб. В общем, пару часов вырезания, сварки и примерки и получилось вот что:

Но этот фиксатор готов процентов на 70. Во время бесконечных примерок я немного сорвал резьбу на крышке распредвала E2. То ли слишком много откручивал-закручивал, то ли перетянул на глазок, то ли просто не мой день. В общем, болт закручивается, но затянуть его не получается. Поэтому снова токарь. Разбираю ГБЦ. Везу, по пути покупая болт М12 прочностью 10.9, который будет использоваться как болванка. Отдаю токарю ГБЦ с просьбой изготовить и вкрутить в отверстия с поврежденной резьбой шпильки.

Тут есть одна особенность. Отверстия находятся очень близко к постели распредвала. Растачивать отверстия нельзя. То есть нужно вкручивать шпильку в родные отверстия. Благо родные отверстия имеют глубину на 9 мм больше, чем длина самого болта. Токарь с помощью метчика М6 с шагом 1.0 прошелся до конца отверстия, дальше изготовил шпильку и вкрутил её, предварительно нанеся резьбовой герметик. В итоге получилось вот такая красота:

Теперь крышку E2 я буду притягивать гайками М6.

По поводу фиксатора толкателей. Доводку его пока остановил. Чет пока нет желания.

Источник

Suzuki GSX-R forum Russia

Часовой пояс: UTC+03:00

Регулировочные шайбы клапанов.

Автор

Сообщение

Vl202_old

Да в принципе все просто: Вскрыли, померили, записали, достали шайбы, их померили, рассчитали какие надо поменять и на что, часть подойдет из тех которые достали, другие надо заказывать, выкруживать, выменивать Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней. Страница 1 из 4 [ 38 сообщений ] На страницу 1 2 3 4 След. Часовой пояс: UTC+03:00 Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость Источник KAWASAKI Шайба регулировочная 92180-1016 7,48 2,55 Подробное описание KAWASAKI Шайба регулировочная 92180-1016 7,48 2,55 KAWASAKI 92180-1016 (921801016) Оригинальная шайба для регулировки клапанов, диаметр 7,48 мм, толщина 2,550 мм. Используется в двигателях следующих моделей: EJ400 2006-2008, EJ650 1999-2008, EJ800 2011-2015, ER250 2013-2014, ER4F 2011-2015, ER4N 2011-2015, ER6F 2006-2015, ER6N 2006-2015, EX250 Ninja 2008-2014, EX300 Ninja 2013-2015, EX400 Ninja 2011-2015, EX650 Ninja 2006-2015, KL250 Super Sherpa 1997-2010, KLE650 Versys 2007-2015, KLX250 DTracker 1998-2013, KLX250R 1994-1996, KLX250S 2006-2014, KLX250SF 2009-2010, KLX300R 1996-2007, KLZ1000 Versys 2012-2015, VN250 Eliminator 1998-2007, W400 2006-2008, W650 1999-2008, W800 2011-2014, Z1000 2003-2015, Z250 2013-2014, Z750 2004-2012, Z750R 2011-2012, Z750S 2005-2007, Z800 2013-2014, ZR1000 2003-2015, ZR400 Xantus 1992-1995, ZR400 Zephyr 1996-2008, ZR750 2004-2012, ZR800 2013-2014, ZRX400 1994-2008, ZX1000 Ninja 2011-2015, ZX400 1989-1999, ZX6 Ninja 1990-2002, ZX600 2007-2008, ZX6R Ninja 1990-2006, ZX6RR Ninja 2003, ZX636 2002-2006, ZX7 Ninja 1991-1993, ZX7R Ninja 1991-2003, ZX7RR Ninja 1996-1997, ZX750 1996-2003, ZX9R Ninja 1994-2003, ZXR400 1989-1999, ZXR400R 1989-1999, ZZR400 1990-2006, ZZR500 1990-1994, ZZR600 1990-2008 Источник ← Регулировочные шайбы клапанов 29 мм на каких авто Регулировочные шайбы клапанов мотоцикла хонда → Вам также понравится Какой штраф за установленный фаркоп на машине 28.04.202303.05.2023 admin 0 Наклейка на машину японский стиль 28.04.202309.05.2023 admin 0 Медведь гонится за машиной 28.04.202306.05.2023 admin 0 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email *