История покупки ЧАСТЬ 1 или оцениваем рынок б/у vw jetta 6
Насчет выбора машин вопрос даже не стоял, хотел Джетту и точка. Были варианты с Volkswagen Polo 2016-2018 года, но нет, выбор уже сделан давно. Начал оценивать рынок и поиск нормальных вариантов, поиски начал примерно с ноября 2019 года.
Самое долгое о чем я думал, это брать связку 1.4 с роботом или 1.6 с автоматом. Вроде бы и хочется динамики, но опять при случае не хочется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт. Была бы dsg с мокрым сцеплением, взял не раздумывая, но к коробкам с сухим сцеплением доверия большого нет. Долго мучался с этим вопросом, но все таки переубедил себя и стал рассматривать 1.6 на автомате. По ценам на Кировской рынке машин на 1.4 с роботом составляла от 450 000 до 580 000 рублей, на 1.6 с автоматом цены были от 620 000 до 750 000 рублей.
Для себя определил главные критерии выбора машины:
— двигатель 1.6
— автомат
— рассматривал от 2012 года выпуска
— комплектация с 2-х зонным климат контролем
— мультируль
— обязательно противотуманки
— не более 2-х владельцев
— пробег до 100 000
— с дилерским обслуживанием
— по цвету предпочтений нет, главное не красный
— комплектация с хромовой отделкой салона
Думал что по своим критерия найду достаточно много вариантов, но как же я ошибался) По моим критериям подходило несколько машин в городе (за городом не рассматривал, пытался найти поближе).
У меня есть хороший знакомый, у которого я обслуживал Купешку, договорились с ним что он поможет с выбором хорошего варианта. Всего за все время поисков, мы съездили посмотреть 4 машины.
1) Volkswagen Jetta 2013 года, комплектация Sochi edition, 2 владельца, ЦЕНА 650 000
Комплектация мне очень понравилась, датчики дождя/света, круиз, мультируль, 2-а комплекта колес с 17 летними дисками. Но как все хорошо было на бумаге и как оказалось печально при встрече.
Приехали мы с моим знакомым. Нас встретил молодой человек, рассказал историю что купил не давно машину в москве для своей жены, но поездив пару месяцев ей не понравились габариты машины, поэтому он решил её продать да да не перекуп, верим Бонусом стало что в ПТС он не вписан. Знакомый сделал беглый осмотр(я в оценке состояния машины вообще бум бум), проверил толщинометром, проверили все узлы.
Итог:
— битая в морду (левая фара 2014 года, а машина 2013),
— Косметический окрас переднего крыла с пассажирской стороны
— шпаклевана задняя дверь, настолько что даже толщинометром не билось (все с пассажирской стороны)
— задний бампер с притиркой
— заднее крыло окрашен да еще и со шпаклевкой (уже водительская сторона)
— внутренний окрас у заднего крыла
— не работающие омыватели фар
— при пробеге в 105 000 был ужасно затерт руль и стерты колодки
Ну и наверное все, цену удалось уронить до 625000. Вообщем как хорошо все начиналось и как ужасно закончилось) Просто ужас а не машина
идем дальше
2) Volkswagen Jetta 2013 года, комплектация Sochi edition, 3 владельца, ЦЕНА 690 000
Комплектация как с первой машиной достаточно жирная. Ехать смотреть пришлось за 50 км от Кирова
Итог:
— косметический окрас капота (по заверениям владельца красилось из за сколов)
— косметический окрас заднего бампера (притерли на парковке)
— пробег 135 000 это вылилось немного под уставший салон
— дилерское обслуживание до 80 000 пробега
— сигнализация с обратной связью
— замена цепи на 108 000
— продавал собственник
В целом о машине сложились положительные эмоции, в заводской краске, ухоженном состоянии. Из минусов отмечу пробег и насторожила замена цепи (маловат пробег для замены цепи). Но камнем преткновения была цена, владелец сказал что не уступит ни рубля, принцип у него такой. Думаю хозяин барин, идем дальше.
Знатно расстроившись что у нас в городе не могу найти достойных вариантов, начинаю искать хоть какие то варианты
3) Volkswagen Jetta 2011 года, комплектация comfortline, 3 владельца, ЦЕНА 635 000
Решил ради интереса посмотреть этот вариант
Итог:
— по кузову никаких вопросов, родная краска
— не понятно для чего крутились болты передней двери пассажирской стороны и задняя дверь с водительской стороны
— старый климатроник
— штампованные диски с зимней резиной, без лета
— большая трещина на лобовом стекле
— немного под уставший двигатель
— из 3- просмотренных машин самый затертый салон
В целом машина не плохая, единственное что не очень понравилось это все таки машина 2011 года, поездил не много на ней, чувствуется что владелец давал на ней жару(особенно когда мы с ним ехали вместе до осмотра)
Немного взял паузу, что бы подумать, взвесить все варианты, послушать рекомендации своего знакомого сервисника.
Заманчиво, но боязно: обзор проблем Volkswagen Jetta VI
Содержание
Если опираться на ощущения и цифры, то Jetta VI похожа на лучшее предложение в классе. Комфорт, шумка, динамика, оснащение у нее на недосягаемом для конкурентов уровне. Но есть у «Джетты» проблемы и узкие места, о которых стоит помнить.
Она вам не «Гольф»
«Джетты» с I по V поколение были плоть от плоти VW Golf с минимумом различий. Шестое поколение при общей технической базе получило полностью оригинальный кузов, и впервые у них с «Гольфом» нет ни единой общей панели.
Конструктивно VW Jetta VI вообще вышла довольно архаичной. В тот момент, когда Golf переехал на свежую модульную платформу, она донашивала старые агрегаты платформы PQ35 (родственники – Tiguan I, Q3, Octavia A5). Что, в общем-то, даже хорошо, если мы говорим о подержанной машине — расходники и даже крупные узлы на нее будут стоить дешевле, чем на седьмой Golf тех же лет.
Резинки, линки, рычаги подвесок на «Фольксвагены» времен PQ35 есть на каждом развале в дюжине вариаций — от дорогих оригиналов до китайских и белорусских дубликатов всех мастей.
Так что, с точки зрения простоты обслуживания и ремонтопригодности вообще, архаичность «Джетты» ей даже в плюс.
«Джетта»: обзор модификаций
Несмотря на кажущуюся консервативность, VW Jetta VI сильно менялась год за годом. Можно выделить три крупных периода ее существования на российском рынке:
В первом периоде Jetta импортировалась к нам с мексиканского завода VW в ограниченном наборе версий. Первый год, 2012, — только топовые, с мотором 1,4 TSI, 150 л. с. Позже подтянулись дефорсированные до 122 сил варианты того же объема. Совсем под занавес появились атмосферные версии 1,6 л, 105 л. с.
Почему важно заострить на этом внимание? Ранние мексиканские «Джетты» с 1,6 вместо многорычажной подвески сзади ехали на балке. Конструкция более простая и долговечная, но машины с балкой жестче, да и рулятся хуже.
В 2013 году производство «Джетты» перенесли на завод «ГАЗ», и все версии независимо от силового агрегата получили многорычажную заднюю подвеску. Это наилучшим образом сказалось на плавности хода и точности управления, но обслуживать такую подвеску ощутимо дороже. Там, как минимум, деталей больше. Версии с балкой потребуют разве что замены пружин и амортизаторов, а хитросплетение рычагов грозит куда более серьезным вмешательством. Правда, на одном сроке: после 150 тыс. км, не раньше.
Машины из третьего периода рестайлинговые, кроме визуальных отличий несут в себе модернизированный мотор 1,4 TSI. Было 122 силы — стало 125. Изменилась система охлаждения, цепь ГРМ заменила ремень, двигатель стал легче и экономичнее. Изменился и базовый атмосферник 1,6 л. На бумаге — прибавкой 5 сил (105 → 110 л. с.), по факту перемены такие же, как у 1,4 TSI: ремень вместо цепи, измененная система охлаждения с меньшим объемом антифриза, более быстрый прогрев, меньший топливный аппетит.
Таким образом, если ищете более возрастной вариант, смотрите на локализованные машины с 2013 года. Там и выбор моторов шире, и многорычажка сзади. Дело вкуса, конечно, но улучшенные ездовые свойства вполне компенсируют возможные трудности и дороговизну обслуживания.
Но идеальный вариант, конечно, рестайлинговые машины от 2015 г. в. и выше. Там и турбомотор допиленный, и «легендарный» робот DSG.
Проблемы и минусы «Джетты»
Увы, все родовые болячки «Фольксвагенов» второй половины «нулевых» Jetta VI унаследовала в полном объеме.
Во-первых, это склонный к перегревам автомат Aisin 09G, которым агрегатировались атмосферные версии 1,6 л. Да, народная молва приписывает гидротрансформаторным автоматам небывалую живучесть, но это не тот случай. Городской цикл вкупе с жаркой погодой ведет к работе при повышенной тепловой нагрузке, отсюда проблемы с пакетами фрикционов, соленоидами, гидроблоком. Умельцы научились ставить на этот узел дополнительный контур охлаждения, и это сильно продлевает жизнь коробке. Но обычно хватает щадящей эксплуатации при регулярной замене масла (раз в 2 года, или 60 тыс. км). Но если часто перегревать и ездить агрессивно, то 20-60 тыс. рублей на переборку внутренностей надо держать про запас.
Во-вторых, когда говорим про минусы «Джетты», нельзя не вспомнить робот DSG. К его нештатной работе приводят все те же пробочные перегревы (от частой смены передач греется первое сцепление) и агрессивная езда, которая тоже завязана на резкую и частую смену передач с четной на нечетную и обратно. При нормальном режиме эксплуатации сухие семиступенчатые DSG ходят по 100 тысяч, все остальные отправляются на замену и/или сцеплений, мехатроника, вилки включений раз в 40-60 тыс. км, а это от 25 тыс. рублей только за комплект сцеплений.
В-третьих, к проблемам «Джетты» можно отнести мотор 1,4 TSI в любой из вариаций. Он любит масло поджирать, а масляное голодание, наоборот, не переносит, и в любой момент может «нагреть» своего владельца на замену поршневой группы.
Все перечисленное — удовольствия недешевые, но сами проблемы изучены хорошо. В любом VAG-сервисе вам подберут и ремкомплект для мотора и держат наготове «потроха» для робота.
Этих вещей не стоит бояться, их надо тщательно выискивать при диагностике перед покупкой, а в идеале на месте торговать с предыдущего владельца 40-50 тысяч «про запас». Так и скажите: «Ну, DSG же, ты же все понимаешь…».
Стоит ли покупать «Джетту»
Если посмотреть машины тех лет, то там будет весьма годная, с точки зрения управляемости, но плохонькая в плане отделки и оснащения Mazda 3 в кузове седан. Медленная, шумноватая, бедная, зато рулежная.
Будет в этом сегменте еще более простенький KIA Cerato из Южной Кореи, Nissan Sentra будет тоже азиатская, Corolla неубиваемая, но унылая.
И будет Jetta, в которой сошлось все.
Там приличная медиасистема, там шикарные кресла, там просторный задний диван уровня комфорта не то что «Короллы»-Camry! Там абсолютно царская шумоизоляция, эластичные и напористые 125- и 150-сильные двигатели, породистая европейская рулежка и неустаревающая внешность. Облик классический, геометрический, линии по-немецки четкие. Заигрываний с модными трендами минимум, оттого она будет актуальной в потоке и еще через 10 лет.
Если бы не отдельные вопросы по фундаментальным агрегатам да не сравнительно высокая стоимость — около 588 тысяч за дорестайл и 770 тысяч за рестайл, то быть бы ей царем горы и лидером в классе:
Короче, Jetta VI — один из последних настоящих породистых вышколенных европейских автомобилей на нашем рынке, который надо всесторонне изучать и брать в личное пользование. А изучать там есть что.
О технических проблемах сказано выше, но есть еще идеологические. Немалое число «Джетт» использовалось в столичных таксопарках. Не так много, как «Солярисов», но мы сразу нашли такой вариант:
Еще и в залоге и со скрученным пробегом:
Не самый скверный вариант по вполне рыночной цене. Если без криминала по двигателю/коробке, можно рассмотреть к покупке.
Хороших европейских седанов С-класса в России, кроме Octavia, в этом сегменте больше нет, и уже вряд ли появятся.
Автор: Владимир Андрианов
А какими немецкими автомобилями пользовались вы? Как они показали себя в эксплуатации?
